王云仙

摘??要：該文以西北地區(qū)某兩地之間公路建設(shè)工程所經(jīng)之處為例，分析其存在的地質(zhì)災(zāi)害情況。首先簡(jiǎn)單地概述了建設(shè)場(chǎng)地地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估的范圍，也是主要內(nèi)容，接著介紹該工程的基本情況，包括自然條件、地質(zhì)狀況等，而后評(píng)估了該工程中涉及的地質(zhì)災(zāi)害類型及其危險(xiǎn)性，最后針對(duì)這些地質(zhì)災(zāi)害提出了具體的防治措施，以此確保工程的安全、順利進(jìn)行，盡可能地減少甚至避免出現(xiàn)人員及財(cái)產(chǎn)損失。

關(guān)鍵詞：建設(shè)場(chǎng)地??地質(zhì)災(zāi)害??危險(xiǎn)性??評(píng)估??防治

中圖分類號(hào)：TP312????????????文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Research?on?the?Risk?Assessment?and?Prevention?Measures?of?Geological?Hazards?in?Construction?Sites

WANG?Yunxian

（Lanzhou?Resources?and?Environment?Voc-Tech?University，Lanzhou，?Gansu?Province，?730021?China）

Abstract：?This?paper?takes?the?place?where?the?highway?construction?project?between?two?places?passes?in?Northwest?China?as?an?example?to?analyze?the?geological?disasters?that?it?has.?First，?it?briefly?summarizes?the?scope?of?the?risk?assessment?of?geological?disasters?at?the?construction?site，?which?is?also?the?main?content，?then?introduces?the?basic?information?of?the?project，?including?natural?conditions，?geological?conditions，?etc.，?assesses?the?types?of?geological?disasters?and?their?dangers?involved?in?the?project，?and?finally??proposes?specific?prevention?measures?for?these?geological?disasters，?so?as?to?ensure?the?safety?and?smooth?progress?of?the?project，?and?reduce?or?even?avoid??the?loss?of?personnel?and?property?as?much?as?possible.

Key?Words：?Construction?site;?Geological?hazards;?Danger;?Assessment;?Prevention?and?control

我國(guó)地理環(huán)境相對(duì)來(lái)說(shuō)較為復(fù)雜，地質(zhì)災(zāi)害類型也非常多，在自然因素和人為因素的雙重影響下，地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生的頻率也在不斷加快，我國(guó)經(jīng)濟(jì)及人民的人身財(cái)產(chǎn)深受其害。從自然角度來(lái)說(shuō)，一些地質(zhì)災(zāi)害具有不穩(wěn)定性、突發(fā)性，如臺(tái)風(fēng)、洪水、地震等，且造成的危害通常較大，人類抵御的力量極為有限，損失不可避免，不過(guò)這樣的地質(zhì)災(zāi)害一般很少發(fā)生。而大多數(shù)地質(zhì)災(zāi)害是由人為因素引發(fā)的，所以合理地控制人為活動(dòng)，基本上就能避免或是減少此類地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生。也就是在活動(dòng)之前，認(rèn)真、正確、有效地對(duì)目標(biāo)區(qū)域進(jìn)行評(píng)估和防治[1]，很大程度上都會(huì)避免這些地質(zhì)災(zāi)害及其造成的損失。

1?建設(shè)場(chǎng)地地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估的內(nèi)容

1.1?確定建設(shè)場(chǎng)地地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估的重點(diǎn)

評(píng)估建設(shè)場(chǎng)地地質(zhì)災(zāi)害的危險(xiǎn)性，就是要體現(xiàn)準(zhǔn)確調(diào)查建設(shè)場(chǎng)地的地質(zhì)環(huán)境，并利用多渠道廣泛收集與該建設(shè)工程有關(guān)的各類資料。

（1）就調(diào)查地質(zhì)環(huán)境來(lái)說(shuō)，具體是調(diào)查目標(biāo)區(qū)域的地形、地貌，地質(zhì)、構(gòu)造，水文、工程及環(huán)境條件等。這一環(huán)節(jié)非常重要，務(wù)必要做到認(rèn)真細(xì)致、一一排查，將地質(zhì)災(zāi)害可能發(fā)生的所有誘因都盡可能地調(diào)查清楚。應(yīng)注意的是，為保證調(diào)查的目標(biāo)清晰、重點(diǎn)突出、過(guò)程順利，這一環(huán)節(jié)要根據(jù)目標(biāo)區(qū)域預(yù)備進(jìn)行的工程的特點(diǎn)來(lái)開展。

