周志翔

摘要：伴隨我國“一帶一路”政策的落地，我國與其他國家銜接較為緊密，貿(mào)易量持續(xù)性增加，航道行業(yè)也面臨新的機(jī)遇。為加速我國航運(yùn)建設(shè)，國家促進(jìn)內(nèi)河航道高速發(fā)展，積極推行和落實(shí)航運(yùn)信息化、自動(dòng)化建設(shè)。智慧航道建設(shè)與港航管理業(yè)務(wù)融合模式研究化作為核心構(gòu)成，更是智能船舶與信息化管理的前提。港航管理業(yè)務(wù)較多，為提高其工作效率，逐步引入多個(gè)先進(jìn)的信息技術(shù)，打造智慧化航道建設(shè)與港航管理業(yè)務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)多元化功能，促進(jìn)港航業(yè)良好發(fā)展。該文通過信息技術(shù)與港航管理深層次的融合，嘗試建立完善的融合模式，營造一體化管理環(huán)境，發(fā)揮管理者主導(dǎo)作用又凸顯船戶主體地位，發(fā)揮智慧航道建設(shè)的作用，促進(jìn)港航業(yè)高效化發(fā)展。

關(guān)鍵詞：智慧航道建設(shè)?港航管理?業(yè)務(wù)融合?模式研究

中圖分類號(hào)：U61?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：AResearch?on?the?Integration?Mode?of?Smart?Waterway?Construction?and?Port?and?Shipping?Management?Business

ZHOU?Zhixiang

（Weishan?Ship?Lock?Service?Center，Jining?City?Port?and?Navigation?Business?Development?Center，?Jining，?Shandong?Province，?277607?China）

Abstract：?With?the?implementation?of?"the?Belt?and?Road"?policy?in?China，?China?and?other?countries?are?more?closely?connected，?trade?volume?continues?to?increase，?and?the?waterway?industry?is?also?facing?new?opportunities.?To?accelerate?China'?shipping?construction，?the?state?promotes?the?rapid?development?of?inland?waterways，?and?actively?promotes?and?implements?the?construction?of?shipping?informatization?and?automation.?As?the?core?component，?the?research?of?the?integration?mode?of?smart?waterway?construction?and?port?and?shipping?management?business?is?the?premise?of?intelligent?ships?and?information?management.?Port?and?shipping?management?business?is?large，?so?in?order?to?improve?its?work?efficiency，?it?is?necessary?to?gradually?introduce?a?number?of?advanced?information?technologies，?build?a?platform?of?intelligent?waterway?construction?and?port?and?shipping?management?business，?realize?diversified?functions，?and?promote?the?good?development?of?the?port?and?shipping?industry.?Through?the?deep?integration?of?information?technology?and?port?and?shipping?management，?this?paper?tries?to?establish?a?perfect?integration?mode，?create?an?integrated?management?environment，?play?the?leading?role?of?managers?and?highlight?the?main?position?of?ship?owners，?give?play?to?the?role?of?intelligent?waterway?construction，?and?promote?the?efficient?development?of?port?and?shipping?industry.

Key?Words：?Smart?waterway?construction;?Port?and?shipping?management;?Business?integration;?Model?research

信息時(shí)代背景下，先進(jìn)技術(shù)在港航管理中的作用不容忽視，不僅作為日常處理的關(guān)鍵工具，而且是管理控制和輔助決策方法。從港航智能化管理與決策實(shí)際目標(biāo)分析，港航信息化建設(shè)與管理業(yè)務(wù)并未深層次融合，信息化融入能效并未充分發(fā)揮關(guān)鍵性作用。為推動(dòng)港航產(chǎn)業(yè)高效發(fā)展，港航現(xiàn)代化建設(shè)逐步向更高階段發(fā)展，充分以新技術(shù)為核心支撐建設(shè)智慧航道，汲取現(xiàn)下航道通信信息智慧感知、傳輸、處理等工作，搭建綜合性港航信息化平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)多元化的功能。智慧航道建設(shè)促使港航管理多方面變更，此類變更需較長時(shí)間，需積極結(jié)合未來發(fā)展趨勢(shì)，不斷探索和優(yōu)化智慧航道建設(shè)與港航智能化管理融合模式，對(duì)指導(dǎo)智慧航道規(guī)劃建設(shè)、增強(qiáng)智慧航道建設(shè)能效十分關(guān)鍵。

