甘國川

摘 要：近年來發(fā)現(xiàn)威朗汽車返廠維修的案例較多，經(jīng)了解發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)發(fā)動機點火系統(tǒng)缺火為常見故障，為了更好發(fā)現(xiàn)和解決此類問題，本文以一款16年威朗為例，結(jié)合常見的故障點，對該車點火系統(tǒng)進(jìn)行實車檢測，并查閱相關(guān)資料，研究和分析排除故障的檢查方法。

關(guān)鍵詞：別克威朗 點火系統(tǒng) 檢查方法

1 引言

電子點火系統(tǒng)是汽車發(fā)動機燃燒的火源，保證發(fā)動機能夠持續(xù)、準(zhǔn)確點火，從而為汽車提供源源不斷的動力，直接決定著汽車行駛安全、性能發(fā)動機失火故障通常是指在發(fā)動機工作過程中，由于各種原因造成的混合氣在氣缸內(nèi)不能燃燒的現(xiàn)象。多缸汽油機失火故障對車輛和環(huán)境危害均較大，應(yīng)及時排除。掌握電子點火系統(tǒng)基本原理和故障診斷技術(shù)，是汽車維修從業(yè)人員的基本要求。年份不遠(yuǎn)的別克車型大多采用電控電子點火系統(tǒng)，與傳統(tǒng)點火系統(tǒng)相比復(fù)雜，控制模塊（ECM）控制點火線圈點火，控制電路，控制每個氣缸的點火事件。熟悉系統(tǒng)電路圖以及相關(guān)原件結(jié)構(gòu)，針對點火系統(tǒng)常見故障的檢測方法與進(jìn)行相關(guān)研究分析，即可減小汽車故障的發(fā)生率，又可以快速有效的進(jìn)行故障排除，從業(yè)提高行業(yè)效率。

2 問題或故障的描述及檢查等或基本概述（500）

現(xiàn)代汽車電子點火系統(tǒng)主要包括電源、高度集成的點火模塊 （含有點火線圈和點火器） 以及高性能的火花塞等。隨著技術(shù)的發(fā)展和更新，微機控制式電子點火系統(tǒng)早已經(jīng)取代了存在一定缺陷的傳統(tǒng)點火系統(tǒng)和普通帶有分電器式的電子點火系統(tǒng)，其中微機控制式電子點火系統(tǒng)又可分為霍爾效應(yīng)式、磁感應(yīng)式（磁脈沖式）電磁振蕩式和光電式。磁感應(yīng)式電子點火裝置和霍爾效應(yīng)式因為良好的性能應(yīng)用廣泛，而光電式和電磁振蕩式在現(xiàn)實中很少應(yīng)用。

16款威朗發(fā)動機上的點火系統(tǒng)的每個氣缸使用單獨的線圈，發(fā)動機控制模塊（ECM）通過各線圈的專用點火控制電路，控制每個氣缸的點火事件。當(dāng)發(fā)動機控制模塊指令點火控制電路通電時，電流將流經(jīng)點火線圈的初級繞組，形成一個磁場。當(dāng)點火事件被請求時，發(fā)動機控制模塊將指令點火控制電路斷開，阻止電流流經(jīng)初級繞組。由初級繞組形成的磁場穿過次級線圈繞組時減弱，在火花塞電極兩端形成高壓。發(fā)動機控制模塊使用來自曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器的信息，來控制點火事件的順序及正時。發(fā)動機控制模塊監(jiān)測每個點火控制電路上的異常電平。

威朗發(fā)動機點火系統(tǒng)的點火由k20發(fā)動機控制模塊控制，點火線圈為5線，獨立點火，k20通過控制各線圈的3號線為點火信號輸出線，控制初級線圈的通電，4號線為初級線圈電源線，如圖1。

3 診斷流程、方法、及措施（3000）

3.1 常規(guī)診斷流程

例如：正確讀碼、基本檢查、查看資料、部件測試、線路測試。

3.1.1 正確讀碼

威朗點火系統(tǒng)故障大部分情況下可以通過故障診斷儀找到故障點，發(fā)動機起動或運行，確保電瓶電壓正常，檢測前選擇合適的接頭（經(jīng)查為18），按步驟清楚歷史故障碼。

