唐余方

一條西部陸海新通道，將廣袤的西部內(nèi)陸與浩瀚的海洋緊密相連。

過去，受制于地理位置，人們習(xí)慣用內(nèi)陸腹地、“開放末梢”來形容西部地區(qū)。但現(xiàn)在，包括重慶在內(nèi)的西部地區(qū)久久為功，打破了這一說法。

從2011年中歐班列開行，到2013年“一帶一路”倡議提出，再到2017年西部陸海新通道開通運(yùn)行，西部地區(qū)從“開放末梢”變?yōu)椤伴_放前沿”。西部地區(qū)對外開放的進(jìn)程，就是陸地和海洋加速聯(lián)動的過程，就是陸海之道不斷深化的過程。

陸海之道的“道”，是連接內(nèi)陸和海洋的物理聯(lián)通之道，是構(gòu)建新發(fā)展格局的對外開放之道，更是共筑人類命運(yùn)共同體的文明互鑒之道。

透過歷史看現(xiàn)實(shí)綿延千年共赴陸海之約

道路通，百業(yè)興。

自古以來，一個(gè)國家、一個(gè)地區(qū)的繁榮昌盛，往往與通道的開放發(fā)展程度有關(guān)。

2000多年前，以張騫為代表的先輩們篳路藍(lán)縷，穿越草原沙漠，開辟出聯(lián)通亞歐非的陸上絲綢之路；以鄭和為代表的先輩們揚(yáng)帆遠(yuǎn)航，穿越驚濤駭浪，闖蕩出連接?xùn)|西方的海上絲綢之路。

綿延千年的古絲綢之路，既見證了陸上“使者相望于道，商旅不絕于途”的盛況，也見證了海上“舶交海中，不知其數(shù)”的繁華。以通道為紐帶，阿拉木圖、撒馬爾罕、長安等重鎮(zhèn)和蘇爾港、廣州港等良港興旺發(fā)達(dá)，羅馬、安息、貴霜等古國欣欣向榮，中國漢唐也迎來盛世。

古絲綢之路，從表面上看，是一條通商易貨之路；從深層次看，是一條文明互鑒之路；從更宏闊的范圍看，是一條陸海聯(lián)動的探索之路，使我國在早期全球化貿(mào)易中擔(dān)任重要角色。

陸地和海洋都有無盡潛力，蘊(yùn)藏著巨大的經(jīng)濟(jì)能量。

我國是幅員遼闊的大陸國家，也是瀕臨太平洋的沿海國家，地理位置決定了我們可以更好地聯(lián)通陸海。

2013年秋天，習(xí)近平總書記提出共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路，即“一帶一路”倡議，古絲綢之路被賦予新的內(nèi)涵和活力，陸海聯(lián)動迎來更廣闊的發(fā)展空間。

從地圖上看，“一帶”和“一路”均是東西走向的經(jīng)濟(jì)走廊。按照傳統(tǒng)物流格局，來自亞歐腹地和我國西部地區(qū)的貨物通過中歐班列抵達(dá)重慶后，主要通過長江水道繞行到東部沿海地區(qū)出海，才能與21世紀(jì)海上絲綢之路連接。

水運(yùn)路程遠(yuǎn)、耗時(shí)長，經(jīng)長江水道中轉(zhuǎn)出海的時(shí)間成本居高不下。另外，隨著我國經(jīng)濟(jì)的加快發(fā)展和內(nèi)外貿(mào)易的不斷增長，長江航運(yùn)也面臨物流通過能力日趨飽和等瓶頸。

可見，陸海聯(lián)動效率還有待提升。

在兩條東西走向的經(jīng)濟(jì)走廊之間，急需一條南北通道來聯(lián)通，讓“一帶”和“一路”更好連接起來。

2017年，依托中新互聯(lián)互通項(xiàng)目，西部陸海新通道在重慶誕生，貨物借此可“跨山越?！币宦吠ㄟ_(dá)。這條全新的通道與中歐班列“無縫銜接”，并連接起離西部地區(qū)最近的出?？凇獜V西欽州港，以鐵海聯(lián)運(yùn)的方式從重慶到廣西再到新加坡，南下出海時(shí)間比經(jīng)東部地區(qū)出海節(jié)約10天左右。