1智慧航道建設(shè)的重要價(jià)值分析

智慧航道建設(shè)是未來航道建設(shè)的主要趨勢(shì)，伴隨水運(yùn)各基本要素的創(chuàng)新和發(fā)展，社會(huì)各界對(duì)航道服務(wù)水平要求愈發(fā)嚴(yán)格，沿江地方政府、港航管理部門、港航企業(yè)希望實(shí)現(xiàn)航道資源最大化應(yīng)用，動(dòng)態(tài)化掌握航道信息的發(fā)布更新，積極實(shí)現(xiàn)信息資源交流共享。智慧化航道建設(shè)價(jià)值體現(xiàn)在以下幾方面。第一，社會(huì)發(fā)展需求。處于信息發(fā)展背景下，我國航道建設(shè)均需基于網(wǎng)絡(luò)層面，充分選取多個(gè)先進(jìn)技術(shù)，打造智慧化、信息化航道平臺(tái)，助力其轉(zhuǎn)型發(fā)展。第二，有助于航道建設(shè)管理創(chuàng)新，凸顯國家競爭優(yōu)勢(shì)。航道運(yùn)輸直接顯示我國交通運(yùn)輸水平，加速航道信息化發(fā)展的腳步，加速航道系統(tǒng)的創(chuàng)新改革，力爭對(duì)交通管理和完善，展示中國智慧化發(fā)展，體現(xiàn)我國在水路交通的實(shí)力。第三，實(shí)現(xiàn)資源共享，獲取較佳的效益。將航道內(nèi)部多個(gè)管理系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)各部門信息共享，提高航道管理效率，降低各類工作耗損成本，及時(shí)做出決策預(yù)防航道意外發(fā)生[1]。通過航道信息化系統(tǒng)監(jiān)控可動(dòng)態(tài)化減少突發(fā)事故引發(fā)的損失，構(gòu)建水上安全控制機(jī)制，保障水上運(yùn)輸可靠安全，獲取較佳的效益。

2智慧航道與港航管理融合層次劃分

結(jié)合信息技術(shù)和管理融合深度和實(shí)際需求，可將智慧航道建設(shè)與港航管理融合劃分為三個(gè)階段，不同階段實(shí)際融合需求、任務(wù)等存在較大差異性，其主要體現(xiàn)在以下幾方面。

2.1?第一階段：封閉式的、以業(yè)務(wù)為核心的港航管理融合

該階段航道信息達(dá)成初步感知，但內(nèi)部管理模式仍選用傳統(tǒng)方法，以部門業(yè)務(wù)程序執(zhí)行，設(shè)計(jì)所有管理軟件，整個(gè)管理以部門知識(shí)為核心指導(dǎo)開展。智慧航道信息化系統(tǒng)的入駐，僅在工作體量方面有所緩解，管理能力缺少實(shí)質(zhì)性進(jìn)步。該階段可精細(xì)化劃分為事務(wù)處理工具、交流工具、業(yè)務(wù)管理三大層次。管理人員可通過應(yīng)用航道智能感知信息和處理軟件，完成自身部門業(yè)務(wù)的處理和匯總；抑或處于船舶上為船戶提供信息發(fā)布和交流空間，增強(qiáng)船戶對(duì)管理者的認(rèn)可和信賴。管理者可選取專業(yè)化工具制定個(gè)性化軟件，處理多樣化業(yè)務(wù)信息，最具代表的軟件是船檢信息管理系統(tǒng)、稽征管理系統(tǒng)等，達(dá)成各類管理目標(biāo)。

2.2第二階段：開放式的、以資源為中心港航管理融合

該階段智慧航道建設(shè)對(duì)管理理念、管理人員角色定位等產(chǎn)生較大的變更，管理者逐步從原有理念轉(zhuǎn)變?yōu)橹匾暣瑧魧?duì)港航服務(wù)基本需求，智慧航道信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)更傾向于資源，實(shí)現(xiàn)跨部門信息共享，管理人員可結(jié)合自身實(shí)際需求，獲取相應(yīng)的知識(shí)信息，船戶成為服務(wù)的主體目標(biāo)，管理者作為船戶開展業(yè)務(wù)引導(dǎo)者和幫助者[2]。該階段充分以對(duì)船戶服務(wù)能力為核心，從低至高的順利精細(xì)劃分為三個(gè)層次。