（2）就收集資料來(lái)說(shuō)，具體是收集與目標(biāo)區(qū)域的地質(zhì)環(huán)境有關(guān)的資料，包括地質(zhì)、地形、水文、物探、氣象、地震、構(gòu)造等方面[2]，這一環(huán)節(jié)也務(wù)必要做到精準(zhǔn)、完善，盡可能地全面收集，并科學(xué)地分析和鑒別資料的真實(shí)性，確保資料是有價(jià)值的。

1.2?確定建設(shè)場(chǎng)地地質(zhì)災(zāi)害的類型及其危險(xiǎn)性

（1）就地質(zhì)災(zāi)害的類型來(lái)說(shuō)，基于調(diào)查和收集所得到的完整資料，科學(xué)分析之后，將目標(biāo)區(qū)域可能出現(xiàn)的各種地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行總結(jié)分類，以此確定災(zāi)種。該環(huán)節(jié)也要結(jié)合具體建設(shè)工程的規(guī)劃和地質(zhì)環(huán)境情況來(lái)開展。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是，因?yàn)橐l(fā)地質(zhì)災(zāi)害的原因是綜合性的，所以在評(píng)估階段就要從多種誘因入手來(lái)判斷和確定地質(zhì)災(zāi)害的類型。

（2）就不同地質(zhì)災(zāi)害的危險(xiǎn)性來(lái)說(shuō)，確定地質(zhì)災(zāi)害的類型就是為評(píng)估其危險(xiǎn)性奠定基礎(chǔ)，而評(píng)估其危險(xiǎn)性則為采取有針對(duì)性的防治措施奠定基礎(chǔ)。評(píng)估不同地質(zhì)災(zāi)害的危險(xiǎn)性，應(yīng)結(jié)合其發(fā)生的概率、危險(xiǎn)性以及可能造成的各種損失來(lái)進(jìn)行。評(píng)估要盡可能地客觀、公平、準(zhǔn)確，否則會(huì)過(guò)度提高防治措施的成本，或是使防治措施難以充分發(fā)揮作用，最終導(dǎo)致更嚴(yán)重的損失。

2?建設(shè)場(chǎng)地地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估的具體實(shí)施——以西北地區(qū)某兩地之間公路建設(shè)場(chǎng)地為例

2.1?工程簡(jiǎn)介

該公路工程擬選址于西北地區(qū)某市兩縣之間，全程依據(jù)二級(jí)工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)建設(shè)，建設(shè)總里程超過(guò)70?km。

2.1.1自然地理?xiàng)l件

從兩縣氣象站收集到的監(jiān)測(cè)資料顯示，該區(qū)域內(nèi)年平均氣溫和年平均降水量均呈穩(wěn)定遞增趨勢(shì)，而蒸發(fā)量則呈穩(wěn)定遞減趨勢(shì)。但就降水量來(lái)看，兩縣的年際間差距均比較懸殊，相差的倍數(shù)均超過(guò)2倍。造成這一現(xiàn)象的原因是兩縣同受大陸性溫帶季風(fēng)性氣候影響，每年降水量以6～9月份最多，占比超過(guò)60%，且降雨天氣大多是大雨或暴雨，一日最大降水量可達(dá)60～70?mm以上，每小時(shí)最大降水量在30～50?mm之間[3]。這樣的天氣狀況，尤其是強(qiáng)降水量，成為了地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生的一個(gè)重要誘因。

兩縣之間存在兩條支系河流以及若干支溝、溝谷，不過(guò)大部分支溝、溝谷只在降雨季節(jié)形成河流，其他時(shí)段多處于干涸狀態(tài)或微量水狀態(tài)。

2.1.2地質(zhì)環(huán)境條件

兩縣之間的地形整體呈南、北低，中部高的形勢(shì)，最高處和最低處的相對(duì)高差達(dá)到351?m，兩條支系河流的走向恰與該形勢(shì)相一致，也就是呈南、北向發(fā)展。從成因上來(lái)看，兩縣之間的地貌主要由河流侵蝕堆積造成，以黃土丘陵和河谷平原為主。前者縱橫交錯(cuò)，地形不完整，容易出現(xiàn)滑坡等；后者河谷面積較大，較為平整；露出的地層以前震旦系、第三系及第四系為主[4]。整體來(lái)看，地質(zhì)構(gòu)造并不復(fù)雜，第四紀(jì)之后至今，才出現(xiàn)強(qiáng)度較大的構(gòu)造運(yùn)動(dòng)；巖土體主要是軟弱巖土類型，黃土遍地；地質(zhì)災(zāi)害的另一個(gè)主要誘因就是地下水，地質(zhì)環(huán)境極易受人類工程活動(dòng)的影響。

