文／杜森 北京首發(fā)公路養(yǎng)護(hù)工程有限公司 北京 102613

引言：

伴隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，公路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目不斷增加，施工水平也得以較大提升?，F(xiàn)澆箱梁作為梁結(jié)構(gòu)中的一種，憑借其美觀、低成本和高性能等優(yōu)勢(shì)，得以廣泛應(yīng)用。特別是在一些路面橋梁大型工程施工項(xiàng)目中或者是施工周期較長(zhǎng)的項(xiàng)目更為試用。因此探究箱梁施工技術(shù)在橋梁工程中的運(yùn)用十分必要。

1.現(xiàn)澆箱梁施工的特點(diǎn)

1.1 具有較好的經(jīng)濟(jì)性

經(jīng)濟(jì)性是現(xiàn)澆箱梁在一定條件下施工的一個(gè)顯著特點(diǎn)，具有總投資相對(duì)較小、施工簡(jiǎn)單的特點(diǎn)，與需要施工現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制構(gòu)件的施工相比具有一定的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，因?yàn)楝F(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)方法相對(duì)完善，可以在多個(gè)角度和多個(gè)方面綜合平衡造價(jià)，對(duì)提高工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益有著直接的影響。在現(xiàn)澆箱梁施工環(huán)境中，技術(shù)人員可以保證橋梁的施工質(zhì)量，根據(jù)當(dāng)前路橋建設(shè)的經(jīng)濟(jì)要求，優(yōu)化施工方法、材料控制、現(xiàn)場(chǎng)施工和資源投入。

1.2 具備較高的性能

在現(xiàn)代化公路橋梁施工中，采用現(xiàn)澆混凝土箱梁的優(yōu)越性也體現(xiàn)在其實(shí)用價(jià)值上，它可以提供一種更科學(xué)、更高效的輔助功能，以滿足更加復(fù)雜的公路橋梁的構(gòu)造狀況。采用現(xiàn)澆箱梁的技術(shù)，即使是在整體荷載比較分散的條件下，仍能保證整體穩(wěn)定性。

1.3 具有較高的美觀性

隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，人們對(duì)橋面的需求越來越大，不僅要具備實(shí)用的用途，而且要兼顧美感，所以它的外形也越來越多元化，整個(gè)表現(xiàn)出來的效果更為美麗?，F(xiàn)澆混凝土箱梁具有更好的適用性、更輕、更美觀、更能滿足多種形式的公路橋梁的外形需求，極大地提高了公路橋梁的美觀度。采用現(xiàn)澆箱梁板的施工工藝，可以降低橋面上的搭接和其他結(jié)構(gòu)的布置，從而提高橋梁的整體美感。

1.4 適用性強(qiáng)

公路橋梁工程是保證國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，其施工條件較為復(fù)雜，因此必須采用一種行之有效的技術(shù)措施，以保證其在工程應(yīng)用中的應(yīng)用。同時(shí)，按照有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，公路橋型可以采用各種跨徑形式，其外部的平面曲線的彎折也不盡一致。而目前采用的混凝土箱梁施工技術(shù)，由于其具有較強(qiáng)的適應(yīng)性，可以滿足公路橋梁的施工要求，減少在自然條件下對(duì)橋梁的沖擊。

2.現(xiàn)澆箱梁施工關(guān)鍵技術(shù)方法

2.1 地基處理

在現(xiàn)澆混凝土中，基礎(chǔ)的加固是其最重要的一步，必須根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，制訂切實(shí)可行的加固措施，以達(dá)到更好的效果。為此，必須依據(jù)現(xiàn)澆箱梁的技術(shù)規(guī)程，對(duì)公路橋梁、路堤等地基的地基情況進(jìn)行研究和判斷，并依據(jù)分析的結(jié)論采取相應(yīng)的施工措施。為改善在預(yù)應(yīng)力混凝土中，采用回填和換填地基進(jìn)行加固，以改善其承載力和抗彎承載力。同時(shí)，要正確把握基礎(chǔ)的加固范圍，并對(duì)目標(biāo)與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的誤差進(jìn)行校正，防止基礎(chǔ)滲入。在實(shí)際工程中，由于地基在受到水泡后，其承載量將下降，且在一定程度上會(huì)出現(xiàn)不均勻的應(yīng)力分布，從而對(duì)箱梁橋的安全造成不利的后果。

