俞司思

平湖市華海造船有限公司

一、引言

船舶能在水中改變方向或持續(xù)保持特定方向，依靠的是船舶的建造過程管理。全過程生產(chǎn)建造對(duì)于船舶航行的重要性是毋庸置疑的，當(dāng)船舶航行時(shí)若是全過程生產(chǎn)建造出現(xiàn)故障，對(duì)船舶的正常航行將會(huì)產(chǎn)生巨大隱患。從目前發(fā)生的船舶碰撞事故中分析，船舶發(fā)生事故有很大原因是由于建造過程出現(xiàn)故障造成的，因此增強(qiáng)對(duì)建造過程的保護(hù)力度是保證船舶正常運(yùn)轉(zhuǎn)、降低事故風(fēng)險(xiǎn)隱患、確保船舶安全航行的有效辦法之一。為確保船舶在海上航行時(shí)不出現(xiàn)任何故障，船舶工作人員需要對(duì)船舶生產(chǎn)過程進(jìn)行管理。由于船舶在生產(chǎn)建造過程中產(chǎn)生的各種問題，因此有必要持續(xù)優(yōu)化船舶的生產(chǎn)建造工藝，在節(jié)省成本的同時(shí)提升生產(chǎn)效率。

二、船舶的基本構(gòu)造

全過程生產(chǎn)建造主要是管理舵扇、船舶、舵桿等多個(gè)零部件組成。船舶之所以能夠完全按照駕駛者的命令改變方向就是依靠船舶帶起舵扇來完成的，而船舶是整個(gè)船艙系統(tǒng)中最容易出現(xiàn)故障的部件，也是船舶工作人員需要經(jīng)常性地展開常規(guī)檢查的部分。

船舶生產(chǎn)建造對(duì)象按照動(dòng)力形式分為蒸汽式、電動(dòng)式、電動(dòng)液壓式三種船舶。電動(dòng)液壓式的一般具有反應(yīng)速度快、靈敏度高、重量輕、規(guī)格小、工作狀態(tài)可靠等優(yōu)點(diǎn)，可以緩解海浪對(duì)舵扇的拍打傷害，運(yùn)行起來雜音較低、震動(dòng)頻率及幅度較小，能夠輕松實(shí)現(xiàn)多功能變速。因此在目前海上所見到的各類船舶中，基本都會(huì)采用電動(dòng)液壓形式的船舶。

電動(dòng)液壓形式下的船舶工作理念是利用電機(jī)燃燒石油進(jìn)行工作，因此才被稱之為電動(dòng)液壓式。電動(dòng)液壓形式的船舶用石油作為提供動(dòng)力的主要物質(zhì)，利用石油的非壓榨能力及可控壓力、方向、速度等優(yōu)勢(shì)來做到轉(zhuǎn)向。船舶通過電機(jī)將動(dòng)力能量轉(zhuǎn)化為壓榨石油的消耗能，緊接著又通過船舶消耗掉石油的能量轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，最終實(shí)現(xiàn)船舶管理的向左向右轉(zhuǎn)。

三、船舶生產(chǎn)建造中的常見故障及原因分析

船舶生產(chǎn)建造出現(xiàn)故障一般可分為兩大類，一類是屬于內(nèi)在的故障、一類是屬于外在的故障。船舶生產(chǎn)建造的內(nèi)在故障指的是與船舶生產(chǎn)建造相關(guān)的零部件結(jié)構(gòu)發(fā)生突然性損傷造成的主要問題，最終令船舶生產(chǎn)建造無法正常工作。常規(guī)的內(nèi)在故障主要有：

1.信息傳輸出現(xiàn)問題

駕駛者發(fā)出改變方向等命令不能有效輸送至船舶具體位置，船舶其他方位收取不到任何命令。駕駛位與出現(xiàn)故障位之間無法進(jìn)行講話或連接。

2.用電方面出現(xiàn)故障

主副電路、電子板等用電輸電裝置出現(xiàn)問題，使電機(jī)無法正常工作。多個(gè)不同路線的用電管線只有少部分可用。

3.液壓設(shè)備出現(xiàn)問題

液壓設(shè)備的常見故障包括：（1）壓力故障，主要表現(xiàn)為壓力不穩(wěn)定，高于或者低于標(biāo)準(zhǔn)壓力，壓力控制器失靈、轉(zhuǎn)換延遲等；（2）動(dòng)作故障，表現(xiàn)為調(diào)速控制器失靈或者無法滿足使用要求、轉(zhuǎn)向時(shí)出現(xiàn)四電及起步遲緩等問題、運(yùn)動(dòng)方向錯(cuò)誤及負(fù)荷加大時(shí)速度減慢等，液壓系統(tǒng)的常見故障還包括振動(dòng)和噪聲、液壓油溫過高或過低或泄露等問題。液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障一般不是單一故障出現(xiàn)，而是多種故障同時(shí)出現(xiàn)，而且絕大多數(shù)故障較隱蔽，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)。