2.2?目標(biāo)區(qū)域地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估

2.2.1目標(biāo)區(qū)域地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性情況評(píng)估

從調(diào)查所得資料來(lái)看，目標(biāo)區(qū)域內(nèi)存在的地質(zhì)災(zāi)害種類以泥石流、黃土濕陷、滑坡、黃土崩塌等為主。其中，有25處泥石流發(fā)生地，以泥流為主，而有12處極有可能會(huì)對(duì)公路工程建設(shè)帶來(lái)嚴(yán)重影響；黃土濕陷災(zāi)害遍布目標(biāo)區(qū)域，而有10處發(fā)生地極易使公路工程建設(shè)遭到破壞；另外，還有15處滑坡發(fā)生地以及16處黃土崩塌發(fā)生地[5]，一般不會(huì)發(fā)生，或給公路工程建設(shè)造成的危險(xiǎn)可忽略不計(jì)?；谏鲜鲈u(píng)估，可簡(jiǎn)單得出以下總結(jié)：目標(biāo)區(qū)域內(nèi)的地質(zhì)災(zāi)害種類中，危害性最大的是泥石流，然后依次是黃土濕陷、滑坡和黃土崩塌。

2.2.2目標(biāo)區(qū)域地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性預(yù)測(cè)評(píng)估

預(yù)測(cè)評(píng)估結(jié)果顯示，公路建設(shè)工程并不會(huì)大幅度地影響目標(biāo)區(qū)域內(nèi)的地質(zhì)環(huán)境狀況，小范圍內(nèi)的削坡行為，會(huì)造成不穩(wěn)定斜坡問(wèn)題，進(jìn)而可能演變成滑坡。這種局部現(xiàn)象總共有4段5處，而崩塌則有11段；公路建設(shè)工程可能造成更嚴(yán)重的泥石流溝共3處；造成的路基塌陷共10個(gè)。而由不穩(wěn)定斜坡演變成的、可能會(huì)給公路建設(shè)工程造成危險(xiǎn)的滑坡、崩塌災(zāi)害發(fā)生地共有19處，有8處黃土濕陷災(zāi)害會(huì)給工程造成危險(xiǎn)，而有9處泥石流災(zāi)害會(huì)給工程造成危險(xiǎn)，有7處路基塌陷災(zāi)害會(huì)對(duì)工程造成危險(xiǎn)[6]。

2.3?目標(biāo)區(qū)域地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性綜合評(píng)估

2.3.1目標(biāo)區(qū)域地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性分區(qū)評(píng)估

第一，不同災(zāi)害種類的危險(xiǎn)性分區(qū)評(píng)估有不同的原則，對(duì)于災(zāi)害種類較多的區(qū)域來(lái)說(shuō)，綜合評(píng)估要遵循的原則是，劃分危險(xiǎn)區(qū)要考慮每種災(zāi)害的發(fā)育及危害情況，基于此分區(qū)評(píng)估。同時(shí)，分區(qū)評(píng)估也要遵循突出重點(diǎn)的原則，也就是將對(duì)公路建設(shè)工程產(chǎn)生最大影響的災(zāi)害種類突出出來(lái)。最后，則要遵循區(qū)內(nèi)相同、區(qū)與區(qū)之間不同的原則，也就是分區(qū)評(píng)估時(shí)，要同一區(qū)內(nèi)，地質(zhì)環(huán)境條件應(yīng)有對(duì)應(yīng)的主要災(zāi)害種類，而不同區(qū)、段之間，因地質(zhì)環(huán)境條件可能不同，所以主要災(zāi)害種類也應(yīng)是不同的。

第二，劃分不同地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)區(qū)，有相應(yīng)的依據(jù)，通常需要結(jié)合目標(biāo)區(qū)域內(nèi)的地質(zhì)環(huán)境條件，地質(zhì)災(zāi)害的分布情況、發(fā)育和可能產(chǎn)生的不良后果的特征等。