2.2 支架搭設(shè)

在支架搭設(shè)中，采用特殊的技術(shù)手段，可獲得較為完整、較為精確的觀測(cè)資料，為支架施工的具體地點(diǎn)和方式等提供資料。采用標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，自下而上的施工次序，避免因支架錯(cuò)位引起的結(jié)構(gòu)不平衡。在支架架設(shè)完畢后，對(duì)其進(jìn)行必要的安裝檢驗(yàn)，以消除各種可能的因素，從而為以后的工程實(shí)施打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2.3 支架預(yù)壓

在實(shí)際工程中，支架預(yù)壓效應(yīng)與其承載力有很大關(guān)系。所以，在進(jìn)行預(yù)壓時(shí)，要盡量減少無彈性托架的采入量，避免由于承載力的分布而造成的不均衡的變形。提升作業(yè)工人的技術(shù)水平，熟悉支架的專用作業(yè)方式，由中心到末端依次按順序進(jìn)行預(yù)壓，并將有關(guān)資料和資料進(jìn)行及時(shí)的記載，應(yīng)用動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)技術(shù)對(duì)支架變形進(jìn)行了動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)。

2.4 模板安裝

現(xiàn)澆混凝土箱梁的制作，對(duì)模板的潔凈度有很高的要求，在模板裝配之前，必須對(duì)其進(jìn)行全面、高效的清洗，以保證其表面潔凈，以防止以后的混凝土澆筑過程中出現(xiàn)灰塵和雜物。模板的尺寸、數(shù)量、變形等都要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)方案和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，以保證模板的接頭穩(wěn)固可靠。全面考慮邊部和下部模具的定位，并對(duì)其在配合對(duì)接中出現(xiàn)的誤差進(jìn)行及時(shí)修正，保證其質(zhì)量達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

2.5 鋼筋安裝

根據(jù)公路橋梁的基本技術(shù)規(guī)范，對(duì)安裝數(shù)量、位置、間距等工藝指標(biāo)進(jìn)行了嚴(yán)密的控制，并對(duì)其最后的安裝結(jié)果進(jìn)行了最優(yōu)評(píng)定，以使其發(fā)揮出最佳的作用。在鋼筋裝配完畢后，采用高效的焊接工藝措施進(jìn)行鋼筋接頭的焊接，保證焊接的效果，避免因焊條長(zhǎng)度太大或不夠充分而導(dǎo)致的工程質(zhì)量弊端。

2.6 混凝土澆筑

現(xiàn)澆箱梁混凝土澆筑施工靈活采用連續(xù)澆筑或間歇澆筑法。為了提高現(xiàn)澆箱梁施工成果的完整性，應(yīng)盡量避免混凝土澆筑過程的中斷或堵塞，合理掌握泵送壓力，優(yōu)化泵送管與澆注點(diǎn)的間距。采用分層澆注法對(duì)澆注速度進(jìn)行優(yōu)化和控制，同時(shí)進(jìn)行振動(dòng)施工，避免了振動(dòng)與其他構(gòu)件的沖擊，防止了工程質(zhì)量損害，并進(jìn)行了加載和預(yù)壓試驗(yàn)。

2.7 模板拆除

在對(duì)現(xiàn)澆箱梁受力進(jìn)行分析判定時(shí)，必須遵循“先內(nèi)后外”的原則，即從內(nèi)到外，再?gòu)耐?，再到下模具，防止由于模具拆卸過程中出現(xiàn)的錯(cuò)誤造成的工程質(zhì)量問題。模具拆卸過程的嚴(yán)格把控，保證生產(chǎn)的連續(xù)性。在拆模時(shí)，還要保證箱梁兩端對(duì)稱度不會(huì)受到破壞，避免造成路面橋體的傾角和其他安全性問題。

