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      需求響應(yīng)公交的市場發(fā)展研究

      2023-05-10 15:03:38王宇
      中國市場 2023年11期
      關(guān)鍵詞:新興產(chǎn)業(yè)

      摘?要:城市公共交通一直是我國重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一,它的大運量、低能耗的特點成了我國城市可持續(xù)發(fā)展的重要一環(huán)。我國人口基數(shù)大、行人出行多樣化,城市擴張使得城市周圍出行密度低且分散,這就應(yīng)運而生了一種新興產(chǎn)業(yè),一種公交全新的服務(wù)模式--需求響應(yīng)公交。本文闡述了新時代常規(guī)公交發(fā)展所遇到的困境進而為需求響應(yīng)公交發(fā)展創(chuàng)造契機,為運營方提出了建議以促進需求響應(yīng)公交的發(fā)展。

      關(guān)鍵詞:城市公共交通;需求響應(yīng)公交;新興產(chǎn)業(yè)

      中圖分類號:F503;F713.5??文獻標識碼:A??文章編號:1005-6432(2023)11-0000-04

      [DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2023.11.000

      近幾年,人們對需求響應(yīng)型公交(demand?responsive?transit,DRT)的研究愈演愈烈,且隨著車輛技術(shù)和信息技術(shù)的發(fā)展,新開發(fā)的需求響應(yīng)型公交系統(tǒng)能滿足低密度出行區(qū)域的出行需求。目前的常規(guī)公交系統(tǒng)在部分城市仍然承擔著主要的運輸任務(wù),在人流密集且出行目的大致相同的區(qū)域仍然有著很強的適應(yīng)性。但是隨著城市蔓延擴張,居民的出行顯得越來越多樣化、個性化,常規(guī)公交已有的線路就出現(xiàn)覆蓋空缺區(qū)域,如若開設(shè)線路覆蓋則可能出現(xiàn)乘坐率不高的狀況。在城市蔓延擴張的背景下,需求響應(yīng)公交應(yīng)運而生。

      1?需求響應(yīng)公交概述

      1.1?需求響應(yīng)公交分類

      根據(jù)美國公共交通合作研究計劃(transit?cooperative?research?program,TCRP),可將DRT服務(wù)模式分為6類,下面對每類DRT服務(wù)模式進行簡單介紹。

      線路可變公交服務(wù)。運營公交會根據(jù)有無固定線路和站點外的乘客發(fā)出預(yù)約乘坐需求來調(diào)整運行線路,無乘客預(yù)約情況下會沿固定線路和站點行駛,有乘客預(yù)約需求時會在系統(tǒng)規(guī)定的松弛時間內(nèi)偏移原線路接送乘客,響應(yīng)站點乘客需求服務(wù)滿足后回到原有線路繼續(xù)行駛。

      車站可變公交服務(wù)。在公交響應(yīng)服務(wù)范圍內(nèi),沒有固定線路,只需要經(jīng)過提前設(shè)定的特定站點,根據(jù)乘客發(fā)出的乘坐預(yù)約需求,靈活的規(guī)劃車輛行駛路徑為乘客提供服務(wù)。

      需求響應(yīng)接駁式服務(wù)。該服務(wù)模式去除了固定線路和固定站點,在一定的響應(yīng)服務(wù)范圍內(nèi),根據(jù)乘客乘坐需求來即時生成行駛線路,服務(wù)更為靈活,自由度較高。

      響應(yīng)式車站服務(wù)。該服務(wù)模式提前根據(jù)數(shù)據(jù)分析和乘客乘坐意愿設(shè)立了需求響應(yīng)車站,滿足了步行時間和距離較久以及已有交通尚未覆蓋區(qū)域的乘客的出行需求。在服務(wù)完響應(yīng)站點后會回到原有線路繼續(xù)行駛。

      區(qū)段需求響應(yīng)公交服務(wù)。該服務(wù)模式下,公交會在特定的響應(yīng)服務(wù)區(qū)域以響應(yīng)公交的服務(wù)模式對乘客進行服務(wù),響應(yīng)區(qū)域外則按照常規(guī)公交模式運行。

