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      高速公路邊坡綠化施工管理要點(diǎn)探討

      2023-04-16 03:14:30邱鵬飛
      關(guān)鍵詞:坡度植被苗木

      邱鵬飛

      (中咨華科交通建設(shè)技術(shù)有限公司,北京 100195)

      1 引言

      隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,人們生活水平不斷提升,對(duì)高速公路的安全性要求越來(lái)越高。高速公路作為全封閉式的高級(jí)公路,需要滿足車流量大、安全、高速的行車要求,因此,路面設(shè)計(jì)必須夠?qū)?、路面平坦、以直線距離為主。但是,在實(shí)際高速公路施工過(guò)程中,無(wú)論是挖方還是填方,都是人為干涉自然環(huán)境和生態(tài)環(huán)境的一種手段,極易對(duì)周圍邊坡的原生態(tài)環(huán)境造成不利影響。邊坡的植被生長(zhǎng)條件較差,原生態(tài)環(huán)境自我修復(fù)需要漫長(zhǎng)的過(guò)程。因植被受到破壞的土地暴露在人們面前,不僅有損路容和生態(tài)環(huán)境,而且邊坡土地受到雨水沖刷、腐蝕容易導(dǎo)致水土流失、山體滑坡、山體塌方等現(xiàn)象。對(duì)于坡度較大的邊坡,施工人員為了防止坡體坍塌,通常會(huì)將坡體開(kāi)發(fā)成多層階梯狀坡體,并將各層坡體加注水泥,安裝不同幾何圖形的工程骨架,并修砌水槽以助于山水流通,避免由于山體積水過(guò)多發(fā)生山洪等災(zāi)害。這種邊坡構(gòu)筑方式雖能有效減少自然災(zāi)害的發(fā)生,但是從美學(xué)角度出發(fā),并不利于公路美觀,并且水泥建筑易吸收熱量,導(dǎo)致公路行駛過(guò)程中熱輻射增強(qiáng)。因此,對(duì)于邊坡的綠化建設(shè)勢(shì)在必行,通過(guò)人為干涉提高邊坡植被覆蓋率,需要相關(guān)技術(shù)人員從工程實(shí)際情況出發(fā),著重加強(qiáng)邊坡綠化施工管理,盡可能地減少不良地質(zhì)環(huán)境對(duì)高速公路造成的安全隱患。因此,對(duì)于高速公路邊坡的綠化施工管理非常必要,相關(guān)部門應(yīng)意識(shí)到其重要性并予以高度關(guān)注。

      2 高速公路邊坡的立地條件

      2.1 邊坡坡度對(duì)播植條件的影響

      邊坡是由施工路段地勢(shì)高低不均而產(chǎn)生的,邊坡坡度不僅受當(dāng)?shù)氐貏?shì)、地質(zhì)環(huán)境影響,公路建設(shè)也是不可忽視的因素。邊坡坡度大小與坡面地質(zhì)的安全性并沒(méi)有直接的關(guān)系,坡度與工程規(guī)模大小也并無(wú)直接關(guān)系。道路的邊坡設(shè)計(jì)主要依據(jù)該路段的地質(zhì)情況、坡面安全性、工程預(yù)算等方面進(jìn)行綜合考慮并最終確認(rèn)。通常上邊坡的坡度大于下邊坡的坡度,巖石含量較多的邊坡坡度大于泥土含量較多的邊坡。當(dāng)邊坡坡度大于45°時(shí),表面土層容易發(fā)生泥石流等災(zāi)害。隨著坡度不斷增加,坡面立定條件越來(lái)越惡劣、坡度生態(tài)環(huán)境差異性愈加明顯,高坡度植被的存活率低,泥土流失量大,極容易被帶走[1]。

      2.2 邊坡的土壤條件

      邊坡主要是由公路建設(shè)施工形成,坡面上的原始生態(tài)環(huán)境遭受人為重創(chuàng),原始土壤結(jié)構(gòu)也受到破壞,使得土壤變得較為脆弱。在挖方建設(shè)公路時(shí),上邊坡常需要在山坡上進(jìn)行搬運(yùn)、挖掘,長(zhǎng)期的工程建設(shè)導(dǎo)致多數(shù)邊坡處于空心狀態(tài),過(guò)度挖掘填方甚至?xí)斐善旅娉霈F(xiàn)巖層剖面,土壤環(huán)境完全被破壞,土壤中的有機(jī)物含量大約只有0.1%,含水量低于15%,微生物難以在這種環(huán)境下生存。反觀下邊坡,雖然多由挖掘的土壤堆積而成,但是有機(jī)物質(zhì)含量卻能達(dá)到2%,含水量超過(guò)30%,因此,能夠在土壤中發(fā)現(xiàn)大量的微生物,進(jìn)而生長(zhǎng)出植被[2]。

