蔡旭冰

摘 要：智能網(wǎng)聯(lián)汽車是當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要方向，是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點，我國加快了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)步伐。本文從技術(shù)層面對我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，認(rèn)為目前我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)方面處于世界領(lǐng)先地位，但也面臨著標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、核心技術(shù)缺失等問題；從產(chǎn)業(yè)發(fā)展層面分析了我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)存在的市場需求不足、關(guān)鍵技術(shù)缺失、政府支持力度不夠等問題，提出應(yīng)建立健全標(biāo)準(zhǔn)體系，完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)研發(fā)體系，加快產(chǎn)業(yè)布局和合作研發(fā)，制定相關(guān)政策，加大支持力度等建議。

關(guān)鍵詞：智能網(wǎng)聯(lián)汽車 發(fā)展現(xiàn)狀 應(yīng)對策略

Analysis of the Development Status and Strategy of Intelligent Networked Vehicles in China

Cai Xubing

Abstract：Intelligent networked vehicles are an important direction for the transformation and upgrading of China's automobile industry， and are the strategic commanding heights for the development of the future automotive industry. This paper analyzes the development status of intelligent networked vehicles in China from the technical level， and believes that at present， China's intelligent networked vehicles are in a leading position in the world， but they also face problems such as inconsistent standards and lack of core technologies. From the level of industrial development， this paper analyzes the problems of insufficient market demand， lack of key technologies， and insufficient government support in China's intelligent networked vehicle industry， and puts forward suggestions such as establishing and improving the standard system， improving the intelligent networked vehicle technology research and development system， accelerating industrial layout and cooperative research and development， formulating relevant policies， and increasing support.

Key words：intelligent networked vehicles， development status， coping strategies

1 引言

近年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展取得了顯著成效，汽車保有量的增加使得人們對汽車的舒適性、安全性以及智能化水平提出了更高的要求。在此背景下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)運而生，通過將先進(jìn)的信息通信技術(shù)與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，使其可以實現(xiàn)人車交互、自動駕駛等功能。智能網(wǎng)聯(lián)汽車被稱為未來汽車發(fā)展的趨勢，將會對未來交通出行產(chǎn)生重要影響。

2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車基本概念

智能網(wǎng)聯(lián)汽車（Intelligent Connected Vehicle， ICV）是指利用綜合的信息和通信技術(shù)對汽車的駕駛模式、交通管理、車輛控制和出行服務(wù)進(jìn)行智能化處理，從而可以實現(xiàn)安全、高效和環(huán)保的汽車。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的出現(xiàn)將會為未來交通出行帶來革命性變化，對于推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級具有重要意義。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車包括四個關(guān)鍵要素，一是車聯(lián)網(wǎng)，主要包括車載信息服務(wù)系統(tǒng)（V2X）、通信系統(tǒng)（5G）等，二是自動駕駛，主要包括自動駕駛技術(shù)、智能控制系統(tǒng)、車輛感知系統(tǒng)、決策規(guī)劃系統(tǒng)等，三是路測基礎(chǔ)設(shè)施，主要包括通信技術(shù)（5G）、傳感器技術(shù)（毫米波雷達(dá)）等；四是智能交通系統(tǒng)，主要包括城市道路基礎(chǔ)設(shè)施、高速公路基礎(chǔ)設(shè)施和交通管理信息系統(tǒng)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展需要各方面共同努力，其中包括：一是政府層面，需要制定相關(guān)法律法規(guī)，引導(dǎo)行業(yè)有序發(fā)展。二是技術(shù)層面，要加強頂層設(shè)計和戰(zhàn)略布局，推動協(xié)同創(chuàng)新和標(biāo)準(zhǔn)制定。三是產(chǎn)業(yè)層面，需要構(gòu)建創(chuàng)新生態(tài)圈，完善產(chǎn)業(yè)鏈。四是政策層面，需要政府制定產(chǎn)業(yè)政策并推動落實。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展面臨著多方面的挑戰(zhàn)和機遇。挑戰(zhàn)方面包括技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、法律法規(guī)不健全等；機遇方面包括產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊、政府扶持力度加大等。智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為未來交通出行的重要方式之一，必將會在我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級過程中發(fā)揮重要作用。

3 智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵技術(shù)

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是在智能交通系統(tǒng)（ITS）基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，是信息技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合的產(chǎn)物。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心技術(shù)主要包括：5G通信、人工智能、傳感器技術(shù)、圖像處理與識別、大數(shù)據(jù)分析以及云服務(wù)等。