      區(qū)域需求響應(yīng)公交服務(wù)。在特定響應(yīng)服務(wù)區(qū)域內(nèi)完全按照響應(yīng)公交模式來服務(wù),會在特定時間點發(fā)出或者到達固定點,其余時間則根據(jù)乘客出行需求即時生成路線。

      1.2?需求響應(yīng)公交的特點

      1.2.1???高效

      需求響應(yīng)公交能夠根據(jù)乘客的需求,及時快速的調(diào)整公交的運營線路,自動提供避讓交通擁堵道路路線,在高峰時期為乘客節(jié)約時間。盡最大努力為乘客提供近似“門到門”服務(wù),降低了乘客的時間成本,也減少了乘客的步行距離,提高了乘客滿意度。

      1.2.2???便捷

      需求響應(yīng)公交運營服務(wù)的過程中,在沒有乘客需求的站點不經(jīng)停,保證了乘客的點對點服務(wù)的特點。經(jīng)過允許可在公交專用道路行駛,減輕了道路行駛壓力,降低了擁堵概率。

      1.2.3???舒適

      需求響應(yīng)公交能夠確?!耙蝗艘晃弧钡幕境塑嚪?wù),根據(jù)乘客的需求來進行發(fā)車,做到人人有位坐,提高了乘客乘坐時的舒適性。相對于擁擠的普通公交而言,需求響應(yīng)公交更符合一部分人的出行需求。

      1.2.4??經(jīng)濟

      從出行角度考慮:其一,需求響應(yīng)公交有著準確的市場定位,對于那些出行舒適度需求高,更注重的時間的人群有更大的吸引力;其二,從環(huán)境角度考慮:相對于其他的交通工具,它能以更少的資源服務(wù)更多的人,普通公交時常會出現(xiàn)車在線路上行駛但卻無人乘坐的情況,這就造成了資源的浪費,而需求響應(yīng)公交則不會出現(xiàn)車輛空跑的現(xiàn)象;其三,從經(jīng)濟角度考慮:需求響應(yīng)公交是一種優(yōu)化公共交通服務(wù)的新興產(chǎn)業(yè),可以更加高效的讓乘客在交通方式間轉(zhuǎn)換,不需要大規(guī)模的購置,只需要能夠滿足乘客的需求響應(yīng)即可,不會造成資源的浪費和資源購入而不能高效使用的情況出現(xiàn);其四,從乘客角度考慮:相對于私家車和出租車而言,需求響應(yīng)公交有更親民的價格,且服務(wù)水平也能和出租車相當;其五,從運營商角度考慮:根據(jù)乘客的預(yù)約需求,準確高效的規(guī)劃出了需求響應(yīng)公交的運行線路,降低工作成本,且能有更高的運行效率。

      2?需求響應(yīng)公交研究現(xiàn)狀

      2.1?常規(guī)公交發(fā)展面臨的困境

      在數(shù)字化時代,?傳統(tǒng)市場營銷的基本要素和理念仍然適用。但數(shù)字化時代在內(nèi)生層面既改變了消費者的生活和信息接觸方式,也改變了營銷者的生產(chǎn)組織方式。由于網(wǎng)約車和共享自行車的出現(xiàn),出行方式的增加,常規(guī)公交的選擇越來越少。其一,隨著城市的蔓延,公共交通出行使得許多乘客不能到達目的地,工作地和居住地間隔較遠,常規(guī)公交無法服務(wù)到位,若延長公交線路則會使得出行時間延長;其二,公交線路的延長,但線路的乘客較少,空車率較高,不得不使發(fā)車間隔增加,這使得需要出行的乘客等待時間增加,進而選擇其他的方式出行;其三,公交的固有特性使得它能在服務(wù)一部分人的時候也會使得另外的乘客舒適度降低,公交車需要每一站都停,這就使得不需要下車的乘客也被動的增加了出行時間,乘客被迫在車里等侯,如深圳市采用常規(guī)公交出行消耗的時間是私家車的2~3倍;其四,公交線路若經(jīng)過無優(yōu)先路權(quán)和紅路燈優(yōu)先的路段,還會增加擁堵時間;其五,居民公交出行若有換乘,還有換乘時間,若非同臺換乘,還增加步行時間;其六,支線公交或偏遠地區(qū)公交線路,相較于干線公交發(fā)車間隔時間較長,出行時間可靠性進一步被降低。

