何成斌

摘 要：電動兩輪車以其價格便宜、操作簡單、停車方便、維修保養(yǎng)簡便、充電便宜等眾多優(yōu)點(diǎn)深受廣大普通民眾的青睞。但是隨著電動兩輪車保有量快速增長，每年涉及電動兩輪車的道路交通事故也在快速增加，每年因道路交通事故而致死亡的電動兩輪車騎乘人員在整個交通事故死亡人數(shù)中占有較大比重，從而造成較大的社會經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)損失，影響社會穩(wěn)定、和諧。

關(guān)鍵詞：交通事故 特征和特性 違法違章行為 安全防護(hù) 救治時效

近幾年，隨著社會整體經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城鎮(zhèn)化水平的提高，人民群眾對出行的快速、方便的需求越來越高；電動兩輪車以其價格便宜、出行方便、操作簡單、停車便捷、充電方便等眾多優(yōu)點(diǎn)深受廣大普通民眾的青睞，電動兩輪車也就有了“國民交通工具”的戲稱，電動車保有量也從2016年2.5億輛，每年快速增長且截止到2022年底已經(jīng)達(dá)到3.5億輛；在保有量快速增長的同時，也造成交通事故數(shù)量快速增加，2019年至2021年期間，電動兩輪車的交通事故死亡人數(shù)由8639人上升到1.99萬人，占整個交通事故死亡人數(shù)比例超過50%，為什么電動兩輪車騎行人員在道路交通事故中出現(xiàn)如此多的人員死亡，引起我們的反思，因此我們在關(guān)心民眾出行便捷的同時，也要關(guān)注民眾騎行電動兩輪車的安全性。

1 電動兩輪車的特征和交通特點(diǎn)

1.1 結(jié)構(gòu)特征

目前市場上流通的電動兩輪車主要分為超標(biāo)電動自行車和電動車自行車兩種，其具有外廓尺寸小、質(zhì)量低、結(jié)構(gòu)單一、操縱方便等結(jié)構(gòu)特征。外廓尺寸?。洪L、寬、高尺寸主要小于或等于180cm/50cm/110cm（不含后視鏡）；質(zhì)量低：超標(biāo)的電動車質(zhì)量會受到蓄電池的塊數(shù)影響，常規(guī)整車質(zhì)量在80kg-100kg，符合國標(biāo)的電動車自行車整車質(zhì)量小于或等于55kg；結(jié)構(gòu)單一：車架前后安裝車輪、駕駛座位下方裝載蓄電池、車身塑料外飾包裹等即可裝配；操縱方便，由轉(zhuǎn)向把操縱轉(zhuǎn)向、通過電門轉(zhuǎn)把和制動手柄即可實(shí)現(xiàn)車輛加減速運(yùn)動。

1.2 基本特征

1.2.1 穩(wěn)定性

電動兩輪車穩(wěn)定性較差：電動兩輪車前輪為轉(zhuǎn)向從動輪，后輪為驅(qū)動輪，前后輪縱向分布；電動兩輪車在靜止?fàn)顟B(tài)下，必須通過駐車支撐架或支撐桿保持直立，在行駛過程中易受到騎行人員和外力干擾以及路面環(huán)境等因素的影響導(dǎo)致車輛失穩(wěn)、倒地。

1.2.2 動力性

電動兩輪車動力性較弱：電動兩輪車是以蓄電池為動力源、通過電機(jī)驅(qū)動或電助動或配置腳踏騎行裝置上道路行駛，電機(jī)額定功率較低且普遍位于350W-1000W，能夠承載一至兩名成年人人，額定電壓普遍為48V、60V，低電壓和低功率就導(dǎo)致了電動兩輪車的動力性較弱，所能牽引或承載的重量在長時間運(yùn)行能力就會降低。

1.2.3 制動性

制動性好：電動兩輪車前后輪制動器主要是通過手握制動手柄進(jìn)行車輛行駛制動，制動器大多以液壓盤式制動器和機(jī)械鼓式制動器兩種為主，兩種制動系統(tǒng)和制動裝置均能滿足車輛在行駛過程中的制動需要，但時在制動過程時，騎行人的反應(yīng)時間和制動時間也會嚴(yán)重影響制動效果和制動距離，路面的干、濕程度和制動習(xí)慣也會影響電動兩輪車行車制動效果。

1.2.4 車輛安全性

安全性差：電動兩輪車多以塑料外飾包裹車架，受到撞擊力時造成的損壞大；騎乘人員跨騎在車輛上，在受到外力撞擊時缺少安全防護(hù)。

1.2.5 道路適應(yīng)性

道路適應(yīng)性強(qiáng)：電動兩輪車因其外廓尺寸小，對道路的空間要求小，能夠在機(jī)動車道、非機(jī)動車道、人行道以及較窄的巷道內(nèi)均能夠正常騎行。

1.2 電動兩輪車的交通特點(diǎn)