3.橋梁施工中現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)的具體應(yīng)用

3.1 工程概況

某公路工程項(xiàng)目全長(zhǎng)大約為57.62km，沿線需要架設(shè)一座長(zhǎng)度為490.50m 的高架橋。橋梁的上部左幅第2聯(lián)和右幅的第3 聯(lián)均選用現(xiàn)澆箱梁，其他各聯(lián)全部采用預(yù)應(yīng)力混凝土T 梁。下部結(jié)構(gòu)中，橋墩選用柱式墩，橋臺(tái)選用擴(kuò)大基礎(chǔ)和樁基礎(chǔ)。

3.2 施工流程

3.2.1 支架的搭設(shè)

（1）支架立桿底座

以15cm×15cm 為基座，按設(shè)計(jì)圖在上部安裝大型的門形支架，縱橋縱向距離100cm。基座立桿橫間距為1.2m，縱向間距為1.0m。橫間距和縱向間距分別為0.45m 和1.0m。機(jī)翼的豎桿橫間距為1.2m，縱向間距為1m。調(diào)整基部向調(diào)整螺絲合適地向外延伸，長(zhǎng)度不超過20cm。為了確保整個(gè)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，其內(nèi)部和外部都設(shè)有橫向支承機(jī)構(gòu)，并采用鎖銷式聯(lián)結(jié)方式將其固定在門框上。在各行、各縱貫線上，依次設(shè)置橫向加強(qiáng)筋，并適當(dāng)設(shè)置適當(dāng)?shù)目奂?，使加?qiáng)筋與門框橫向梁牢固地聯(lián)結(jié)。為了提高支架的穩(wěn)定，采用了縱向和橫向的剪刀支撐。

（2）底模的安裝

在支架完成后，根據(jù)設(shè)計(jì)圖上的斜坡斜率，將底部的模板安裝就位。與箱梁梁底部相比，底部模板的橫向?qū)挾纫蟠笥诹旱撞康?cm，并進(jìn)行了擴(kuò)寬，使其能在已裝配好的梁底模上進(jìn)行側(cè)模的裝配，將側(cè)向模具定位和固定。底部模具之間有一條縫線，這一段用海綿條進(jìn)行填充，提高了緊固度，避免了在混凝土澆注過程中出現(xiàn)的滲漏。底部的模板在裝配后要保持平坦，誤差小于1mm。在下模具安裝完畢后，進(jìn)行底板標(biāo)高的測(cè)量，并與設(shè)計(jì)標(biāo)高進(jìn)行比較，并提出相應(yīng)的要求。

3.2.2 模板安裝

（1）外模的安裝

該模板使用一種直徑1.22m×2.44m的竹子橡膠板，其厚度為15mm。將直徑為φ48 的鋼管安裝在順橋的頂部，并在上部設(shè)置方柱。下模安裝時(shí)，先由一頭壓到一頭，以保證嵌板的平整度和接縫處的平滑度，組成一個(gè)整體的模板系統(tǒng)。網(wǎng)片采用了一種固定的鋼板，這種鋼板與已有的鋼筋網(wǎng)架相結(jié)合，從而達(dá)到了一個(gè)穩(wěn)固的聯(lián)系。

（2）內(nèi)模的安裝

為了實(shí)現(xiàn)這種作用，需要安裝一個(gè)鋼管和一個(gè)支架，它們構(gòu)成一個(gè)框架支架?？蚣苁?00mm×100mm 的方形木材，間隔30cm，整齊排列。在保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的情況下，在保證結(jié)構(gòu)安全的情況下，最大限度地減小空間的占用。如果不采用這種方法，會(huì)因場(chǎng)地有限而增加模板的裝配和拆卸工作的困難，從而影響到施工的效果，從而造成施工的質(zhì)量問題。

