西銳SR20 飛機(jī)開(kāi)始成為新一代主流教練機(jī)

【據(jù)國(guó)外媒體 2023 年 1 月 10 日?qǐng)?bào)道】賽斯納C172 在過(guò)去幾十年間一直保持著全球民用教練機(jī)的霸主地位。不過(guò)隨著時(shí)代的發(fā)展，西銳也推出了性能接近、甚至超過(guò)賽斯納 C172 的單發(fā)四座機(jī)型，命名為 SR20。SR20 雖然沒(méi)有連續(xù)多年蟬聯(lián)銷量第一的SR22 知名度高，卻開(kāi)始成為新一代主流教練機(jī)。

SR20 的機(jī)體大小與同級(jí)別飛機(jī)類似，但風(fēng)格現(xiàn)代化，機(jī)身線條非常流線。SR20 機(jī)長(zhǎng) 7.92m，翼展11.68m，機(jī)高2.70m，從機(jī)頭到尾翼都沒(méi)有尖銳的棱角，風(fēng)阻系數(shù)相對(duì)較小，可使該飛機(jī)具有高速飛行的能力。 此外，SR20 的蒙皮也放棄了鐵皮，由復(fù)合材料制成，在烈日下也不會(huì)燙傷機(jī)務(wù)。

SR20 在機(jī)翼的布局上，一改常規(guī)教練機(jī)的上單翼布局，將機(jī)翼布置在機(jī)艙下面。SR20 的下單翼雖然犧牲了駕駛員的視野，卻減輕了飛機(jī)的相對(duì)機(jī)構(gòu)重量，也更容易布置起落架。

SR20 裝備了特里達(dá)因·大陸IO-360-ES 活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)功率為149kW，最大馬力為210（2,800轉(zhuǎn)）匹，最大巡航速度為259km/h，航程為1463km。

SR20 的外形與SR22 極其相似，只有少數(shù)幾個(gè)細(xì)節(jié)可以分辨出兩者之間的細(xì)微差距，其中最大一處不同就是SR20 發(fā)動(dòng)機(jī)下方的排氣管：SR20 的排氣管露在外面約45 厘米，比SR22 的排氣管長(zhǎng)出數(shù)倍。

西銳公司在SR20 的設(shè)計(jì)上，充分考慮了使用者的實(shí)際需求。 SR20 的機(jī)體配備了上、下機(jī)使用的踏板，并在主翼根貼了防滑條，方便駕駛員和機(jī)組進(jìn)出飛機(jī)，對(duì)細(xì)節(jié)的處理非常完美。

SR20 的電子設(shè)備非常豐富。 在SR20 的儀表盤上，以往教練機(jī)的繁瑣儀表被大量簡(jiǎn)化，兩個(gè)大屏幕液晶顯示屏占據(jù)了最主要的位置。西銳SR20 的駕駛桿采用了空客飛機(jī)常用的側(cè)桿，便于飛行員以后的換裝作業(yè)。

西銳公司的一大特色就是整機(jī)降落傘系統(tǒng)，這款SR20 也有安裝該系統(tǒng)。 SR20 在空中飛行時(shí)，如若遇到突發(fā)故障，整機(jī)降落傘會(huì)從機(jī)背彈出，以減輕飛機(jī)的下降速度，直至落地。整機(jī)降落傘對(duì)乘客有至關(guān)重要的保護(hù)作用，對(duì)飛機(jī)的保護(hù)相對(duì)有限。

SR20 已經(jīng)開(kāi)始大規(guī)模交付航校，執(zhí)行教學(xué)任務(wù)。由于SR20 的飛行速度比同級(jí)別的教練機(jī)要快，因此在相同時(shí)間內(nèi)，SR20 可以完成更多教學(xué)任務(wù)，航校飛機(jī)的使用效率因而得到大幅提高。