      2.2?需求響應(yīng)公交存在的問題

      第一,服務(wù)范圍的選取過小,可能存在的潛在用戶就會減少。若選取的服務(wù)范圍不合適,很容易出現(xiàn)了乘客需要前往的區(qū)域在響應(yīng)服務(wù)的范圍之外,這就使得乘客不能到達需求目的地,進而使得乘客只能放棄需求響應(yīng)公交。

      第二,服務(wù)范圍選擇過大,使得車輛繞行的距離增加。響應(yīng)服務(wù)的范圍過大,需求響應(yīng)公交的運營方式是不斷有人上車下車,直到最后一位乘客到達目的地且無人上車之后,司機可以停止接單并返回車場,但若服務(wù)范圍過大,乘客目的地較遠,就會使得司機返回的過程中路程過長使得成本增加。

      第三,如果響應(yīng)時間越短,需要更多的空閑車輛來保證。如果相應(yīng)區(qū)域過大,車輛不足的情況下,就會導(dǎo)致響應(yīng)時間增加,而如果需要更短的響應(yīng)時間就需要有多余的空閑車輛時刻保持待命狀態(tài),才能夠保證應(yīng)對突發(fā)的預(yù)約需求,而公交司機的要求較高,相比于網(wǎng)約車運營更為復(fù)雜,所以這也是一個急需解決的問題。

      第四,受道路形式限制,可能出現(xiàn)多種特殊情況。在許多城市的道路規(guī)劃上,增加了中央隔離帶和隔離欄,如果相應(yīng)車輛需要接送的乘客在路另側(cè),則需要掉頭前往接送,如無掉頭車道則需要繞路前往目的地進行接送,在無人行橫道乘客無法穿越馬路或無調(diào)頭車道車輛無法調(diào)頭的情況下,無疑增加車內(nèi)乘客的時間成本,這就使得乘客的體驗感下降。

      第五,若想服務(wù)更多乘客,則出行時間無法確定。若單車想要服務(wù)更多的乘客,則會使得線路更加復(fù)雜,行駛的時間也就不確定,如果乘客因服務(wù)不到位與司機發(fā)生爭執(zhí)。也會使得出行時間正常,降低乘客體驗感。

      2.3?需求響應(yīng)公交實施案例

      我國需求響應(yīng)公交發(fā)展較晚,許多發(fā)達國家早在上個世紀70年代就已經(jīng)有了定制公交的雛形,而我國的需求響應(yīng)公交近幾年來才逐漸起步,還未完全穩(wěn)定,并未達到全國推廣的地步。不過與發(fā)達國家相比,大部分發(fā)達國家城市人口規(guī)模不大,居住也較為分散,給需求響應(yīng)的公交的發(fā)展帶來了一大難題,總體實施效果不是特別明顯。但我國人口密集,人口基數(shù)大,出行方式多樣化,這也就給了需求響應(yīng)公交的發(fā)展帶來了契機。

      2019年1月,青島黃島區(qū)動態(tài)巴士正式開通。乘客只需在滴滴出行App選擇出發(fā)的地點和到達的目的地,平臺會根據(jù)需求自動安排就近的公交車。該需求響應(yīng)公交的服務(wù)區(qū)域面積約30平方公里,乘客可以在黃島區(qū)的服務(wù)范圍內(nèi)乘坐動態(tài)巴士實現(xiàn)任意站到站的公交直達,不僅少步行、無換乘,而且縮短了服務(wù)范圍內(nèi)公交出行的時間、擴展了單位時間的可達范圍。以服務(wù)區(qū)域內(nèi)的青島理工大學(xué)為例,在動態(tài)公交服務(wù)開展前,青島理工大學(xué)新校區(qū)內(nèi)只有805?路公交車,學(xué)生要通過公交從教學(xué)樓出發(fā)到校外的話,只能乘坐805?路公交車到達有限區(qū)域,若去往非805?路公交線路站點覆蓋的區(qū)域,需再換乘其他公交線路。動態(tài)公交服務(wù)開通后,青島理工大學(xué)新校區(qū)內(nèi)教學(xué)樓至周邊約30?平方公里范圍內(nèi)的公交站點,都可以通過乘坐動態(tài)公交直達,擴展了青島理工大學(xué)生的半小時生活圈。

