楊揚(yáng)　陳松　徐新?lián)P

摘要：云南省在確立面向南亞東南亞輻射開放后，口岸與經(jīng)濟(jì)的相互作用關(guān)系受到了重視。為了探究口岸貨運(yùn)與國民經(jīng)濟(jì)增長之間的影響關(guān)系，文章以云南省為例，基于2003-2020年時間面板數(shù)據(jù)，建立口岸貨運(yùn)發(fā)展水平指標(biāo)體系，構(gòu)建協(xié)整檢驗?zāi)Ｐ?，對口岸貨運(yùn)發(fā)展水平扣省國民經(jīng)濟(jì)增長之間的協(xié)整關(guān)系進(jìn)行分析，并對二者間的預(yù)測關(guān)系進(jìn)行檢驗，在此基礎(chǔ)上建立經(jīng)濟(jì)增長水平指標(biāo)體系，構(gòu)建耦合協(xié)調(diào)度模型，實證檢驗二者間的互動發(fā)展水平。結(jié)果表明，云南省口岸貨運(yùn)與國民經(jīng)濟(jì)之間存在著長期穩(wěn)定的均衡關(guān)系，2003-2020年，云南省口岸貨運(yùn)與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平之間的互動程度不斷增強(qiáng)，互動關(guān)系趨于密切，文章研究結(jié)果以期在口岸物流與經(jīng)濟(jì)的影響關(guān)系及協(xié)調(diào)發(fā)展方面提供借鑒。

關(guān)鍵詞：口岸貨運(yùn)；國民經(jīng)濟(jì)；協(xié)整分析；耦合協(xié)調(diào)度測算

一、引言

口岸是對外貿(mào)易貨運(yùn)往來的唯一通道，國際貿(mào)易貨物的流入和流出都需要經(jīng)過口岸。隨著改革開放的逐步推進(jìn)，口岸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到了重視。國際貿(mào)易帶來了貿(mào)易額的增長和口岸物流的發(fā)展，也為國民經(jīng)濟(jì)的增長注入了強(qiáng)大驅(qū)動力?？诎敦涍\(yùn)發(fā)展水平與國民經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)密切，隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速增長，口岸貨運(yùn)承載力需要與經(jīng)濟(jì)增長的速度相匹配?！秶摇笆奈濉笨诎栋l(fā)展規(guī)劃》要求加快推進(jìn)口岸全面深化改革，建設(shè)符合中國國情的現(xiàn)代化口岸，推進(jìn)口岸治理體系和治理能力現(xiàn)代化，到2025年，基本建成口岸經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的中國特色國際一流現(xiàn)代化口岸。云南省地處中國西南邊陲，國境線長達(dá)4060公里，口岸分布具有數(shù)量多、密度大的特點。目前，云南省形成以昆明空運(yùn)口岸、河口鐵路口岸、瑞麗公路口岸和思茅港水運(yùn)口岸為代表的各種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展的口岸運(yùn)輸格局，為云南省進(jìn)行對外貿(mào)易活動提供了重要平臺支撐。從理論上看，研究口岸貨運(yùn)與國民經(jīng)濟(jì)增長之間的互動關(guān)系，對研究口岸物流發(fā)展對國民經(jīng)濟(jì)增長的推動關(guān)系具有理論借鑒意義。

在現(xiàn)有的研究文獻(xiàn)中，對于口岸物流與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的研究主要是從兩方面入手：一方面是口岸物流與地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長的影響研究。張俊?。?021）對廣西邊境的四個口岸與經(jīng)濟(jì)增長進(jìn)行了回歸分析，從分析結(jié)果得出，邊境口岸物流對地區(qū)經(jīng)濟(jì)的增長有促進(jìn)作用。夏雪（ 2022）綜合耦合協(xié)調(diào)度模型和向量自回歸模型對中國口岸經(jīng)濟(jì)沿邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展關(guān)系及其動態(tài)互動關(guān)系進(jìn)行了研究，從分析中得出東北、西北和西南地區(qū)的口岸經(jīng)濟(jì)與地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)性差異較大，沿邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)能夠長期帶動口岸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。將物流集群效應(yīng)引入港口經(jīng)濟(jì)，通過灰色關(guān)聯(lián)分析發(fā)現(xiàn)港口物流集群與港口經(jīng)濟(jì)具有相互促進(jìn)的關(guān)系。陳康建等（ 2021）通過構(gòu)建灰色關(guān)聯(lián)度模型對南京口岸物流與腹地經(jīng)濟(jì)的協(xié)同度進(jìn)行了測算，并指出進(jìn)出口貿(mào)易總額與工業(yè)產(chǎn)值對其協(xié)同度的影響顯著。龍建輝等（ 2014）使用協(xié)整檢驗實證了港口物流能力對經(jīng)濟(jì)的增長作用，發(fā)現(xiàn)港口物流能力與港口城市經(jīng)濟(jì)增長存在促進(jìn)作用。