5G通信技術(shù)可以實現(xiàn)車輛與外界的實時通信，并通過低時延傳輸實現(xiàn)車輛間的信息共享，進(jìn)而促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車與外部環(huán)境間的信息交互。人工智能技術(shù)可以為智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供感知決策和控制執(zhí)行的能力，提高自動駕駛和網(wǎng)聯(lián)輔助駕駛系統(tǒng)的智能化水平。傳感器技術(shù)可以對周圍環(huán)境進(jìn)行感知，并對其進(jìn)行信息處理，進(jìn)而實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車對外部環(huán)境的感知。圖像處理與識別技術(shù)可以通過分析圖像中各物體之間的距離、形狀等特征實現(xiàn)智能駕駛和自動駕駛。大數(shù)據(jù)分析技術(shù)可以將道路信息、車輛行駛數(shù)據(jù)等進(jìn)行整合，通過數(shù)據(jù)分析，實現(xiàn)自動駕駛和網(wǎng)聯(lián)輔助駕駛系統(tǒng)對交通流量和車輛行駛速度的精準(zhǔn)預(yù)測。云計算技術(shù)可以對收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲和分析，并將其應(yīng)用于車輛控制系統(tǒng)，從而提高車輛行駛過程中的安全性和舒適性。云服務(wù)技術(shù)可以提供軟件升級服務(wù)，并通過云服務(wù)平臺提供給用戶相關(guān)功能。

5G通信技術(shù)、人工智能、傳感器技術(shù)、大數(shù)據(jù)分析技術(shù)等是智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展的重要支撐。

4 智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展存在的問題

我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中存在的問題主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

4.1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心技術(shù)不成熟

由于智能網(wǎng)聯(lián)汽車涉及到的相關(guān)技術(shù)復(fù)雜，包括傳感、通信、人工智能、芯片等多個領(lǐng)域，技術(shù)壁壘較高，相關(guān)核心技術(shù)的研發(fā)難度較大。目前我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈相對比較薄弱，而相關(guān)企業(yè)和科研機構(gòu)需要投入大量的資金和時間進(jìn)行研發(fā)。我國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心技術(shù)方面與國際先進(jìn)水平還有一定的差距。

4.2 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后

目前我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對落后，不利于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。由于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)需要大量資金和時間，所以在道路改造過程中也會受到一定限制。同時，我國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范方面還存在很多不足之處，例如測試場景較為單一，且測試評價體系不夠完善等。

隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，對相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)提出了更高的要求，但是我國在該領(lǐng)域的配套產(chǎn)業(yè)還處于初級階段，無法為智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供全面的支撐服務(wù)。例如在傳感器、芯片以及通信設(shè)備等領(lǐng)域我國仍需要從國外進(jìn)口，在這一過程中不僅會增加成本而且還會造成一定的資源浪費。另外，由于相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展不足導(dǎo)致了我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展缺乏人才支持。

5 智能網(wǎng)聯(lián)汽車對我國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的影響

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的出現(xiàn)，使得人們對汽車的安全性、舒適性、智能化水平提出了更高的要求，對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)帶來了重要影響。

首先，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的出現(xiàn)會改變傳統(tǒng)的交通出行方式，使其可以實現(xiàn)智能化、自動化，同時也為用戶提供了更為便捷的出行服務(wù)。其次，智能網(wǎng)聯(lián)汽車具有很強的安全性和舒適性，可以有效降低交通事故發(fā)生概率，為人們出行提供了便利。此外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車還可以提升交通效率，減少交通擁堵。

但是，由于我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車處于起步階段，發(fā)展過程中仍存在很多問題。第一，相關(guān)法律法規(guī)不夠完善。智能網(wǎng)聯(lián)汽車涉及多個學(xué)科領(lǐng)域，目前相關(guān)法律法規(guī)不夠完善，對自動駕駛等先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展存在一定的制約作用。隨著我國高速公路里程的不斷增加以及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)水平的不斷提高，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在交通中發(fā)揮著重要作用。第二由于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠完善等因素的影響，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在高速公路中應(yīng)用較為困難。第三，人才培養(yǎng)機制不夠完善。我國汽車行業(yè)整體人才稀缺、知識結(jié)構(gòu)單一、缺少國際交流合作等問題制約了智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

6 我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展現(xiàn)狀的應(yīng)對策略

6.1 建立健全標(biāo)準(zhǔn)體系

我國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)上已經(jīng)處于世界領(lǐng)先水平，但也存在著標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、核心技術(shù)缺失等問題。目前我國正在加緊制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，希望通過標(biāo)準(zhǔn)的制定，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展提供有力的支撐。

（1）智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)體系現(xiàn)狀我國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)主要由國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化組織進(jìn)行牽頭制定，各行業(yè)參與制定的企業(yè)也非常多。國家層面，全國標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會、國家無線電管理委員會、工業(yè)和信息化部等都在積極參與制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。工信部、交通部等部門也在積極推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)技術(shù)規(guī)范的制定和發(fā)布。

