浙閩仙霞古道：演變千年的商貿(mào)通途

馬麗敏

仙霞古道，最初出于軍事目的而開(kāi)辟，隨之用于交通驛傳，客觀上溝通了錢(qián)江水系和閩江水系，延伸開(kāi)來(lái)，又溝通了長(zhǎng)江水系、運(yùn)河水系，乃至海上絲路，使之促進(jìn)了浙閩地區(qū)商貿(mào)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。仙霞古道的開(kāi)通，以其特殊的軍事、交通、商貿(mào)、文化功能著稱(chēng)于世，也一直影響著后人，尤其對(duì)浙閩兩省的經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展發(fā)揮著舉足輕重的作用。

錢(qián)塘江水系和閩江水系都是我國(guó)重要的水系，在古代，它們分別是浙江省和福建省的交通命脈。在錢(qián)塘江水系和閩江水系之間有一個(gè)重要的關(guān)節(jié)點(diǎn)，那就是仙霞嶺。開(kāi)鑿于嶺上的仙霞古道，是我國(guó)歷史上一條重要的軍事交通要道，位于浙江省與福建省之間，是浙閩交通的咽喉要道之一，也是溝通陸上與海上絲綢之路的重要轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐。仙霞古道穿梭于浙江江山與福建浦城之間，全程500里，以強(qiáng)大的交通、軍事、商貿(mào)功能稱(chēng)著于世，被譽(yù)為有史以來(lái)浙閩之間最重要的商貿(mào)通途。

源起發(fā)展與歷史地位

由浙入閩，原需經(jīng)浙江常山、江西玉山、信州、鉛山，越福建武夷山之分水關(guān)，經(jīng)崇安、建陽(yáng)至建州，或經(jīng)江西廣豐越二渡關(guān)至浦城，再達(dá)建州，這兩種路線路程較遠(yuǎn)，約700里。仙霞古道開(kāi)通后，只需從江山越過(guò)仙霞嶺，經(jīng)浦城直達(dá)建州，全程僅500里，它發(fā)源于軍事，興盛于商貿(mào)，從秦朝到清末歷經(jīng)兩千年，經(jīng)歷了從開(kāi)辟到興亡的全過(guò)程。

從秦漢的軍事小道，到唐末時(shí)的仙霞大道

秦滅吳越國(guó)時(shí)，仙霞嶺路在戰(zhàn)爭(zhēng)下首次開(kāi)通，文獻(xiàn)記載：“秦進(jìn)軍嶺南，發(fā)卒50萬(wàn)，其中一支軍隊(duì)駐守在信江，溯信江東行，轉(zhuǎn)陸路，過(guò)仙霞嶺，南入閩江?！盵1]另外《浦城縣志》中也有對(duì)此事件的記載：“秦王政廿六年（公元前221）派屠睢發(fā)卒，分兵五軍進(jìn)攻百越，一路從江西廣豐六十里抵二渡關(guān)，又一百一十里至（今）浦城?！盵2]這也是史料記載中第一條浦城通外界的古路。自此，仙霞嶺上的這條幽僻山路，使得兵士能更快地進(jìn)軍閩越，也為隨后西漢武帝“軍討閩越”開(kāi)辟了一條雖艱險(xiǎn)但能快速起兵的軍事路徑。唐朝末年，即乾符二年（875），黃巢起義在進(jìn)兵宣州（今安徽宣城）時(shí)遭到了官軍的阻擊，因形勢(shì)不利，黃巢決定改道南下浙東發(fā)展。為順利轉(zhuǎn)入福建，黃巢率兵在原有的仙霞嶺山路基礎(chǔ)上完成了“刊山開(kāi)道七百余里，直趨建州”的大道開(kāi)鑿[3]，順利拿下了福州，也形成了當(dāng)今學(xué)界著稱(chēng)的“仙霞古道”。從此，浙閩之間“限以高山，人跡所絕，車(chē)道不通，天地所以隔外內(nèi)也”的封閉式格局被打破，打開(kāi)了浙江通往福建的西南門(mén)戶(hù)[4]。