另一方面是探究口岸物流與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的均衡關(guān)系。陳濱霞、顏培麗（2020）通過分析認(rèn)為我國貨運(yùn)量對經(jīng)濟(jì)增長具有同向均衡影響關(guān)系，使用數(shù)據(jù)包絡(luò)和灰色關(guān)聯(lián)分析法對寧波港口物流效率與城市經(jīng)濟(jì)的協(xié)同效應(yīng)進(jìn)行分析，結(jié)果表明，寧波市港口物流發(fā)展效率與城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展高度協(xié)同。李雪梅（2018）通過對新疆陸路口岸與載體城鎮(zhèn)的協(xié)調(diào)度進(jìn)行測算，得到了新疆陸路口岸與載體城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)整體處于優(yōu)化狀態(tài)。曹炳汝等（ 2019）以太倉港為例，使用復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度模型對蘇南及上海、南通等城市港口物流與地區(qū)經(jīng)濟(jì)的協(xié)同度進(jìn)行演算，并用引力模型實證了它們之間的協(xié)同關(guān)系。另外，高敏雪等（ 2019）通過構(gòu)建貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)彈性和SVAR模型對中國貨運(yùn)與經(jīng)濟(jì)增長的均衡和影響關(guān)系進(jìn)行了研究，結(jié)果表明1988-2016年間貨物運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)增長經(jīng)歷了非耦合一趨于耦合一耦合一解耦跡象的演化過程，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)效率、開放度和貨運(yùn)能力是影響貨運(yùn)與經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系的關(guān)鍵因素。

進(jìn)一步檢索文獻(xiàn)可以發(fā)現(xiàn)，前人在研究貨運(yùn)與經(jīng)濟(jì)之間的相互關(guān)系時，側(cè)重于從運(yùn)輸方式運(yùn)量上的研究，但對口岸貨運(yùn)與國民經(jīng)濟(jì)增長間的協(xié)整互動關(guān)系相關(guān)研究涉足較少。因此，本論文試圖構(gòu)建協(xié)整和基于CRITIC-加權(quán)評價的耦合協(xié)調(diào)度模型，定量分析云南省口岸貨運(yùn)與國民經(jīng)濟(jì)增長之間的協(xié)整及互動關(guān)系。對于毗鄰多國且擁有眾多開放口岸的云南省來說，研究云南省口岸貨運(yùn)發(fā)展與國民經(jīng)濟(jì)之間的增長關(guān)系，對于促進(jìn)云南省口岸貨運(yùn)量分配的合理性，推動云南省國民經(jīng)濟(jì)增長和口岸貨運(yùn)健康協(xié)調(diào)發(fā)展具有一定的借鑒意義。

二、方法模型

（一）平穩(wěn)性分析

平穩(wěn)性檢驗適用于分析時間序列數(shù)據(jù)的平穩(wěn)性，文章使用含截距項和趨勢項的ADF單位根法對云南省口岸貨運(yùn)發(fā)展水平和生產(chǎn)總值相關(guān)時間序列數(shù)據(jù)進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗。其單位根檢驗表達(dá)式為：

（二）協(xié)整檢驗

1978年，Engleand Granger首次提出協(xié)整理論，協(xié)整理論通常用來研究兩個或兩個以上的非平穩(wěn)變量之間是否存在長期的均衡關(guān)系，并從一定程度上減少回歸分析時常出現(xiàn)的“偽回歸”問題。對云南省口岸貨運(yùn)與經(jīng)濟(jì)進(jìn)行協(xié)整分析，能夠研判云南省口岸貨運(yùn)發(fā)展水平與生產(chǎn)總值長期隨時間波動的變量之間是否存在互動關(guān)系，找到變量之間的長期變動規(guī)律，根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對貨運(yùn)口岸及貨運(yùn)量進(jìn)行及時調(diào)整，確?？诎段锪骰顒娱L期穩(wěn)定發(fā)展。

