陳夏琴　黃林

摘? 要：建設(shè)現(xiàn)代流通體系對構(gòu)建新發(fā)展格局具有重要意義。作為西部流通體系的關(guān)鍵樞紐、經(jīng)濟(jì)的重要增長極，云南、貴州、廣西三省區(qū)域物流協(xié)同發(fā)展對實現(xiàn)區(qū)域一體化、帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展、完善現(xiàn)代流通體系至關(guān)重要。文章從新發(fā)展格局角度出發(fā)，建立復(fù)合系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)模型，對云貴桂區(qū)域物流系統(tǒng)間及子系統(tǒng)內(nèi)部流通協(xié)同度的發(fā)展規(guī)律、影響因素及形成原因進(jìn)行了探討，基于2005—2019年的云貴桂區(qū)域物流面板數(shù)據(jù)進(jìn)行了實證分析，結(jié)果表明：（1）云貴桂區(qū)域物流系統(tǒng)整體協(xié)同度逐年提升，但各區(qū)域內(nèi)子系統(tǒng)協(xié)同差異明顯；（2）促進(jìn)區(qū)域物流協(xié)同發(fā)展的主要因素是政策—經(jīng)濟(jì)環(huán)境、物流基礎(chǔ)建設(shè)、市場發(fā)展程度、人力資本與人才儲備和科研創(chuàng)新能力等；（3）提出了產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展、建立智慧物流、提升可持續(xù)集聚效應(yīng)等加快現(xiàn)代流通體系建設(shè)，推進(jìn)新發(fā)展格局的具體建議。

關(guān)鍵詞：新發(fā)展格局；云貴桂區(qū)域；物流產(chǎn)業(yè)；協(xié)同評價；影響因素

中圖分類號：F259.27? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2023.13.021

Abstract： The construction of a modern circulation system is of great significance for building a new development pattern. As a key hub of the western circulation system and an important growth pole of the economy， the coordinated development of regional logistics in Yunnan， Guizhou， and Guangxi Provinces is crucial for achieving regional integration， driving economic development， and improving the modern circulation system. From the perspective of the new development pattern， this paper establishes a composite system coupling coordination model， discusses the development law， influencing factors and causes of the circulation coordination degree between the logistics systems and within the subsystems in Yunnan， Guizhou and Guangxi， and conducts an empirical analysis based on the panel data of the logistics in Yunnan， Guizhou and Guangxi from 2005 to 2019. The results show that：（1）The overall coordination degree of the logistics system in Yunnan， Guizhou and Guangxi is increasing year by year， however， there are significant differences in subsystem collaboration within each region;（2）The main factors promoting the coordinated development of regional logistics are policy economic environment， logistics infrastructure construction， market development level， human capital and talent reserves， and research and innovation capabilities;（3）Specific suggestions have been put forward to accelerate the construction of modern circulation systems and promote new development patterns， such as industrial linkage development， establishing smart logistics， and enhancing sustainable agglomeration effects.

Key words： new development pattern; Yunnan-Guizhou-Guangxi region; logistics industry; collaborative evaluation; influence factor

物流系統(tǒng)作為現(xiàn)代流通體系中的標(biāo)志性產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展水平成為衡量我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要指標(biāo)[1-2]。廣西、貴州、云南三省，作為西部流通體系的關(guān)鍵樞紐、經(jīng)濟(jì)的重要增長極，在政府調(diào)控、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)水平、科技水平、人力資源等方面與東部城市群相比還存在著明顯的不足，面臨著區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)要素重復(fù)、基礎(chǔ)設(shè)施使用率低、企業(yè)惡性競爭等問題[3-5]，削弱了區(qū)域物流流通體系協(xié)同發(fā)展效率，阻礙了區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長，成為制約西部新發(fā)展格局高質(zhì)量發(fā)展的短板。因此，開展新發(fā)展格局視域下云貴桂區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)升級研究對于保證區(qū)域經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展、助力云貴桂區(qū)域創(chuàng)新引領(lǐng)新發(fā)展格局至關(guān)重要。

