曹新

菏澤鑫盛路橋公路工程有限公司 山東 菏澤 274000

引言

由于公路工程本身具有明顯的周期性與復(fù)雜性，在施工過程中很容易會(huì)受到外界因素的干擾，不穩(wěn)定性相對(duì)明顯，其不但需要施工單位具備較強(qiáng)的專業(yè)性與風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防能力，同時(shí)在人員素養(yǎng)方面也要達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，以此來確保路面墊層工作在整體質(zhì)量上能夠滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。為了避免類似的情況出現(xiàn)，施工單位在進(jìn)行日常工作中，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)墊層工作的重視程度，嚴(yán)格遵循相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，選用較為全面的施工技術(shù)，這樣不但能夠有效提高路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與安全性，同時(shí)還能夠滿足施工單位的建設(shè)需要，這對(duì)施工單位自身的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也會(huì)產(chǎn)生促進(jìn)作用。

1 路面墊層的不足

墊層材料本身具有較強(qiáng)的粘聚性，因而在進(jìn)行實(shí)際操作的過程中，很容易會(huì)受到分布性的影響，顆粒粒徑的數(shù)值較大，當(dāng)其處在同一空間時(shí)，所形成的空隙間距也就更為明顯，其缺點(diǎn)如下。

通常情況下，墊層結(jié)構(gòu)本身并不能夠滿足壓實(shí)的工作需求，在效果上相對(duì)較差，由于自身結(jié)構(gòu)相對(duì)較差，不穩(wěn)定性現(xiàn)象明顯，一旦存在較強(qiáng)的荷載作用，便會(huì)使得整個(gè)墊層區(qū)域受到破壞與影響，并發(fā)生明顯的變形情況。

施工單位在進(jìn)行墊層管控的過程中，會(huì)面臨找平難度較高的情況，由于路面墊層的組成內(nèi)容以骨料為主，在進(jìn)行標(biāo)高的控制時(shí)會(huì)發(fā)生較為明顯的管理問題，后續(xù)工作也會(huì)因此受到較為明顯的影響。

對(duì)于施工單位來說，在對(duì)墊層進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)時(shí)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)數(shù)據(jù)偏差較大的情況，尤其是在開展挖坑作業(yè)時(shí)，所選擇的灌砂法會(huì)受到墊層結(jié)構(gòu)緊密性的阻礙，測(cè)定效果并不明顯，誤差風(fēng)險(xiǎn)較大，后續(xù)的校核工作也會(huì)因此受到阻礙。

在遇到彎沉檢測(cè)工作時(shí)，施工單位需要對(duì)墊層進(jìn)行防護(hù)設(shè)備的安裝與布設(shè)，通過軟路槽的應(yīng)用來完成相關(guān)工作，手動(dòng)墊層本身的特性影響，有關(guān)強(qiáng)度的檢測(cè)工作無法順利開展，車輛的荷載作用受限，相關(guān)的檢測(cè)效果也會(huì)大打折扣。此外，為了滿足施工需求，施工單位在開展黏性材料的攤鋪過程中，則要以壓實(shí)工作為主，通過合理的手段來進(jìn)行表觀效果的調(diào)控，但這種方式并不能滿足墊層作業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，很容易會(huì)使得墊層效果大打折扣，相關(guān)工作也會(huì)受到不利影響[1]。

2 墊層質(zhì)量要求

在墊層質(zhì)量控制過程中，施工單位需要更加關(guān)注彈性模量，以滿足不同狀態(tài)下的荷載作用要求。墊層結(jié)構(gòu)的抗剪強(qiáng)度和實(shí)際強(qiáng)度是施工單位需要注意的關(guān)鍵內(nèi)容。在控制車轍時(shí)，施工單位需要根據(jù)溝槽內(nèi)容控制行車應(yīng)力，明確透水性對(duì)墊層工程的重要性，確保滲水得到有效控制，現(xiàn)有積水能在短時(shí)間內(nèi)排出。同時(shí)，為了保證墊層結(jié)構(gòu)的水穩(wěn)定性能得到有效改善，施工單位在工程施工中需要重點(diǎn)關(guān)注細(xì)土。這種土壤本身塑性低，也將對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的質(zhì)量起到積極有效的促進(jìn)作用。