從南宋升級(jí)為官道驛路，到明清時(shí)的“商貿(mào)通途”

南宋初，遵照宋高宗“修筑城壁”“防遏外寇”的旨意，時(shí)任浙東保寧軍節(jié)度使的史浩“募人甃石路二十里”拓寬嶺路[5]，還建起了“牢牢鉗制浙閩咽喉”的仙霞關(guān)[6]。對(duì)這次修路事跡，多處文獻(xiàn)都有記載，如“史浩帥閩，甃以石路”[7]“自宋史浩伐山通道，累石百盤(pán)，據(jù)巔為關(guān)”[8]“宋紹興中，史浩帥閩過(guò)此，募人以石甃路。自是，鐫除鏟削，舊時(shí)險(xiǎn)厄，稍就寬平”[9]。仙霞古道在史浩的組織修建下，不僅提升了路段品質(zhì)，還在嶺南、嶺北各設(shè)兩道關(guān)門(mén)，即北起仙霞嶺北坡保安，南至仙霞嶺南坡龍溪的“仙霞關(guān)”，以及前后四道關(guān)口，通過(guò)層層設(shè)防、卡守，緊緊圍護(hù)著浙閩之間的嶺巔要塞，牢牢鉗制著浙閩咽喉。史浩之后，南宋歷任官吏都逐漸開(kāi)始重視對(duì)仙霞古道的修整，使其逐漸發(fā)展為重量級(jí)的“國(guó)道”，遂成為浙江通往福建的主要官道。

明朝末年，仙霞嶺戰(zhàn)事連連，為了對(duì)付明朝降將耿精忠和已占據(jù)臺(tái)灣的鄭成功，清廷在仙霞嶺沿線地帶實(shí)施了一系列軍事部署和道路遷改。如順治十一年（1654），將原先入閩的官道常玉古道改取為仙霞嶺路，并在浙閩交界處的廿八都設(shè)立浙閩楓嶺營(yíng)，派兵戊駐防整條古道沿線聚落，分守清湖、峽口（兼轄三卿口）、仙霞關(guān)、廿八都、楓嶺關(guān)等地，因其安全保障不斷加強(qiáng)，也使得外來(lái)人口不斷流入。順治十二年（1655），將原設(shè)在常山的廣濟(jì)渡水馬驛遷至仙霞古道的起點(diǎn)處清湖?！洞笄逡唤y(tǒng)志》對(duì)此有記載：“廣濟(jì)驛，在江山縣南。舊自衢入閩，皆由常山西出玉山。本朝順治十二年（1655）始移常山之廣濟(jì)驛于此。設(shè)驛丞?！盵10]經(jīng)清湖鋪、峽口鋪、保安鋪、廿八都鋪等沿線的10家驛鋪到達(dá)浦城，仙霞古道沿線完整的驛站系統(tǒng)使得這個(gè)原本多寇盜、好作亂的邊緣地帶漸漸因?yàn)榘踩Ｕ咸嵘?、人口遷入、商貿(mào)繁榮等因素成長(zhǎng)為浙閩交界的中心區(qū)域。這個(gè)關(guān)鍵性的轉(zhuǎn)折，在明代相關(guān)歷史文獻(xiàn)中可找到，如《明史》對(duì)“江山”做出如下記述：“東南有江郎山，有仙霞嶺，仙霞關(guān)在其上。城東有大溪，仙霞嶺水所匯也。又西有文溪。南有東山巡檢司，本治仙霞嶺下，后遷嶺上?！盵11]從文字記載中可知，仙霞嶺因?yàn)榈缆饭δ艿拈_(kāi)發(fā)與強(qiáng)化，在明中后期已然升級(jí)為地標(biāo)式的存在，成為識(shí)別浙閩交界地帶的文化意象。