1? 相關(guān)文獻(xiàn)回顧

近年來，隨著物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，區(qū)域物流系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展研究成為學(xué)術(shù)關(guān)注熱點。林曉偉、李建軍[6]將區(qū)域物流協(xié)同的內(nèi)容分為了兩個部分：一是指包括區(qū)域物流需求協(xié)同、區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)同、區(qū)域物流功能協(xié)同等的區(qū)域物流系統(tǒng)內(nèi)部各組成要素的內(nèi)部協(xié)同；二是指包括區(qū)域物流系統(tǒng)，如區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)、區(qū)域輔助系統(tǒng)等與外部環(huán)境協(xié)調(diào)的外部協(xié)同。徐青青、繆立新[7]對從宏觀的角度對區(qū)域物流協(xié)同的內(nèi)涵和模式兩方面進(jìn)行了分析與研究。郭湖斌、齊源[8]以2001—2016年長江三角洲發(fā)展數(shù)據(jù)為藍(lán)本，借助復(fù)合系統(tǒng)理論和系統(tǒng)耦合度模型，建立了長江三角洲區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的指標(biāo)體系，并對兩者之間的協(xié)同發(fā)展程度進(jìn)行了定量測度，分析長江三角洲的區(qū)域物流發(fā)展的時空演化特征；李紅梅、張亞強(qiáng)[9]借助2006—2013年邢臺發(fā)展數(shù)據(jù)，提出了以公路貨運(yùn)量、鐵路貨運(yùn)量和郵電業(yè)務(wù)總量為區(qū)域物流指標(biāo)，三次產(chǎn)業(yè)總值為區(qū)域經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的區(qū)域物流協(xié)同指標(biāo)體系，利用彈性分析和多元線性回歸分析方法進(jìn)行分析，驗證了區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)具有顯著的動態(tài)協(xié)同關(guān)系和長期協(xié)同關(guān)系；王愛虎、房興超、郭佳[10]以廣東省為例，分別選取國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)，選取物流需求、供給、成效為區(qū)域物流發(fā)展指標(biāo)，分析了區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間互生共贏的關(guān)系。

綜上所述，目前對于西部如云貴桂等區(qū)域的物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展研究較少，且大多是定性分析[11-14]。因此，本文著眼云貴桂區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展對實現(xiàn)新發(fā)展格局的戰(zhàn)略意義，采用熵權(quán)法分析云貴桂區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有序度，建立復(fù)合系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)模型計算云貴桂區(qū)域內(nèi)及區(qū)域間物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同度，利用固定效應(yīng)模型對云貴桂物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同度的影響因素進(jìn)行研究。

2? 云貴桂物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題

通過對2005—2019年云貴桂三省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的分析，可以發(fā)現(xiàn)在三省物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展過程中仍存在以下問題：

2.1? 云貴桂區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展不均衡，政策環(huán)境有待持續(xù)優(yōu)化

物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量的協(xié)同發(fā)展離不開良好的政策及市場環(huán)境的保障。由三省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析可得，在云貴桂區(qū)域經(jīng)濟(jì)體內(nèi)部以及經(jīng)濟(jì)體之間，均存在地區(qū)市場分割不細(xì)、區(qū)域壁壘嚴(yán)重、政策障礙難以解決以及監(jiān)管和規(guī)制體系不完善等現(xiàn)象，使市場在優(yōu)化整合物流資源方面的作用發(fā)揮還不夠充分，使得云貴桂三地的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平不均衡。

2.2? 區(qū)域信息平臺不完整，轉(zhuǎn)型升級困難

三省大部分物流企業(yè)在貨運(yùn)、倉儲及船運(yùn)等方面都是由傳統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展而來，其信息化水平不高，相互間協(xié)調(diào)溝通能力弱，導(dǎo)致信息傳導(dǎo)受阻，區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)間無法高效完成物流信息的自由交換和獲取，嚴(yán)重降低了物流資源的有效配置水平，阻礙了三省物流產(chǎn)業(yè)信息互聯(lián)互通。

2.3? 產(chǎn)業(yè)聚集度不高，可持續(xù)發(fā)展能力低

云貴桂區(qū)域物流人才無論在數(shù)量上，還是在質(zhì)量上，供給與需求均存在較大缺口，使得目前的物流產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力較低，高新技術(shù)發(fā)明較少，即使部分區(qū)域大力發(fā)展新技術(shù)，但會出現(xiàn)區(qū)域內(nèi)部高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)較為分散，聯(lián)合效應(yīng)不強(qiáng)的情況，嚴(yán)重阻礙了物流產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

3? 云貴桂區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同度測量

3.1? 有序度測算

在參考已有文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合系統(tǒng)性、全面性、可操作性及可獲取性原則，綜合云貴桂實際情況，從物流發(fā)展水平，物流供給能力和信息化水平等三個方面選取8項指標(biāo)作為云貴桂物流系統(tǒng)的序參量分量指標(biāo)，模型指標(biāo)體系如表1所示。