造成液壓系統(tǒng)故障的原因包括內(nèi)在及外在原因，內(nèi)在原因主要是設(shè)計(jì)安裝不合理、零部件材質(zhì)差、性能不好、精度不夠等；外在原因?yàn)椴僮骷熬S護(hù)保養(yǎng)不當(dāng)、使用環(huán)境惡劣等。

4.操控系統(tǒng)全面失效

整船操控系統(tǒng)出現(xiàn)失效有可能是線路燒斷，例如保險(xiǎn)絲燒斷、管線連接處焊點(diǎn)不良等，也可能是其中的部分器械出現(xiàn)問題，如操作桿卡死或有異物等。如果控制方面出現(xiàn)狀況，還有可能是電機(jī)損毀、操作開關(guān)未及時(shí)關(guān)好等原因。

5.備用設(shè)備準(zhǔn)備不足

依據(jù)現(xiàn)行船舶設(shè)計(jì)原則，一般要求船舶上必須準(zhǔn)備1 套備用的船舵使用設(shè)備，防止在航行中液壓舵機(jī)不能轉(zhuǎn)舵時(shí)，能夠通過備用設(shè)備及時(shí)提供航行動(dòng)力。但是許多造船企業(yè)為了節(jié)省生產(chǎn)制造成本，并沒有按照要求準(zhǔn)備備用船舵使用設(shè)備，導(dǎo)致航行出現(xiàn)故障。

外在故障指的是與船舶生產(chǎn)建造運(yùn)行相關(guān)的使用規(guī)則，船艙工作人員對(duì)船舶生產(chǎn)建造的使用出現(xiàn)問題。一般較容易產(chǎn)生的問題是船員對(duì)船舶生產(chǎn)建造的操作不熟悉、使用不當(dāng)，需要使用某些功能時(shí)無法使用，或者使用錯(cuò)誤的功能造成船舶行駛過程中出現(xiàn)故障等，一般是由人為因素造成，而非船舶自身的問題。

四、防止船舶生產(chǎn)建造出現(xiàn)故障的主要措施

針對(duì)船舶生產(chǎn)建造容易出現(xiàn)的主要故障及產(chǎn)生的原因，船舶工作人員可以根據(jù)上述問題定期性地展開特別檢查，以防止船舶生產(chǎn)建造出現(xiàn)故障，提高船舶行駛的安全性。

1.檢驗(yàn)臨時(shí)船舶建造是否有效

依照現(xiàn)行船舶的設(shè)計(jì)原則，一般船舶中應(yīng)當(dāng)具有兩套以上的船舵使用設(shè)備：一套用來日常使用的，另一套是為了臨時(shí)或應(yīng)急使用的。這也是為了避免主要使用的船舶生產(chǎn)建造出現(xiàn)問題后，臨時(shí)或應(yīng)急用的船舶生產(chǎn)建造仍然可以正常使用，保持船舶的正常行駛。對(duì)臨時(shí)船舶生產(chǎn)建造的檢驗(yàn)一般要求船舶工作人員進(jìn)行操作測(cè)試，觀察臨時(shí)船舶使用設(shè)備是否能夠正常使用，工作狀態(tài)是否正常。

2.檢修船舵的使用情況

在檢修船舵的使用情況時(shí)，一般應(yīng)有兩名以上船舶工作人員同時(shí)在場(chǎng)，互相協(xié)調(diào)展開檢修。一位工作人員在駕駛位發(fā)出命令，另一名工作人員在船舵一旁觀看船舵對(duì)于命令的收復(fù)情況。船舶生產(chǎn)建造在轉(zhuǎn)向時(shí)應(yīng)當(dāng)保持持續(xù)穩(wěn)定，無雜音和中斷性情況。從一旁打滿運(yùn)轉(zhuǎn)至另一旁打滿后，應(yīng)具有敏捷感應(yīng)，同時(shí)能夠達(dá)到相應(yīng)的時(shí)間條件。

