摘 要：生態(tài)環(huán)境持續(xù)惡化引起了全世界的關(guān)注，低碳經(jīng)濟(jì)、低碳出行等以低碳為主的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式應(yīng)運(yùn)而生，影響著人們的生產(chǎn)、生活方式。電子商務(wù)行業(yè)的崛起使得物流行業(yè)在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)重要地位，物流行業(yè)在低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中同樣扮演著重要角色。文章對(duì)低碳物流的高質(zhì)量發(fā)展路徑進(jìn)行了深入研究，希望能夠?yàn)槲覈?guó)物流行業(yè)發(fā)展提供一些參考性意見或建議。

關(guān)鍵詞：低碳物流；低碳經(jīng)濟(jì)；發(fā)展對(duì)策

中圖分類號(hào)：F259.2；F205文獻(xiàn)標(biāo)志碼：ADOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2023.02.006

Abstract： The continuous deterioration of ecological environment has attracted the attention of the world. Low-carbon economy， low-carbon travel and other low-carbon economic development mode emerged at the historic moment， affecting people，s production and life style. The rise of e-commerce industry makes the logistics industry play an important role in the development of China，s social economy， and it also plays an important role in the development of low-carbon economy. In this stern situation， this paper studies deeply the high-quality development path of low-carbon logistics， hoping to provide some informational opinions or suggestions for China，s logistics industry.

Key words： low-carbon logistics; low-carbon economy; development measures

1? ? 研究背景

由于人類不加節(jié)制地排放大量溫室氣體，影響了氣候變化規(guī)律，導(dǎo)致全球氣溫升高，對(duì)人類社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展和全球生態(tài)體系都造成了嚴(yán)重的威脅。近年來(lái)，我國(guó)的碳增排量屢創(chuàng)新高，溫室氣體引發(fā)的重大氣候變化已經(jīng)是我國(guó)達(dá)到在2035年基本實(shí)現(xiàn)社會(huì)主義現(xiàn)代化、2050年全面建成社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)這一目標(biāo)所要面臨的嚴(yán)峻問(wèn)題，在全球氣候變化背景下實(shí)現(xiàn)向低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展是人類可持續(xù)發(fā)展的必然選擇[1]。國(guó)家一直高度重視向低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的問(wèn)題，提出“綠水青山就是金山銀山”的理念，并鄭重宣布了碳達(dá)峰、碳中和的戰(zhàn)略目標(biāo)。為有效應(yīng)對(duì)氣候變化，促進(jìn)人類社會(huì)的發(fā)展，明確提出建立低碳型經(jīng)濟(jì)制度。即通過(guò)保質(zhì)、保量完成社會(huì)節(jié)能降耗的指標(biāo)，積極履行政府的環(huán)保責(zé)任，同時(shí)進(jìn)行社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、工業(yè)耗能形式改革，進(jìn)而提升社會(huì)能耗效率，積極構(gòu)建環(huán)境友好型生態(tài)。

近年來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，尤其是電子商務(wù)領(lǐng)域，物流產(chǎn)業(yè)突飛猛進(jìn)、蓬勃發(fā)展，必然會(huì)促使行業(yè)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。物流產(chǎn)業(yè)在低碳經(jīng)濟(jì)中處于特殊地位，一方面物流產(chǎn)業(yè)的能源消耗多、排碳量也大；另一方面，交通工具的運(yùn)用大大提高了全社會(huì)的交通質(zhì)量，但由于運(yùn)輸、存儲(chǔ)等物流活動(dòng)都會(huì)產(chǎn)生大量的碳排放，因此物流行業(yè)必然成為低碳經(jīng)濟(jì)節(jié)能減排的重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域。在此背景下，“低碳物流”應(yīng)運(yùn)而生，因?yàn)槲锪魇悄茉聪牧枯^大的行業(yè)，實(shí)施低碳物流構(gòu)建低碳經(jīng)濟(jì)體系會(huì)得到國(guó)家以及政府的大力支持。企業(yè)是開展現(xiàn)代物流配送活動(dòng)的核心單元，也是促進(jìn)中國(guó)物流及配送產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展的主要載體。為響應(yīng)國(guó)家的雙碳戰(zhàn)略目標(biāo)，積極推動(dòng)企業(yè)綠色轉(zhuǎn)型升級(jí)是物流企業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。