2019年，西部陸海新通道上升為國家戰(zhàn)略，2022年，被寫入黨的二十大報(bào)告。

在重慶工商大學(xué)副校長、中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)會副理事長李敬看來，西部陸海新通道一開通就展現(xiàn)出特殊的戰(zhàn)略意義，它北接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，南連21世紀(jì)海上絲綢之路，協(xié)同銜接長江經(jīng)濟(jì)帶，形成亞歐陸海運(yùn)輸?shù)耐暾]環(huán)。區(qū)別于其他開放通道，西部陸海新通道一端連著內(nèi)陸腹地，一端連著廣袤海洋，讓鐵路運(yùn)輸?shù)目焖俑咝?yōu)勢和海上運(yùn)輸?shù)牡统杀緝?yōu)勢疊加，全方位提升了西部地區(qū)的國際物流水平。

其更大的意義還在于，西部陸海新通道不僅連接了我國的內(nèi)陸與海洋，還打通了歐亞大陸與海洋的連接通道，讓我們與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)有了更廣泛的聯(lián)系，進(jìn)一步推動我國形成全方位對外開放格局。

通過一域看全局更好服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局

西部陸海新通道不只是一條物理通道，還是一條連接國內(nèi)外市場的大動脈。

2020年4月，習(xí)近平總書記結(jié)合國家中長期經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展戰(zhàn)略若干重大問題，提出構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。

新發(fā)展格局并不是搞封閉的國內(nèi)循環(huán)，而是開放的國內(nèi)國際雙循環(huán)，要堅(jiān)持?jǐn)U大內(nèi)需和擴(kuò)大開放，把國內(nèi)大循環(huán)這個(gè)“自轉(zhuǎn)”作為基礎(chǔ)和主體，把國際循環(huán)這個(gè)“公轉(zhuǎn)”作為延伸和補(bǔ)充。

新發(fā)展格局提出3年來，重慶從全局謀劃一域、以一域服務(wù)全局，西部陸海新通道已經(jīng)成為推動“自轉(zhuǎn)”和“公轉(zhuǎn)”的有力抓手。

對內(nèi)看，西部陸海新通道聯(lián)通我國內(nèi)陸腹地，能夠推動沿線省區(qū)市更好地互聯(lián)互通，密切了西北和西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，促進(jìn)了資源要素加速流動和優(yōu)化配置，為構(gòu)建全國統(tǒng)一大市場提供了堅(jiān)實(shí)支撐。

改革開放特別是加入世界貿(mào)易組織后，我國經(jīng)濟(jì)加入國際循環(huán)，形成了市場和資源“兩頭在外”的發(fā)展模式。近年來，新冠疫情加劇了逆全球化趨勢，我國發(fā)展的外部環(huán)境發(fā)生重大變化，構(gòu)建完整的內(nèi)需體系，關(guān)系到我國長遠(yuǎn)發(fā)展和長治久安。

經(jīng)過5年多的發(fā)展，西部陸海新通道覆蓋17個(gè)?。▍^(qū)、市）60市115個(gè)站點(diǎn)，聯(lián)通范圍地域遼闊、資源富集、市場廣闊。

通過西部陸海新通道，西部地區(qū)的需求市場被有效激活，東西部地區(qū)的資源要素、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，大國經(jīng)濟(jì)內(nèi)部可循環(huán)的優(yōu)勢得以更好發(fā)揮。

對外看，西部陸海新通道有助于西部省區(qū)市共建“一帶一路”，聯(lián)通我國西部和東盟國家，加強(qiáng)與中南半島、孟中印緬、新亞歐大陸橋等國際經(jīng)濟(jì)走廊的聯(lián)系互動，更好連接國內(nèi)國際兩個(gè)市場、兩種資源。

歷史上，西部地區(qū)是陸上絲綢之路經(jīng)過的地方，如今已成為“一帶一路”的核心區(qū)域，具有高運(yùn)輸效率的“鋼鐵駝隊(duì)”在此跑出了“加速度”，為西部地區(qū)便捷聯(lián)通國際市場開辟了新路徑、拓展了新空間。

新疆葡萄干、西藏牛肉干、貴州遵義紅茶等商品，通過西部陸海新通道源源不斷向境外分銷，通道沿線不少企業(yè)也加快了“出?！辈椒?。

以重慶為例，2017年至2022年，重慶經(jīng)西部陸海新通道與東盟進(jìn)出口貿(mào)易額增長了37倍、累計(jì)達(dá)403億元，通道貨物品類由起初的50種增加至948種，通道對產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈融入全球經(jīng)濟(jì)格局的支撐作用尤為明顯。

發(fā)展至今，西部陸海新通道已成為我國超大規(guī)模內(nèi)需市場與國際市場高效連接的重要紐帶，為西部地區(qū)深度參與國內(nèi)大循環(huán)和國內(nèi)國際雙循環(huán)提供了重要支撐與保障。