3.檢修角度顯示的精準(zhǔn)性

在船舶生產(chǎn)建造上一般都標(biāo)配角度顯示器，角度顯示器是為了正確提示船舶生產(chǎn)建造撥動(dòng)的具體角度，其提示的角度數(shù)字應(yīng)與駕駛位轉(zhuǎn)動(dòng)的角度數(shù)字相一致。如果角度顯示器提示數(shù)字有誤時(shí)，就會(huì)影響到駕駛者對(duì)船舶的正確使用，導(dǎo)致駕駛者發(fā)生錯(cuò)誤命令，很可能會(huì)使船舶發(fā)生撞擊事件。在檢修角度顯示的精確性時(shí)，由兩位以上的船舶工作人員同時(shí)操作并觀看的。一位工作人員在駕駛位觀看角度顯示器提示的角度數(shù)字，另一位工作人員在使用設(shè)備一旁觀看角度顯示器提示的角度數(shù)字，兩個(gè)數(shù)字應(yīng)相等。

4.檢修角度限制器是否正常

角度限制器的主要作用是保護(hù)電機(jī)和液壓設(shè)施的。當(dāng)角度調(diào)整到最大時(shí)，油箱中的油被持續(xù)壓榨，當(dāng)角度不再繼續(xù)改變時(shí)，此時(shí)油箱內(nèi)的壓力不斷增高，很可能會(huì)產(chǎn)生油箱破損等情況。當(dāng)船舶生產(chǎn)建造調(diào)整至最大幅度時(shí)一般會(huì)打開限制保護(hù)功能，限制保護(hù)功能一旦被開啟，船舶的動(dòng)力系統(tǒng)將被自動(dòng)切斷，為的是保護(hù)油箱不出現(xiàn)任何問題。因此，船舶工作人員在檢修角度限制器是否正常時(shí)，應(yīng)當(dāng)令船舶駕駛者分別將角度打滿，觀看當(dāng)角度調(diào)整至最大時(shí)角度限制器是否出現(xiàn)反應(yīng)，如未產(chǎn)生任何反應(yīng)則應(yīng)展開相關(guān)檢修。

五、提升船舶生產(chǎn)過程中生產(chǎn)建造的對(duì)策建議

1.創(chuàng)新船舶運(yùn)送平臺(tái)

對(duì)于船舶的生產(chǎn)建造工作，傳統(tǒng)方法是將船舶零部件直接運(yùn)至生產(chǎn)廠，安裝腳手架等設(shè)備，緊接著開始生產(chǎn)建造，整個(gè)過程大概需要耗費(fèi)很長(zhǎng)周期。較長(zhǎng)的生產(chǎn)建造時(shí)間在目前船舶建造市場(chǎng)中是普遍存在的通病，費(fèi)時(shí)費(fèi)力又費(fèi)錢，并且生產(chǎn)建造效率低下，所以傳統(tǒng)生產(chǎn)建造方法已很難適應(yīng)當(dāng)前船舶生產(chǎn)建造的具體要求和船舶主人的要求。為了更好地滿足船舶生產(chǎn)建造時(shí)的特殊要求，提升船舶生產(chǎn)建造工藝，提高建造效率，有必要對(duì)過去的生產(chǎn)建造工藝進(jìn)行優(yōu)化。根據(jù)當(dāng)前市場(chǎng)上絕大多數(shù)船舶類型和不同規(guī)格，筆者嘗試設(shè)計(jì)出一款新型的船舶運(yùn)送平臺(tái)，此平臺(tái)比較美觀，操作起來簡(jiǎn)單易上手，使用安全可靠。這是一款具備升降功能的運(yùn)送平臺(tái)，高度可以自由調(diào)節(jié)，對(duì)船舶進(jìn)行生產(chǎn)建造前基本不需要做任何準(zhǔn)備工作，可以直接這一平臺(tái)放至生產(chǎn)廠合適位置，調(diào)整好所需要的高度，將平臺(tái)主要支撐部位用固定卡鉗鎖死即可。根據(jù)實(shí)際的生產(chǎn)建造測(cè)試結(jié)果，使用這一平臺(tái)對(duì)船舶進(jìn)行生產(chǎn)建造，一位生產(chǎn)建造人員僅需較短時(shí)間即可完成工作。該平臺(tái)應(yīng)用范圍較廣，最低高度約3 米、最高高度約5米，適合于各類船舶的生產(chǎn)建造任務(wù)。這樣一種運(yùn)送平臺(tái)基本可涵蓋目前市面上95%以上的船舶生產(chǎn)建造任務(wù)。