3.2.3 支座的安裝

在進(jìn)行充分的施工前，先進(jìn)行充分的準(zhǔn)備，對(duì)水泥襯砌進(jìn)行鑿毛式的鋪砌，并用高壓氣體將樁腳中的雜質(zhì)清除干凈。將鋼楔形楔插入支架四邊形，通過檢查和調(diào)節(jié)，保證支架穩(wěn)定。在基體與基體之間預(yù)留20-30mm 的間隙，采用自重注漿方式進(jìn)行注漿施工。在生產(chǎn)過程中，應(yīng)精確地計(jì)算出所需的泥漿數(shù)量，并充分地將所述料筒抬起，直到超出所述支撐石塊1m 左右。在這種情況下，將注入管插入到清潔后的支架螺釘孔中，依次進(jìn)行注漿，然后對(duì)其進(jìn)行定位。將其旋轉(zhuǎn)到基部的中央位置，然后進(jìn)行注漿作業(yè)。在灌漿時(shí)，泥漿依靠本身的自重作用，可以使泥漿充分充滿被注入的區(qū)域。

3.2.4 鋼筋安裝

在進(jìn)行鋼筋的裝配前，必須對(duì)其進(jìn)行檢查，確保其尺寸與規(guī)范相符。在進(jìn)行鋼筋的焊接加工期間，應(yīng)作好切斷前的預(yù)備工作，以便在進(jìn)行焊接時(shí)使用。在堆放時(shí)，地面要鋪上墊片。在使用之前，必須在鋼筋的表層上加一層防護(hù)膜。在進(jìn)行鋼筋的裝配時(shí)，應(yīng)將預(yù)留的構(gòu)件放置好，確保其精度和穩(wěn)定性。如果鋼筋與螺栓的安裝有矛盾，則需要對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)?shù)亩ㄎ?。在進(jìn)行鋼筋焊接時(shí)，必須防止對(duì)鋼管造成損傷。鋼筋的裝配完成后，要對(duì)其進(jìn)行質(zhì)量控制，如出現(xiàn)問題要及時(shí)進(jìn)行有效的處置，以免發(fā)生安全隱患。

3.2.5 澆筑施工

一般情況下，箱梁混凝土的澆注分為兩個(gè)階段?；炷翝沧⒌墓こ棠繕?biāo)有：底板和腹板，以及頂板和翼板等。二次澆注時(shí)，對(duì)施工縫進(jìn)行了高效的處理。在澆注過程中，混凝土應(yīng)從一頭向另一頭逐漸擴(kuò)展。各層的混凝土應(yīng)保留2m 厚。在下部混凝土的第一次澆注達(dá)到初始凝固時(shí)，即可進(jìn)行下一次的澆注。在進(jìn)行混凝土澆注時(shí)，必須使用攪拌機(jī)進(jìn)行施工。一般需要將攪拌機(jī)放入約10cm 的混凝土中。在振動(dòng)過程中，防止在混凝土表面上出現(xiàn)氣泡。

3.2.6 預(yù)應(yīng)力施工

第一，鋼絞線的下、穿鋼繩的制造必須與設(shè)計(jì)圖相一致。鋼絲繩的下切不應(yīng)大于2cm。鋼絲繩的錨固層應(yīng)保證其長(zhǎng)度為90-100cm，并應(yīng)做好防水工作。孔道的中線應(yīng)按設(shè)計(jì)圖進(jìn)行，在進(jìn)行管線展開、位置設(shè)置時(shí)，應(yīng)留出50cm 的間距。第二，在進(jìn)行張拉時(shí)，必須對(duì)張拉的拉伸率和張力進(jìn)行有效的控制。為了確保安全，對(duì)桁架縱梁鋼筋和桁架鋼絲繩進(jìn)行張拉時(shí)，應(yīng)按照施工規(guī)程要求進(jìn)行。在進(jìn)行縱向張拉時(shí)，必須先從下向上按順序進(jìn)行張拉。

竹韻長(zhǎng)長(zhǎng)地松了口氣，癱軟在椅子上站不起來。海力拍了拍她的肩頭說，坐著別動(dòng)，好好歇一會(huì)，我去交費(fèi)。說完就快步離去，竹韻看著海力匆匆離去的背影，心中再次涌出一陣感動(dòng)……

3.2.7 底板鋼筋綁扎環(huán)節(jié)