Johansen協(xié)整檢驗通常被用于多個變量間的協(xié)整檢驗。在保證時間序列數(shù)據(jù)平穩(wěn)性的基礎(chǔ)上對指標(biāo)間的關(guān)系進(jìn)行協(xié)整分析，判斷云南省口岸貨運(yùn)與生產(chǎn)總值之間是否存在長期均衡穩(wěn)定的關(guān)系。若ADF檢驗這些變量各自都為非平穩(wěn)時間序列，但是這些指標(biāo)與生產(chǎn)總值的線性組合卻表現(xiàn)出平穩(wěn)特征，就可以判定云南省口岸貨運(yùn)與生產(chǎn)總值之間存在長期穩(wěn)定的協(xié)整關(guān)系。

（三）因果關(guān)系檢驗

文章使用格蘭杰因果關(guān)系檢驗口岸貨運(yùn)量和口岸交通運(yùn)輸工具量的滯后值對國民經(jīng)濟(jì)增長的信息是否有預(yù)測能力。若口岸貨運(yùn)量過去值的變動引起國民經(jīng)濟(jì)的變動優(yōu)于單獨(dú)由國民經(jīng)濟(jì)的過去值對自身進(jìn)行預(yù)測的效果，即口岸貨運(yùn)量對國民經(jīng)濟(jì)的未來值起到一定的預(yù)測作用，則認(rèn)為口岸貨運(yùn)量是引起變量國民經(jīng)濟(jì)變動的Granger原因。但是要注意，Granger因果檢驗得出的因果關(guān)系并不是實際經(jīng)濟(jì)活動中的因果關(guān)系，而是一種預(yù)測關(guān)系。Granger因果檢驗需要對下述回歸做出估計：

（四）耦合協(xié)調(diào)度模型

互動關(guān)系是變量間相互影響和相互協(xié)調(diào)的一種表現(xiàn)形式。為研究云南省口岸貨運(yùn)發(fā)展與省經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的互動關(guān)系，文章引入耦合協(xié)調(diào)度測算模型，通過CRITIC-加權(quán)評價模型衡量口岸貨運(yùn)與經(jīng)濟(jì)相關(guān)指標(biāo)的權(quán)重，測算2003-2020年云南省口岸貨運(yùn)與國民經(jīng)濟(jì)的耦合協(xié)調(diào)度，得到二者隨時間變化的耦合協(xié)調(diào)水平，用以表征其互動關(guān)系水平。云南省口岸貨運(yùn)與國民經(jīng)濟(jì)的耦合協(xié)調(diào)度的模型構(gòu)建如下：

（1）構(gòu)建口岸貨運(yùn)發(fā)展水平與經(jīng)濟(jì)增長水平耦合度模型：

式中，C表示口岸貨運(yùn)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長的耦合度；T表示口岸貨運(yùn)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長的協(xié)調(diào)指數(shù)；D表示口岸貨運(yùn)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長的耦合協(xié)調(diào)度；UL表示口岸貨運(yùn)發(fā)展水平指數(shù)；UD表示省經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平指數(shù)；A1.A2表示指標(biāo)的權(quán)重，二者取值均為0.5。

運(yùn)用CRITIC-加權(quán)評價模型對口岸貨運(yùn)發(fā)展水平與省經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平進(jìn)行測算，其模型表達(dá)式為：

式中，WLj和WDj分別表示口岸發(fā)展水平和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平指標(biāo)體系中各指標(biāo)的權(quán)重，q Lj和qDj分別表示口岸貨運(yùn)發(fā)展水平指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平指標(biāo)的歸一化值。

三、實證分析

（一）指標(biāo)和數(shù)據(jù)選取

在口岸貨運(yùn)統(tǒng)計指標(biāo)中，能夠表征口岸發(fā)展水平的統(tǒng)計指標(biāo)有口岸貨運(yùn)量（V）、口岸進(jìn)出口額（O）、出入境人員（H）和出入境交通運(yùn)輸工具量（T）。文章基于口岸貨運(yùn)為研究點，口岸貨運(yùn)量（V）、出入境交通運(yùn)輸工具量（T）能夠從定量上很好的反映出口岸貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀，口岸進(jìn)出口額是由關(guān)稅和貨物種類及單價決定，出入境人員與口岸人流量密切相關(guān)。因此，文章選取口岸貨運(yùn)量（V）、出入境交通運(yùn)輸工具量（T）作為衡量云南省口岸貨運(yùn)水平的指標(biāo)。在經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上，云南省生產(chǎn)總值（G）能夠直觀反映出云南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和水平。各類指標(biāo)的選取遵循科學(xué)性原則、代表性原則和可獲得性原則。