      根據(jù)乘客的乘坐意愿調(diào)查,乘客愿意選擇乘坐需求響應(yīng)公交的原因有可以實現(xiàn)點對點服務(wù)、空間舒適不擁擠、路途中較為節(jié)約時間、價格相較于出租車便宜等。由這個意愿調(diào)查可以看出,需求響應(yīng)公交的發(fā)展會有很好地用戶基礎(chǔ)。但由于目前需求響應(yīng)公交剛起步、發(fā)展較晚,政府對于需求響應(yīng)公交的補貼政策不明確,還不能享受到政府給予的補貼,目前還是主要有運營商來承擔公交的運營費用。需求響應(yīng)公交若想取得明顯的經(jīng)濟效益還需規(guī)?;\營才能實現(xiàn)。運營商方面認為,從目前需求響應(yīng)公交的乘客接受程度以及運營較為穩(wěn)定的情況來看,需求響應(yīng)公交將來會有很大的發(fā)展市場。

      3?需求響應(yīng)公交發(fā)展建議

      3.1?需求響應(yīng)公交運營方面的政策建議

      第一,?若是在客流稀少的區(qū)域開通需求響應(yīng)公交,應(yīng)該統(tǒng)籌兼顧進行成本的綜合效益計算,綜合考慮乘客和運營方,單獨考慮一方會使得成本過高,不利于需求響應(yīng)公交在乘客稀少區(qū)域的運營,政府給予適當?shù)难a貼。統(tǒng)計原先線路常規(guī)公交空車行駛造成的成本損失,比較需求響應(yīng)公交加入線路行駛后兩種模式的服務(wù)水平,根據(jù)統(tǒng)計降低發(fā)車頻率,較少常規(guī)公交空車行駛率,將節(jié)省下來的成本用于需求響應(yīng)公交的補貼,與政府補貼相結(jié)合,可以最大化的提高資源利用率,在同樣的盈虧狀態(tài)下使得公共交通的服務(wù)水平更高,乘客有更多的出行自由度,促進新型公交的發(fā)展。

      第二,?給予需求響應(yīng)公交運營方一定程度的定價權(quán),這種公交的票價應(yīng)該高于常規(guī)行使的公交,因為需求響應(yīng)公交更多的考慮到了乘客的需求,相較于常規(guī)的公交,其有著更高的服務(wù)水平,能滿足現(xiàn)如今乘客多樣化、個性化的出行需求,但定價也不能過高,相較于出租車和網(wǎng)約車等的價格應(yīng)該大幅降低,尤其還有政府給予的補貼,更不能隨意的提高價格。在定價的過程中,若在客流較多的地方,某次發(fā)車時乘客較多,那么價格就可以相應(yīng)的降低;若在乘客稀少區(qū)域,接送的乘客較少,發(fā)車成本高,那么就可以適當?shù)奶岣咂眱r。所以,可以通過動態(tài)的票價調(diào)整,使得票價在一定的范圍內(nèi)浮動,可在發(fā)車前告知乘客,雙方認可后方可發(fā)車。

      第三,?需求響應(yīng)公交如果想要打開市場,就要有保證能夠滿足乘客的出行需求,當乘客提出了需求出行的時候,需求響應(yīng)公交就要有一個明確性的保證能在多久的時間內(nèi)接送到乘客。這個時間的設(shè)定需要比乘客等待常規(guī)公交或者步行前往目的地的時間短,這樣才能吸引乘客來乘坐需求響應(yīng)公交。不能出現(xiàn)一邊享受著政府的補貼,一邊又不為乘客提供應(yīng)有的服務(wù),這樣只會降低需求響應(yīng)公交對乘客的吸引力,從而使得需求響應(yīng)公交的市場打不開。