2.改善吊裝流程工藝

眾所周知，傳統(tǒng)的吊裝工作只是將船舶簡(jiǎn)單地綁起來，然后用起重機(jī)展開吊裝工作，最終完成船舶的方位移動(dòng)。這種方法安全性較低并且效率不高，所需要的相關(guān)工作人員較多，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)吊裝位置選擇錯(cuò)誤或方法使用不合理等問題，造成吊裝任務(wù)失敗。結(jié)合豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，并經(jīng)過多次的測(cè)試與改善后，筆者認(rèn)為可以使用固定前后核心點(diǎn)外加十字式封底模式進(jìn)行吊運(yùn)，先在船舶前后選擇兩個(gè)合適的受力點(diǎn)，將這兩個(gè)點(diǎn)位固定好，再用十字交叉的形式將船舶底部撐起，如此操作使整個(gè)過程更加安全穩(wěn)定，并且操作簡(jiǎn)便，不需要較多的工作人員協(xié)助，可以有效提升船舶的生產(chǎn)建造效率。根據(jù)測(cè)試結(jié)果顯示，使用這樣一種吊運(yùn)方法所需要的工作時(shí)間將比傳統(tǒng)吊運(yùn)方法節(jié)省大約5 小時(shí)。

3.加強(qiáng)職工技能培訓(xùn)

船舶生產(chǎn)建造行業(yè)是一種“在學(xué)中干、在干中學(xué)”的特殊行業(yè)，接受學(xué)習(xí)培訓(xùn)是船舶生產(chǎn)建造業(yè)的從業(yè)人員不斷提升自我的前提條件。我們可以充分利用生產(chǎn)廠家內(nèi)空閑的場(chǎng)地設(shè)置一些學(xué)習(xí)專欄，在專欄中放至可供職工學(xué)習(xí)的雜志、報(bào)刊等，并定期更新專欄中的學(xué)習(xí)資料，使職工在工作中隨時(shí)可以進(jìn)行學(xué)習(xí)。在職工閑暇之余，我們可以組織一些關(guān)于學(xué)習(xí)船舶生產(chǎn)建造方面知識(shí)的培訓(xùn)會(huì)議，對(duì)于技能的培訓(xùn)會(huì)議需要整體化、靈活化、易懂化，最大限度提升職工的職業(yè)技能。對(duì)于新入職的生產(chǎn)建造人員，可以由老職工負(fù)責(zé)傳幫帶工作，帶領(lǐng)他們一邊學(xué)習(xí)理論知識(shí)、一邊教授實(shí)操技能，使新員工對(duì)生產(chǎn)建造工作的開展具有初步了解，然后老員工可以讓新員工嘗試生產(chǎn)建造船舶，并在生產(chǎn)建造過程中加以指導(dǎo)，完善新員工生產(chǎn)建造任務(wù)的不足。通過加強(qiáng)對(duì)職工實(shí)操技能的學(xué)習(xí)培訓(xùn)，能夠使新員工更快上手、老員工穩(wěn)固基礎(chǔ)，最終令整體工作氛圍變得更加良好。

4.節(jié)省建造過程成本

船舶具有極不規(guī)則的外觀形狀，在建造過程時(shí)首先應(yīng)做好固定，在保證安全的情況下，提前備好接油設(shè)施，以防止出現(xiàn)漏油事件。生產(chǎn)過程完成后應(yīng)負(fù)責(zé)將船舶吊運(yùn)至船邊進(jìn)行安裝。目前市場(chǎng)上大多數(shù)船舶生產(chǎn)公司采用的都是塑料膜或布制品進(jìn)行簡(jiǎn)單包裝，這些包裝材料使用完之后基本都成為無用之物，浪費(fèi)現(xiàn)象十分嚴(yán)重，并且這種材料并非是綠色低碳材料，使用時(shí)會(huì)污染環(huán)境。我們可以考慮使用帆布制品進(jìn)行包裝，這種材料可以收回并多次使用，能夠?qū)Υ暗耐庥^起到良好的保護(hù)作用，操作過程也比較簡(jiǎn)單，使用成本較低并且不會(huì)污染環(huán)境，是一種新興的環(huán)保材料。另外，由于船舶當(dāng)中的重要零部件需要定期對(duì)進(jìn)行檢修，而在生產(chǎn)管理過程中產(chǎn)生成本費(fèi)用又較高，特別是較長(zhǎng)的生產(chǎn)建造時(shí)間，在無形中增加了部分生產(chǎn)建造成本，因此對(duì)船舶的建造過程進(jìn)行控制可以大幅降低建造成本。這也正是改進(jìn)船舶生產(chǎn)建造工藝的主要目的之一。