• 提供資源共享環(huán)境。伴隨智慧航道建設(shè)的深入，網(wǎng)絡(luò)化資源逐步增多，處于多部門、不同應(yīng)用系統(tǒng)的信息被實(shí)際需求者精準(zhǔn)獲取，如何從海量信息內(nèi)獲取價(jià)值度較高的信息，需充分突破原有管理方式的局限性，依托跨部門資源共享實(shí)現(xiàn)管理方式的創(chuàng)新和優(yōu)化。該層次主要通過綜合數(shù)據(jù)庫平臺(tái)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)不同信息系統(tǒng)和應(yīng)用者間信息交換和共享，顯著增強(qiáng)管理者獲取和分析信息能力，針對(duì)海量數(shù)據(jù)篩選過程中，對(duì)各類事務(wù)做好充分性了解，實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域和部門監(jiān)管。
• 信息服務(wù)平臺(tái)。該層次關(guān)鍵是智慧航道信息服務(wù)能力建設(shè)，其內(nèi)容包含加工信息、分析信息能力，注重管理人員對(duì)大量信息短周期內(nèi)提取，對(duì)信息進(jìn)行再次整合和應(yīng)用。
• 供應(yīng)鏈協(xié)作平臺(tái)。傳統(tǒng)港航信息化正式建設(shè)中，受各行業(yè)信息、網(wǎng)絡(luò)等因素干擾，促使企業(yè)間協(xié)作難度大，該層次突破智慧航道建設(shè)便捷，搭建以云計(jì)算的供應(yīng)鏈協(xié)作平臺(tái)，進(jìn)一步擴(kuò)展協(xié)作范圍，降低成本支出。智慧航道供應(yīng)鏈協(xié)作服務(wù)平臺(tái)建設(shè)中，需積極按照區(qū)域內(nèi)港航物流信息服務(wù)體系建設(shè)，給予多個(gè)物流活動(dòng)提供可靠性支持。

2.3第三階段：全方位港航智慧化管理融合

上述階段各層次進(jìn)行大面積推廣，智慧航道建設(shè)獲取更為科學(xué)、系統(tǒng)應(yīng)用時(shí)，促進(jìn)港航管理創(chuàng)新和改革，實(shí)現(xiàn)管理內(nèi)容、目標(biāo)和架構(gòu)改革，實(shí)現(xiàn)先進(jìn)技術(shù)持續(xù)性滲透，實(shí)現(xiàn)有效的管理目標(biāo)。首先，管理方式和內(nèi)容變革。智慧航道建設(shè)促使管理內(nèi)容和方式變更，簡易化的管理模式需及時(shí)摒棄，管理內(nèi)容表現(xiàn)形式也發(fā)生較大變化，從單一性轉(zhuǎn)變?yōu)槎嘞蛐浴Ｆ浯?，管理目?biāo)的改革。管理方式和內(nèi)容改革驅(qū)動(dòng)實(shí)際管理目標(biāo)的變革，始終以社會(huì)責(zé)任能力為主要著力點(diǎn)，此類能力涵蓋節(jié)能減排、環(huán)保綠色等，納入管理績效考核的范圍內(nèi)。最后，港航組織架構(gòu)改革。上述管理方式和目標(biāo)的改革和優(yōu)化，管理組織架構(gòu)和形式發(fā)生變革，管理目標(biāo)作為整個(gè)管理活動(dòng)實(shí)施的導(dǎo)向，需積極消除原有指導(dǎo)思想局限性，始終對(duì)管理組織形式在空間、時(shí)間方面完成固化，突破原有以部門、區(qū)域劃分為瓶頸，動(dòng)態(tài)化搭建網(wǎng)絡(luò)化、扁平化組織架構(gòu)。

3智慧化航道和港航管理業(yè)務(wù)融合平臺(tái)建設(shè)要點(diǎn)分析

3.1融合平臺(tái)建設(shè)目標(biāo)