      3 高速公路邊坡綠化施工管理要點(diǎn)

      3.1 高速公路邊坡綠化布置原則

      對(duì)邊坡實(shí)行綠化管理的主要目的是防止水土流失,達(dá)到強(qiáng)化土壤穩(wěn)定性,提升公路美觀性的目的。由于邊坡生存環(huán)境較為惡劣,通常需要選取生存力強(qiáng)、觀賞性強(qiáng)、耐旱、瘠薄、根系發(fā)達(dá)、覆蓋力好、易于打理的植被或苗木。邊坡由于其特殊的生態(tài)環(huán)境,通常以種植草本地被為主,具體操作依據(jù)路段的實(shí)際情況設(shè)計(jì),盡可能地確保邊坡植被多樣性原則,使得生態(tài)系統(tǒng)更加豐富美觀。

      邊坡綠化管理布置原則以固土防坡為主,同時(shí)具備美化公路效果。由于公路建設(shè)對(duì)周圍生態(tài)環(huán)境造成了破壞,邊坡綠化建設(shè)管理需要人為干涉生態(tài)環(huán)境的整體恢復(fù),提高土壤穩(wěn)定性,防止雨水沖刷造成水土流失,美化公路邊坡環(huán)境,提高行車舒適度,從而有效提升高速公路安全性。在人工恢復(fù)生態(tài)環(huán)境的同時(shí),不能違反自然生態(tài)定律,需要敬重自然、遵循自然選擇、保護(hù)自然,從而實(shí)現(xiàn)大自然的自我恢復(fù)。在此基礎(chǔ)上,實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、生態(tài)效益與社會(huì)效益,使邊坡綠化能夠保持四季常青且有效凸顯區(qū)域植被特色。

      3.2 高速公路邊坡綠化植物選擇

      邊坡綠化的主要目標(biāo)是強(qiáng)化土壤穩(wěn)定性、弱化風(fēng)蝕、保護(hù)路基、降噪、凈化空氣、美化公路環(huán)境。由于工程建設(shè)的破壞,邊坡土壤環(huán)境遭受損害,原有的土壤營(yíng)養(yǎng)大量流失,導(dǎo)致土質(zhì)層干燥、松散。因此,在選擇綠化植被時(shí),要適應(yīng)現(xiàn)有的土壤結(jié)構(gòu)和生態(tài)環(huán)境,盡可能選擇生存力頑強(qiáng)、易于打理、根系較多且具有美觀性的植物。例如,紫穗槐、美國(guó)地錦、紫藤、天堂草等各類植物[3]。

      3.3 高速公路邊坡綠化施工材料運(yùn)輸

      植被的存活率影響著高速公路邊坡綠化施工管理目標(biāo)的成功與否,是實(shí)現(xiàn)綠化施工管理的主要組成部分,要求施工管理人員嚴(yán)格把關(guān)所有苗木的包裝質(zhì)量,防止運(yùn)輸過(guò)程中由于顛簸、風(fēng)力、太陽(yáng)、干燥以及季節(jié)性因素等對(duì)苗木造成損壞。具體方式包括以下幾方面:(1)可以選用潮簾或氈布,給苗木適當(dāng)補(bǔ)給水分,從而確保苗木的根部在運(yùn)輸過(guò)程中一直處在濕潤(rùn)狀態(tài)。(2)對(duì)于附帶土球的苗木運(yùn)輸,工作人員需要確保土球的整體性,避免行駛過(guò)程中振動(dòng)、顛簸導(dǎo)致土球松散現(xiàn)象出現(xiàn),需要運(yùn)輸人員適當(dāng)減慢行駛速度,保持車輛行駛的穩(wěn)定性。(3)當(dāng)苗木被運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)時(shí),工作人員需要對(duì)所有苗木質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督和管理,確保苗木質(zhì)量達(dá)標(biāo),以防止后期投入使用時(shí)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。(4)對(duì)于苗木的選擇,應(yīng)該優(yōu)先挑選長(zhǎng)勢(shì)出眾、健康以及樹(shù)姿端正的植物,對(duì)于植物品種、姿態(tài)進(jìn)行劃分,與綠化設(shè)計(jì)理念相統(tǒng)一,將植物分枝點(diǎn)的高度、株高、胸徑以及冠幅等條件作為綠化施工控制的依據(jù)。在進(jìn)行植被種植的選擇時(shí),應(yīng)優(yōu)先考慮當(dāng)?shù)爻銎返拿缒净蛑脖唬瑥亩行嵘参锏拇婊盥?。?dāng)種植苗木時(shí),工作人員需要對(duì)苗木進(jìn)行適當(dāng)修剪,檢查是否存在患病根系與過(guò)長(zhǎng)根系并及時(shí)加以處理,保證苗木的形態(tài)處于最優(yōu)狀態(tài),強(qiáng)化綠化施工管理成效。