考慮到各指標(biāo)序參量的單位不同，對于指標(biāo)體系的影響也不同，因此需要先進(jìn)行無量綱化處理，結(jié)果如表2—4所示。

從表2中可以看出，在物流發(fā)展水平上，廣西省有序程度最高，貴州省最低。云貴桂三省物流發(fā)展水平有序度最高超過0.97，有序程度高。在2005—2019年間，云貴桂三省物流發(fā)展水平有序度整體呈上升趨勢，表明該區(qū)域物流發(fā)展一直朝有序化方向前進(jìn)。但在近幾年，有序度有所下降，這可能由于政府降低了在交通運(yùn)輸業(yè)上的投入，公路貨物周轉(zhuǎn)量下降等多種因素導(dǎo)致，影響了區(qū)域物流的有序發(fā)展。

表3數(shù)據(jù)表明，在物流供給能力上，貴州、云南兩省均呈有序發(fā)展，有序度均已超過0.9。廣西省在物流供給能力上相對較弱，有序度穩(wěn)定在0.65左右，遠(yuǎn)不及云貴兩省，這可能是由于廣西省在近幾年在社會固定資產(chǎn)上的投資較少，物流產(chǎn)業(yè)人才吸引力不足，造成物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢，甚至出現(xiàn)有序度降低的情況。

從表4中可以發(fā)現(xiàn)，物流信息化水平相對其他評價指標(biāo)起步較晚，2015年有序度剛超過0.2，遠(yuǎn)不及東部發(fā)達(dá)地區(qū)。但在國家政策與高新技術(shù)的支持下，發(fā)展迅猛，2018年有序化程度超過0.6，2019年已達(dá)到1，發(fā)展趨勢為指數(shù)型增加。云貴桂城市群抓住時代機(jī)遇，物流信息化水平發(fā)展趨勢一致，協(xié)同度較高。

3.2? 復(fù)合系統(tǒng)耦合協(xié)同度計算

將前文計算得到的區(qū)域子系統(tǒng)目標(biāo)層有序度結(jié)果代入公式（1），計算得到云貴桂區(qū)域內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同度，發(fā)展趨勢如圖1所示。假設(shè)在初始時刻t時，各子系統(tǒng)的有序度為w_e；當(dāng)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)群發(fā)展演化到某一時刻t時，各子系統(tǒng)的有序度為w_e，則可將整個產(chǎn)業(yè)在t，t時間段的協(xié)同度定義為：

U=δ， 0≤U≤1（1）

式中：δ=，n表示子系統(tǒng)的個數(shù)。

將計算得到的區(qū)域子系統(tǒng)結(jié)果代入公式（2）、公式（3），區(qū)域間協(xié)同度是基于空間角度分析區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)程度的大小，將耦合函數(shù)作為區(qū)域間協(xié)同度的評價方法。依據(jù)耦合度模型，確定區(qū)域間協(xié)同度公式如下：

兩個區(qū)域間協(xié)同：

C=2（2）

三個區(qū)域間協(xié)同：

C=3（3）

其中：U、U、U分別為三個地區(qū)的物流協(xié)同度。

得到廣西—貴州、貴州—云南、云南—廣西及云貴桂區(qū)域間的物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同度，發(fā)展趨勢如圖2所示。

從圖1中可以發(fā)現(xiàn)，云貴桂區(qū)域內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同度均達(dá)到了良好協(xié)同，產(chǎn)業(yè)協(xié)同度一直處于上升的趨勢。云貴桂三省中，貴州發(fā)展趨勢最為平穩(wěn)，協(xié)同度與城市群發(fā)展基本保持一致；云南省發(fā)展較快，尤其是在2016年后，協(xié)同度超過廣西，與貴州基本一致；廣西省在發(fā)展初期協(xié)同度較高，只有由于政策支持等原因，協(xié)同度進(jìn)入平緩期，后期協(xié)同度雖又上升，但相較于云南、貴州仍有不足。

從圖2中可以發(fā)現(xiàn)，云貴桂三省之間的協(xié)同度發(fā)展趨勢基本一致，一致處于上升狀態(tài)，其中以云南—廣西的發(fā)展趨勢與云貴桂三省的發(fā)展趨勢最為接近，而在后期貴州—云南區(qū)域間協(xié)同度超過云南—廣西、與廣西—貴州，這與區(qū)域內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同度發(fā)展態(tài)勢基本一致。這表明，在后期的協(xié)同發(fā)展中，云南與貴州的合作更為緊密，廣西相對較少。