在樣本數(shù)據(jù)的選取上，結(jié)合口岸貨運(yùn)數(shù)據(jù)的可獲得性，文章選取2003-2020年相關(guān)時間序列數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)來源于《2004-2021中國口岸年鑒》和《2021云南省統(tǒng)計年鑒》等。另外，在進(jìn)行回歸分析時，為消除各組數(shù)據(jù)可能存在的異方差問題，在進(jìn)行分析前對兩組數(shù)據(jù)進(jìn)行對數(shù)化處理。對數(shù)化處理后得到InV、InT、InG。

（二）平穩(wěn)性檢驗

將各時間序列取對數(shù)后隨時間的變化用趨勢圖呈現(xiàn)出來，如圖2所示，從數(shù)據(jù)的走勢大致可以看出，2003-2020年各序列的對數(shù)隨時間變化均呈上升趨勢，通過趨勢圖，可以初步判斷這些時間序列原始數(shù)據(jù)都是非平穩(wěn)的。

通過圖表大致可以看出各序列的發(fā)展趨勢后，再對InV、InT、InG的平穩(wěn)性利用平穩(wěn)性模型進(jìn)行檢驗，借助EVIEWSlO.0工具取對數(shù)后的V、T、G進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗，檢驗結(jié)果如表2所示。

從檢驗結(jié)果來看，InV、InT、InG的ADF值分別為-0. 945690、-1. 729965和-0. 217599，在5%顯著水平下均為非平穩(wěn)序列。接著對這三個變量進(jìn)行一階差分，得到△InV、△InT、△InG，一階差分后，InV、InT、InG的ADF值均小于5%顯著性水平下對應(yīng)的臨界值，拒絕了存在單位根的原假設(shè)。因此，可以得出結(jié)論，InV、InT、InG原序列均為非平穩(wěn)時間序列，一階差分后，△InV、△InT、△InG平穩(wěn)，且同為一階單整序列，可進(jìn)行協(xié)整性分析，

（三）Johansen檢驗

如果兩個非平穩(wěn)時間序列存在一個平穩(wěn)的線性組合，那么就可以稱這兩個時間序列是協(xié)整的，這個線性組合就必然存在長期的均衡關(guān)系，且可以得到它們的協(xié)整關(guān)系方程式。如果InV、InT、InG存在線性組合，且不具有隨機(jī)趨勢，那么它們就具有協(xié)整關(guān)系，且可以通過協(xié)整方程式表達(dá)出來。

在協(xié)整檢驗中，涉及兩個變量的檢驗時通常使用E-G檢驗，涉及兩個以上變量的檢驗時通常使用Johansen檢驗，文章中涉及到三個變量，使用Jo-hansen檢驗法對序列進(jìn)行協(xié)整檢驗，Johansen檢驗也被稱為極大似然法檢驗，是一種基于模型回歸系數(shù)的協(xié)整檢驗。利用跡檢驗可以很好的表現(xiàn)出Jo-hansen檢驗結(jié)果。跡檢驗結(jié)果如表3所示。

從跡檢驗和結(jié)果來看，在5%顯著水平下，InV、InT、InG之間不存在協(xié)整關(guān)系的概率為0.02，小于5%臨界值下的概率值，拒絕了InV、InT、InG之間“不存在協(xié)整關(guān)系”的假設(shè)，并且從結(jié)果看出InV、InT、InG之間存在兩個協(xié)整關(guān)系的概率遠(yuǎn)大于存在一個協(xié)整關(guān)系的概率，這表明，云南省口岸貨運(yùn)與國民經(jīng)濟(jì)的增長之間存在長期穩(wěn)定的均衡關(guān)系。