2? ? 理論基礎(chǔ)

2.1? ? 低碳經(jīng)濟(jì)

“低碳經(jīng)濟(jì)”這一名詞可以追溯至2003年英國(guó)能源白皮書《我們能源的未來(lái)：創(chuàng)建低碳經(jīng)濟(jì)》，當(dāng)前，我國(guó)也逐漸意識(shí)到全球能源安全和氣候變化的問(wèn)題，因此低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型迫在眉睫。2006年，《斯特恩報(bào)告》里明確提出，以每年1%的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）投資，可減少將來(lái)5%～20%的GDP經(jīng)濟(jì)損失，因此，我國(guó)強(qiáng)烈呼吁各國(guó)進(jìn)行低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型[2]。低碳經(jīng)濟(jì)是指：在可持續(xù)發(fā)展經(jīng)濟(jì)思想的指導(dǎo)下，采取技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開發(fā)等措施，減少對(duì)煤炭、石油等高碳能源的消耗以減少溫室氣體排放，進(jìn)而形成經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)結(jié)合的新型經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)。低碳經(jīng)濟(jì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的轉(zhuǎn)型，一方面是體現(xiàn)大國(guó)擔(dān)當(dāng)積極承擔(dān)環(huán)境保護(hù)的責(zé)任，也為了早日實(shí)現(xiàn)國(guó)家的“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)；另一方面是為了改變基本的經(jīng)濟(jì)格局，積極發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)，為實(shí)現(xiàn)社會(huì)主義生態(tài)文明建設(shè)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2.2? ? 低碳物流

2.2.1? ? 物流

“物流”是外來(lái)名詞，源自日本，20世紀(jì)70年代末我國(guó)引進(jìn)了“物流”這一概念。 2001年8月，《物流術(shù)語(yǔ)》在全面汲取國(guó)內(nèi)外物流研究成果的基礎(chǔ)上，將物流界定為：“指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流轉(zhuǎn)過(guò)程，并按照現(xiàn)實(shí)要求，將物品運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、信息處理等基本功能進(jìn)行有機(jī)整合[3]?！?/p>

2.2.2? ? 低碳物流

“低碳”這一概念主要由三個(gè)核心術(shù)語(yǔ)組成：低碳經(jīng)濟(jì)、碳生產(chǎn)率和碳關(guān)稅。低碳物流是其衍生出來(lái)的子概念。低碳物流也稱“綠色物流”，自哥本哈根會(huì)議以來(lái)，全球化的“低碳革命”正在興起，人類也因此進(jìn)入低碳新紀(jì)元。我國(guó)更是力爭(zhēng)在2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。陶晶（2020）[4]曾定義低碳物流是以低碳經(jīng)濟(jì)和綠色物流理論為基石，把“可持續(xù)發(fā)展”和“碳減排”的核心理念融合到運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、信息處理等物流活動(dòng)中，同時(shí)引入現(xiàn)代化的物流信息技術(shù)和管理手段，以實(shí)現(xiàn)資源利用率最大、對(duì)環(huán)境影響最小和系統(tǒng)效率最大化的目標(biāo)。低碳物流理念是從低碳文化的土壤中繁衍出來(lái)的，宗旨是減少運(yùn)輸行業(yè)的能源消耗和碳排量，通過(guò)改善配送運(yùn)行模式、健全物流配送體系來(lái)實(shí)現(xiàn)。節(jié)能減排是降低碳排放的一種直觀體現(xiàn)，通過(guò)合理利用物流技術(shù)可以減少能源消耗和碳排放量，重新規(guī)劃物流系統(tǒng)可以避免物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境的進(jìn)一步損害，對(duì)碳的適當(dāng)處理使物流環(huán)境得以凈化，物流資源的使用率也達(dá)到了最高程度。所以，發(fā)展低碳物流的根本意義就在于當(dāng)人們對(duì)于社會(huì)物流行業(yè)的需要得到滿足后，力爭(zhēng)降低能源消耗和廢物排放，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的有效增長(zhǎng)。