第三，分區(qū)評(píng)估還需要將目標(biāo)區(qū)域，也就是公路分成合適的段數(shù)進(jìn)行分區(qū)評(píng)估。一般分段是綜合考慮地形、地貌以及公路周圍的地貌、地質(zhì)災(zāi)害發(fā)育等情況完成的?；诖?，此次公路建設(shè)工程的評(píng)估段共有3個(gè)，我們這里將其稱作A段、B段和C段。

第四，分區(qū)評(píng)估要依據(jù)目標(biāo)區(qū)域內(nèi)針對(duì)地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行的整體評(píng)估（情況評(píng)估和預(yù)測(cè)評(píng)估）的結(jié)果，也就是綜合掌握公路建設(shè)工程可能受到的不同地質(zhì)災(zāi)害的影響及影響程度，進(jìn)而確定地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性區(qū)段。

總體來(lái)說(shuō)，目標(biāo)區(qū)域內(nèi)的地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性綜合評(píng)估，要遵循相應(yīng)的原則，參考相應(yīng)的依據(jù)，采取科學(xué)的方法，以此確保評(píng)估的目標(biāo)區(qū)域地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性的結(jié)果的準(zhǔn)確性、客觀性。就此次的公路建設(shè)工程而言，綜合評(píng)估后按照地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性程度將目標(biāo)區(qū)域分成兩個(gè)區(qū)，一是險(xiǎn)性中區(qū)，二是危險(xiǎn)性小區(qū)。

2.4?目標(biāo)區(qū)域公路建設(shè)工程用地適宜性評(píng)估

目標(biāo)區(qū)域內(nèi)公路建設(shè)工程沿線多為黃土，正如前述分析，存在兩種地貌，一是黃土丘陵區(qū)，二是河谷平原區(qū)[7]，此次工程在黃土丘陵區(qū)主要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)梁區(qū)域，而在河谷平原區(qū)則主要經(jīng)過(guò)河谷階地區(qū)域。如果不出意外，自然環(huán)境穩(wěn)定，那么地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生的可能性較小，是適合實(shí)施此次工程的。結(jié)合前述中綜合評(píng)估的該區(qū)域地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性結(jié)果，針對(duì)所劃分的3個(gè)公路路段，具體評(píng)估每個(gè)路段的用地適宜性。

2.4.1?A段

這一路段所經(jīng)之處為河谷地帶。其中包括的地質(zhì)災(zāi)害類型及數(shù)量主要是：落水洞1個(gè)、泥石流溝2個(gè)，不過(guò)危險(xiǎn)性都不大。因此綜合評(píng)估認(rèn)為這一路段地質(zhì)災(zāi)害整體危險(xiǎn)性不高，適合用來(lái)實(shí)施公路建設(shè)工程。

2.4.2?B段

這一路段所經(jīng)之處大多為黃土長(zhǎng)梁地帶。其中包括的地質(zhì)災(zāi)害類型及數(shù)量主要是：黃土濕陷9個(gè)、泥石流溝2個(gè)；公路建設(shè)施工過(guò)程中，上、下梁施工挖土形成了15個(gè)不穩(wěn)定斜坡，有7個(gè)可能演變?yōu)榛?，還形成了4個(gè)路基塌陷，有6個(gè)可能演變成崩塌，不過(guò)危害性都不大。因此，綜合評(píng)估認(rèn)為這一路段地質(zhì)災(zāi)害整體危險(xiǎn)性不大，提前做好預(yù)防，并有效地防治，是適合實(shí)施公路建設(shè)工程的。

2.4.3?C段

這一路段所經(jīng)之處為河谷地帶。其中包括的地質(zhì)災(zāi)害類型及數(shù)量主要是：泥石流溝15個(gè)，危險(xiǎn)性屬于中級(jí)的泥石流溝有4個(gè)，剩下的危險(xiǎn)性均不大，能造成的危害也較?。黄渲锌赡軐?duì)公路建設(shè)工程造成影響的泥石流發(fā)生地有6個(gè)；公路建設(shè)工程施工共引發(fā)了8處不穩(wěn)定斜坡，總長(zhǎng)710?m；造成了7處路基塌陷，總長(zhǎng)531?m，不過(guò)這兩種地質(zhì)災(zāi)害的危險(xiǎn)性均不大，能形成的危害也較小。因此綜合評(píng)估認(rèn)為，這一路段地質(zhì)災(zāi)害整體危險(xiǎn)性屬于中級(jí)程度，提前做好預(yù)防，并有效地防治，是適合實(shí)施公路建設(shè)工程的。