地理優(yōu)勢(shì)決定了仙霞古道強(qiáng)大的軍事作用，而軍事作用的強(qiáng)大又使其道路交通變得更發(fā)達(dá)?！洞笄逡唤y(tǒng)志》里記載，仙霞嶺開(kāi)辟后，就成為浙西南最重要的軍事地帶，成為“江浙閩贛往來(lái)之間道，軍事必爭(zhēng)險(xiǎn)峻之地”[12]。對(duì)于浙江來(lái)說(shuō)，仙霞嶺構(gòu)成了西南部的一道軍事屏障。對(duì)于福建而言，仙霞關(guān)也同樣重要，顧祖禹在《讀史方輿紀(jì)要》中記載：福建正是因?yàn)橛邢上?、杉關(guān)兩大關(guān)卡才得以保全。正因如此，仙霞古道以其“龐大的防御體系，扼守浙閩贛邊塞要隘”的作用成為“操七閩之關(guān)鍵，鞏兩浙之樊籬”的軍事交通要道[13]。

商貿(mào)功能與核心價(jià)值

明清時(shí)期，仙霞古道在其交通和軍事的綜合作用下，完成了因戰(zhàn)事而起，因商貿(mào)而興的華麗蛻變。

首先，仙霞古道的商貿(mào)發(fā)展與其軍事、交通的發(fā)展緊密相連。南宋至明朝前期，仙霞古道的主要功能是溝通閩浙，而浙閩贛三省及更廣大區(qū)域的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)仍然以常玉古道為主，仙霞古道只起到輔助作用。明后期，盡管仙霞嶺戰(zhàn)事頻繁，給沿線村鎮(zhèn)造成了破壞，但因大批帶有屯軍性質(zhì)的軍隊(duì)進(jìn)駐，使沿線村鎮(zhèn)人口激增、荒地得以開(kāi)墾、營(yíng)田得以種植，如楓嶺營(yíng)開(kāi)墾、種植營(yíng)田 80余畝。再則因驛道系統(tǒng)的完善，沿線館、站、鋪、汛提供的服務(wù)保障，促進(jìn)了仙霞古道運(yùn)輸、商貿(mào)的快速發(fā)展。

其次，仙霞古道作為陸上和海上絲綢之路的轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，溝通了南北運(yùn)輸大動(dòng)脈和南北兩大水系，凸顯了它的商貿(mào)價(jià)值。眾所周知，海上絲綢之路的傳統(tǒng)路線在明中葉因海禁而衰落，但海上貿(mào)易因不能被完全禁絕而依然活躍。于是明朝廷采取了雙標(biāo)的海禁政策：嚴(yán)格限制浙江沿海地區(qū)船只。晚明時(shí)任江浙督撫的王在晉，在其著作《越鐫》中提到，浙閩商船僅限于溫州和福建分界地“為通行之禁也”[14]。而對(duì)距離京師遙遠(yuǎn)的福建海港控制較少，甚至引導(dǎo)、鼓勵(lì)浙閩交界地發(fā)展對(duì)外貿(mào)易。書(shū)中又記載，“杭城沿江一帶船埠，凡閩商載貨，路由嚴(yán)衢者，方許徑發(fā)”[15]，意為從杭州沿錢(qián)塘江一帶的商船，如是閩商入海的貨物，可經(jīng)錢(qián)塘江與仙霞古道完成水陸的轉(zhuǎn)運(yùn)。到清朝，官方繼續(xù)延用這種海洋政策，仙霞嶺路獲得了更多的運(yùn)輸機(jī)會(huì)，最終成為陸上和海上絲綢之路的轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)。作為海陸轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，仙霞古道的運(yùn)輸途程清晰可見(jiàn)，陸上絲路的物資經(jīng)大運(yùn)河入浙，溯錢(qián)塘江而上，至江山清湖碼頭，然后由仙霞挑夫發(fā)運(yùn)至浦城，沿南浦溪直下閩江，至福州或泉州出海。從海外進(jìn)口的貨物，亦經(jīng)福州港或泉州港入閩江，然后溯閩江而上，達(dá)浦城南浦碼頭，再由仙霞挑夫翻越仙霞嶺運(yùn)至江山清湖碼頭，下須江、入錢(qián)塘江運(yùn)送至各地。這一盛況屢被記載入古代文獻(xiàn)之中，如在晚明王世懋的《閩部疏》中記：“凡福之綢絲、漳之紗絹、泉之藍(lán)、福延之鐵、福漳之橘、福興之荔枝、泉漳之糖、順昌之紙，無(wú)日不走分水嶺及浦城小關(guān)，下吳越如流水。其航大海而去者，尤不可計(jì)，皆衣被天下”[16]，這里的“蒲城小關(guān)”說(shuō)的正是仙霞嶺路。