3? ? 發(fā)展低碳物流的重要性

3.1? ? 有利于可持續(xù)發(fā)展

可持續(xù)發(fā)展是人類社會(huì)的終極目標(biāo)，但人們往往在生產(chǎn)、生活中因缺乏對(duì)大自然的敬畏之心而一味地向大自然索取，對(duì)生態(tài)環(huán)境造成了嚴(yán)重破壞，給人類社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展也帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)。要想實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，就必須發(fā)展低碳物流，減少碳排放，保護(hù)人類賴以生存的生態(tài)環(huán)境；而現(xiàn)代物流已成為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中至關(guān)重要的一環(huán)，低碳物流對(duì)于低碳經(jīng)濟(jì)和人類可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)都至關(guān)重要。

3.2? ? 有利于提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力

競(jìng)爭(zhēng)力是任何企業(yè)健康、長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的源動(dòng)力，而一個(gè)中小企業(yè)要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得一席之位，加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力無(wú)疑是其必然選擇。針對(duì)當(dāng)前越來(lái)越嚴(yán)重的環(huán)境污染問(wèn)題和企業(yè)ESG評(píng)級(jí)，著力解決企業(yè)日常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的環(huán)境問(wèn)題迫在眉睫。因此，物流企業(yè)必須變革發(fā)展方式，堅(jiān)持發(fā)展環(huán)境友好型低碳經(jīng)濟(jì)，構(gòu)建低碳物流體系，為其創(chuàng)造良好的發(fā)展機(jī)遇。要想贏得消費(fèi)者的青睞企業(yè)還需具備責(zé)任意識(shí)，主動(dòng)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，樹立良好的企業(yè)形象，促使社會(huì)和廣大消費(fèi)者能夠更加認(rèn)可物流企業(yè)，進(jìn)而提升其社會(huì)知名度和綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

3.3? ? 有利于提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益

物流企業(yè)的發(fā)展程度在一定意義上決定著物流產(chǎn)業(yè)總體的發(fā)展程度。物流企業(yè)的業(yè)務(wù)能力和管理水平?jīng)Q定著其效益，要想實(shí)現(xiàn)低碳轉(zhuǎn)型，就需要從物流技術(shù)水平、設(shè)施設(shè)備、物流人才等各方面做出整體改變，但一切都離不開資金支撐。物流企業(yè)最主要的目標(biāo)就是持續(xù)提升公司的利潤(rùn)，為持續(xù)發(fā)展帶來(lái)資金支持。要想實(shí)現(xiàn)低碳轉(zhuǎn)型，公司就要在物流配送環(huán)節(jié)中引入低碳物流體系，以減少企業(yè)成本，進(jìn)一步提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益，加強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，也有助于企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中謀求生存、發(fā)展[5]。

4? ? 低碳物流的發(fā)展現(xiàn)狀

2021年，自我國(guó)“雙碳”政策全面推行，在政府導(dǎo)向與市場(chǎng)需求的雙重力量驅(qū)動(dòng)下，我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)正在積極探索低碳發(fā)展的路徑，以助力我國(guó)能源政策和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的重大轉(zhuǎn)變。但是我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)相較國(guó)外起步較晚，低碳物流處于萌芽初期，人們對(duì)它的認(rèn)知還十分有限，在低碳物流的研究方面還處于探索階段。當(dāng)前物流產(chǎn)業(yè)在低碳問(wèn)題上仍存在如下問(wèn)題。

