艾渺

在《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP）框架下，沿線地區(qū)正在借助該通道擴(kuò)大與東盟地區(qū)的經(jīng)貿(mào)規(guī)模。

近日，在2023陸海新通道國(guó)際合作論壇（ 重慶 ）上發(fā)布的2022年西部陸海新通道發(fā)展指數(shù)報(bào)告顯示，2022年該指數(shù)為135.2，較2021年的122.6和2020年的102.0分別增長(zhǎng)10.3%和32.5%，這表明2022年西部陸海新通道戰(zhàn)略整體執(zhí)行情況良好，運(yùn)行成效遞增。

特別是5月16日國(guó)家鐵路局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列貨物運(yùn)輸突破30萬(wàn)標(biāo)箱，比去年同期增加3.7萬(wàn)標(biāo)箱，增幅14%。

國(guó)家戰(zhàn)略支撐

西部陸海新通道在2019年上升為國(guó)家戰(zhàn)略，當(dāng)年發(fā)改委便發(fā)布了《西部陸海新通道總體規(guī)劃》。2021年，國(guó)家發(fā)改委又印發(fā)了《“十四五”推進(jìn)西部陸海新通道高質(zhì)量建設(shè)實(shí)施方案》，提出到2025年，基本建成經(jīng)濟(jì)、高效、便捷、綠色、安全的西部陸海新通道。

近年來(lái)，西部陸海新通道運(yùn)輸量持續(xù)增長(zhǎng)。2022年西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列累計(jì)發(fā)送集裝箱75.6萬(wàn)標(biāo)箱，同比增幅18.5%。與此同時(shí)，陸海新通道沿線地區(qū)對(duì)東盟十國(guó)進(jìn)出口額從2019年的6916億元提升至2022年的8817億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)8.91%。

北部灣港在5月中旬的業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上稱，該公司2023年度港口吞吐量計(jì)劃目標(biāo)是2.83億噸，計(jì)劃增長(zhǎng)288萬(wàn)噸，實(shí)現(xiàn)增幅1.03%，其中，集裝箱吞吐量力爭(zhēng)完成800萬(wàn)標(biāo)箱，預(yù)計(jì)同比增幅13.95%。

今年4月，北部灣港港口貨物吞吐量完成數(shù)2524.27萬(wàn)噸，同比增加0.75%；其中集裝箱部分63.40萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，同比增長(zhǎng)8.32%。2023年累計(jì)港口貨物吞吐量9401.73萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)4.21%；其中集裝箱部分224.58萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，同比增長(zhǎng)12.80%。

國(guó)家鐵路集團(tuán)官方網(wǎng)站發(fā)布的最新數(shù)據(jù)也顯示，今年經(jīng)西部陸海新通道出口的貨物中，四川、廣西、重慶生產(chǎn)的汽車零配件運(yùn)量增幅較大。

以重慶為例，5月18日，重慶發(fā)布了《重慶市加快建設(shè)西部陸海新通道五年行動(dòng)方案（2023—2027年）》。該方案提出，到2027年，重慶經(jīng)西部陸海新通道運(yùn)行的貨運(yùn)量、貨值、與中歐班列和長(zhǎng)江黃金水道的聯(lián)運(yùn)箱量均實(shí)現(xiàn)倍增，與東盟的進(jìn)出口額占比穩(wěn)定在70%以上。

不僅如此，未來(lái)5年，數(shù)字陸海新通道基本建成，通道綜合物流成本下降20%，全程物流運(yùn)行時(shí)間壓縮30%。重慶在國(guó)家口岸綜合績(jī)效評(píng)估中排名中西部前列，跨境貿(mào)易便利化水平達(dá)到全國(guó)前列。

助推區(qū)域深度合作

重慶市政府副市長(zhǎng)鄭向東在陸海新通道國(guó)際合作論壇上表示，在工作實(shí)踐中，重慶深刻認(rèn)識(shí)到數(shù)字化是高水平共建陸海新通道的必然選擇。他談到，對(duì)通道而言，數(shù)字化變革帶來(lái)了四個(gè)明顯趨勢(shì)：數(shù)字化正在顛覆傳統(tǒng)的物流模式，陸海新通道正處在這一變革的最前沿；陸海新通道正在重構(gòu)數(shù)字經(jīng)濟(jì)與通道經(jīng)濟(jì)雙向驅(qū)動(dòng)的新生態(tài)；數(shù)字變革正在成為推動(dòng)陸海新通道迭代升級(jí)、流程再塑的動(dòng)力源；人工智能將成為通道創(chuàng)新發(fā)展的新引擎。

“在陸海新通道轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵階段，數(shù)字賦能是實(shí)現(xiàn)跨越提升的必由之路?！编嵪驏|說(shuō)。

老撾公共工程與交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)維萊卡姆·福薩拉特認(rèn)為，中老鐵路自2021年12月正式通車以來(lái)，不僅極大地改變了老撾運(yùn)輸領(lǐng)域的基礎(chǔ)設(shè)施格局，也為陸海新通道提供了一條新的物流線路。