4? 云貴桂產(chǎn)業(yè)協(xié)同度影響因素研究

4.1? 指標(biāo)體系構(gòu)建

本文運(yùn)用2005—2019年云貴桂物流產(chǎn)業(yè)面板數(shù)據(jù)，以云貴桂子系統(tǒng)協(xié)同度作為被解釋變量，得到云貴桂物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展變量指標(biāo)體系，如表5所示。

4.2? 實證過程分析

4.2.1? 單位根檢驗

為避免偽回歸現(xiàn)象，需對原數(shù)據(jù)進(jìn)行單位根檢驗，本文采用單位根檢驗LLC方法，檢驗結(jié)果如表6所示。結(jié)果顯示，大學(xué)生人數(shù)、專利申請數(shù)通過了5%水平下的檢驗，其余指標(biāo)均通過了1%水平下的檢驗，原數(shù)據(jù)不存在單位根，原序列是平穩(wěn)的可以進(jìn)行回歸分析。

4.2.2? 模型回歸估計

面板數(shù)據(jù)回歸有固定效應(yīng)和隨機(jī)效應(yīng)兩種模型，本文先用兩種模型分別進(jìn)行檢驗，然后用豪斯曼檢驗判斷最終采用哪種模型，檢驗結(jié)果為0.002 4，小于0.01，拒絕原假設(shè)，采用固定效應(yīng)模型。模型回歸估計結(jié)果如表7所示。

4.3? 結(jié)果分析

地方財政支出、物流產(chǎn)業(yè)增加值、專利申請通過了1%水平下的顯著性檢驗；固定資產(chǎn)投入、大學(xué)生人數(shù)通過了5%水平下的顯著性檢驗；城鎮(zhèn)人均GDP、鐵路、從業(yè)人數(shù)通過了10%水平下的顯著性檢驗。這表明在物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中，政策—經(jīng)濟(jì)環(huán)境、市場發(fā)展程度、物流基礎(chǔ)建設(shè)、人力資本與人才儲備、科研創(chuàng)新能力均對產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展有顯著影響。

5? 云貴桂物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展建議

云貴桂三省在協(xié)同發(fā)展上已經(jīng)取得了一定的進(jìn)展，但在區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展上進(jìn)展較為緩慢，為助力新發(fā)展格局的建設(shè)，結(jié)合前文的分析與探討，本文提出以下建議。

5.1? 優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，推動產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)動發(fā)展

優(yōu)化市場環(huán)境，完善行業(yè)規(guī)范與法律標(biāo)準(zhǔn)，政府參與保證市場公平。各省應(yīng)建立公開、透明、公平的市場標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵物流產(chǎn)業(yè)跨區(qū)經(jīng)營，積極破除地區(qū)封鎖、行業(yè)壟斷和惡性競爭等問題。同時物流企業(yè)間要加強(qiáng)合作和交流意識，相互學(xué)習(xí)先進(jìn)的物流管理方法和技術(shù)，提高自身的競爭力。政府要積極參與調(diào)控市場，強(qiáng)化市場公平競爭，降低流通環(huán)節(jié)中的交易成本，形成供需互促、產(chǎn)銷并進(jìn)的良性循環(huán)，打造一個法治化、國際化的高效流通體系。

5.2? 建立智慧物流體系，推進(jìn)物流創(chuàng)新式發(fā)展

三省政府應(yīng)牽頭構(gòu)建區(qū)域公共物流信息系統(tǒng)平臺，旨在以物流信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)，匯聚云貴桂區(qū)域內(nèi)的運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)、配送業(yè)，以及稅務(wù)、海關(guān)等部門的信息，實現(xiàn)區(qū)域物流各個環(huán)節(jié)間的信息無障礙傳導(dǎo)和接收。其次，要強(qiáng)化現(xiàn)代物流服務(wù)模式創(chuàng)新，加快推動傳統(tǒng)物流企業(yè)的信息化改革，普及條形碼技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)以及SMI等庫存管理技術(shù)，這將會提高物流環(huán)節(jié)運(yùn)作的透明度，加快物流信息的傳播速度，提高區(qū)域物流的效率。

5.3? 提升物流產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展

政府應(yīng)積極培育優(yōu)勢現(xiàn)代物流企業(yè)、物流品牌，增強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展引領(lǐng)效應(yīng)，探索建立規(guī)范有效的激勵約束機(jī)制，實現(xiàn)物流資源在更大范圍的暢通循環(huán)。政府應(yīng)堅持把引進(jìn)和培養(yǎng)專業(yè)化的物流人才作為推動現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要工程。創(chuàng)新型人才與高新技術(shù)的加持，可以減低物流成本與能耗，提高物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展，為云貴桂區(qū)域物流發(fā)展提供有力支撐。

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