3?目標(biāo)區(qū)域地質(zhì)災(zāi)害的防治措施

3.1?不穩(wěn)定斜坡的防治措施

防治不穩(wěn)定斜坡，需要提前確定不穩(wěn)定斜坡的基本情況，包括所在位置、周邊地形、包含的物質(zhì)、穩(wěn)定性、會(huì)如何發(fā)育等。采取的防治措施，不僅要做到穩(wěn)定、安全，也要實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、美觀，因此可在采取坡腳防護(hù)的同時(shí)，進(jìn)行植樹綠化，這樣就能兼顧安全、經(jīng)濟(jì)和生態(tài)三方面的效益。具體來(lái)說(shuō)，就是在設(shè)計(jì)和落實(shí)公路路塹工程時(shí)，要設(shè)置好開挖邊坡的傾斜度及坡高。結(jié)合當(dāng)前的公路設(shè)計(jì)及發(fā)展的具體要求，若邊坡高度不足8?m，那么坡率為10.5；若邊坡高度高于8?m，低于24?m，那么就要在8?m的坡高處折線變坡，低于8?m的部分，坡率為10.5，8～24?m之間的坡率為10.75，其中坡高每增加8?m，就安置一個(gè)寬度為1.0?m的碎落臺(tái)；若邊坡高度超過(guò)24?m，那么坡率應(yīng)設(shè)置為11[8]。如果邊坡穩(wěn)定性不足，那么還應(yīng)加入加固裝置，如護(hù)坡、擋墻等，也要做好截排水工作。

3.2?泥石流的防治措施

目標(biāo)區(qū)域內(nèi)的泥石流以泥流為主，物質(zhì)均是較為細(xì)小的顆粒，流動(dòng)性較強(qiáng)，因此溝口會(huì)出現(xiàn)堆積現(xiàn)象，但并不嚴(yán)重。結(jié)合泥石流的特征，建議采取攔排措施，主要是排放，以此進(jìn)行防治。第一，開展攔擋工作，首先要掌握泥石流基本情況，如地形、攔砂庫(kù)容、其物質(zhì)組成及來(lái)源、壩肩巖土性能等，接著選擇主溝中游處，構(gòu)建若干攔擋壩，將泥石流攔截住，從而達(dá)到防治目的。第二，開展排導(dǎo)工作，選擇出山口和以往的排導(dǎo)堤起點(diǎn)兩個(gè)地方，分別設(shè)置新的排導(dǎo)堤，將主溝道內(nèi)的泥石流排導(dǎo)出去，新排導(dǎo)堤也有加固溝道旁邊的陡坎從而降低坍塌發(fā)生率，進(jìn)而減少泥石流中固體物質(zhì)種類的作用。第三，將溝道變得平整。將溝道中和出口下面存在的凌亂的垃圾等堆積物清理干凈，然后修理回填采砂坑，使其變得平整。這樣一來(lái)，溝道就會(huì)變得順暢，泄洪效率和能力得到大大提升。

3.3?黃土濕陷的防治措施

黃土濕陷的防治措施有多種，根據(jù)需要還可以同時(shí)采取防沖刷或滲漏、截排水等輔助手段。由于字?jǐn)?shù)有限，我們這里僅概述一下強(qiáng)夯法和墊層法。

3.3.1強(qiáng)夯法

實(shí)施強(qiáng)夯法時(shí)，要確保場(chǎng)地?zé)o雜物、無(wú)堆積物，地基處理的高度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)的原地面標(biāo)高，同時(shí)也要結(jié)合實(shí)情先試夯，獲得基本的施工參數(shù)。通常錘重在100～200?kN之間，夯錘下落高度在10～20?m之間，夯實(shí)達(dá)到2～4次[9]。每次夯實(shí)時(shí)要重點(diǎn)關(guān)注間隔時(shí)間、夯錘下落的地方等，必須做到準(zhǔn)確、快速。強(qiáng)夯法能有效地減少甚至去掉濕陷性黃土的濕陷性，通常能處理8～10?m深。