4.1? ? 缺乏復(fù)合型人才，人們的低碳觀念淡薄

目前，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)仍處在低成本運(yùn)營(yíng)搶占市場(chǎng)的初期階段，企業(yè)管理者對(duì)低碳物流的經(jīng)營(yíng)理念也一知半解，企業(yè)還未真正把“低碳”的經(jīng)營(yíng)觀念融入人才隊(duì)伍的建設(shè)中；而且，我國(guó)物流業(yè)起步較晚，低碳物流方面的專業(yè)人才更是鳳毛麟角。國(guó)內(nèi)外許多高校已經(jīng)建立了物流相關(guān)學(xué)科，但在低碳物流學(xué)科的教學(xué)內(nèi)容上仍然存在短板。盡管一些大型物流企業(yè)在全球化進(jìn)程中，通過(guò)引進(jìn)人才緩解了一些需求，但能滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的復(fù)合型和專業(yè)型人才仍然十分匱乏，這極大程度上抑制了我國(guó)低碳物流的發(fā)展趨勢(shì)[6]。企業(yè)將低碳物流理念融入日常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中，短期內(nèi)不僅不會(huì)創(chuàng)造效益，還會(huì)加大成本投資。企業(yè)對(duì)低碳意識(shí)的缺乏無(wú)法讓消費(fèi)行為倒逼其實(shí)施低碳物流。

4.2? ? 缺乏相關(guān)政策法規(guī)，法律約束力不夠

國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家關(guān)于污染和限制運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域的法規(guī)早已相當(dāng)完善，為物流綠色化發(fā)展提供了有力的保證。反觀國(guó)內(nèi)物流環(huán)境，針對(duì)綠色低碳物流的政策法規(guī)還留有空白，我國(guó)政府也未制定碳稅等方面的激勵(lì)政策。目前，我國(guó)還沒(méi)有建立專業(yè)的物流監(jiān)管部門來(lái)規(guī)范和監(jiān)督物流活動(dòng)，而且與物流活動(dòng)相關(guān)的行業(yè)和部門大多各自為政，缺乏合作理念，導(dǎo)致資源浪費(fèi)嚴(yán)重，物流設(shè)施重復(fù)建設(shè)反而加重了環(huán)境污染。物流活動(dòng)需要跨越不同的產(chǎn)業(yè)和地域，而對(duì)其進(jìn)行的監(jiān)督管理卻分屬不同的主管和職能部門，因?yàn)楦鞑块T、機(jī)構(gòu)的利益不同，對(duì)現(xiàn)代物流管理也沒(méi)有共同的戰(zhàn)略思想和整體規(guī)劃，會(huì)造成現(xiàn)代物流活動(dòng)監(jiān)管失靈，物流資源的分散與浪費(fèi)。

4.3? ? 經(jīng)營(yíng)管理不善，技術(shù)設(shè)備落后

低碳物流的建設(shè)離不開科學(xué)技術(shù)的支撐。國(guó)外在這方面已建立起相對(duì)成熟、完善的系統(tǒng)，但我國(guó)物流系統(tǒng)在裝備與技術(shù)層面上仍需努力，同時(shí)加強(qiáng)綠色信息交換也是低碳物流的關(guān)鍵因素。大部分物流企業(yè)只是以物流、倉(cāng)儲(chǔ)為基礎(chǔ)業(yè)務(wù)，在信息服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)與成本管理等物流業(yè)務(wù)領(lǐng)域，特別是物流規(guī)劃、方案設(shè)計(jì)、物流策略及評(píng)估等層面的業(yè)務(wù)并未觸及。與此同時(shí)，這些物流公司沒(méi)有固定的業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)與內(nèi)部管理方式，運(yùn)營(yíng)管理模式呈粗放式，管理手段和計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用都比較滯后。