立足當(dāng)下看長遠(yuǎn)共筑人類命運(yùn)共同體

在古絲綢之路上，傳頌著這樣一個(gè)故事。

1941年，中國著名音樂家冼星海輾轉(zhuǎn)來到哈薩克斯坦阿拉木圖。在舉目無親、貧病交加之際，哈薩克音樂家拜卡達(dá)莫夫接納了他，為他提供了一個(gè)溫暖的家。

在阿拉木圖，冼星海創(chuàng)作了《民族解放》、《神圣之戰(zhàn)》、《滿江紅》等著名音樂作品，并根據(jù)哈薩克民族英雄阿曼蓋爾德的事跡創(chuàng)作出交響詩《阿曼蓋爾德》，激勵人們?yōu)榭箵舴ㄎ魉苟鴳?zhàn)，受到當(dāng)?shù)厝嗣駨V泛歡迎。

今天再來看延續(xù)千年的古絲綢之路和發(fā)生其間的故事，我們可以讀出新的內(nèi)涵，那就是“人類命運(yùn)共同體”。

2013年，習(xí)近平總書記提出構(gòu)建人類命運(yùn)共同體理念，為應(yīng)對全球挑戰(zhàn)、共創(chuàng)人類美好未來提供了中國方案。10年間，人類命運(yùn)共同體理念被多次寫入聯(lián)合國、上合組織等多邊機(jī)制的重要文件。

所謂“人類命運(yùn)共同體”，就是超越民族、國家界限，將整個(gè)人類視為一個(gè)有機(jī)整體。在世界進(jìn)入新的動蕩變革期時(shí)，只有在人類命運(yùn)共同體理念下，各個(gè)國家走共商共建共享共贏之路，才能共創(chuàng)美好未來。

西部陸海新通道就是人類命運(yùn)共同體理念的生動實(shí)踐，它源于中國，發(fā)展成果卻屬于世界。

重慶大學(xué)經(jīng)濟(jì)與工商管理學(xué)院教授于輝認(rèn)為，西部陸海新通道的建設(shè)思路從來不是只考慮中國一國的發(fā)展，而是兼顧了沿線其他國家和地區(qū)的發(fā)展，使內(nèi)陸偏遠(yuǎn)或者欠發(fā)達(dá)國家和地區(qū)能夠更好地融入全球化。運(yùn)行5年多來，西部陸海新通道不斷釋放發(fā)展紅利，將人類命運(yùn)共同體聚合得更加緊密。

2017年，于輝曾開車從重慶出發(fā)，一路南下調(diào)研南向出境道路的建設(shè)和通達(dá)情況，到了老撾、泰國等國家，深刻體會到這些國家對通道建設(shè)的渴望。

老撾是東南亞國家中唯一一個(gè)內(nèi)陸國，境內(nèi)多山，地勢復(fù)雜，鐵路很難修，以前只有一條從首都萬象至老泰邊境的約3.5公里長的老舊鐵路。在以中國為主的投資建設(shè)下，2021年，中老鐵路終于建成通車，從根本上改變了老撾的區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局和物流環(huán)境，讓其獲得了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。

借助中老鐵路，西部陸海新通道以重慶為運(yùn)營中心開行了中老跨境班列，并帶動四川、湖南、寧夏、甘肅等地共同聯(lián)動開行班列，進(jìn)一步擴(kuò)大我國中西部地區(qū)與東南亞國家的交流與合作，帶動沿線國家物流、產(chǎn)業(yè)、貿(mào)易的融合發(fā)展。

西部陸海新通道帶動沿線國家和地區(qū)的發(fā)展背后，還蘊(yùn)含著我國傳統(tǒng)的和合文化。

習(xí)近平總書記曾精辟總結(jié)和合文化：“‘和’指的是和諧、和平、中和等，‘合’指的是匯合、融合、聯(lián)合等。這種‘貴和尚中、善解能容，厚德載物、和而不同’的寬容品格，是我們民族所追求的一種文化理念。”

古絲綢之路，和時(shí)興，戰(zhàn)時(shí)衰。西部陸海新通道的建設(shè)發(fā)展同樣離不開和平安寧的環(huán)境。這條通道從和平發(fā)展的角度出發(fā)，在5年多的發(fā)展時(shí)間里還經(jīng)歷了3年疫情，但它仍然帶動越來越多的國家在通道上匯合，推動大家一起融合發(fā)展，讓各方形成攜手同行的共同意志。

百年變局下，西部陸海新通道傳遞出一種難得的確定性和正能量，為沿線各國注入一股穩(wěn)定的發(fā)展力量。