處于當(dāng)下各港口信息化整合的基礎(chǔ)上，充分汲取先進(jìn)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，對(duì)碼頭、船舶、貨物等基本元素實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)化感知，以及以實(shí)際需求制定專業(yè)化服務(wù)，為相關(guān)人員提供管理輔助，為廣大公眾提供更為便捷、實(shí)時(shí)的水運(yùn)信息服務(wù)[3]。積極構(gòu)建信息整合、交換機(jī)制，嚴(yán)格以智慧化航道和港航管理業(yè)務(wù)實(shí)施的要求，遵循相應(yīng)的規(guī)范和原則，搭建高效、靈活、可擴(kuò)展的信息基礎(chǔ)設(shè)施，支持整個(gè)融合平臺(tái)以較低成本運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)電子政務(wù)建設(shè)和服務(wù)模式的創(chuàng)新和改革。主要實(shí)現(xiàn)以感知港口、船舶等基本元素為手段，遵循核心服務(wù)理念，搭建智慧港航發(fā)展體系。其實(shí)際融合平臺(tái)建設(shè)目標(biāo)如下。

第一，一張圖。處于港口、建設(shè)岸線、碼頭等關(guān)鍵基礎(chǔ)資源圖層，建設(shè)信息服務(wù)平臺(tái)，逐步引入規(guī)劃建設(shè)、經(jīng)營和安全等業(yè)務(wù)，疊加動(dòng)態(tài)化數(shù)據(jù)信息，循序漸進(jìn)形成航運(yùn)管理“一張圖”，為后續(xù)更多資源的入駐和整合提供可擴(kuò)展的空間和平臺(tái)。

第二，現(xiàn)場執(zhí)法監(jiān)管系統(tǒng)?；诤焦軋?zhí)法基地統(tǒng)籌規(guī)劃和建設(shè)，選取執(zhí)法區(qū)域管理和數(shù)字化監(jiān)控平臺(tái)，對(duì)管轄區(qū)域內(nèi)做好動(dòng)態(tài)化監(jiān)控，結(jié)合移動(dòng)平臺(tái)形成多途徑的信息化追蹤，實(shí)現(xiàn)及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常合理化把控，解決各類突發(fā)問題。

第三，運(yùn)行監(jiān)測(cè)和輔助決策系統(tǒng)。對(duì)區(qū)域內(nèi)港口與航運(yùn)業(yè)務(wù)日常所需監(jiān)測(cè)的內(nèi)容做好歸納，選取綜合性平臺(tái)，解決數(shù)據(jù)重復(fù)性填充，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化錄入，做好系統(tǒng)智能化判斷，以免發(fā)生填入錯(cuò)誤。

第四，綜合指揮調(diào)度系統(tǒng)。應(yīng)積極建設(shè)以港航應(yīng)急指揮中心為關(guān)鍵樞紐，以不同管理部門和經(jīng)營港口企業(yè)為重要節(jié)點(diǎn)，短周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)信息共享，符合應(yīng)急處理多元化需求[4]。

3.2融合平臺(tái)設(shè)計(jì)思路

按照上述建設(shè)目標(biāo)和智慧航道建設(shè)、港航管理基本要求，始終圍繞業(yè)務(wù)協(xié)同、信息共享，綜合性考量各航運(yùn)管理部門的需求，平臺(tái)選用全面整合、突出共享的基本理念和策略，對(duì)關(guān)鍵區(qū)域、運(yùn)載裝備等監(jiān)測(cè)控制，完善運(yùn)行協(xié)調(diào)、應(yīng)急處置通信手段，實(shí)現(xiàn)各區(qū)域、各部門信息共享。充分以整體統(tǒng)籌為基礎(chǔ)目標(biāo)，提供綜合、動(dòng)態(tài)的安全通道和數(shù)據(jù)共享，以滿足多元化需求為著力點(diǎn)建設(shè)智慧港航信息化平臺(tái)。整個(gè)系統(tǒng)充分整合和應(yīng)用航運(yùn)管理信息資源，選取多個(gè)先進(jìn)技術(shù)做好融合，構(gòu)建航運(yùn)管理處于其他部門間智慧、安全的信息一體化平臺(tái)。綜合性考量航運(yùn)管理未來發(fā)展主趨，應(yīng)用主流、成熟的技術(shù)，做好內(nèi)聯(lián)外引，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，促使系統(tǒng)具備較強(qiáng)的開放性、擴(kuò)展性及可維護(hù)性。

3.4智慧化航道和港航管理業(yè)務(wù)融合平臺(tái)設(shè)計(jì)要點(diǎn)

3.4.1智慧化航道通用整體設(shè)計(jì)