      3.4 高速公路邊坡綠化植物養(yǎng)護(hù)

      公路邊坡植物生態(tài)環(huán)境建成后,呈現(xiàn)效果主要以草本植物為主,灌木植物為輔的生態(tài)群落。草本植物生存力旺盛,能夠很好地適應(yīng)邊坡的貧瘠環(huán)境,短時(shí)間內(nèi)快速提升被破壞的邊坡綠化覆蓋率,從而穩(wěn)固土壤結(jié)構(gòu),提升公路美觀性。然而,僅僅依靠植物的自由生長(zhǎng)無(wú)法滿足綠化的持久性,由于草本植物具有較強(qiáng)的繁衍能力,會(huì)加速消耗本就貧瘠的土壤營(yíng)養(yǎng)和生存資源,灌木類植物在生存資源“爭(zhēng)奪”中處于不利地位,極有可能會(huì)被草本植物“吃掉”并取代位置。若任由草本植物肆意生長(zhǎng),土壤內(nèi)營(yíng)養(yǎng)出現(xiàn)供不應(yīng)求時(shí),很可能出現(xiàn)反噬現(xiàn)象,草本植物大量枯萎,最終回到最初貧瘠土地的狀態(tài)。這種綠化被土地反噬的現(xiàn)象常常在高速公路綠化建設(shè)中出現(xiàn)。因此,人為養(yǎng)護(hù)干涉手段必不可少,工作人員需要依據(jù)路段實(shí)際情況制定科學(xué)合理的綠化養(yǎng)護(hù)措施,從而有效提高邊坡綠化的存活率和持久性[4]。

      3.4.1 肥水管理措施

      肥水管理即對(duì)植物加強(qiáng)施肥和水分供給。不能直接按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)對(duì)植物進(jìn)行施肥,而是應(yīng)該根據(jù)地區(qū)的實(shí)際植物的生態(tài)環(huán)境和生長(zhǎng)情況進(jìn)行適當(dāng)調(diào)配,有意識(shí)地強(qiáng)化木本植物的生長(zhǎng)發(fā)育,使得邊坡綠化最終由草本植物為主轉(zhuǎn)換為木本植物為主的生態(tài)群落。植物的生長(zhǎng)發(fā)育離不開(kāi)水分支持,不同種類的植物對(duì)于水分要求具有很大的差別,不同生長(zhǎng)階段的植物對(duì)于水分的需求量也不盡相同,因此,水分供給具有很大的意義,能夠有效把控植物生長(zhǎng)方向。肥水管理措施包含噴水養(yǎng)護(hù)和追施肥料等。噴水養(yǎng)護(hù)分為前期、中期、后期3 個(gè)階段:(1)前期為建植初期,需要大量的水分供給來(lái)維持植物的生存,該階段大約需要持續(xù)2 個(gè)月。(2)到中期,植物已經(jīng)具有一定的生存能力,不需要刻意補(bǔ)給水分,依靠自然雨水補(bǔ)充即可,若遇旱期,則按月噴水3~4 次。(3)后期階段,只需按月噴水2 次進(jìn)行植物養(yǎng)護(hù);追施肥料為了讓草本植物能夠保持正常生長(zhǎng)狀態(tài),當(dāng)植物高度長(zhǎng)至9~11 cm 時(shí),進(jìn)行首次追肥,追肥通常在春季(3 月、4 月)和冬季(10 月、11 月)進(jìn)行。后續(xù)追肥依據(jù)植物實(shí)際生長(zhǎng)狀況而定。