美國(guó)海軍開(kāi)始多發(fā)教練機(jī)更換計(jì)劃

【據(jù)國(guó)外媒體 2023 年 1 月 30 日?qǐng)?bào)道】美國(guó)海軍航空系統(tǒng)司令部已將10 架比奇T-54A 飛機(jī)的單一來(lái)源合同授予德事隆航空公司，以滿足其對(duì)多發(fā)訓(xùn)練系統(tǒng)（METS）飛機(jī)的需求。 這些新飛機(jī)基于商用“空中國(guó)王”260 型號(hào)， 是總額為1.131 億美元合同的一部分。 該合同還包括支持設(shè)備、備件和培訓(xùn)。 美國(guó)海軍打算通過(guò)一項(xiàng)價(jià)值6.772 億美元的交易獲得64 架 T-54A。 計(jì)劃于 2024 年至2026 年之間交付。

T-54A 將用于訓(xùn)練海軍、海軍陸戰(zhàn)隊(duì)和海岸警衛(wèi)隊(duì)飛行員。這些飛行員將駕駛服役術(shù)語(yǔ)中的“非中心線推力”飛機(jī)，例如 C-130、P-8、E-2、E-6 和 V-22。它們將用于高級(jí)儀表飛行和不對(duì)稱發(fā)動(dòng)機(jī)操縱方面的教學(xué)。

韓國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)又獲訂單

【據(jù)國(guó)外媒體 2023 年 2 月 28 日?qǐng)?bào)道】2023 年2 月24 日，韓國(guó)航空航天工業(yè)公司（KAI）與馬來(lái)西亞國(guó)防部簽署了價(jià)值1.2 萬(wàn)億韓元（9.2 億美元）的18架FA-50 出口合同，用來(lái)滿足馬來(lái)西亞空軍輕型戰(zhàn)斗機(jī)/戰(zhàn)斗導(dǎo)入教練機(jī)（LCA/FLIT）的要求，將于2026年開(kāi)始交付，折合單機(jī)5100 萬(wàn)美元。據(jù)稱馬來(lái)西亞皇家空軍（RMAF）于2022 年年中就做出選擇，但采購(gòu)直到新政府上臺(tái)三個(gè)月后才得到確認(rèn)，還保留18 架選擇權(quán)，不僅要替代米格-29，還會(huì)替代“鷹”式教練機(jī)。 這是KAI 繼印度尼西亞、菲律賓、泰國(guó)之后第四次出口FA-50 到東南亞，而且規(guī)模也是最大的一次。

馬來(lái)西亞空軍早期同時(shí)裝備了18 架蘇-30MKM/N 戰(zhàn)斗機(jī)、16 架米格-29N 戰(zhàn)斗機(jī)、8 架 F/A-18D “大黃蜂”戰(zhàn)斗機(jī)、13 架“鷹”MK208 型輕型攻擊機(jī)，但是維護(hù)水平不佳導(dǎo)致能保持堪用的蘇-30MKM/N 只有4架，F(xiàn)/A-18D 有 6 架左右，米格-29N 戰(zhàn)斗機(jī)在2017年退役，僅有兩個(gè)作戰(zhàn)中隊(duì)，戰(zhàn)斗機(jī)數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了需求。所以馬來(lái)西亞從2007 年開(kāi)始就在考慮其后繼機(jī)種，期間經(jīng)歷了多次反復(fù)，到2021 年則新開(kāi)了輕型戰(zhàn)斗機(jī)（LCA）項(xiàng)目招標(biāo)進(jìn)行選擇。

FA-50 改進(jìn)自T-50“金鷹”教練機(jī)，是韓國(guó)航空航天工業(yè)公司與洛·馬公司聯(lián)合研制的機(jī)型，該機(jī)全長(zhǎng)13.14 米，翼展為 9.45 米，全高為 4.81 米，最大起飛重量12.2 噸，空重8 噸，安裝有一臺(tái)推力8 噸的F404-GE-102 渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，最高時(shí)速為1.5 馬赫，載彈量為4.5噸，航程為1851 公里，最高升限為14630米，安裝有“火神”機(jī)炮、AIM-9 空空導(dǎo)彈。對(duì)地可用AGM-65“小牛”空地導(dǎo)彈、JDAM、GBU-12、CBU-97 型末敏集束彈藥等武器，BLOCK10 還整合了 AN/AAQ-33“狙擊手”瞄準(zhǔn)吊艙。BLOCK20 將配備空對(duì)空加油探頭和Link16升級(jí)數(shù)據(jù)鏈，如果需要還可配備背部保形油箱。