目前，在中老鐵路和陸海新通道的協(xié)同推進(jìn)下，老撾正在成為地區(qū)和國(guó)際在貿(mào)易制造、旅游和物流等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)互聯(lián)互通的重要樞紐，也為泰國(guó)、馬來(lái)西亞、緬甸和新加坡等東盟國(guó)家經(jīng)過(guò)老撾進(jìn)行跨境商品運(yùn)輸提供了極大便利。

據(jù)維萊卡姆·福薩拉特介紹，中老鐵路運(yùn)輸貨物主要包括礦石、農(nóng)產(chǎn)品、日用品、百貨等。陸海新通道在中老鐵路的基礎(chǔ)上，開(kāi)拓了多條新路線，實(shí)現(xiàn)了兩條物流大通道的有機(jī)結(jié)合?！皬闹虚L(zhǎng)期來(lái)看，老撾還需要在許多方面努力創(chuàng)造條件，推動(dòng)老撾乃至東盟各國(guó)共享‘一帶一路合作成果?！彼赋?。

馬來(lái)西亞棕櫚油總署署長(zhǎng)巴威斯談道：“陸海新通道為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和一體化作出了重要貢獻(xiàn)，在很大程度上讓各國(guó)得以更好保障食品、飼料、化工品、肥料和能源等物資的供應(yīng)?！卑屯拐J(rèn)為，陸海新通道也有助于擴(kuò)大棕櫚油的出口供應(yīng)和銷售市場(chǎng)，從而為東南亞國(guó)家的各類商品提供更廣泛的機(jī)會(huì)，其中就包括來(lái)自馬來(lái)西亞的棕櫚油及其他產(chǎn)品。

新加坡葉水福集團(tuán)執(zhí)行主席葉進(jìn)國(guó)認(rèn)為，陸海新通道是一個(gè)重要紐帶，可以提高供應(yīng)鏈韌性，也將東盟國(guó)家與中國(guó)更加緊密地聯(lián)系在一起，提高了物流網(wǎng)絡(luò)的可靠性，提升了貿(mào)易數(shù)字化水平和透明度。

談到后續(xù)如何進(jìn)一步推動(dòng)陸海新通道發(fā)展，葉進(jìn)國(guó)建議，用好中新互聯(lián)互通示范項(xiàng)目，特別是在交通物流和金融服務(wù)兩個(gè)方面。他說(shuō)，目前新加坡已經(jīng)在東盟很多國(guó)家如越南、柬埔寨等國(guó)，建設(shè)了多式聯(lián)運(yùn)樞紐項(xiàng)目。重慶是中新互聯(lián)互通示范項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)中心，也可考慮以相同的方式，建設(shè)一些多式聯(lián)運(yùn)樞紐項(xiàng)目，提升中新雙方在物流互聯(lián)互通基礎(chǔ)設(shè)施方面的建設(shè)水平。

中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理林戟認(rèn)為，陸海新通道正逐步成為成本低、效率高、服務(wù)優(yōu)、韌性強(qiáng)的陸海聯(lián)動(dòng)大通道，而重慶作為新通道建設(shè)的主要發(fā)起者、推動(dòng)者和建設(shè)者之一，充分發(fā)揮通道物流和營(yíng)運(yùn)組織中心作用，在推動(dòng)陸海新通道輻射西部、服務(wù)全國(guó)、連接?xùn)|盟、融入全球方面作出了重要貢獻(xiàn)。

目前，中遠(yuǎn)海運(yùn)也在探索新技術(shù)和新通道建設(shè)相結(jié)合的創(chuàng)新場(chǎng)景。例如，中遠(yuǎn)海運(yùn)的數(shù)字化供應(yīng)鏈平臺(tái)開(kāi)通了陸海新通道的專區(qū)，采用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、AI等技術(shù)，集成航運(yùn)、港口、鐵路、公路等的全程服務(wù)，能提供全程可視、可控且最為節(jié)能高效的數(shù)字化物流供應(yīng)鏈解決方案。

林戟表示，基于區(qū)塊鏈技術(shù)，中遠(yuǎn)海運(yùn)正在構(gòu)建供應(yīng)鏈生態(tài)圈，并提供無(wú)紙化放貨模式。目前，該模式已經(jīng)在重慶地區(qū)運(yùn)用，將進(jìn)口單證的辦理時(shí)間從48小時(shí)縮短到4小時(shí)，大幅提升了操作效率，降低了物流成本。

“我們還在陸海新通道的重要節(jié)點(diǎn)部署智能運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，推廣區(qū)塊鏈電子提單，與貿(mào)易鏈實(shí)現(xiàn)跨數(shù)據(jù)交換。”林戟說(shuō)，下一步，中遠(yuǎn)海運(yùn)將匯聚優(yōu)勢(shì)資源要素，優(yōu)化樞紐節(jié)點(diǎn)布局，加強(qiáng)集疏運(yùn)體系建設(shè)，提升通道運(yùn)營(yíng)效率和競(jìng)爭(zhēng)力，為沿線行業(yè)和客戶提供高效的數(shù)字化供應(yīng)鏈解決方案。同時(shí)，促進(jìn)沿線區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈深度融合，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整優(yōu)化、產(chǎn)業(yè)類型迭代升級(jí)，助力沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展。