1.2.1 經(jīng)濟(jì)、輕便、靈活、易操作

電動兩輪車受道路條件約束較弱，可以在眾多道路中以及狹窄的巷子或者在兩車間隙中行駛。它屬于門對門（點(diǎn)對點(diǎn)）的直接交通運(yùn)輸工具。電動兩輪車具有設(shè)計(jì)構(gòu)造比較簡單、操作方便，加上相對其它交通工具而言，其具有購買價格低，騎行費(fèi)用低，維修成本低、便于停車且停車不收費(fèi)及不易堵車等優(yōu)勢。正由于它的價格便宜而且行駛靈活、操作簡便，不需要通過專業(yè)的駕駛技能培訓(xùn)和理論知識學(xué)習(xí)即可上路行駛，所以更多越來越多的居民短途出行首選電動兩輪車。

1.2.2 受天氣影響大和后方空間能力知覺差

電動兩輪車由于設(shè)計(jì)簡單，無箱體結(jié)構(gòu)，駕駛?cè)吮┞对诳諝庵校珧T在車體上），雨、雪、霧天都會嚴(yán)重影響騎行人的視線，冬天的低溫寒冷致使大多騎行人安裝擋風(fēng)板和擋風(fēng)披，從而威脅到騎行人的正常騎行。電動兩輪車對后方空間感知能力極差，雖然配備有左右后視鏡，但由于后視鏡面較小、發(fā)射距離近導(dǎo)致反射視野有限和車輛結(jié)構(gòu)的影響，電動兩輪車駕駛?cè)硕噙x擇回頭觀察，從而妨礙正常騎行。

1.2.3 被動安全性能差

騎行電動兩輪車一旦失穩(wěn)摔倒時，騎行人與車輛會直接與地面或障礙物撞擊或刮擦，從而使騎行人受傷的風(fēng)險增大。當(dāng)騎行車輛與機(jī)動車發(fā)生碰撞時，由于機(jī)動車的動力性強(qiáng)，質(zhì)量牢靠、主動安全和被動安全性能好，電動兩輪車因車身塑料外飾抗撞擊力度差，也無安全防護(hù)構(gòu)造，所以在事故中受傷的總是電動兩輪騎行和（或）乘坐人，并且車輛也會造成損壞。當(dāng)機(jī)動車車速較高時，電動兩輪車與機(jī)動車發(fā)生刮擦或碰撞時，常常導(dǎo)致電動兩輪車騎行人和（或）乘坐人受傷、嚴(yán)重的甚至死亡。

2 電動兩輪車在道路交通事故中高死亡率的原因

2.1 電動兩輪車騎行人安全意識薄弱且違法騎行

因購買容易、操作方便，上牌便捷等因素，致使電動兩輪車騎行人也無需經(jīng)過專用的安全理論知識和道路安全規(guī)范的學(xué)習(xí)和考試即可騎行車輛上道路行駛；因騎行人的個人素質(zhì)和交管部門對電動兩輪車的管理和約束較小，致使在無視交通信號燈直接行駛、隨意變道、逆向行駛、酒后駕駛、超速行駛等一系列的不安全駕駛行為屢見不鮮，甚至還在機(jī)動車道上隨意穿插甚至在高架上行駛等一系列影響其行駛安全的行為；同時電動兩輪車騎行人安全意識淡薄、違法騎行的成本?。ń还懿块T處罰）、無牌和假牌導(dǎo)致難以追查及無有效的法律約束，導(dǎo)致違法駕駛成為常態(tài)，因此在整個交通事故中出傷亡率較高，見圖1。

2.2 電動兩輪車車輛安全防護(hù)差

在交通事故中，小型轎車和貨車因具有駕駛室結(jié)構(gòu)、車體質(zhì)量和安全防護(hù)較好，電動兩輪車因車輛結(jié)構(gòu)簡單、材質(zhì)差、缺少箱體保護(hù)（駕駛?cè)寺懵对谕猓軅目偸请妱觾奢嗆嚨尿T行人和乘坐人；例如當(dāng)小型轎車與電動兩輪車發(fā)生碰撞或刮撞時，電動兩輪車在受到車輛的撞擊作用下，直接拋出或沖上擋風(fēng)玻璃再拋出跌落在地面，身體在沒有任何防護(hù)的作用下跌落在地面上，導(dǎo)致電動兩輪車行人或乘坐人受到撞擊和摔跌雙重傷害；當(dāng)貨車與電動兩輪車發(fā)生碰撞或刮撞時，因貨車駕駛?cè)说拿^(qū)和空間感知力較差，往往出現(xiàn)碾壓電動兩輪車騎行人或乘坐人并致人員死亡。一旦小型轎車或貨車行駛速度較快時，與電動兩輪車騎行人或乘坐人發(fā)生碰撞時，導(dǎo)致電動兩輪車騎行人或乘坐人受傷更為嚴(yán)重甚至車毀人亡，見圖2和圖3。