5? ? 低碳物流發(fā)展的對(duì)策

5.1? ? 樹立低碳物流觀念

價(jià)值觀具有根本性和普遍性，是人類社會(huì)生產(chǎn)力水平、人類的文化程度和思想素質(zhì)的直接表現(xiàn)，是指導(dǎo)人們?nèi)粘Ｉa(chǎn)活動(dòng)的行動(dòng)指南。由于以前生產(chǎn)率長(zhǎng)期低迷，人類更多關(guān)心短期利益而忽視了長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，更重視個(gè)體利益而舍棄了社會(huì)共同利益，企業(yè)也因此開展了掠奪式生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，以利益最大化為基本理念，卻長(zhǎng)期漠視長(zhǎng)遠(yuǎn)利益、生態(tài)經(jīng)濟(jì)效益及整體社會(huì)利益，從而導(dǎo)致了來(lái)自大自然的警告。低碳物流的發(fā)展需要整個(gè)社會(huì)的支持與配合，所以應(yīng)該在全社會(huì)范圍內(nèi)大力開展低碳物流的宣傳與教育活動(dòng)，積極引導(dǎo)廣大人民群眾使其深入理解低碳物流思想，從而推動(dòng)低碳物流的發(fā)展[7]。政府也應(yīng)該適時(shí)改變自身的傳統(tǒng)老舊觀念，積極向公眾普及低碳物流知識(shí)，培養(yǎng)人們的低碳物流意識(shí)。物流企業(yè)也要加強(qiáng)對(duì)內(nèi)部人員的在崗教育和培訓(xùn)，幫助其建立節(jié)能減排、綠色低碳發(fā)展的理念。

5.2? ? 制定并完善低碳物流法規(guī)

當(dāng)今，低碳物流戰(zhàn)略的實(shí)施和開展對(duì)于改善人們的生活質(zhì)量、共建人類命運(yùn)共同體有著重要的推動(dòng)作用。正因如此，低碳物流的推行不能只靠企業(yè)的一己之力，還必須由政府出面對(duì)現(xiàn)有物流體制進(jìn)行強(qiáng)化管理與約束。出臺(tái)相關(guān)法律法規(guī)來(lái)科學(xué)引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)新物流管理模式，鼓勵(lì)企業(yè)整合現(xiàn)有物流資源將物流活動(dòng)外包運(yùn)作，使物流資源得到合理、高效地利用。物流企業(yè)本身要形成以低碳物流帶動(dòng)綠色生產(chǎn)、綠色消費(fèi)的全新觀念，把企業(yè)的眼前發(fā)展與長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展相結(jié)合，并逐漸形成節(jié)約觀念。

5.3? ? 創(chuàng)新物流運(yùn)輸技術(shù)

想要物流行業(yè)能夠走在低碳發(fā)展的前沿，就要對(duì)涉及物流活動(dòng)的每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行改革，其中包括商品的包裝、運(yùn)輸、搬運(yùn)、派送等。不過(guò)從低碳物流的角度出發(fā)，運(yùn)輸過(guò)程中車輛耗費(fèi)的能源、排放的尾氣是導(dǎo)致環(huán)境污染的最大罪魁禍?zhǔn)?。所以，想要在運(yùn)輸過(guò)程中達(dá)到低碳要求，就需要通過(guò)不斷地對(duì)運(yùn)輸車輛進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新來(lái)降低其對(duì)環(huán)境的污染。比如：我國(guó)的相關(guān)研發(fā)領(lǐng)域要不斷地提高自身的研發(fā)能力，在保證以低碳為基礎(chǔ)的前提下，不斷更新技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)，并且使創(chuàng)新性的低碳技術(shù)能夠?qū)嵉剡\(yùn)用到物流行業(yè)的運(yùn)輸活動(dòng)中，進(jìn)而推進(jìn)低碳物流企業(yè)的有效發(fā)展。