（2）智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)存在問題一是目前我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)技術(shù)規(guī)范缺乏，主要體現(xiàn)在數(shù)據(jù)采集和傳輸標(biāo)準(zhǔn)方面，目前數(shù)據(jù)采集和傳輸標(biāo)準(zhǔn)還沒有形成體系；二是我國目前缺乏專門針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標(biāo)準(zhǔn)體系，如道路測試規(guī)范、產(chǎn)品認(rèn)證等方面；三是我國部分企業(yè)參與了國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）、國際電工委員會（IEC）等組織的智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)工作，但主要還是在技術(shù)規(guī)范層面進(jìn)行，尚未形成具體的產(chǎn)品認(rèn)證和測試規(guī)范。

（3）智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)化工作建議加強部門協(xié)作，完善相關(guān)法規(guī)和政策體系建設(shè)。首先要以國家層面制定和出臺相關(guān)法規(guī)政策為基礎(chǔ)，建立健全智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)范等。其次，要加強部門間協(xié)作，完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域法規(guī)體系建設(shè)，協(xié)調(diào)各部門從國家層面統(tǒng)籌制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)技術(shù)規(guī)范和產(chǎn)品認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。再次，要建立健全產(chǎn)品認(rèn)證制度。國家層面應(yīng)盡快出臺《產(chǎn)品認(rèn)證管理條例》和《認(rèn)證機構(gòu)管理辦法》等法規(guī)政策，明確認(rèn)證機構(gòu)資質(zhì)認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)、管理程序和監(jiān)督機制。同時也要對已發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗證試驗，制定相關(guān)操作規(guī)程。

6.2 完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)研發(fā)體系

6.2.1 建立健全智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)技術(shù)研發(fā)體系

一是在國家層面成立國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心，統(tǒng)籌智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)共性技術(shù)的研發(fā)工作，對涉及安全、信息等方面的核心技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)，解決“卡脖子”問題；二是支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新型企業(yè)，以企業(yè)為主體，充分發(fā)揮產(chǎn)學(xué)研用各方面資源優(yōu)勢，建立健全適應(yīng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)創(chuàng)新、成果轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的體制機制；三是建立和完善企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟和產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，推進(jìn)各主體間的信息共享、技術(shù)研發(fā)和資源整合。

6.2.2 加強國際合作，積極參與國際標(biāo)準(zhǔn)制定

一是支持中國汽車及零部件企業(yè)與國外知名汽車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)公司等加強合作，充分利用已有的技術(shù)資源及能力，共同制定符合中國實際情況的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。二是鼓勵國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車整車及關(guān)鍵零部件企業(yè)與國際知名整車及關(guān)鍵零部件企業(yè)開展合作，實現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢互補。三是支持我國自主品牌智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品參與國際市場競爭。

6.2.3 加大研發(fā)投入力度，鼓勵企業(yè)加大研發(fā)投入

一是提高政府對智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)的支持力度，促進(jìn)創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化。二是鼓勵企業(yè)加強研發(fā)投入，提高產(chǎn)品智能化水平。三是引導(dǎo)社會資本投資智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)領(lǐng)域。

6.2.4 打造專業(yè)創(chuàng)新人才隊伍

目前我國汽車產(chǎn)業(yè)主要以傳統(tǒng)燃油車為主，需要培養(yǎng)大量具備相應(yīng)專業(yè)知識和技能的人才來滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展需求。因此，我國應(yīng)加強對相關(guān)人才的培養(yǎng)力度，重點培養(yǎng)自動駕駛、網(wǎng)絡(luò)安全等領(lǐng)域的專業(yè)人才，以滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的需要。

一是完善人才引進(jìn)政策，建立靈活的人才引進(jìn)機制，鼓勵國內(nèi)優(yōu)秀人才到國外知名的智能網(wǎng)聯(lián)汽車公司進(jìn)行短期訪問、工作交流等形式的學(xué)習(xí)和交流活動；二是完善人才激勵機制，加大對科技創(chuàng)新人員的獎勵力度和科技成果轉(zhuǎn)化獎勵力度；三是加強對現(xiàn)有人才的培養(yǎng)，一批復(fù)合型、創(chuàng)新型、實用型的高層次人才隊伍；四是培養(yǎng)既懂技術(shù)又懂管理的復(fù)合型人才；五是提高對智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)專業(yè)人員和技術(shù)人員的薪資待遇和福利水平；六是建立創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)平臺，為科技創(chuàng)新提供良好的發(fā)展環(huán)境。

6.3 加快產(chǎn)業(yè)布局和合作研發(fā)