（四）Granger因果關(guān)系檢驗

為了找出InV、InT、InG之間是否存在預(yù)測關(guān)系，引入Granger因果關(guān)系檢驗對變量兩兩進(jìn)行檢驗。檢驗結(jié)果如表4所示。從Granger因果關(guān)系檢驗結(jié)果看出，當(dāng)滯后階數(shù)為1時，在5%顯著水平下，“LNT does not Grang-er Cause LNV”和“LNV does not Granger CauseLNT”的原假設(shè)都被拒絕，這表明云南省口岸貨運(yùn)量與出入境交通工具量之間為彼此的Granger原因，也就是說，云南省口岸貨運(yùn)量與出入境交通工具量彼此之間都能通過自身情況預(yù)測對方未來的發(fā)展趨勢。另外，從表中可以看出，拒絕了“LNG doesnot Granger Cause LNV”，但接受了“LNV doesnot Granger Cause LNG”的假設(shè)，也就是說，云南省生產(chǎn)總值是口岸貨運(yùn)量的Granger原因，但貨運(yùn)量不是生產(chǎn)總值的Granger原因，口岸貨運(yùn)量與生產(chǎn)總值只存在單向預(yù)測關(guān)系，即云南省生產(chǎn)總值的過去值能夠預(yù)測云南口岸貨運(yùn)量的未來值，但反之不行。除此之外，生產(chǎn)總值與出入境交通工具的數(shù)量不具有任何Granger因果關(guān)系，這表明，云南省生產(chǎn)總值的增長與出入境交通工具的數(shù)量之間互相不能通過自身過去值預(yù)測對方未來值。

（五）互動關(guān)系研究

通過上文分析已經(jīng)知道云南省口岸貨運(yùn)發(fā)展與省生產(chǎn)總值之間存在長期穩(wěn)定的均衡關(guān)系，進(jìn)一步探究云南省口岸貨運(yùn)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的互動關(guān)系，文章引入耦合協(xié)調(diào)度測算模型，將口岸貨運(yùn)發(fā)展與省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動程度進(jìn)行量化，并根據(jù)物流與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)互動等級對二者隨時間變化的互動程度進(jìn)行等級判定。物流與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)互動程度判斷如表5所示：

構(gòu)建經(jīng)濟(jì)增長水平指標(biāo)評價體系，并使用CRITIC法測算指標(biāo)權(quán)重，為了保證所有指標(biāo)對測算水平的作用力同趨化，即使數(shù)據(jù)具有可比性，對所有指標(biāo)用最大一最小標(biāo)準(zhǔn)值法進(jìn)行歸一化處理。

經(jīng)過CRITIC測算后的各指標(biāo)權(quán)重結(jié)果如下表所示：

根據(jù)口岸貨運(yùn)發(fā)展水平與省經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的CRITIC-加權(quán)綜合評價模型計算得到口岸貨運(yùn)發(fā)展水平和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平量化值，計算結(jié)果如表7所示。

從上表看出，云南省口岸貨運(yùn)發(fā)展水平從2003年的0. 004逐步提升到2019年的0.896，但是，2020年的口岸貨運(yùn)水平出現(xiàn)大幅下降，從當(dāng)年的對外貿(mào)易形勢推測，這主要是受新冠疫情影響，導(dǎo)致云南省對外貿(mào)易受限，外貿(mào)貨運(yùn)嚴(yán)重受阻，貨物運(yùn)輸量和進(jìn)出口交通工具的數(shù)量嚴(yán)重下滑至2017年以前的水平。

云南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平從2003年的0. 001穩(wěn)步提升到2020年的0. 993，云南省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展在2019年之前呈穩(wěn)步增長，2020年的新冠疫情也并沒有對經(jīng)濟(jì)增長造成過多影響。

將2003-2020年口岸貨運(yùn)發(fā)展水平指數(shù)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平指數(shù)代入（7）式得到如表8所示口岸貨運(yùn)發(fā)展水平與省經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平互動程度指數(shù)。

云南省口岸發(fā)展水平與經(jīng)濟(jì)增長水平互動程度在2003年為0. 102，二者在2003-2005年處于低度互動階段，之后每四年就上升一個互動等級，到2019年，云南省口岸發(fā)展水平與經(jīng)濟(jì)增長水平的互動程度已經(jīng)達(dá)到了0. 986，處于高度互動階段，雖然受新冠疫情影響，二者的互動水平在2020年有所下降，但整體來看，二者的耦合關(guān)系在18年間有了非常大的提升。究其原因，這是云南省特殊的地理位置和在對外開放中口岸優(yōu)勢共同影響的結(jié)果，從20世紀(jì)末起始，云南省不斷打開面向南亞、東南亞的開放門戶，緊鄰南亞、東南亞國家這種特殊的地理位置又形成了眾多的口岸，這些口岸承載了云南省國際貿(mào)易中的貨運(yùn)往來，也是云南省實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平快速提升的基礎(chǔ)保障，所以，云南省口岸發(fā)展水平與經(jīng)濟(jì)增長水平的互動程度才能在較短時間內(nèi)形成一個較高的水平。