其中地處錢(qián)塘江水路與仙霞嶺陸路轉(zhuǎn)接點(diǎn)的清湖，正因?yàn)轭l繁進(jìn)行大宗貿(mào)易轉(zhuǎn)運(yùn)，晚清已發(fā)展為仙霞古道最大的運(yùn)輸?shù)?，并出現(xiàn)了三大不同貨物種類(lèi)的碼頭：鹽碼頭、百貨碼頭和竹木柴炭碼頭。閩北地區(qū)之所以具備“下吳越如流水”“航大海而去者尤不可計(jì)”的發(fā)達(dá)交通，是因?yàn)榍搴楸亟?jīng)之地。這也正是清湖最早從碼頭市鎮(zhèn)發(fā)展為商務(wù)中心的重要原因。

商貿(mào)文明與邊際性文化

交通運(yùn)輸?shù)谋憷?，外加明清后外?lái)移民的遷入，使得仙霞古道的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易得以迅速發(fā)展，并于清末民初達(dá)到鼎盛，并催生出先進(jìn)的市鎮(zhèn)文明和具有邊際性特征的區(qū)域文化。

首先，仙霞古道表現(xiàn)出傳統(tǒng)城鎮(zhèn)商貿(mào)文化的近代化特征。一是運(yùn)輸業(yè)集聚區(qū)塊化發(fā)展，使浙閩兩地實(shí)現(xiàn)了商貿(mào)一體化。以交通運(yùn)輸業(yè)為中心，仙霞古道沿線市鎮(zhèn)形成了牢固的經(jīng)濟(jì)往來(lái)關(guān)系。如“挑江山擔(dān)”和“挑浦城擔(dān)”兩大人工運(yùn)輸群體，因仙霞古道的連接，才能分別完成錢(qián)塘江和閩江水系物質(zhì)轉(zhuǎn)運(yùn)中的陸運(yùn)一環(huán)。因商貿(mào)一體帶來(lái)了水陸交通的一體化服務(wù)，仙霞古道沿線才能發(fā)展出多個(gè)商貿(mào)中心，如浙江段的清湖、廿八都，福建段的南浦、觀前等。二是以鏈條式服務(wù)促成運(yùn)輸業(yè)的系統(tǒng)化。延陵處士在《商賈買(mǎi)賣(mài)指南》中介紹了客商從福州到浦城的過(guò)程，貨物交給浦城的過(guò)載行，過(guò)載行保證將其運(yùn)到清湖，在此期間客商空手過(guò)山，到達(dá)清湖后再去領(lǐng)貨。為保障貨物安全，最關(guān)鍵的一步是簽訂鏈條式的擔(dān)保手續(xù)。有了擔(dān)保手續(xù)，仙霞挑夫?yàn)椤鞍囝^”負(fù)責(zé)，“班頭”為過(guò)載行負(fù)責(zé)，過(guò)載行為客商負(fù)責(zé)，一條完整、周密且深具服務(wù)意識(shí)的信用鏈條就此打響了仙霞挑夫的品牌。