在材料選擇方面，為了更好地了解材料本身的應(yīng)用特點(diǎn)，施工單位應(yīng)明確不同類型材料之間的差異。例如，選擇具有較高級(jí)配等級(jí)的材料。在實(shí)施過程中，雖然可以有效提高壓實(shí)作業(yè)的穩(wěn)定性和強(qiáng)度值，但水穩(wěn)定性相對(duì)較低。如果選擇符合0.0075粒徑cm標(biāo)準(zhǔn)的材料，雖然在凍脹方面可以達(dá)到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)，但其內(nèi)聚力相對(duì)較差，因此在使用過程中很難抵抗自然膨脹力，墊層質(zhì)量也會(huì)受到不利影響 。此外，如果施工單位想要優(yōu)化和提高墊層結(jié)構(gòu)的滲透性，也將受制于相關(guān)特性的應(yīng)用。0.0075顆粒cm的數(shù)值標(biāo)準(zhǔn)有助于嵌入骨架的應(yīng)用。通過利用材料的特性，孔隙數(shù)據(jù)分布清晰，凍脹低。因此，它在路面保護(hù)過程中有著明顯的效果，這種優(yōu)質(zhì)的施工模式也成為我國(guó)普通公路結(jié)構(gòu)的施工模式和材料需求。由此可見，墊層施工技術(shù)的存在與整個(gè)工程的質(zhì)量、路面墊層的穩(wěn)定性和安全性以及國(guó)民生活質(zhì)量密切相關(guān)[2]。

3 原材料

3.1 集料

路面墊層施工技術(shù)對(duì)碎石集料嚴(yán)格把關(guān)，鋪設(shè)試驗(yàn)路段墊層的集料不僅應(yīng)該滿足標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求，還應(yīng)該具備強(qiáng)度高、硬度大、軟石含量少、顆粒碎石棱角分明等優(yōu)點(diǎn)。本文試驗(yàn)路段選用碎石集料為某工廠生產(chǎn)的石料，并對(duì)其性能物理性能指標(biāo)進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)。

3.2 集料配合比

本文主要研究不同集料配合比對(duì)路面墊層施工質(zhì)量的影響，選用配合比A、配合比B、配合比C鋪設(shè)路面墊層。

3.3 粉煤灰

粉煤灰作為礦物摻和料，粉煤灰是否滿足施工要求將直接決定路面墊層施工質(zhì)量是否達(dá)到規(guī)范要求，故本文對(duì)所使用粉煤灰物理性能進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，試驗(yàn)結(jié)果各項(xiàng)指標(biāo)均滿足施工要求[3]。

4 公路工程施工中路面墊層的施工技術(shù)

某高速公路工程，設(shè)計(jì)行車速度90km/h，路面結(jié)構(gòu)為墊層、基層和面層，其中墊層厚度為20.69cm，為有效地保證墊層可以發(fā)揮其使用性能，保護(hù)路面結(jié)構(gòu)，傳遞行車荷載，要求施工人員在施工中熟練掌握墊層施工要點(diǎn)，保證墊層施工質(zhì)量，因此本文對(duì)該工程路面墊層施工要點(diǎn)進(jìn)行分析。

4.1 測(cè)量放樣

測(cè)量放樣是路面墊層施工過程中的必要環(huán)節(jié)，影響著墊層的施工質(zhì)量以及高度控制效果，因此，必須要加強(qiáng)對(duì)于測(cè)量放樣的重視。測(cè)量放樣主要包括2個(gè)部分：第一部分為土路基中線恢復(fù)，在公路直線路段，需要每隔15～20m設(shè)置1個(gè)樁位，曲線段則需要每隔10～15m設(shè)置1個(gè)樁位，并在道路兩側(cè)設(shè)置相應(yīng)指示樁。第二部分為水平測(cè)量，需要在道路兩側(cè)的指示樁上，準(zhǔn)確標(biāo)記出底基層邊緣的設(shè)計(jì)高度。

4.2 墊層施工

選取某正在施工公路1.5km作為墊層施工試驗(yàn)路段，將1.5km試驗(yàn)路段平均分成3段，每段長(zhǎng)0.5km。將集料配合比A制備的拌和料鋪設(shè)路段A墊層，集料配合比B制備的拌和料鋪設(shè)路段B墊層，集料配合比C制備的拌和料鋪設(shè)路段C墊層。