四、結(jié)論與啟示

（一）研究結(jié)論

文章以云南省為例構(gòu)建協(xié)整模型和耦合協(xié)調(diào)度模型分析了口岸貨運(yùn)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長之間的協(xié)整和互動關(guān)系。經(jīng)過實證分析后得到以下結(jié)論：（1）2003至2020年，云南省國民經(jīng)濟(jì)與口岸貨運(yùn)發(fā)展水平存在長期穩(wěn)定的均衡關(guān)系，云南省生產(chǎn)總值與口岸貨運(yùn)量存在單向預(yù)測關(guān)系，進(jìn)出口交通工具量并不受到國民經(jīng)濟(jì)增長的影響；（2）受到2020年新冠疫情影響，云南省口岸貨運(yùn)發(fā)展水平大幅下降，但經(jīng)濟(jì)增長水平出現(xiàn)延遲影響，在2020年影響程度并不顯著；（3）進(jìn)入21世紀(jì)，云南省開放格局的進(jìn)一步擴(kuò)大，口岸發(fā)展水平與經(jīng)濟(jì)增長水平的相互作用關(guān)系顯著，云南省口岸貨運(yùn)發(fā)展水平從2003年的0. 004逐步提升到2019年的0.896;經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平從2003年的0. 001穩(wěn)步提升到2020年的0.993;云南省口岸發(fā)展水平與經(jīng)濟(jì)增長的互動水平在18年間經(jīng)歷了從低度到高度五個等級。

（二）啟示

為促進(jìn)口岸發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增速相匹配，文章得到以下幾點啟不：

一是優(yōu)化口岸布局，提升口岸承載力。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化、大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作逐步深化和云南省“橋頭堡”戰(zhàn)略的推進(jìn)，這些利好省經(jīng)濟(jì)的政策需要口岸做好對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易貨運(yùn)分配。一方面，完善城市到口岸的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，提升公路等級，實現(xiàn)口岸貨運(yùn)量和交通運(yùn)輸工具數(shù)量的穩(wěn)步增長；另一方面，轉(zhuǎn)移陸路口岸貨運(yùn)量，云南省以陸路口岸承載居多，可以將國際貿(mào)易中的一部分貨運(yùn)壓力轉(zhuǎn)移至航空，實現(xiàn)高效運(yùn)輸?shù)耐瑫r也能分擔(dān)一部分省內(nèi)國際貨運(yùn)壓力，為國民經(jīng)濟(jì)的增長創(chuàng)造空間。

二是強(qiáng)化口岸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升口岸通行能力?？诎妒侨藛T和出入境交通工具運(yùn)輸?shù)奈ㄒ煌ǖ溃煌ㄟ\(yùn)輸工具是貨運(yùn)的承載體，加強(qiáng)口岸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增強(qiáng)口岸集散貨能力，提升口岸通行能力，保障出入境交通運(yùn)輸工具通過口岸時有量和質(zhì)的變化，由于國民經(jīng)濟(jì)是引起口岸貨運(yùn)量變化的Granger原因，將國民經(jīng)濟(jì)中的一部分用于改善口岸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和提升口岸通行能力，既能保證口岸有承載與國民經(jīng)濟(jì)所需貨運(yùn)吞吐量的能力，也能減少貨物進(jìn)出口岸的延誤時間，改善對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易水平，推動國民經(jīng)濟(jì)與口岸貨運(yùn)水平的深度協(xié)調(diào)互動。

三是構(gòu)建口岸貨運(yùn)與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)機(jī)制。由上面分析可知，口岸建設(shè)就是為國民經(jīng)濟(jì)的增長服務(wù)，雖然口岸貨運(yùn)發(fā)展已經(jīng)與國民經(jīng)濟(jì)形成了較高的互動水平，但這種互動水平隨著時間的增長必然會達(dá)到一個臨界點，這時如何協(xié)調(diào)好二者之間的互動關(guān)系就顯得尤為重要，產(chǎn)業(yè)協(xié)同是實現(xiàn)口岸貨運(yùn)與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)關(guān)系的新機(jī)制，促進(jìn)口岸貨運(yùn)業(yè)務(wù)與腹地物流業(yè)產(chǎn)業(yè)協(xié)同，實現(xiàn)跨境物流產(chǎn)業(yè)高效協(xié)同，促進(jìn)口岸貨運(yùn)與國民經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，統(tǒng)籌口岸建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策協(xié)同，合理規(guī)劃口岸貨運(yùn)業(yè)與地區(qū)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展目標(biāo)，加強(qiáng)口岸與承載城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，促進(jìn)口岸貨運(yùn)發(fā)展水平與國民經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展。

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