該機(jī)安裝有以色列ELTA 公司的ELM-2032 多模機(jī)載火控雷達(dá)(FCR)，專為多任務(wù)戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)，適用于空對(duì)空、空對(duì)海和打擊任務(wù)。該雷達(dá)包括三個(gè)主要模塊（發(fā)射器、接收器處理器和天線），可以定制以適合所有類型戰(zhàn)斗機(jī)的鼻錐（例如FA-50、F-5、“幻影”、米格-29 等）。 支持所有航電接口與全軟件控制，體積小，重量輕，需要極低的功率和冷卻設(shè)備，空對(duì)空探測(cè)和跟蹤范圍可達(dá)222 千米，擁有大范圍搜索(RWS)，單目標(biāo)跟蹤（STT），邊掃描邊跟蹤(TWS)，態(tài)勢(shì)感知模式(SAM)，雙目標(biāo)跟蹤(DTT)，突襲評(píng)估（RA），空戰(zhàn)模式(ACM)，垂直掃描，可擺動(dòng)ACM，抬頭顯示器，視軸，自適應(yīng)視軸，空對(duì)地成像和表面目標(biāo)探測(cè)高達(dá)222 千米，可進(jìn)行具有3000x3000 圖像像素的SAR 模式探測(cè)，地形回避，空對(duì)海探測(cè)、跟蹤和分類距離高達(dá)370千米，可進(jìn)行海上搜索(SS)，海上目標(biāo)（TWS），海上目標(biāo)連續(xù)跟蹤（STCT），逆向SAR（ISAR）海域目標(biāo)分類，距離特征(RS)海上目標(biāo)分類等。 但要達(dá)到如此強(qiáng)的性能需要提升雷達(dá)功率。 FA-50 Block20 就可以執(zhí)行超視距空對(duì)空任務(wù)，EL/M-2032 火控雷達(dá)允許使用AIM-120 中距彈，并將其制導(dǎo)射程從70 千米增加到100多千米。

KAI 宣稱尹錫悅總統(tǒng)在2022 年11 月的東盟-韓國(guó)首腦會(huì)議上會(huì)見(jiàn)了東盟領(lǐng)導(dǎo)人，討論了國(guó)防工業(yè)合作問(wèn)題，韓國(guó)空軍也在2022 年10 月馬來(lái)西亞檢查團(tuán)訪問(wèn)韓國(guó)期間分享了FA-50 作戰(zhàn)狀況并進(jìn)行了評(píng)估飛行。馬來(lái)西亞空軍對(duì)招標(biāo)的要求是在合同簽署期間逐步交付36 架飛機(jī)，需要具備空中加油能力，并配備超視距導(dǎo)彈，另外兩個(gè)要求是超音速并與一家馬來(lái)西亞公司進(jìn)行工業(yè)合作，其中30%的飛機(jī)零件在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)。而KAI 愿意在馬來(lái)西亞與Kemalak Systems 公司合作建立FA-50 飛機(jī)的組裝工廠，同時(shí)還為馬來(lái)西亞空軍提供維護(hù)、翻新和大修（MRO）中心的建設(shè)。

波音、洛·馬、萊昂納多公司競(jìng)標(biāo)澳大利亞下一代戰(zhàn)斗/ 教練機(jī)采購(gòu)項(xiàng)目

【據(jù)國(guó)外媒體 2023 年 3 月 1 日?qǐng)?bào)道】澳大利亞國(guó)防部將采購(gòu)新型戰(zhàn)斗/教練機(jī)，以取代其目前AIR 6002項(xiàng)目下的戰(zhàn)斗機(jī)。該項(xiàng)目將持續(xù)到2033 年，澳大利亞計(jì)劃投入高達(dá)50 億澳元（34 億美元）。在2023 年澳大利亞阿瓦隆航展期間，美國(guó)波音公司、洛·馬公司/韓國(guó)航宇工業(yè)公司聯(lián)合團(tuán)隊(duì)、意大利萊昂納多公司分別就競(jìng)標(biāo)澳大利亞空軍下一代戰(zhàn)斗/教練機(jī)提出各自的解決方案。