船舶的輔助操作裝備，普遍應(yīng)用于現(xiàn)代海上的各種船舶中。靠駛離岸邊時(shí)船舶的方向移動(dòng)、航道中緩慢行駛時(shí)改變方向、船舶調(diào)轉(zhuǎn)時(shí)減緩船頭的偏離程度等都是船舶在船舶行駛中的一些實(shí)際運(yùn)用。作為船舶中一個(gè)十分關(guān)鍵的設(shè)備，生產(chǎn)船舶需要嚴(yán)格依照相關(guān)規(guī)定定時(shí)進(jìn)行檢修。而船舶由于其內(nèi)部結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，一般生產(chǎn)任務(wù)往往存在著生產(chǎn)建造場(chǎng)地要求高、生產(chǎn)建造時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)送拆卸難度大等難題。通過上述對(duì)船舶進(jìn)行生產(chǎn)建造工藝方面的改進(jìn)，再結(jié)合多年的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際使用經(jīng)驗(yàn)，足以證明上述生產(chǎn)建造改進(jìn)工藝已非常成熟，在市場(chǎng)上歡迎度非常高。筆者認(rèn)為，通過使用改進(jìn)后的生產(chǎn)建造工藝，可以幫助成千上萬的船舶順利建造管理船舶，在整體建造效率方面至少提升40%以上，在人工費(fèi)用方面至少節(jié)約30%以上，在原材料開支方面至少節(jié)省10%以上。面對(duì)目前船舶行業(yè)整體發(fā)展不良，船舶建生產(chǎn)造業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的背景下，船舶生產(chǎn)建造企業(yè)能夠優(yōu)先開展建造管理工藝的改進(jìn)工作，會(huì)增加他們的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)，提升他們的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，在眾多客戶面前贏得優(yōu)良的口碑與評(píng)價(jià)。

5.優(yōu)化頂層設(shè)計(jì)

為了能夠有效地解決船舶生產(chǎn)建造過程中問題，提高船舶行駛過程的安全性，還應(yīng)該建立一套切實(shí)可行的管理機(jī)制，同時(shí)政府管理部門應(yīng)該給予大力支持。在實(shí)踐中過程中，政府要從宏觀角度幫助船舶生產(chǎn)企業(yè)明確企業(yè)發(fā)展方向，同時(shí)還要不斷加大對(duì)造船行業(yè)及企業(yè)的資金投入及技術(shù)支持，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)，提高企業(yè)科研創(chuàng)新能力。這些屬于頂層設(shè)計(jì)的范疇。

六、結(jié)束語

眾所周知，船舶的生產(chǎn)建造是一個(gè)動(dòng)態(tài)的、系統(tǒng)性的工作，而非靜止的、被動(dòng)的狀態(tài)，所以船舶生產(chǎn)建造過程中容易出現(xiàn)故障的情形較多，而且產(chǎn)生的原因十分繁雜，因此，船舶工作人員應(yīng)該熟悉船舶生產(chǎn)建造的內(nèi)部構(gòu)造、工作形態(tài)以及注意事項(xiàng)，不斷提升自身的專業(yè)知識(shí)及工作技能，依照相關(guān)規(guī)定謹(jǐn)慎操作，另外，船舶工作人員還應(yīng)知曉船舶的保護(hù)方法，在平時(shí)的使用中增強(qiáng)對(duì)船舶生產(chǎn)建造的檢修和保護(hù)力度，將風(fēng)險(xiǎn)控制在前端，減少船舶使用過程中出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)及產(chǎn)生的損失。同時(shí)，船舶生產(chǎn)制造企業(yè)應(yīng)從整體行業(yè)及企業(yè)的發(fā)展方向出發(fā)，加大資金投入，提升企業(yè)自身船舶設(shè)計(jì)創(chuàng)新能力、提高生產(chǎn)制造水平，減少船舶使用中的故障，提高行駛安全性。截至目前，船舶在海上行進(jìn)時(shí)如果發(fā)生事故主要都是由于操作原因?qū)е碌?，根?jù)眾多使用經(jīng)驗(yàn)表明，只要將船舶生產(chǎn)建造的檢修和保護(hù)工作做好，船舶的許多故障是可以從根本上杜絕，船舶行駛的安全性是可以得到充分保證的。