3.1.2 基本檢查

威朗點火系統(tǒng)基本檢查包括蓄電池電壓的檢查，保險絲和繼電器安裝有無松動，目視保險絲有無熔斷，搖動判斷繼電器損壞情況；檢查控制電路有無明顯斷路，插接器有松動，缺缸的情形下可用通過更換火花塞判斷。

3.1.3 問診

通過對車主的詢問了解汽車故障癥狀的過程，故障發(fā)生時的天氣、路況等，也可以查看汽車的維修記錄，試車則是對汽車故障癥狀的實際驗證并進(jìn)一步確認(rèn)故障癥狀的過程。

3.1.4 讀取故障碼

用故障診斷儀讀取發(fā)動機故障碼，明確故障范圍。

3.1.5 查閱電路圖

分析電路圖的相關(guān)原理，明確檢測的思路。

3.1.6 檢查記錄

是按照檢測思路，進(jìn)行部件測試、線路測試，并記錄檢測數(shù)據(jù)。

3.1.7 故障分析

結(jié)合電路圖，車主問詢，基本檢查，檢測數(shù)據(jù)和基本檢測綜合分析得出故障點。

3.2 常規(guī)診斷方法

3.2.1 控制模塊（ECM）故障診斷方法

點火開關(guān)置于“OFF位置，斷開K20發(fā)動機控制模塊處的線束連接器，用數(shù)字萬用表檢查檢查模塊上X146、X151、X265、X245與搭鐵電阻及電壓，通過阻值為無窮大判定k20點火信號端正是否對搭鐵短路；點火信號輸出情況可用萬用表檢測電壓（0v-5v跳脈沖），也可以用示波器讀取方波情況來判斷。

3.2.2 控制線路斷路故障診斷方法

點火開關(guān)置于“OFF位置，拔出K20控制模塊處和T8線束插接器，對控制線路端對端測量電阻值，若電阻值大于2Ω，則判定控制電路為開路或電阻過大故障。再將各缸點火線圈插接器拔開，檢測控制電路端對端的電阻是否小于2Ω，以此判斷各線束是否斷路或燒蝕。

3.2.3 控制線路短路故障診斷方法

點火開關(guān)置于“OFF位置，拔出K20控制模塊處和T8線束插接器，檢測控制電路端子與搭鐵的電壓是否小于1V，判斷是否是存在電壓短路故障；檢測控制電路端子與搭鐵的電阻值是否小于Ω。判斷控制線路是否與短路。

3.2.4 電器部件檢修方法

點火開關(guān)置于“OFF位置，從保險絲繼電器盒拔下保險絲F13、繼電器K75，保險絲用萬用表檢測電阻值，大于1Ω則判斷保險絲是否熔斷；檢測繼電器85與86端角間電阻，電阻值約在120間，用跨接線連接85與86電源和搭鐵，檢測87-30間電阻是否小于1Ω，否則繼電器K75損壞。

3.2.5 點火線圈T8故障診斷方法

點火開關(guān)置于“OFF位置，同萬用表檢測4號針孔和2號針孔的電阻值，1.5kΩ一下為正常，也可以通過目視判斷點火線圈表面老化或潮濕。

3.2.6 火花塞故障診斷方法

（1）火花塞頂部有傷痕、燒蝕、熔化，說明火花塞損壞，需要更換?；鸹ㄈ系某练e物：火花塞頂部沉積物過多會導(dǎo)致發(fā)動機無法正常工作。

（2）火花塞搭鐵法。這種判斷方法適用于無分電器的點火系統(tǒng)，具體步驟為：拆卸點火線圈一分離噴油器插接件（以防檢查時噴射燃油）-采用火花塞套筒拆卸火花塞一把火花塞安裝到點火線圈上一將火花塞搭鐵到發(fā)動機上，通過觀察火花的大小、形狀判斷火花塞的好壞。

3.3 檢測分析

點火繼電器k75和點火保險傳輸火線圈的工作電壓，由點火開關(guān)控制繼電器的工作，一般情況下發(fā)動機能啟動運行，說明點火系統(tǒng)電源供電正常，可以排除點火電源端繼電器盒保險的故障，如果啟動發(fā)動機時毫無點火征兆，則應(yīng)該重點檢查保險以及繼電器。