針對(duì)智慧化航道整體架構(gòu)設(shè)計(jì)包含三大層級(jí)，即感知層、通信層和數(shù)據(jù)中心層，不同層級(jí)承擔(dān)的任務(wù)目標(biāo)不一，需充分結(jié)合實(shí)際狀況積極做好設(shè)計(jì)，主要功能體現(xiàn)在以下幾方面。第一，感知層。主要涵蓋數(shù)據(jù)采集部分，自動(dòng)化監(jiān)測(cè)部分，涵蓋所有的智能終端，主要包含水位、流量、水質(zhì)和視頻等，以及實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享接入。第二，通信層。不同監(jiān)測(cè)點(diǎn)主要分布于多個(gè)檢測(cè)場景下，通信網(wǎng)絡(luò)應(yīng)始終結(jié)合環(huán)境、傳感設(shè)備完成設(shè)計(jì)，選用專項(xiàng)的光纖網(wǎng)絡(luò)，兼容多樣化供電方式。第三，數(shù)據(jù)展示中心層。數(shù)據(jù)展示中心為系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行提供匯聚、存儲(chǔ)服務(wù)，包含全部的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、地理信息數(shù)據(jù)等，為保證各類數(shù)據(jù)安全性，應(yīng)及時(shí)利用軟硬件措施保證數(shù)據(jù)可靠。第四，系統(tǒng)應(yīng)用層。系統(tǒng)應(yīng)用層作為整個(gè)智慧化建設(shè)的“心臟”，其為航道相關(guān)的機(jī)構(gòu)提供服務(wù)，通過建設(shè)系統(tǒng)實(shí)際應(yīng)用層，可及時(shí)、高效將數(shù)據(jù)傳輸至用戶層，協(xié)助用戶掌握整體統(tǒng)籌的狀況，為后續(xù)業(yè)務(wù)決策提供良好的保障。

3.4.2感知層設(shè)計(jì)

首先，前端視頻設(shè)備設(shè)計(jì)。積極選取通信網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步整合圖像基本信息資源，形成完善、高效的通信體系，構(gòu)建多級(jí)圖像監(jiān)控架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一化、分散存儲(chǔ)和管控，實(shí)現(xiàn)信息動(dòng)態(tài)化共享和查詢，滿足多元化業(yè)務(wù)實(shí)際需求。視頻綜合管理的建設(shè)，通過將業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)域監(jiān)控視頻聯(lián)動(dòng)，可有效強(qiáng)化監(jiān)控管理，動(dòng)態(tài)化掌握監(jiān)控區(qū)域內(nèi)河流實(shí)際狀況、水流和人員配置，以視頻圖像的方式實(shí)時(shí)將信息傳輸反饋至監(jiān)控中心，監(jiān)控中心管理人員以此為基礎(chǔ)做好估測(cè)和判斷，對(duì)現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)時(shí)引導(dǎo)和控制，從源頭減少事故，增強(qiáng)快速反應(yīng)能力。視頻綜合展示達(dá)成動(dòng)態(tài)化和歷史視頻的管理，完成系統(tǒng)高效銜接，實(shí)現(xiàn)單點(diǎn)和多點(diǎn)的查看和調(diào)閱。其次，視頻轉(zhuǎn)發(fā)及流媒體服務(wù)器。攝像機(jī)視頻可直接通過數(shù)字化錄像機(jī)直接完成錄制，并將相關(guān)信息完成存儲(chǔ)，或切換至監(jiān)視器內(nèi)動(dòng)態(tài)化監(jiān)控，但攝像機(jī)內(nèi)部放置的嵌入式系統(tǒng)難以符合多個(gè)用戶需求，應(yīng)及時(shí)對(duì)攝像機(jī)視頻圖像完成轉(zhuǎn)發(fā)。流媒體服務(wù)器可支持將視頻傳輸，及時(shí)傳輸至客戶端，支持用戶在多個(gè)設(shè)備上查看。最后，水質(zhì)監(jiān)測(cè)站選型和設(shè)計(jì)。充分考量區(qū)域內(nèi)實(shí)際狀況，做好水質(zhì)監(jiān)測(cè)站選型和設(shè)計(jì)工作，有助于日常運(yùn)行和管理。

3.4.3通信層設(shè)計(jì)