波音公司參與競(jìng)標(biāo)的是T-7“紅鷹”高級(jí)教練機(jī)系統(tǒng)，可為澳大利亞空軍提供F/A-18F“超級(jí)大黃蜂”戰(zhàn)斗機(jī)、EA-18G“咆哮者”電子戰(zhàn)飛機(jī)和F-35 戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的培訓(xùn)。波音公司表示，該“高性價(jià)比”的系統(tǒng)包括一架下一代教練機(jī)和一個(gè)地面模擬器，具備可重新配置的駕駛艙和數(shù)字開(kāi)放架構(gòu)，以允許快速迭代。此外，由于美澳兩國(guó)在T-7 上已具有高度的互操作性，該選擇可進(jìn)一步創(chuàng)建新的聯(lián)合訓(xùn)練場(chǎng)景。

洛·馬公司/韓國(guó)航宇工業(yè)公司聯(lián)合團(tuán)隊(duì)參與競(jìng)標(biāo)的是其聯(lián)合研制的T-50“金鷹”教練機(jī)系統(tǒng)，能夠?yàn)榘拇罄麃嗭w行員提供在第五代平臺(tái)（如F-35）上訓(xùn)練的機(jī)會(huì)。

萊昂納多公司提出采用最先進(jìn)技術(shù)開(kāi)發(fā)的M-346 高級(jí)噴氣式教練機(jī)，該系統(tǒng)包括一個(gè)模擬器網(wǎng)絡(luò)和地面教學(xué)設(shè)備，具有完全可操作的“真實(shí)、虛擬和構(gòu)造”環(huán)境，有助于讓飛行學(xué)員接觸到最復(fù)雜和最具挑戰(zhàn)性的操作場(chǎng)景。

印度空軍采購(gòu)70 架HTT-40 初級(jí)教練機(jī)

【據(jù)國(guó)外媒體 2023 年 3 月 1 日?qǐng)?bào)道】2023 年 3月1 日，印度中央政府內(nèi)閣批準(zhǔn)印度空軍斥資680多億盧比（按當(dāng)前匯率約合8.2 億多美元），從印度斯坦航空有限公司 （HAL） 采購(gòu) 70 架 HTT-40 初級(jí)教練機(jī)，包括模擬器在內(nèi)的相關(guān)設(shè)備和訓(xùn)練輔助設(shè)備。HTT-40 是一種全特級(jí)、串列雙座渦槳教練機(jī)，用于為印度空軍訓(xùn)練新飛行員。該型機(jī)具有良好的低速操縱品質(zhì)，并能提供更高的訓(xùn)練效能。該機(jī)駕駛艙配有空調(diào)，采用具備零高度—零速度彈射能力的彈射座椅，配裝現(xiàn)代化的航空電子系統(tǒng)，可進(jìn)行熱加油操作。訂購(gòu)該型機(jī)將緩解印度空軍基礎(chǔ)教練機(jī)短缺問(wèn)題。印度國(guó)防部表示，HTT-40 目前包含約56%的國(guó)產(chǎn)內(nèi)容，后續(xù)將通過(guò)主要組件和子系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化，將該比例逐步提高到60%以上。印度斯坦航空有限公司將讓包括中小微企業(yè)在內(nèi)的印度私營(yíng)企業(yè)參與到HTT-40 供應(yīng)鏈中。印度空軍的這項(xiàng)采購(gòu)可為大約1500 人提供直接就業(yè)機(jī)會(huì)，為多達(dá)3000 人提供間接就業(yè)機(jī)會(huì)，這些人分布在100 多家中小微企業(yè)。