點火系統(tǒng)開路會直接導(dǎo)致直接不能啟動或某缸缺火，正常線路電阻為在2Ω以下的范圍，發(fā)動機長期過熱或者電線的短路會導(dǎo)致導(dǎo)線電阻變化，影響傳輸性能，從而影響點火性能，最終導(dǎo)致發(fā)動機缺火。

點火信號輸出不正?，F(xiàn)象，發(fā)動機控制模塊使用來自曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器的信息，來控制點火事件的順序及正時，曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器及其傳輸信號影響著點火信號的是否正常，從而影響著發(fā)動機點火，假若上述兩個傳感器及其傳輸線路正常，則判定發(fā)動機控制模塊故障。

點火線圈損壞或工作不良--導(dǎo)致失火。造成發(fā)動機不能起動、怠速不穩(wěn)、加速不良、排放超橋等故障。點火線圈的檢測除了測量電阻以外，如果發(fā)動機電腦發(fā)送到點火線圈控制端3號針孔，的0v-5v跳脈沖正常，地線正常，電源正常，無火花，則點火線圈總成損壞；

火花塞嚴(yán)重?zé)g?；鸹ㄈ敹似鸢?、破壞或電極熔化、燒蝕都表明火花塞已經(jīng)毀壞，應(yīng)更換。更換時應(yīng)檢查燒蝕的征象以及顏色的變化和形狀，以便分析產(chǎn)生故障的原因。如絕緣體頂端碎裂間隙太寬，可能會引起缺火；若間隙太窄可能會引起怠速不穩(wěn)，并導(dǎo)致電極過早地被燒蝕，氣門間隙過小等引起的排氣門過熱，表明燃燒室內(nèi)溫度過高，絕緣體呈白色。

車輛信息：別克威朗

生產(chǎn)日期：2016年7月

行駛里程：3.2萬公里

發(fā)動機型號：L3G

3.3.1 故障現(xiàn)象

發(fā)動機抖動，發(fā)動機故障燈亮。

3.3.2 故障分析

發(fā)動機抖動明顯，故障范圍在發(fā)動機某缸噴油或點火不正常，或者發(fā)動機防震機腳膠老化損壞，火花塞損壞。

3.3.3 檢查分析

檢查發(fā)動機各液位正常，怠速溫度正常，檢查發(fā)動機各插接器未見安裝不牢靠或直接脫落，檢查發(fā)動機無漏油、無氣味明顯現(xiàn)象，發(fā)動機防震機腳膠無老化、無漏油現(xiàn)象。

使用診斷儀讀書故障碼以及數(shù)據(jù)流。

經(jīng)檢查讀取出3缸缺火故障碼P2306“點火線圈3控制電路電壓過低”，當(dāng)前推斷是3缸點火線路存在開路或電阻過大導(dǎo)致缺火現(xiàn)象，現(xiàn)決定對這一現(xiàn)象進(jìn)行檢查，找出缺火的原因。

各缸由點火保險F13提供電源，G122提供搭鐵，4號四缸是由發(fā)動機控制模塊K20控制各缸3號線點火針，實現(xiàn)獨立點火。而發(fā)動機能夠啟動運轉(zhuǎn)，可以初步判定點火繼電器KR75和點火保險F13均正常。

點火線圈T8C線束接頭可以從側(cè)面可以看到1和4號的字樣，從而可以找出1至4號針腳。

檢查點火控制線路均部件插接器松動或者電路開路的情況。

拔開點火線圈T8C線束接頭，看到1至4號插接口腳線，需要準(zhǔn)備針線表筆盒。

將點火開關(guān)置于ON檔。

（1）用萬用表檢測T8C線束插頭4號針孔電壓，檢測結(jié)果為12.8V，可見T8C電源線路供電正常。

（2）用萬用表檢測T8C線束插頭2號針孔與車身搭鐵的電阻，檢查結(jié)果為0.19Ω，可見T8C的初級線圈負(fù)極線路正常。

（3）用萬用表檢測T8C線束插頭1號針孔與車身搭鐵的電阻，檢查結(jié)果為0.19Ω，可見T8C的G122搭鐵線路正常。

（4）將試燈連接至 T8A 線束插頭 3 號針孔與搭鐵之間，起動發(fā)動機，試燈閃爍規(guī)律，可見控制模塊K20輸出的點火信號正常。

（5）拔開T8a和T8C線束插頭，檢查點火線圈上的2-4針腳的電阻，檢測結(jié)果如下圖，可見T8C點火線圈初級線圈電阻為無窮大，為了進(jìn)一步驗證，把T8a和T8C點火線圈調(diào)換位置，讀取故障碼結(jié)果為P2300“點火線圈3控制電路電壓過低”，判定線圈老化導(dǎo)致電阻或損壞。