通信層設(shè)計(jì)應(yīng)始終遵循高標(biāo)準(zhǔn)、高起點(diǎn)原則，形成一體化智慧網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)下常見通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)方式較多，包含無線網(wǎng)絡(luò)、寬帶網(wǎng)絡(luò)、感知網(wǎng)絡(luò)等，結(jié)合航道建設(shè)基本要求，做好通信網(wǎng)絡(luò)比選工作，積極完成通信層設(shè)計(jì)，包含以下幾方面。

1. 通信網(wǎng)絡(luò)確認(rèn)。沿河布設(shè)通信主干光纖，主干光纖為視頻監(jiān)控提供數(shù)據(jù)傳輸，綜合性兼顧沿河的各傳感器數(shù)據(jù)接入，為以免不同站點(diǎn)的損壞，促使整個(gè)網(wǎng)絡(luò)通信不佳，選用星型結(jié)構(gòu)布設(shè)，每個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)占據(jù)一根光纖。
2. 接入層設(shè)計(jì)。網(wǎng)絡(luò)接入層最為關(guān)鍵的功能是底層網(wǎng)絡(luò)設(shè)備接口，星型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)主要集中于整體管控中心。智慧水務(wù)感知層系統(tǒng)設(shè)備通過超五類網(wǎng)線，將其銜接至最近的光纖交換機(jī)，電源選取就近的配電箱供電方式；接入層光纜需結(jié)合實(shí)際狀況，選取合理的埋設(shè)方法[2]。
3. 匯聚層設(shè)計(jì)。匯聚層功能為交換接入層節(jié)點(diǎn)與核心層管理，構(gòu)成完善的光纖星型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，自身具備良好的性能。匯聚層光模塊主要選用1?000?M、80?km傳輸型號(hào)，符合相應(yīng)距離需求。
4. 數(shù)據(jù)展示層設(shè)計(jì)。展示監(jiān)控中心在多個(gè)領(lǐng)域中發(fā)揮重要價(jià)值，是各系統(tǒng)運(yùn)行的“大腦”，系統(tǒng)各類情報(bào)信息動(dòng)態(tài)化傳輸至指揮室，各類命令執(zhí)行信息從控制室內(nèi)傳輸至不同視角?，F(xiàn)下LED大屏幕顯示系統(tǒng)在控制室內(nèi)獲取普遍使用，作為控制室視覺中心，其憑借自身厚度薄、重量輕、低能耗等優(yōu)勢(shì)，充分用于航道展示層設(shè)計(jì)中。

4?智慧航道建與港航管理業(yè)務(wù)融合模式建設(shè)中面臨問題和策略

4.1?智慧航道建與港航管理業(yè)務(wù)融合模式建設(shè)問題

第一，數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)缺乏統(tǒng)一性。大數(shù)據(jù)、云計(jì)算作為智慧航道建設(shè)與港航管理業(yè)務(wù)融合的重要支撐技術(shù)，其核心應(yīng)用主要基于大量數(shù)據(jù)層面，但目前融合平臺(tái)建設(shè)過程中，由于數(shù)據(jù)收集包含多個(gè)領(lǐng)域，各部門間數(shù)據(jù)收集標(biāo)準(zhǔn)未實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一，應(yīng)用不盡相同，為數(shù)據(jù)清洗與應(yīng)用增加難度，影響各類先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用，影響智慧化平臺(tái)建設(shè)。第二，隱私保護(hù)不充足。大數(shù)據(jù)時(shí)代背景下，數(shù)據(jù)隱私成為人們高度重視內(nèi)容，由于人員對(duì)隱私保護(hù)認(rèn)識(shí)不足，以及智能化平臺(tái)運(yùn)行過程中應(yīng)用大量人員及數(shù)據(jù)，此類數(shù)據(jù)在應(yīng)用及存儲(chǔ)時(shí)，被他人進(jìn)行攻擊盜取。第三，數(shù)據(jù)分析缺乏深入。智慧融合平臺(tái)建設(shè)過程中收集海量數(shù)據(jù)，如何高效處理此類數(shù)據(jù)，決定建設(shè)水平，若對(duì)其未進(jìn)行正確應(yīng)用，易造成數(shù)據(jù)資源浪費(fèi)，影響智慧融合平臺(tái)建設(shè)[5]。

