陸亮亮

中國市政工程中南設計研究總院有限公司 江蘇 南京 210000

引言

瀝青混凝土路面改造技術(shù)應用水平可直接影響到市政道路工程后續(xù)運營服務質(zhì)量。為有效實施瀝青混凝土路面改造工作，應當結(jié)合瀝青混凝土路面建設特征，不斷優(yōu)化瀝青混凝土路面改造技術(shù)方案，確保瀝青混凝土路面改造工作能夠在延長路面運營壽命，為大眾提供安全可靠運行環(huán)境中發(fā)揮出重要作用。

1 工程概況

本文以某市一市政道路工程為例，該道路工程全長9.22km，屬于道路提檔升級項目，設計標準為二級。原有道路路面部分出現(xiàn)嚴重損壞﹑破損問題，難以滿足正常使用需求，因此需要大范圍實施瀝青混凝土路面改造工作。

2 瀝青混凝土路面改造前準備工作

2.1 原材料準備

為保障瀝青混凝土質(zhì)量，需對瀝青混凝土路面粗細骨料進行質(zhì)量控制。要求瀝青混凝土路面拌制工作需要使用質(zhì)量能夠得到保障的砂石料，提升瀝青混凝土路面強度性能與強度保證率。當前瀝青混凝土生產(chǎn)期間需要使用5～20mm的連續(xù)級配碎石作為粗骨料﹑Ⅱ區(qū)中砂作為細骨料。其中，粗骨料應當使用質(zhì)地較為堅硬的球形顆粒，細骨料中的含泥量﹑泥塊含量﹑有毒物質(zhì)等也需要控制在合理范圍之內(nèi)當前天然砂材料資源日漸緊缺，可在瀝青混凝土路面施工內(nèi)使用機制砂。要求機制砂中的石粉含量需要控制在10%范圍以內(nèi)，單級最大壓碎值不得超過25%。

瀝青混凝土運輸環(huán)節(jié)，從拌和機貯料罐向運料車卸料期間，可分三層放料。第一層放置完畢后，才可以進行二﹑三次放料，避免粗集料過于集中。實際施工過程中攤鋪機前最好有運料車等候卸料，留有充足的攤鋪時間[1]。

瀝青混凝土拌和時，應當注重注意控制拌和溫度與拌和時間。在生產(chǎn)配比試驗過程中，需要反復試驗并最終確認配比量。留意不同熱量進倉料﹑下料情況的均勻性。

2.2 瀝青配合比設計

瀝青混凝土配合比設計工作不僅需要滿足建設工程具體施工工藝特征，以及瀝青混凝土路面硬化環(huán)節(jié)的技術(shù)要求，還應當嚴格遵循經(jīng)濟效益最大化原則。

瀝青具有原材料多樣化特征，應在配合比設計期間根據(jù)現(xiàn)有規(guī)定或試驗結(jié)果優(yōu)化調(diào)整不同材料占比。瀝青混凝土配合比設計工作開展時，要充分考慮瀝青混凝土路面性能，確保出廠時瀝青混凝土穩(wěn)定。

在生產(chǎn)配合比調(diào)試試驗階段，需要繪制出不同質(zhì)量速度及產(chǎn)量的對應關系曲線，對瀝青料中的礦料級配進行嚴格管控。在設計目標配比環(huán)節(jié)，還應當依照配比曲線要求，對配比量進行靈活調(diào)整。

2.3 瀝青混凝土生產(chǎn)

在瀝青混凝土生產(chǎn)過程中，技術(shù)人員需要將瀝青混凝土配合比輸入制攪拌操作的控制電腦內(nèi)，每一份配合比均需要進行第1盤試拌，觀察瀝青混凝土路面在實際運輸期間的性質(zhì)變化，確保瀝青混凝土穩(wěn)定性始終滿足規(guī)定要求。

計量是瀝青混凝土生產(chǎn)與施工期間的重要環(huán)節(jié)，不僅需要保障計量設備精準，還需要重點關注具體操作及質(zhì)量檢查工作。工作人員應當加強計量全過程的監(jiān)督力度，分析導致計量偏差問題的原因，結(jié)合這些原因制定出專項解決對策。

控制瀝青混凝土拌和環(huán)節(jié)離析現(xiàn)象。在拌和樓冷料倉設置過程中，需要配備足夠高度的隔板，防止相鄰冷料倉的料相互混合。冷料倉下口應當設計為矩形，配合使用振動器輔助破拱，從根本上解決冷料倉堵塞以及粗細集料分層問題。嚴格控制飽和溫度以及瀝青混凝土拌和時間，避免拌和時間過長或過短對混凝土均勻性造成不利影響。