（6）拆卸3缸火花塞，檢查火花塞間隙，結(jié)果為間隙變小。

3.3.4 故障維修

從以上檢查可以判定為T8C點火線圈（初級線圈或三極管）損壞故障，以及火花塞間隙變小，更換T8C點火線線圈剛換火花塞，發(fā)動機抖動現(xiàn)象排除，重新讀取故障碼為“無故障碼”。

4 問題成因的分析或淺析（1700）

威朗一點火線圈是由主線圈，次級線圈，磁芯，開關(guān)三極管及其他輔助原件組成，初級線圈由蓄電池供電，控制模塊控制三極管的開關(guān)，次級線圈放電火花塞點火。充電時間由電瓶電壓和發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制，確保每次充電能量一致，點火線圈有3線和4線兩種，3線為電源正負(fù)，開關(guān)控制﹙ECU指令﹚，4線多了一條點火檢測線，能夠檢測火花塞是否點火，次級線圈中是否有放電電流。

緣層老化擊穿，會造成兩級線圈有短路現(xiàn)象，造成線圈損壞?；蜷_關(guān)三極管損壞，火花塞間隙大會導(dǎo)致主線圈負(fù)荷大，發(fā)熱大，絕緣層老化快，火花塞間隙小導(dǎo)致次級線圈放電電流大，發(fā)熱快，絕緣層老化快，組裝的點火線圈可能絕緣材料耐久性差，線圈內(nèi)阻大發(fā)熱快，三極管質(zhì)量不高等壽命會短些。另外如果氣缸壓縮比不對，也會存在發(fā)動機工作溫度過高問題，加速絕緣層老化快，應(yīng)調(diào)節(jié)壓縮比。電源電壓不穩(wěn)定，可燃混合氣過濃。未燃燒的剩余部分都會積聚在火花塞電極上炭化。

5 結(jié)語

別克威朗電控點火系統(tǒng)的故障維修有別于傳統(tǒng)分電器式的點火系統(tǒng)，強調(diào)對電路圖的熟悉和理解，檢查主要集中在電路開路短路檢查，需要維修人員對相關(guān)參考標(biāo)準(zhǔn)的熟悉。由于運用的是電腦控制模塊控制和檢查反饋功能，借助故障診斷儀屬于解決難題的重要手段。總體上講很小幾率是點火系統(tǒng)線路或原件，如線圈本身問題，實際是車主的駕車用車習(xí)慣息息相關(guān)，其他燃油系統(tǒng)的、電源系統(tǒng)等造成發(fā)動機工作的異常，會影響著點火系統(tǒng)的壽命，結(jié)合對車主的駕駛習(xí)慣和維修保養(yǎng)記錄的連接可以更徹底的排除故障。

參考文獻(xiàn)：

[1]高德寶.汽車發(fā)動機電子點火系統(tǒng)常見故障診斷分析[J].時代汽車，2020（06）：119-120.

[2]田紅光.淺析分層教學(xué)模式在中職學(xué)校的應(yīng)用[J]，河南教育（職成教），2019.9：34-36.

[3]劉佳，冷子花，于奎花.基于線上線下混合式教學(xué)的分層教學(xué)模式對中職護(hù)生的影響研究[J].教育現(xiàn)代化，2019，6（47）：62-63.

[4]秦詠梅.別克君威單缸不點火故障診斷分析[J].內(nèi)燃機與配件，2019（16）：173-174.

[5]余順顓.淺談別克英朗轎車點火系統(tǒng)的故障與維修[J].汽車與駕駛維修（維修版），2018（07）：115.

[6]張麗麗.別克轎車點火系統(tǒng)故障檢測與維修[J].科技風(fēng)，2018（01）：159.