      第四,?在已有很多常規(guī)公交線路且線路已經(jīng)很成熟的區(qū)域,或者乘客密集的區(qū)域開行需求響應(yīng)公交,應(yīng)當開放市場,讓常規(guī)公交和需求響應(yīng)公交競爭市場,在這種情況下,需求響應(yīng)公交將不再享受政府的補貼,其可以進行自主定價,主要為想要享受高端出行且有能力支付費用的乘客服務(wù)。乘客可以在同一個站點自主選擇需要乘坐何種車輛。

      3.2?需求響應(yīng)公交發(fā)展需要注意的問題

      需求響應(yīng)公交未來發(fā)展中需要考慮到的問題有很多,首先需要考慮以下的幾個問題。

      一是準點問題。與傳統(tǒng)的常規(guī)公交相比,需求響應(yīng)公交的準點率更高,出行的時間較短,這也是需求響應(yīng)公交吸引乘客的最重要手段。但是在實際的運營過程中也會出現(xiàn)需求響應(yīng)公交不準點的問題。如需求響應(yīng)公交無法使用公交專用通道或者是在道路行駛時無法取得優(yōu)先行駛的權(quán)利,需求響應(yīng)公交的準點率就會受到很大的影響;由于現(xiàn)有技術(shù)的不成熟,或者司機不能憑借經(jīng)驗及時判斷路況,在城市區(qū)域時常會遇到堵車的情況,如若不能提前規(guī)劃更優(yōu)路線進行擁堵區(qū)域規(guī)避,及時繞開擁堵區(qū)域,這也會使得準點到達受到影響。

      二是特色問題。一些需求響應(yīng)公交線路規(guī)劃之后發(fā)現(xiàn)與已有的常規(guī)公交線路重合度過高,而且由于兩者有著價格的懸殊,雖然需求響應(yīng)公交更能滿足乘客出行的需求,但在權(quán)衡了利弊之后,人們會更加青睞于價格較為便宜的常規(guī)公交。需求響應(yīng)公交雖然有“定位準、路線活、服務(wù)好、效率高”?的優(yōu)勢,但如果不能有效發(fā)揮這些優(yōu)勢,開拓市場就會變得很困難。

      三是價格問題。在乘客的出行選擇中,價格問題還是乘客首先會考慮到的問題,價格過高,會導(dǎo)致需求響應(yīng)公交對乘客的吸引力降低;價格過低,又會使得運營方的壓力變大。如果在需求響應(yīng)公交其他優(yōu)勢不明顯的情況下,這就會使得需求響應(yīng)公交很難吸引更多的乘客。

      4?需求響應(yīng)公交發(fā)展展望

      需求響應(yīng)公交未來發(fā)展中需要考慮解決以上問題,從不同角度、多方合作共同面對。在未來發(fā)展需求響應(yīng)公交過程中,應(yīng)該關(guān)鍵把握以下兩個度。