本文試驗(yàn)路段拌和料攤鋪采用攤鋪機(jī)和推土機(jī)聯(lián)合攤鋪法，首先推土機(jī)進(jìn)行整平，推土機(jī)工作時(shí)需要均勻前行，往返整平3到5遍，推土機(jī)行駛速度不應(yīng)該超過15km/h，推土機(jī)完成工作后，再用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪拌和料，注意試驗(yàn)路段A、B、C攤鋪的拌和料不一樣，應(yīng)將對(duì)應(yīng)拌和料攤鋪在對(duì)應(yīng)試驗(yàn)路段上。

墊層結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的形成主要取決于碾壓施工，碾壓工作可以使粗細(xì)集料相互擠壓密實(shí)，因此碾壓作業(yè)十分重要。本文試驗(yàn)路段碾壓施工采取分段碾壓方式進(jìn)行，采用科學(xué)的碾壓成型方法，首要壓實(shí)機(jī)械選用振動(dòng)壓路機(jī)，輔助壓實(shí)機(jī)械選用膠輪壓路機(jī)，碾壓成型規(guī)則為“先輕壓，后重壓、先慢壓，后快壓、先壓兩邊，后壓中間”。

4.3 碾壓碎石層施工

4.3.1 籠工前期措燒。

4.3.1 .1 準(zhǔn)備下承層。作為碾壓碎石層中不可或缺的重要組成部分，施工單位在對(duì)下承層開展準(zhǔn)備工作的過程中，需要結(jié)合實(shí)際情況開展雜物的管控，并選用灑水的方式來對(duì)整個(gè)施工路面進(jìn)行濕潤(rùn)處理，這樣不但能夠有效降低材料發(fā)生變形的情況，同時(shí)還能夠確保最終的壓實(shí)度能夠達(dá)到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)。在實(shí)際操作的過程中，施工單位還要對(duì)最終的壓實(shí)度及坡度數(shù)值進(jìn)行審核與檢測(cè)，等到監(jiān)理部門完成驗(yàn)收工作后才能夠進(jìn)行后續(xù)的工作。

4.3.1 .2 施工放樣。施工單位在開展施工放樣的過程中，應(yīng)當(dāng)依照下承層完成中線的部署，明確直線段的樁結(jié)構(gòu)施工要求，加強(qiáng)平區(qū)段的樁結(jié)構(gòu)管控力度，提高對(duì)路面結(jié)構(gòu)的外緣數(shù)值管控，設(shè)立距離外緣為0.5m的指示樁，通過對(duì)水平測(cè)量的應(yīng)用，能夠有效提高指示樁的施工效率，確保后續(xù)的松鋪質(zhì)量能夠得到有效保障。

4.3.1 .3 在材料準(zhǔn)備階段，則需要結(jié)合工程項(xiàng)目的實(shí)際規(guī)模來進(jìn)行數(shù)量上的調(diào)整，并由專業(yè)人員來對(duì)材料是否合格進(jìn)行檢測(cè)，確認(rèn)無誤后才能開展相關(guān)工作。此外，施工單位還要加強(qiáng)對(duì)材料的養(yǎng)護(hù)工作，通過灑水來完成相應(yīng)的濕潤(rùn)工作，并對(duì)材料本身所具備含水量進(jìn)行精準(zhǔn)控制，以此來避免后續(xù)工程質(zhì)量受到不利影響。

4.3.1 .4 試驗(yàn)段鋪筑具有較強(qiáng)的實(shí)踐應(yīng)用作用，在開展施工作業(yè)前，需要施工單位對(duì)相關(guān)路段進(jìn)行鋪筑作業(yè)，并對(duì)所涉及的工藝內(nèi)容進(jìn)行優(yōu)化，這樣不但能夠有效降低施工單位所面臨的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)還能夠有效提高道路工程的穩(wěn)定性與安全性。

4.3.2 運(yùn)輸與攤鋪。為了確保攤鋪工作能夠順利開展，施工單位則要利用自卸車輛來對(duì)碎石加以運(yùn)輸，并嚴(yán)格遵循一次性的施工要求，以此來確保施工單位的成本壓力得以緩解。在開展攤鋪工作之前，施工單位需要依照下承層的內(nèi)容來完成灑水工作，確保路面結(jié)構(gòu)在濕潤(rùn)性上具有一定程度的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)還能夠確保后續(xù)的工作能夠順利開展。等到路面結(jié)構(gòu)在含水量等到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)后，則要相關(guān)人員對(duì)碎石進(jìn)行相應(yīng)的處理，明確卸料間距的數(shù)值要求。同時(shí)，在進(jìn)行松鋪層的管理過程中，還要嚴(yán)格遵守相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，選用減料的方式來降低離析現(xiàn)象帶來的不利影響。