2.4 瀝青混凝土運輸

結(jié)合瀝青混凝土施工具體生產(chǎn)條件合理配置車輛，控制發(fā)車距離，使瀝青混凝土始終處于連續(xù)供應狀態(tài)。瀝青混凝土運輸罐需要始終保持清潔狀態(tài)，防止其他雜物進入到材料內(nèi)部。結(jié)合施工現(xiàn)場氣溫及瀝青混凝土路面性能差異，控制瀝青攪拌時間[2]。

為避免瀝青混凝土在運輸期間出現(xiàn)離析現(xiàn)象，還應當結(jié)合溫度離析問題出現(xiàn)原因，對瀝青材料進行覆蓋保溫，保障運輸平穩(wěn)通暢。運輸車掛空擋等候，由攤鋪機頂推向前卸料。

在瀝青材料卸車環(huán)節(jié)，也應當注重控制內(nèi)外溫度差，避免溫度差距較大導致材料離析情況出現(xiàn)，路面材料在后續(xù)壓實期間的空隙率不均勻。

3 瀝青混凝土路面改造技術(shù)施工流程

3.1 面層施工檢驗

路面下封層施工工作開展期間，施工管理部門應當確保下封層檢驗質(zhì)量合格，由監(jiān)理工程師對下封層實際施工質(zhì)量進行驗收。在確保下封層質(zhì)量符合線性技術(shù)標準的情況下才可以開展后續(xù)施工工作。

在面層施工前，管理人員還需要對基層表面展開清理，配合使用鼓風機設備清除表面灰塵。在基層表面清理干凈后，施工封層，隨后進行攤鋪面層混合料的鋪設工作，瀝青層之間需鋪設粘層油。透層﹑封層及粘層嚴禁在冬季噴灑。

3.2 防裂層及橡膠應力層施工

做好鋪層施工工作，要求在路面表面鋪設防裂層以及橡膠層﹑切實提升裂縫控制效果。

防裂層施工環(huán)節(jié)，基層需要始終處于干燥狀態(tài)，避免基層表面存在較多雜物。要求在基層處刷涂清潔劑清理表面灰塵。在防裂貼應當鋪設在指定施工部位，并對該部位進行壓實處理，防裂貼的搭接寬度應當控制在8～10cm之內(nèi)[3]。

橡膠應力吸收層施工時應當首先將面層清理干凈，確保面層始終處于潔凈狀態(tài)。嚴格禁止在雨雪天氣下施工，避免雨水滲入到面層內(nèi)，對后續(xù)瀝青混凝土攤鋪工作造成嚴重不利影響。準確設置橡膠摻加量，實際參加量的計算需要由現(xiàn)場試驗確定。

3.3 瀝青混合料施工

3.3.1 瀝青混合料攤鋪。在瀝青混合料施工過程中，要求瀝青混凝土路面攤鋪工作需要在攤鋪機運行狀態(tài)良好的情況下進行，避免攤鋪環(huán)節(jié)因設備出現(xiàn)故障而引發(fā)離析問題。攤鋪前還需要對基層施工質(zhì)量進行嚴格檢驗，確保基層質(zhì)量滿足實際施工要求。面層及粘層應當連接在一起，防止在施工期間出現(xiàn)相互分離情況。在路面表面噴射乳化瀝青時，應當禁止來往車輛進入。如果道路兩邊有路緣石的情況下，還需要在路沿石表面也涂抹乳化瀝青。在乳化瀝青噴射過程中需要禁止路面通行，避免車輛對瀝青表面造成不利影響，確保投料量及攤鋪量均勻一致。配合使用，自動找平設施，嚴格控制瀝青混凝土攤鋪期間的厚度值與平整度值，盡量避免在具體施工過程中出現(xiàn)縱向施工接縫情況，攤鋪機的前后距離應當控制在10～30m范圍之內(nèi)，攤鋪期間的輪跡重疊寬度應當設置為5～10cm之間。如果攤鋪機的規(guī)格較大，可以采用小型施工機械﹑人工進行輔助的方式進行填補。

控制攤鋪機行駛速度的均勻性也可直接影響到攤鋪質(zhì)量。其中，攤鋪頻率需要結(jié)合行駛速度的變化進行調(diào)整，使瀝青路面攤鋪后的高度相同。要求梯形攤鋪期間的攤鋪及參數(shù)也需要保持一致，料高應當控制在2/3，施工環(huán)節(jié)還需要在現(xiàn)場配置備用攤鋪機[4]。

3.3.2 瀝青混合料碾壓。在路面碾壓時，應當配合使用碾壓﹑初壓﹑復壓及終壓方式，選擇適宜的試鋪段攤鋪方式，盡量消除鋪面離析情況。碾壓溫度的控制工作需要在不同溫度下選擇適宜的壓實機具。在道路表面溫度控制﹑混凝土溫度經(jīng)營性控制環(huán)節(jié)，增強路面碾壓水平。