3.3.2墊層法

針對(duì)目標(biāo)區(qū)域中存在濕陷性黃土地方的濕陷黃土挖走，當(dāng)含水量達(dá)到最佳狀態(tài)時(shí)，在原位置逐層回填以素土或灰土為原料制成的土層并壓實(shí)。這種方法適合基礎(chǔ)底面厚度不超過(guò)3m的土層，能使地基變得堅(jiān)硬牢固、抗壓縮、強(qiáng)承載且有效隔水?？傮w來(lái)說(shuō)，這種方法是通過(guò)消除地基的濕陷性來(lái)解決黃土濕陷災(zāi)害的，并且經(jīng)過(guò)現(xiàn)實(shí)經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)證，在正確操作的前提下，其效果極為顯著。

3.4?路基塌陷的防治措施

第一，目標(biāo)區(qū)域內(nèi)應(yīng)加強(qiáng)截排水工程；第二，通過(guò)灌砂、灌漿以及開挖回填、導(dǎo)洞和豎井等措施進(jìn)行防治；第三，黃土路基塌陷災(zāi)害的防治要做到預(yù)防大于治理，從根源上避免其發(fā)生，為此應(yīng)做好排水工作，即將坡面上的水向影響不到路基的區(qū)域引排，或是將坡水所在的積水坑填平。如果坡面出現(xiàn)局部土質(zhì)松散，就用黏土鋪填、夯實(shí)，也可植樹綠化以防治；第四，做好防滲處理，如果塌陷已經(jīng)出現(xiàn)，那么在開挖分層夯實(shí)的同時(shí)，也要通過(guò)在源頭開挖截水溝、構(gòu)建擋水墻等達(dá)到防滲效果；第五，也可科學(xué)應(yīng)用當(dāng)下新技術(shù)，采取更高效的新措施。

4?結(jié)論

4.1目標(biāo)區(qū)域地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性綜合評(píng)估

經(jīng)過(guò)綜合評(píng)估目標(biāo)區(qū)域地質(zhì)災(zāi)害的危險(xiǎn)性之后，確定該區(qū)域主要存在兩種地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性區(qū)域，即中區(qū)和小區(qū)。A段的地質(zhì)災(zāi)害比較分散，數(shù)量也不多，所以地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性整體不大，屬于地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性小區(qū)。B段的地質(zhì)災(zāi)害主要有3種：一是由不穩(wěn)定斜坡造成的滑坡、崩塌；二是黃土濕陷；三是路基塌陷。其中第一種地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性相對(duì)較大，后兩者次之，可劃分進(jìn)地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性小區(qū)范圍。C段的地質(zhì)災(zāi)害主要有3種：一是泥石流；二是不穩(wěn)定斜坡；三是路基塌陷。其中第一種地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性相對(duì)較大，后兩種次之，可劃分進(jìn)地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性中區(qū)范圍。

4.2??目標(biāo)區(qū)域工程建設(shè)用地適宜性評(píng)估

日常狀態(tài)下的地質(zhì)災(zāi)害比較穩(wěn)定，一般不會(huì)出現(xiàn)，所以危險(xiǎn)性不大，是適合公路建設(shè)工程施工的。不過(guò)某些路段（主要是B段和C段）施工時(shí)，必須要通過(guò)科學(xué)的措施加以防治，確保人員生命財(cái)產(chǎn)安全的同時(shí)，保證工程有序進(jìn)行、如期竣工。

4.3??目標(biāo)區(qū)域地質(zhì)災(zāi)害的防治措施

防治不穩(wěn)定斜坡以工程手段為主。防治泥石流，主要采用排導(dǎo)措施，如設(shè)計(jì)和加設(shè)排導(dǎo)溝、涵洞、橋梁等。需要通過(guò)泥石流公式計(jì)算出流量設(shè)計(jì)的參數(shù)，同時(shí)也應(yīng)確定每個(gè)路段中泥石流的淤積情況，給泥石流引導(dǎo)提供充足的空間。另外，如果某些路段出現(xiàn)了嚴(yán)重的沖刷現(xiàn)象，可通過(guò)溝岸來(lái)對(duì)其進(jìn)行防護(hù)，同時(shí)要注意，設(shè)計(jì)及施工都要符合公路建設(shè)工程相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，這樣更能提升對(duì)泥石流的防護(hù)效果。防治黃土濕陷重在填平落水洞、積水坑或開挖后的坑洞并夯實(shí)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是依據(jù)實(shí)情采取強(qiáng)夯法或墊層法等。防治路基塌陷則重在做好路面、壩式路基邊坡的防水工作，也可通過(guò)土體壓密等措施加以防治。

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