4.4 碾壓定型

在完成攤鋪施工之后，需要進(jìn)行碾壓定性操作?；旌狭夏雺褐饕ǔ鯄?、復(fù)壓和終壓3個(gè)環(huán)節(jié)。在初壓過程中，應(yīng)先使用輪胎壓路機(jī)在施工路段上進(jìn)行靜壓，將墊層當(dāng)中不平整的階段暴露出來，再使用平地機(jī)進(jìn)行整平處理，為保障整平效果，平地機(jī)必須要具備自動(dòng)找平功能。在完成上述操作之后，若發(fā)現(xiàn)施工路段存在平整問題，需要結(jié)合人工以及機(jī)械設(shè)備，進(jìn)行綜合處理，對(duì)于凹陷部位，應(yīng)選用合適的材料進(jìn)行填補(bǔ)，對(duì)于凸起位置，則需要進(jìn)行人工鏟平處理。然后，進(jìn)行復(fù)壓操作，復(fù)壓的過程中，需要使用振壓的方式，碾壓2次，在碾壓過程中，碾壓速度應(yīng)控制在1.6km/h。最后，進(jìn)行終壓操作，并結(jié)合墊層實(shí)際情況，合理設(shè)計(jì)碾壓次數(shù)，確保碾壓質(zhì)量效果，通常情況下需要碾壓6～8次，直至墊層密實(shí)度滿足設(shè)計(jì)要求，并確保墊層表面無明顯碾壓輪痕跡。同時(shí)，應(yīng)避免在碾壓過程中出現(xiàn)急剎車、掉頭等情況，以免破壞墊層平整度和美觀性。最后，在進(jìn)行碾壓過程中，需要相關(guān)工作人員，時(shí)刻關(guān)注施工路段表面含水量情況，及時(shí)進(jìn)行水分的補(bǔ)充。

4.5 施工中控制質(zhì)量

墊層施工中影響質(zhì)量的因素很多，因此，在施工中要嚴(yán)格控制施工工程，保證每項(xiàng)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量，包括在測(cè)量放樣時(shí)對(duì)墊層的高程、虛鋪厚度等進(jìn)行放樣時(shí)的全面監(jiān)測(cè)，確保放樣工作的各項(xiàng)指標(biāo)可以滿足規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)；其次，在施工過程中的攤鋪、碾壓工作也要進(jìn)行全方位的檢測(cè)，保證攤鋪碾壓工作可以結(jié)合試驗(yàn)段的參數(shù)進(jìn)行施工，以合理控制路面墊層的攤鋪厚度、平整度以及墊層的壓實(shí)度、含水率等參數(shù)滿足設(shè)計(jì)要求；最后，施工中要有完善的檢測(cè)策略，一旦遇到問題，可以及時(shí)查明原因并解決，以確保墊層施工質(zhì)量。

4.6 檢查驗(yàn)收

等到施工單位完成碾壓工作后，工作人員要依照監(jiān)理部門的要求來開展相應(yīng)的試驗(yàn)內(nèi)容，并對(duì)整個(gè)工程進(jìn)行質(zhì)量上的檢測(cè)，判斷所涉及的參數(shù)數(shù)值是否滿足規(guī)定值要求，如果存在問題，則要及時(shí)進(jìn)行碾壓與整形處理，并將最終的驗(yàn)收結(jié)果整理成報(bào)告，交付監(jiān)理部門，確認(rèn)無誤后才能開展后續(xù)的施工作業(yè)。

5 結(jié)束語

綜上所述，在公路施工應(yīng)用路面墊層技術(shù)的過程中，為保障整體施工質(zhì)量效果，必須要做好路面墊層施工過程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，包括施工準(zhǔn)備、測(cè)量放樣、攤鋪碾壓以及養(yǎng)護(hù)檢測(cè)等，并加強(qiáng)對(duì)于施工材料質(zhì)量的控制，明確相關(guān)質(zhì)量控制和檢測(cè)要求和相應(yīng)檢查方法，全面確保路面墊層技術(shù)應(yīng)用效果。相信隨著對(duì)路面墊層技術(shù)的深入研究和科學(xué)應(yīng)用，我國(guó)公路施工工程質(zhì)量將會(huì)得到進(jìn)一步提升。