      4.1???把握好政府的管理和市場運營的度

      相較而言,需求響應(yīng)公交對市場的靈活性有較高的要求。一些需求響應(yīng)公交運作機制相對僵化,運營效果并不理想。傳統(tǒng)公交公司雖然擁有強大的線下運營能力,但互聯(lián)網(wǎng)運營能力較弱,交通需求分析和線上運營的部分還有所欠缺。公共交通運營商在車隊管控方面有優(yōu)勢,同時可以利用其線路運營方面的經(jīng)驗及車輛、場站配套設(shè)施資源;而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)擁有平臺和技術(shù)優(yōu)勢,可以充分發(fā)揮其關(guān)注用戶、創(chuàng)造價值的優(yōu)勢。兩者的合作互補是未來行業(yè)的發(fā)展趨勢。在一些問題上,公交主管部門應(yīng)該強化自身監(jiān)督和管理的職責,首先要對已有的車輛和線路進行整合,避免出現(xiàn)車在路上跑但無人乘坐的情況,這樣造成了資源的浪費的同時增加了交通壓力;其次也需要對需求響應(yīng)公交進行一定的約束限制,規(guī)范化公交的運營,為整個公共交通市場創(chuàng)造一個良好的環(huán)境。需求響應(yīng)公交要達到人們接受的程度還有很長的減,許多人對其不了解所以并沒有選擇它,政府應(yīng)加強宣傳來增加人們對其的接納程度。通過開展系列活動提高居民對需求響應(yīng)公交的認知度。應(yīng)當充分挖掘現(xiàn)有的公共資源,傳統(tǒng)公交的實體宣傳和網(wǎng)絡(luò)宣傳模式相結(jié)合:一種是可以在干線常規(guī)公交上適當?shù)倪M行廣告推介,讓更多的乘客能夠了解到需求響應(yīng)公交這種新型公交模式;二是可以在已有的廣告位上進行廣告播放,能讓更多市民知道需求響應(yīng)公交;三是將需求響應(yīng)公交通過公眾號等進行宣傳,建立服務(wù)號,能夠為乘客提供更加精準的服務(wù);四是在需求響應(yīng)公交服務(wù)平臺上推出一系列的新人注冊即送福利和老用戶專享福利,為使用用戶提供可觀福利以達到吸引用戶的目的。

      4.2???把握好公益性和經(jīng)濟性的度

      相對于一個城市的發(fā)展而言,公共交通的發(fā)展是十分重要的一環(huán),相較于其他的交通方式而言,公共交通不僅可以減少車輛行駛帶來的空氣污染,更重要的是降低了城市擁擠程度,提高了整個社會的運轉(zhuǎn)效率。但是作為社會公共服務(wù)行業(yè),不能夠光考慮運營的經(jīng)濟性,公益性是公共服務(wù)行業(yè)需要考慮的重中之重。對需求響應(yīng)公交的票價進行調(diào)整是實現(xiàn)經(jīng)濟型的主要方法,需求響應(yīng)公交的出現(xiàn)將整個城市不同區(qū)域連接了起來,為整個城市帶來了活力和商機,可以考慮吸引線路周圍商家的投資為需求響應(yīng)公交的運營提供幫助實現(xiàn)公益性就體現(xiàn)在了需求響應(yīng)公交的票價不能定的過高,還應(yīng)該為一些特殊需求的人群設(shè)置特定的輔助公交(如殘疾人、老齡人以及低收入人群等)。有別于傳統(tǒng)公交的普適性和固定性,需求響應(yīng)公交將會更加的靈活,能夠滿足人們的個性出行需求。在推廣運營方面,對比傳統(tǒng)公交,需求響應(yīng)公交的推廣、運營依賴用戶之間的口口相傳,注重用戶的體驗感,提高用戶的滿意度,在與傳統(tǒng)公交的比較中以較為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)取勝。

      5?結(jié)論

      需求響應(yīng)公交作為新興發(fā)展起來的一種新交通服務(wù)模式,在我國大中型城市有著很強的適用性,在現(xiàn)如今人們出行越來越多樣化、個性化,且隨著生活水平的提高,也有需要享受高品質(zhì)出行的人群這,種新的公交服務(wù)模式更符合這類定位人群的需要,還能解決常規(guī)公交存在的“最后一公里”問題,對我國未來城市公共交通的健康發(fā)展有著重要作用,尤其近年來需求響應(yīng)公交在我國許多城市已經(jīng)取得了不錯的運營成果,相信在未來時間內(nèi)需求響應(yīng)公交將有更好的發(fā)展。

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      [作者簡介]?王宇(1997-),男,漢族,云南大理人,碩士研究生,研究方向:交通運輸規(guī)劃與管理。

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      戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)與大國崛起
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      在新興產(chǎn)業(yè)看小元件如何發(fā)揮大作用
      山西省戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)選擇實證研究
      新興產(chǎn)業(yè)
      江蘇年鑒(2014年0期)2014-03-11 17:09:30
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