英國(guó)皇家空軍T-2 教練機(jī)故障頻發(fā)

【據(jù)國(guó)外媒體 2023 年 3 月 3 日?qǐng)?bào)道】2 月 2 日，英國(guó)皇家空軍T-2 教練機(jī)機(jī)隊(duì)已恢復(fù)使用。雖然已經(jīng)復(fù)飛，但這并非表明T-2 教練機(jī)狀態(tài)良好。該型教練機(jī)的制造商——美國(guó)洛·馬公司表示，發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題可能在未來(lái)3 年依然存在。這些年，T-2 教練機(jī)發(fā)生各種事故的新聞層出不窮。那么，為何英國(guó)皇家空軍急于提前復(fù)飛T-2 教練機(jī)呢？

2022 年3 月底，英國(guó)皇家空軍服役25 年的T-1教練機(jī)退役。這意味著，T-2 拿到“接力棒”，成為新型主力教練機(jī)。目前，英國(guó)皇家空軍只有28 架完好的T-2 教練機(jī)用于飛行員培訓(xùn)，教練機(jī)嚴(yán)重匱乏，使得英國(guó)皇家空軍本不完善的飛行員培訓(xùn)機(jī)制出現(xiàn)新的缺口。

自20 世紀(jì)90 年代至今，英國(guó)皇家空軍先后多次調(diào)整飛行員培訓(xùn)機(jī)制。直到2011 年退役百余名飛行員后，“裁員”風(fēng)波愈演愈烈，飛行員缺編300 余人。

2022 年5 月，一份英國(guó)皇家空軍內(nèi)部文件更是劍指“飛行員培訓(xùn)機(jī)制”問(wèn)題。文件表明，由于訓(xùn)練階段存在延誤，參加英國(guó)皇家空軍飛機(jī)操控訓(xùn)練的596人中，有347 名學(xué)員還未完成訓(xùn)練課程，整體培訓(xùn)周期過(guò)長(zhǎng)、階段培訓(xùn)銜接不合理等問(wèn)題暴露無(wú)遺。

英國(guó)國(guó)防部另一份文件則指出，英國(guó)皇家空軍飛行員培訓(xùn)嚴(yán)重滯后，很可能出現(xiàn)人才“斷層”現(xiàn)象。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年來(lái)英國(guó)皇家空軍飛行員平均培訓(xùn)周期長(zhǎng)達(dá)7 年，而英國(guó)國(guó)防部建議飛行員最佳培訓(xùn)周期不超過(guò)4 年。 顯然，周期過(guò)長(zhǎng)會(huì)導(dǎo)致飛行員培訓(xùn)成本進(jìn)一步提高。此外，階段培養(yǎng)銜接問(wèn)題也一直存在，不少飛行員無(wú)法在規(guī)定期限內(nèi)完成全部課程，被迫延長(zhǎng)培訓(xùn)時(shí)間。

在裝備問(wèn)題和培訓(xùn)體系之外，還有一些客觀因素導(dǎo)致英國(guó)皇家空軍飛行員缺乏。一方面，由于國(guó)防經(jīng)費(fèi)下調(diào)，英國(guó)皇家空軍很多訓(xùn)練設(shè)備推遲開(kāi)發(fā)與使用，學(xué)員不得不缺失部分飛行訓(xùn)練。另一方面，英國(guó)皇家空軍成熟的現(xiàn)役飛行教員，除帶教學(xué)員外，還要執(zhí)行訓(xùn)練任務(wù)，超量的工作負(fù)荷導(dǎo)致不少飛行員“跳槽”到民用航空領(lǐng)域。 隨著一些經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員退役，當(dāng)前能夠獨(dú)立執(zhí)行任務(wù)的飛行教員數(shù)量越來(lái)越少。

未來(lái)，英國(guó)皇家空軍還將接收22 架F-35 戰(zhàn)機(jī)。屆時(shí)，飛行員數(shù)量能否滿足戰(zhàn)備需要還得打上一個(gè)問(wèn)號(hào)。