其次，仙霞古道運(yùn)輸促使沿線市鎮(zhèn)快速興起。據(jù)地方文獻(xiàn)記載，南宋至明，錢(qián)塘江南源先后出現(xiàn)了清湖、峽口、碗窯、石門(mén)（清漾）、賀村（包括淤頭）、鳳林、三卿口、大巒口、長(zhǎng)臺(tái)等聚落點(diǎn)，并沿仙霞古道呈現(xiàn)出走廊串珠式的發(fā)展。仙霞古道依靠?jī)?yōu)越的自然條件，不僅產(chǎn)生了重要的農(nóng)業(yè)灌溉區(qū)和商貿(mào)碼頭；“河谷地”及水資源豐富的盆地也吸引了首批外來(lái)移民和先進(jìn)的水利技術(shù)，從而發(fā)展出了較為完善的水利系統(tǒng)。如明中期，“峽口堰”和虹橋堰，以及麗坦堰、廣源堰，都處于仙霞古道沿線聚落。宋明時(shí)期，清湖和峽口碼頭不少于十座。此外，南宋時(shí)移民大量南遷，元朝中期，江南地區(qū)實(shí)行的穩(wěn)定政策不僅使得區(qū)域經(jīng)濟(jì)繁榮，而且使浙江在明清時(shí)再次成為人口主要流入地區(qū)。如在明朝洪武二十四年（1391）江山縣人口較宋端平（南宋）年間增長(zhǎng)了一倍，而移民的遷入有利于開(kāi)發(fā)農(nóng)耕條件良好的盆地，大量商人移民的到來(lái)更是拓展了手工業(yè)、服務(wù)業(yè)的經(jīng)營(yíng)空間。

再次，以仙霞古道為文化原型建構(gòu)信仰及城鎮(zhèn)形象。一方面是對(duì)本土神的信仰。峽口是錢(qián)塘江水路和仙霞嶺陸路的另一個(gè)連接點(diǎn)，出產(chǎn)的毛竹、木炭、桐油等物資被源源不斷地運(yùn)送到江山港中下游。因水運(yùn)而興的峽口，面朝北面的錢(qián)塘江，建起了一座供奉錢(qián)塘江船工共同信仰的行業(yè)神廟——“周尚公”廟。供奉船運(yùn)神不僅表達(dá)了仙霞人對(duì)船工事業(yè)的感恩，也傳達(dá)出一代代仙霞人對(duì)古道文明的追隨與繼承。另一方面是身份自信的意象化輸出。蒲城有一條“江山街”，位于浦城南浦，長(zhǎng)600余米。“江山街”居民大多來(lái)自江山，他們?cè)窍上继舴?，因服?wù)“挑浦城擔(dān)”而定居在此。為了守護(hù)并傳承仙霞人的榮耀，他們借助視覺(jué)載體，在江山街的東西兩頭各挖了一口象征挑夫籮筐的水井，兩井間的街道，就象征著一條扁擔(dān)。這樣的意象化輸出就是告誡后人要尊敬祖輩挑夫，同時(shí)也是對(duì)仙霞古道運(yùn)輸形象價(jià)值的認(rèn)同。

商貿(mào)往來(lái)融合為仙霞古道特有的邊際性地域文化。仙霞古道自發(fā)展為商貿(mào)通途后，一直在多元文化的碰撞中發(fā)展、在融匯中變遷。尤其是仙霞古道處于吳越文化和閩越文化分布地區(qū)之間，海上絲路運(yùn)輸帶來(lái)的中西文明都在這里碰撞、融合。如清末民初的廿八都鎮(zhèn)，其交通條件不及清湖，也無(wú)水陸轉(zhuǎn)運(yùn)的條件，但其繁盛的程度并不亞于清湖。究其緣由，正是因?yàn)槠涮幱谡汩}交界的最邊際地帶，在民族遷徙、軍旅遷入、多地域人口融合等多方面因素的作用下，該地形成了最具代表性的邊際文化。至今仍有上百種姓氏，13種方言，保存較完善且中西文化融匯的建筑風(fēng)格，隨南北方不同族群遷徙而來(lái)的飲食服飾文化，以及多種信仰的共處，都充分說(shuō)明了良性互動(dòng)的邊際性文化將更大程度地推動(dòng)社會(huì)經(jīng)貿(mào)的發(fā)展。

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