在采用現(xiàn)澆箱梁法進(jìn)行公路橋面工程中，其基礎(chǔ)加固是非常關(guān)鍵的一個(gè)方面，它直接關(guān)系到大橋在實(shí)際運(yùn)用中的安全性；因此，應(yīng)充分了解基礎(chǔ)筋的緊固作用，并對(duì)其施工質(zhì)量進(jìn)行控制：（1）工人應(yīng)選用干凈的鋼筋，以免對(duì)以后的捆扎和使用造成不良的影響。（2）在工程中，必須確保鋼筋在安裝過程中的位置保持均勻，而平整度對(duì)橋面的承載能力起著決定性的影響，所以，在加固過程中，要避免出現(xiàn)局部受力過度的情況。（3）在設(shè)計(jì)過程中，要注意控制基礎(chǔ)上的鋼筋逐漸變化，使其逐漸形成的部位品質(zhì)能夠滿足高速公路橋面的要求。此外，在綁扎時(shí)，若常規(guī)鋼筋與預(yù)應(yīng)力鋼筋出現(xiàn)碰撞，則需要根據(jù)實(shí)際工程實(shí)際對(duì)其進(jìn)行合理的加固，極大地提高了橋梁的承載能力，延長(zhǎng)了其使用年限。

3.2.8 孔道壓漿及封錨

將水泥漿從梁的一頭向下擠壓，然后觀測(cè)到其另一頭（排氣口）的真實(shí)狀況，并在持續(xù)噴出的過程中逐漸填充孔道。如果排氣口沒有水分或氣體排放，則表示該孔道的壓漿量已經(jīng)飽和，隨后將排氣口的閥關(guān)閉，穩(wěn)定一小會(huì)兒（壓強(qiáng)0.5MPa，持續(xù)3-5min，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的壓漿量進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)），以確保壓漿充分，然后關(guān)閉壓漿口閥門，停機(jī)。在壓漿結(jié)束后，用與孔徑大小相符的木塞蓋住空腔（注漿孔和排氣口），防止泥漿向外漏出。為了加強(qiáng)對(duì)工程質(zhì)量的監(jiān)控，在壓漿工藝中進(jìn)行試驗(yàn)，以確定壓漿施工的質(zhì)量，并正確地理解泥漿的力學(xué)性能。為了有效地進(jìn)行下一步作業(yè)，決定泥漿能否滿足起重強(qiáng)度的規(guī)定。

4.現(xiàn)澆箱梁施工中的常見質(zhì)量問題及防治策略

4.1 現(xiàn)澆箱梁施工中的常見質(zhì)量問題

4.1.1 混凝土表面蜂窩與麻面

蜂窩是我國(guó)目前公路現(xiàn)澆箱梁普遍存在的一種質(zhì)量問題，其特點(diǎn)是存在著裂縫、石材與灰泥之間配比不良。在某些場(chǎng)合，由于對(duì)混凝土的施工工藝控制的不到位、對(duì)建筑工程中的混凝土進(jìn)行了合理的配筋、不合理的混合，都會(huì)引起工程中出現(xiàn)的問題。路面上的麻面是路面上多處細(xì)小的凹痕或凹痕，嚴(yán)重地破壞了公路的總體結(jié)構(gòu)，造成了施工過程中的質(zhì)量問題。造成混凝土麻面的主要因素有：模板表面清潔不干凈、粘結(jié)雜物未清除、砂漿含量過低、模板灌水不足等，混凝土拌和后不夠好，造成了局部離析。

4.1.2 鋼筋等設(shè)備暴露在外

由于長(zhǎng)期受到外部腐蝕，導(dǎo)致了道路橋體中的鋼筋框架等部件暴露于建筑的表層。鋼筋與砼的連接不合理、混凝土構(gòu)件的總體結(jié)構(gòu)性能差等都會(huì)導(dǎo)致裂縫。另外，在某些現(xiàn)澆混凝土箱梁的工程中，由于缺乏動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，致使預(yù)制的鋼筋定位發(fā)生了較大程度的位移和位移，從而引起了混凝土的露筋。另外，由于路面基礎(chǔ)的原因，如基礎(chǔ)的沉陷等外部環(huán)境的影響，使得大顆粒的原料在工程建設(shè)過程中無法得到較好的控制，將被夾在鋼筋之間，引起了鋼筋的受壓變形。