2.3 電動兩輪車穩(wěn)定性差和騎、乘人員安全防護(hù)措施少

在發(fā)生碰撞時，因小型轎車與貨車的撞擊力較大和電動兩輪車穩(wěn)定性較差因素影響，電動兩輪車在受到外界作用力或撞擊力的作用下容易失穩(wěn)導(dǎo)致車輛倒地，其騎行人和乘坐人因缺少安全防護(hù)裝置的情況下身體與車輛直接接觸和在車輛失穩(wěn)后摔跌到地面時往往出現(xiàn)擦挫傷、淤青、骨折、頭面部損傷等等的損傷，在未佩戴安全頭盔的情況下電動兩輪車騎乘人員經(jīng)常會出現(xiàn)頭部撞擊或落地摔跌地面造成的顱腦損傷，因頭部為身體的脆弱部位，每年道路交通事故死亡中因電動兩輪車騎行人和乘坐人未佩戴安全頭盔而造成顱腦損傷而導(dǎo)致死亡的人數(shù)占整個涉及兩輪電動車的交通事故死亡人數(shù)70%。

2.4 醫(yī)療救援不及時或醫(yī)療水平低

在城市中的道路交通事故中，因其發(fā)達(dá)的醫(yī)療體系和就近的醫(yī)療救援原則，最近的醫(yī)院救護(hù)車會在第一時間趕往事故現(xiàn)場將傷者送達(dá)到最近的醫(yī)院進(jìn)行及時搶救從而有效減少因救援時間長導(dǎo)致的死亡；但是在縣一級地區(qū)或農(nóng)村道路上以及偏遠(yuǎn)地區(qū)，因縣域管轄面積大、距離遠(yuǎn)、道路環(huán)境差、事故地點(diǎn)較為偏僻等因素的影響，當(dāng)發(fā)生交通事故時，從縣城前往事故地點(diǎn)的救護(hù)車在很多時候難以最短時間內(nèi)到達(dá)事故地點(diǎn)開展救援兵役最短時間送往最近的醫(yī)院就行救治，特別時傷者出現(xiàn)顱腦損傷的，在短時間內(nèi)未進(jìn)行及時救治而導(dǎo)致顱內(nèi)出血較多從而導(dǎo)致顱內(nèi)壓力過高從而導(dǎo)致人員死亡；其次因?yàn)榭h城的醫(yī)院相比較城市醫(yī)院，其醫(yī)療設(shè)備和醫(yī)療技術(shù)相對落后、醫(yī)生綜合能力及救治經(jīng)驗(yàn)相對較低，然而很多傷者在顱腦出血導(dǎo)致顱內(nèi)壓力過高的時候就必須通過開顱手術(shù)進(jìn)行釋放積血、降低顱腦壓力，但是針對開顱手術(shù)要求的無菌手術(shù)室和高技術(shù)及救治經(jīng)驗(yàn)在很多縣級醫(yī)院和醫(yī)生難以達(dá)到的，因此在開顱后往往出現(xiàn)的并發(fā)癥導(dǎo)致死亡的不在少數(shù)。另外電動兩輪車在現(xiàn)在農(nóng)村或縣城的電動兩輪車騎行人當(dāng)中老人占有較大比例，老者因其身體差以及抵抗力弱等因素，在開顱手術(shù)中出現(xiàn)并發(fā)癥而導(dǎo)致的死亡也不在少數(shù)。

2.5 電動兩輪車保有量多導(dǎo)致其事故概率高

截止到2022年底，我國電動兩輪車保有量已經(jīng)達(dá)到3.5億輛，平均每4個人就擁有一輛電動兩輪車，截止到2021年底民用汽車擁有量約為2.942億輛，電動兩輪車保有量與汽車擁有量幾乎同等份額，故此導(dǎo)致大體量的電動兩輪電動車在道路上發(fā)生道路事故的概率增大，同時電動兩輪車的結(jié)構(gòu)特征、車輛穩(wěn)定性差和事故中致傷率高的情況下，電動兩輪車騎乘人員在事故中的死亡率也會隨之升高。

3 結(jié)語

現(xiàn)階段的電動兩輪車在豐富民眾交通出行方式和滿足民眾生活出行上具有積極作用，但是電動兩輪車發(fā)生道路交通事故的數(shù)量也在增加、死亡的人數(shù)居高不下，造成的社會經(jīng)濟(jì)損失和社會危害也不應(yīng)該被忽視，我們在大量的道路交通事故中針對電動兩輪車的事故中發(fā)現(xiàn)共性和總結(jié)原因，對癥施政，希望有關(guān)管理部門加大管理力度，電動兩輪車的騎乘人員增強(qiáng)道路安全意識、提高安全行駛技能，以有效降低電動兩輪車騎乘人員在道路交通事故中的死亡率。

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