這些“中國(guó)制造”助力C919一飛沖天

5月28日，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919圓滿完成首次載客商業(yè)飛行。C919一飛沖天的背后，是“中國(guó)制造”實(shí)力顯著提升，也與重慶、長(zhǎng)沙、杭州等多地制造業(yè)企業(yè)精益求精為大飛機(jī)做好配套工作密不可分。

作為制造業(yè)重鎮(zhèn)的重慶，不僅為C919貢獻(xiàn)了超過50%以上的鋁材材料，還專門為其成功研制了國(guó)產(chǎn)“飛機(jī)棉”。重慶再升科技股份有限公司自主研發(fā)的“飛機(jī)棉”，專為節(jié)省空間和減輕重量而設(shè)計(jì)，隔音、隔熱和排水效果非常突出。這項(xiàng)技術(shù)將直徑2微米左右的玻璃纖維與相關(guān)輔料精準(zhǔn)搭配，用高科技手段“織”成需要的材料形態(tài)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，保障了國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)“飛機(jī)棉”的自主供應(yīng)。

除了“飛機(jī)棉”之外，西南鋁業(yè)集團(tuán)作為國(guó)內(nèi)首家取得國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)用鋁材合格供應(yīng)商資質(zhì)的企業(yè)，先后為C919提供了30個(gè)規(guī)格、600余件鋁合金材料，主要應(yīng)用于機(jī)翼、起落架等部位，是飛機(jī)的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件，其鍛件已實(shí)現(xiàn)向商飛批量供貨，多項(xiàng)技術(shù)填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白。

如果說作為大飛機(jī)“心臟”的發(fā)動(dòng)機(jī)，是飛機(jī)最重要、制造難度最大的部件，那么，號(hào)稱乘客“生命支點(diǎn)”的關(guān)鍵受力部件起落架，制造難度毋庸置疑可以排到第二。位于湖南長(zhǎng)沙望城經(jīng)開區(qū)的利勃海爾中航起航空（長(zhǎng)沙）有限責(zé)任公司，就是專注于為中國(guó)民用飛機(jī)打造安全可靠的“金剛腿”的一家企業(yè)。除了起落架系統(tǒng)，長(zhǎng)沙還是唯一能供應(yīng)C919機(jī)輪剎車系統(tǒng)的城市。湖南博云新材料股份有限公司深度參與了C919前機(jī)輪和主機(jī)輪的初步設(shè)計(jì)、評(píng)審到首批交付、首飛成功、機(jī)輪剎車系統(tǒng)取證。同時(shí)承擔(dān)了C919碳剎車最嚴(yán)酷著陸剎車試驗(yàn)、剎車散熱風(fēng)扇臺(tái)架試驗(yàn)、剎車易熔塞完整性試驗(yàn)。

今年3月，浙江西子航空總工程師傅云曾登上過C919的試飛航班，從上海飛往南昌。飛機(jī)上的應(yīng)急發(fā)電機(jī)艙門（RAT門）和輔助動(dòng)力裝置門（APU門）的研制，正是由他所在的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)。兩個(gè)部件在整架飛機(jī)中看似尺寸不大，但是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，科技含量極高，涉及了多項(xiàng)航空特種工藝技術(shù)。以輔助動(dòng)力裝置門為例，該門位于飛機(jī)尾部的高溫區(qū)域，需要具有耐高溫、阻燃和耐煙等特性。為此，C919飛機(jī)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造性地選用了一種耐高溫的碳纖維復(fù)合材料，這種材料在國(guó)外曾使用在火箭等航天器材上，在國(guó)內(nèi)航空領(lǐng)域還是首次使用。

（摘自《工人日?qǐng)?bào)》5.31）