在工程中，如果沒有經(jīng)過專門的工藝加工，就擅自灌注水泥，或者對(duì)澆注的環(huán)境沒有進(jìn)行適當(dāng)?shù)墓芾?，都?huì)造成裂縫。另外，一些現(xiàn)澆箱梁板的設(shè)計(jì)沒有明確的指向，在混凝土澆筑過程中各個(gè)環(huán)節(jié)和工序之間沒有很好的聯(lián)系，特別是在混凝土模板的內(nèi)部構(gòu)造還沒有達(dá)到應(yīng)有的作用，這就導(dǎo)致了混凝土的強(qiáng)度發(fā)生了變化，這就給了它的質(zhì)量帶來了潛在的問題。

4.2 防治策略

4.2.1 解決表面蜂窩、麻面的對(duì)策

首先，根據(jù)道路橋梁專用技術(shù)規(guī)范，采用標(biāo)準(zhǔn)化的混凝土結(jié)構(gòu)，并適當(dāng)?shù)卦O(shè)定混合比，并進(jìn)行適當(dāng)?shù)幕旌?。在工程中，要注意?duì)混凝土進(jìn)行足夠的振動(dòng)，保證澆筑到位，并徹底封住模板的空隙，避免滲漏。為了解決公路橋墩的水泥表面問題，必須在施工之前對(duì)其進(jìn)行全面的清除，消除外來物質(zhì)的干擾。預(yù)防各種附著體的粘結(jié)，在澆注之前先用清水浸泡，如有需要，可使用持久型模板隔離劑等對(duì)其進(jìn)行噴涂。在工程中，保證振動(dòng)搗的密度，并嚴(yán)格控制打孔次數(shù)，防止產(chǎn)生氣泡。制訂具體、切實(shí)可行的現(xiàn)澆箱梁的技術(shù)措施，綜合考慮各種可能引起的混凝土孔洞和麻點(diǎn)問題，避免每個(gè)工序之間的干擾。

4.2.2 解決鋼筋等設(shè)備暴露在外

采用先進(jìn)的技術(shù)手段保證了鋼筋防護(hù)的厚度與實(shí)際需要相符，并能對(duì)模具的拆除過程進(jìn)行嚴(yán)密的監(jiān)控，防止模具過早脫落。從根源上進(jìn)行整體加固，以改善地基的穩(wěn)定和可靠度，避免由于沉降不平衡引起的露筋現(xiàn)象。加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)澆箱梁板的施工工藝，嚴(yán)密監(jiān)控其工作效果，防止其破壞，并采取添加碳纖維或增大截面積等措施。

4.2.3 縫隙和夾層及治理對(duì)策

加強(qiáng)橋梁混凝土施工技術(shù)人員的專業(yè)質(zhì)量意識(shí)，嚴(yán)格按照現(xiàn)澆箱梁施工的技術(shù)要求進(jìn)行施工，并在澆筑前充分清理混凝土施工縫。對(duì)于附著力強(qiáng)的雜物，用高靜壓能量的水沖洗。做好現(xiàn)澆箱梁施工的養(yǎng)護(hù)管理工作，根據(jù)公路橋梁的客觀實(shí)際需要，及時(shí)給現(xiàn)澆箱梁表面澆水或噴淋，以避免混凝土內(nèi)外收縮比不平衡引起的裂縫。加強(qiáng)現(xiàn)澆箱梁施工材料管理，控制荷載，有效消除潛在裂縫和夾層等潛在質(zhì)量問題。

結(jié)語(yǔ)：

總之，現(xiàn)澆箱梁的施工是一項(xiàng)較為復(fù)雜和系統(tǒng)的工作。為了保證箱梁的整體質(zhì)量，必須制定合理可行的施工方案，嚴(yán)格按照規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。今后有必要加大現(xiàn)澆箱梁技術(shù)的研究力度，通過優(yōu)化改進(jìn)提高現(xiàn)澆箱梁技術(shù)水平，以更好地為橋梁施工服務(wù)。