      3.4.2 補(bǔ)栽措施

      對(duì)于邊坡綠化管理建設(shè),一方面需要考慮植物生態(tài)環(huán)境的穩(wěn)定性,另一方面需要考慮綠化工程成本預(yù)算。為了盡可能地減少養(yǎng)護(hù)資金投入,需要依賴大自然的自身養(yǎng)護(hù)能力,其中關(guān)鍵措施在于提高地區(qū)植物群落的復(fù)雜多樣性。當(dāng)一個(gè)植物群落中含有較多的植物種類,并且各種類數(shù)量大致相同時(shí),則認(rèn)為這個(gè)群落結(jié)構(gòu)具有復(fù)雜多樣性。結(jié)構(gòu)的復(fù)雜多樣性通常與群落生態(tài)穩(wěn)定性保持正相關(guān),復(fù)雜性越高,則生態(tài)穩(wěn)定性越高。邊坡綠化管理初期,受到工程破壞,邊坡的植被覆蓋率非常低,導(dǎo)致植物結(jié)構(gòu)較為單一,不具備生態(tài)穩(wěn)定性。隨著人為綠化建植的不斷深入,生態(tài)環(huán)境逐漸得到改善,適當(dāng)?shù)卦苑N當(dāng)?shù)刂参?,能夠有效提升群落的生態(tài)多樣性,從而達(dá)到生態(tài)穩(wěn)定的效果[5]。

      4 高速公路邊坡植被恢復(fù)

      高速公路建設(shè)過(guò)程中,為了確保公路平、直的特點(diǎn),不可避免地會(huì)破壞周邊的生態(tài)環(huán)境,尤其在山區(qū)地勢(shì)中,不得不大面積破壞自然環(huán)境,使得坡面植被大肆被砍伐、挖掘,土地變得光禿禿的。隨著公路建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,坡面數(shù)量也在不斷增多,這也是裸地面積不斷增加的重要原因。因此,通過(guò)制定科學(xué)合理的邊坡綠化措施,恢復(fù)邊坡的生態(tài)環(huán)境,提高邊坡植被覆蓋率,防止雨水沖刷、風(fēng)蝕導(dǎo)致的水土流失,強(qiáng)化路基建設(shè),美化公路行車環(huán)境成為公路綠化建設(shè)中的重要部分。邊坡綠化在公路綠化中占據(jù)較大的比重,非常適合建設(shè)一個(gè)極具地域代表性的植物生態(tài)環(huán)境。充分利用植被恢復(fù)理論體系,進(jìn)一步建設(shè)邊坡綠化恢復(fù)施工管理體系,盡可能選用當(dāng)?shù)禺a(chǎn)出的植物種類,進(jìn)行建植與綠化施工管理,從而達(dá)到個(gè)性化邊坡綠化恢復(fù)理論體系,逐步強(qiáng)化相關(guān)事宜的研究與推廣。

      5 結(jié)語(yǔ)

      高速公路邊坡綠化的主要目的在于固土防坡、穩(wěn)固路基、防止水土流失、風(fēng)蝕和美化公路環(huán)境。在過(guò)去,施工人員通常會(huì)采取將坡面分割成一級(jí)或幾級(jí),然后直接灌注水泥或堆砌石板的方式進(jìn)行坡面防護(hù),然而這種做法不僅不利于生態(tài)環(huán)境建設(shè),而且容易出現(xiàn)熱輻射。因此,綠化施工管理人員應(yīng)該針對(duì)地質(zhì)環(huán)境和植被的特性,首要關(guān)注復(fù)層生態(tài)景觀的持續(xù)性發(fā)展,從而制定科學(xué)有效的養(yǎng)護(hù)與管理手段,進(jìn)一步強(qiáng)化植物群落成活狀態(tài),從而轉(zhuǎn)化為目標(biāo)群落狀態(tài),有效地提升綠化施工管理建設(shè)在整體工程項(xiàng)目中的質(zhì)量和效果。

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