一是加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，整合行業(yè)資源，制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線圖。根據(jù)國家層面的指導(dǎo)意見，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)國家有關(guān)部門、各地方政府、研究機構(gòu)以及相關(guān)企業(yè)等，統(tǒng)一認(rèn)識，制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展路線圖。明確各相關(guān)方的權(quán)責(zé)和工作重點，形成智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展合力。

二是加大研發(fā)投入，加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。支持企業(yè)、高等院校、科研院所等機構(gòu)開展合作研發(fā)，構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)和測試體系。

三是加快開放道路測試，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。支持開展多種形式的測試示范活動，鼓勵有條件的地方建設(shè)開放道路測試環(huán)境，在確保安全的前提下開展限定區(qū)域內(nèi)的商業(yè)化試點。

四是完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)配套體系建設(shè)。積極開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試，加強對自動駕駛車輛在高速公路等封閉場地內(nèi)行駛的規(guī)范管理和安全監(jiān)管。建立統(tǒng)一的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)識體系，推動形成以車聯(lián)網(wǎng)平臺為基礎(chǔ)、以駕駛?cè)藶楹诵?、以車載終端為載體、以相關(guān)法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)為保障的智能網(wǎng)聯(lián)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈體系。

五是加強國際交流與合作。積極推動國際標(biāo)準(zhǔn)化組織等機構(gòu)開展技術(shù)研究和標(biāo)準(zhǔn)制定工作，利用好“一帶一路”戰(zhàn)略中的重要合作平臺，積極開展國際技術(shù)交流和標(biāo)準(zhǔn)合作，推進(jìn)中國標(biāo)準(zhǔn)與世界標(biāo)準(zhǔn)的對接。

六是加快建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車公共服務(wù)平臺。結(jié)合各地實際情況，探索建立具有地方特色的智能網(wǎng)聯(lián)汽車公共服務(wù)平臺。隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)不斷發(fā)展與成熟，消費者對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的需求也越來越高，需要構(gòu)建一個統(tǒng)一、高效、安全的信息共享平臺。該平臺應(yīng)具備以下幾個方面的功能：一是能夠?qū)χ悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總與分析；二是能夠?qū)χ悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)進(jìn)行管理和監(jiān)控；三是能夠與智能網(wǎng)聯(lián)汽車所處環(huán)境進(jìn)行實時通信。

6.4 制定相關(guān)政策，加大支持力度

我國應(yīng)制定完善的產(chǎn)業(yè)扶持政策，建立健全相關(guān)法律法規(guī)體系，通過政府引導(dǎo)來推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展。同時，還應(yīng)加強對相關(guān)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)支持和資金扶持，推動我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，是汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的體現(xiàn)，具有廣泛的應(yīng)用前景，但同時也需要具備一定的法律保障。因此，我國必須建立健全相關(guān)法律法規(guī)，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的概念進(jìn)行界定，并對其適用范圍進(jìn)行明確規(guī)定。同時，要建立完善的道路交通管理體系，提高車輛行駛的安全性與可靠性，保證車輛行駛的速度不會超出安全范圍。

首先，制定和完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)法律法規(guī)，規(guī)范智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。其次，制定并完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，明確目標(biāo)任務(wù)和實施步驟。再次，設(shè)立智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展專項基金。最后，加大對智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的政策支持力度。包括：出臺有利于智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的財稅、金融等方面政策；加快公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和社會服務(wù)體系建設(shè)；加強相關(guān)人才培養(yǎng)和引進(jìn)；鼓勵跨行業(yè)合作與交流等。

7 結(jié)語

智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢，已經(jīng)成為衡量一個國家經(jīng)濟社會發(fā)展水平的重要標(biāo)志。當(dāng)前，我國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展方面仍然存在諸多問題，如技術(shù)基礎(chǔ)薄弱、缺乏核心技術(shù)、產(chǎn)業(yè)配套不足等。針對這些問題，本文提出了相應(yīng)的解決措施，如加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、制定法律法規(guī)、加強人才培養(yǎng)等，以期能夠為我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供參考。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙世佳，徐可，宋娟，等. 我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)發(fā)展的實施策略[J]. 科技管理研究，2020，40（9）：107-111.

[2]趙光輝，許美星.我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展困境與應(yīng)對策略[J].時代汽車，2020（13）：9-10.

[3]范夢陽.智能網(wǎng)聯(lián)汽車（ICV）技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢[J].內(nèi)燃機與配件，2021（9）：180-181.

[4]趙志成.我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展困境與應(yīng)對策略[J].品牌與標(biāo)準(zhǔn)化，2021（5）：98-100.

[5]夏煒.我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)發(fā)展的實施策略分析[J].汽車博覽，2021（15）：124-125.

[6]葛麗潔.智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)研究[D].湖南：湖南大學(xué)，2019.

[7]張梅.國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀與前景[J].時代汽車，2021（9）：25-26.