4.2智慧航道建與港航管理業(yè)務(wù)融合模式建設(shè)水平措施

4.2.1統(tǒng)一力量

智慧航道建與港航管理業(yè)務(wù)融合模式建設(shè)，需立足宏觀整體思維層面，實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)開展，以免出現(xiàn)資源浪費(fèi)現(xiàn)象。首先，需統(tǒng)一明確數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，數(shù)據(jù)收集匯總標(biāo)準(zhǔn)未實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一，影響后續(xù)數(shù)據(jù)處理，耗損更多時(shí)間。數(shù)據(jù)實(shí)際收集過程中，應(yīng)制定完善的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化格式及加工標(biāo)準(zhǔn)，將各部門數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)實(shí)現(xiàn)一致化，提高數(shù)據(jù)收集成效。其次，構(gòu)建共同平臺(tái)，將分散、獨(dú)立的平臺(tái)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一化，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息共享，滿足平臺(tái)運(yùn)行要求，保證多主體合作順利實(shí)施。將相關(guān)數(shù)據(jù)信息劃分類別，為處理各項(xiàng)問題提供智力支撐，從本質(zhì)實(shí)現(xiàn)社會(huì)治理信息化目標(biāo)。最后，促進(jìn)部門協(xié)調(diào)化。應(yīng)積極構(gòu)建領(lǐng)導(dǎo)小組和部門，突破各部門間數(shù)據(jù)壁壘，制定完善的工作計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)快速流動(dòng)，在項(xiàng)目整合、協(xié)作等保證下，提高智慧城市運(yùn)作成效。

4.2.2深入挖掘

大數(shù)據(jù)作為新時(shí)代發(fā)展產(chǎn)物，核心特征在于對(duì)數(shù)據(jù)持續(xù)性進(jìn)行挖掘，首要工作環(huán)節(jié)便是數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，按照用戶實(shí)際需求，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選，將多余數(shù)據(jù)去除，構(gòu)建待處理數(shù)據(jù)集合。隨后對(duì)數(shù)據(jù)集進(jìn)行處理及分析，依托多個(gè)方式，如線性、非線性等方式，將初步篩選數(shù)據(jù)進(jìn)行處理及分析，并完成數(shù)據(jù)分類深層次挖掘，探索其內(nèi)部相關(guān)性，發(fā)現(xiàn)深層次模式、規(guī)律。

4.2.4保護(hù)隱私

智慧航道建與港航管理業(yè)務(wù)融合模式建設(shè)過程中，積極引入先進(jìn)的信息技術(shù)，會(huì)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)信息，隱私安全始終是重要工作內(nèi)容之一[6]。首先，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)智慧平臺(tái)內(nèi)信息隱私管理，明確查詢權(quán)和責(zé)任，并存儲(chǔ)實(shí)際查詢記錄，以免出現(xiàn)部分人員依托智慧平臺(tái)查詢泄露信息；其次，提高智慧平臺(tái)數(shù)據(jù)保護(hù)能力，按照實(shí)際狀況，構(gòu)建防火墻等方式，提高智慧平臺(tái)抗風(fēng)險(xiǎn)能力；最后，增強(qiáng)人員隱私保護(hù)意識(shí)，積極組織隱私保護(hù)宣傳，增強(qiáng)隱私保護(hù)意識(shí)，保證信息可靠性及安全性。

5結(jié)語

信息時(shí)代背景下，航道建設(shè)和港航管理發(fā)生較大變化，其要與時(shí)俱進(jìn)，精準(zhǔn)掌握互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為航道建設(shè)工作優(yōu)化優(yōu)勢(shì)，逐步引入多個(gè)先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)智慧化航道建設(shè)目標(biāo)，以港航管理要求為基本準(zhǔn)則，實(shí)現(xiàn)智慧航道建設(shè)與港航管理融合模式，搭建一體化信息平臺(tái)，促使各環(huán)節(jié)工作高效落地，從本質(zhì)層面實(shí)現(xiàn)智慧港口建設(shè)目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

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[2]?曹福，劉華，孫濤，等.基于多系統(tǒng)協(xié)同管理的可視化智慧航道工地[J].中國水運(yùn)（上半月），2020（7）：66-69.

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• 鄧昊，彭鋮，張楊，等.數(shù)據(jù)統(tǒng)一的智慧航道感知節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，2020，10（8）：7-11.?

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[6] 劉家國，趙慧達(dá)，李健.基于綠色投資效率的港航供應(yīng)鏈投資策略研究[J].?中國管理科學(xué)，2021，29（11）：33-44.