初次碾壓環(huán)節(jié)應當防止混合料過大的推移或者離析問題，禁止使用膠輪壓路機。不僅如此，混合料碾壓工作還需要嚴格遵照施工技術(shù)方案開展。為避免漏壓問題出現(xiàn)，在使用大型碾壓設備碾壓后，還應當配合使用小型夯機進行二次碾壓。

壓路設備運行期間的運行速度以及運行距離應當?shù)玫絿栏窆芸?。在路面初壓以及終壓環(huán)節(jié)可以使用鋼輪壓路機，采用兩次壓實手段。在復壓過程中，應當使用振動壓實方式，壓實次數(shù)應當為4～6次。

混合料碾壓期間應當采用由低向高的碾壓順序，壓路機的輪跡重疊寬度應當大于30cm。在壓路機碾壓混合料環(huán)節(jié)，壓路機也不可以隨意轉(zhuǎn)換方向，避免混合料在實際碾壓過程中出現(xiàn)推移問題。加強接縫位置碾壓管控力度，要求在接縫位置處進行加熱軟化，而后攤鋪混合料。接縫不合格的部位應當切除，重新攤鋪規(guī)格一致的混合料。如果路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)缺陷問題，應當及時分析問題出現(xiàn)原因，制定合理解決對策，禁止在路面使用薄層貼補方式，如果接縫部位的溫度不符合碾壓要求，可以通過輔助加熱接縫部位的軟化混合料后展開處理工作。

3.3.3 接縫。瀝青混凝土路面攤鋪準備工作開展過程中，應當著重控制路面的接縫數(shù)量，要求接縫處的攤鋪厚度﹑壓實度均處于可控范圍之內(nèi)。路面縱向接縫需要使用鋼輪壓路機碾壓，配合斜接縫手段處理施工縫。在路面鋪設完畢的情況下還應當預留下適宜長度的基準面，基準面可以不進行碾壓。在路面攤鋪時如果施工縫較多，也可以使用熱接縫方式。在多臺攤鋪機的攤鋪距離較小時，也可配合使用一次碾壓技術(shù)手段。施工人員測量接縫位之后應當進行及時標記，并使用專業(yè)設備切除標記部位混合料，刷涂乳化瀝青[5]。

4 瀝青混凝土路面改造技術(shù)質(zhì)量管控對策

4.1 瀝青混凝土路面改造技術(shù)質(zhì)量控制措施

瀝青混凝土路面改造質(zhì)量水平與工程綜合建設效益密切相關，在具體施工質(zhì)量管理工作中，管理部門需要嚴格審查瀝青混凝土路面改造全過程，確保瀝青混凝土路面改造工作始終處于高質(zhì)高效實施狀態(tài)。

經(jīng)過實際調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，瀝青混凝土路面施工期間的各材料質(zhì)量不合格，是導致瀝青混凝土路面病害問題出現(xiàn)的重要原因。要求在瀝青混凝土路面改造環(huán)節(jié)，技術(shù)人員應當先負起路面材料性能的檢測職責，確保所選擇的混合材料能夠在提升瀝青混凝土路面根本性能中發(fā)揮出重要作用。

4.2 瀝青混凝土路面改造質(zhì)量定期評估

瀝青混凝土入廠后需要對瀝青混凝土路面質(zhì)量展開嚴格檢驗，并做好相應的檢驗記錄工作。由現(xiàn)場工作人員檢查瀝青混凝土路面交貨以及驗收單據(jù)，重點檢驗瀝青混凝土路面種類﹑等級﹑強度及性能等內(nèi)容。結(jié)合建設單位相關文件，配合使用協(xié)同質(zhì)量監(jiān)管手段，進一步提升瀝青混凝土改造工作開展期的協(xié)同性與高效性，增強瀝青混凝土路面施工質(zhì)量。做好瀝青混凝土路面改造職責定量分配工作，確保各參與部門及工作人員均能夠正確認知到瀝青混凝土路面施工改造質(zhì)量管理工作的重要性。

5 結(jié)束語

總而言之，通過在市政道路工程實施過程中開展運行混凝土路面改造工作，能夠進一步提升路面結(jié)構(gòu)的平整度﹑增強路面承載力，消除路面結(jié)構(gòu)原有病害問題，確保路面始終處于安全可靠運行狀態(tài)。相較于其他工序而言，瀝青混凝土路面改造工程實施環(huán)節(jié)較為復雜，在具體施工過程中需要加強各環(huán)節(jié)管控力度，確保工程始終處于規(guī)范可靠實施狀態(tài)，從根本上增強工程實施期間的經(jīng)濟效益與安全效益。