5.4? ? 構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+”智能物流體系

物流系統(tǒng)也應(yīng)和電子商務(wù)的發(fā)展趨勢(shì)相適應(yīng)，兩者相輔相成，共同推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展。進(jìn)一步優(yōu)化和完善相關(guān)管理制度，使電商服務(wù)和物流配送的融合更加密切，服務(wù)配套更加完善，從而提高物流配送效能。同時(shí)，在建設(shè)“互聯(lián)網(wǎng)+”智能物流配送系統(tǒng)的過(guò)程中，要進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)物流配送信息系統(tǒng)資源共享平臺(tái)的建設(shè)，并利用大數(shù)據(jù)信息技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)、電子商務(wù)技術(shù)等現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)有效地使平臺(tái)發(fā)揮更大的作用；必須健全和完善智能物流發(fā)展的管理機(jī)制，并著力利用“互聯(lián)網(wǎng)+”思維和技術(shù)推動(dòng)智能物流的創(chuàng)新。此外，由于“互聯(lián)網(wǎng)+”融合、交互和滲透性較強(qiáng)的特征，智能物流系統(tǒng)在建立、應(yīng)用之時(shí)還必須創(chuàng)新發(fā)展智能物流模式，努力實(shí)現(xiàn)資源利用最大化，增強(qiáng)電商物流的可持續(xù)發(fā)展能力。

5.5? ? 培養(yǎng)低碳物流復(fù)合型人才

低碳物流一詞是從日本引入的，在我國(guó)仍是新鮮事物，要想實(shí)現(xiàn)低碳轉(zhuǎn)型，政府需要發(fā)揮宣傳作用，大力推廣和提倡低碳物流，依靠相關(guān)專業(yè)人才在科研方面的探索，盡快發(fā)展綠色、無(wú)污染的新物流模式。我國(guó)歷來(lái)比較重視對(duì)物流管理專業(yè)人才的培養(yǎng)，各級(jí)各類院校都開設(shè)了多個(gè)與物流業(yè)密切相關(guān)的專業(yè)以及一系列能源相關(guān)專業(yè)，但是當(dāng)前市場(chǎng)上具有低碳物流管理能力的復(fù)合型人才還是很少。因此，政府、高校和物流企業(yè)應(yīng)該協(xié)同構(gòu)建一套以培養(yǎng)具有低碳物流運(yùn)行管理能力的復(fù)合型人才為目標(biāo)的培養(yǎng)體系，積極開展低碳物流教育科研隊(duì)伍的建設(shè)，從而形成生產(chǎn)、教育、科研相結(jié)合的完善的低碳物流體系。

6? ? 結(jié)? ? 語(yǔ)

就當(dāng)前社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)而言，我國(guó)原有的物流模式已無(wú)法適應(yīng)全球貿(mào)易的發(fā)展水平了，所以我國(guó)物流行業(yè)需要加快低碳物流轉(zhuǎn)型，通過(guò)開展低碳物流宣傳活動(dòng)培養(yǎng)人們的低碳物流觀念，建立健全低碳物流的政策、法規(guī)，構(gòu)建完善、智能的物流體系，這些措施可以為我國(guó)低碳物流的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。低碳物流可以幫助人們實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與環(huán)境利益的雙贏，有助于提高我國(guó)的物流管理水平，使它與綠色制造、綠色消費(fèi)有機(jī)結(jié)合共同構(gòu)成低碳循環(huán)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展，助力社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

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收稿日期：2023-02-03

作者簡(jiǎn)介：莊夢(mèng)依（1998—），女，江蘇徐州人，碩士研究生，研究方向：環(huán)境會(huì)計(jì)。

引文格式：莊夢(mèng)依．基于低碳經(jīng)濟(jì)背景下我國(guó)低碳物流高質(zhì)量發(fā)展對(duì)策研究[J]．物流科技，2023，46（2）：23-25.