摘要:文章通過室內(nèi)對不同風(fēng)化程度下的風(fēng)化巖體開展三軸壓縮力學(xué)試驗,研究風(fēng)化條件對高速公路邊坡風(fēng)化巖體的力學(xué)性質(zhì)的影響。研究發(fā)現(xiàn):(1)紅壤中不僅存在細(xì)小土粒,還存在粒徑較大顆粒物;而砂層和碎屑層的極大點對應(yīng)粒徑則分別為30 μm和60 μm處;(2)圍壓不僅能夠有效提升風(fēng)化紅土的承載能力,也能夠增強(qiáng)其變形能力,圍壓每增大50kPa,抗壓強(qiáng)度平均增大67.91kPa,軸向應(yīng)變增加1.73%;(3)不同風(fēng)化程度土的三軸抗壓強(qiáng)度分別為168.32kPa、198.33kPa和278.09kPa,峰值點軸向應(yīng)變分別為3.15%、2.72%和2.46%;(4)巖體的風(fēng)化程度越高,橫向鼓脹變形越明顯,巖體表現(xiàn)出的延性變形特征越明顯。
關(guān)鍵詞:高速公路;邊坡風(fēng)化巖體;風(fēng)化程度;三軸壓縮試驗;圍壓
中圖分類號:U416.1+4A090293
0引言
風(fēng)化巖體力學(xué)性質(zhì)差,而我國南方夏季炎熱多雨,且地勢復(fù)雜、山區(qū)邊坡分布廣泛,高速公路邊坡風(fēng)化巖體存在很大的失穩(wěn)破壞風(fēng)險[1-5]。因此,研究不同風(fēng)化條件下邊坡土體的力學(xué)性質(zhì)對于邊坡風(fēng)化土的加固設(shè)計及長期安全保證具有重要意義。
目前,我國學(xué)者已經(jīng)大范圍開展了針對風(fēng)化巖土體力學(xué)性質(zhì)的學(xué)術(shù)研究。王鵬翱等[6]指出可以利用微生物誘導(dǎo)礦化技術(shù)對風(fēng)化程度較大的紅砂土進(jìn)行力學(xué)性質(zhì)改良工作,并取得了良好的加固效果。李龍起等[7]設(shè)計使用黏土對紅砂巖風(fēng)化土進(jìn)行改良并開展了三軸試驗,指出風(fēng)化土的紅砂巖風(fēng)化土粘聚力隨黏土含量增大而增大,但是內(nèi)摩擦角下降;李孟暉等[8]指出可以利用水泥攪拌樁技術(shù)對風(fēng)化軟土的力學(xué)性質(zhì)進(jìn)行改良。
綜上所述,現(xiàn)有研究多是從風(fēng)化土力學(xué)性質(zhì)改良角度展開,而缺乏對風(fēng)化土本身物理性質(zhì)和力學(xué)性質(zhì)開展的基礎(chǔ)研究[9-10]。本文基于室內(nèi)顆粒特征分析試驗和三軸壓縮力學(xué)試驗,對不同風(fēng)化程度的土展開了綜合性試驗。研究成果可為高速公路邊坡支護(hù)設(shè)計提供借鑒。
1工程背景
本文依托我國南方某省東南部某縣城的高速公路邊坡支護(hù)項目,該項目對于保證地區(qū)交通安全具有重要意義。該高速公路位于兩省交界處,工程標(biāo)段總長度>18.34 km,沿線海拔高度約186 m,處于該省的山區(qū)位置內(nèi),公路兩側(cè)邊坡的高度較高。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查和資料查閱顯示,該地區(qū)邊坡以花崗巖風(fēng)化發(fā)育的紅壤為主,土壤性質(zhì)較差。此外,該地區(qū)夏季降雨較多、且強(qiáng)降雨情況時有發(fā)生,水土流失問題明顯,對邊坡安全性的威脅也很大。綜上所述,開展該地區(qū)高速公路邊坡的支護(hù)工作十分重要,而研究風(fēng)化巖體的力學(xué)性質(zhì)是支護(hù)設(shè)計的重要基礎(chǔ)。
2試驗設(shè)計
2.1試樣制備
為研究風(fēng)化程度對風(fēng)化巖土體力學(xué)性質(zhì)的影響,本次研究從試驗場地研究區(qū)域內(nèi)選取了一個風(fēng)化結(jié)構(gòu)比較完整的花崗巖風(fēng)化剖面,從不同深度處取樣,取樣深度分別為1.20 m、3.50 m以及5.50 m,對應(yīng)土層分別為紅土層(強(qiáng)風(fēng)化)、砂土層(中風(fēng)化)以及碎屑層(弱風(fēng)化)。三種土之間的表觀狀態(tài)存在較大差異:紅土層呈紅褐色,砂土層呈黃褐色,碎屑層整體呈灰黃色。紅土層多為黏性稍高的土壤,質(zhì)地較軟,具有良好的團(tuán)聚結(jié)構(gòu);砂土層結(jié)構(gòu)松散,與紅土層有明顯的顏色區(qū)別,沒有母巖殘余的痕跡;碎屑層以砂粒為主,且能夠觀察到殘存的母質(zhì)結(jié)構(gòu)?;诂F(xiàn)場所取試樣,對不同土體進(jìn)行分組,分別劃分為FH-1組、FH-2組以及FH-3組,并對三組試樣開展試驗研究。
2.2試驗方案
室內(nèi)對不同風(fēng)化程度的巖土體進(jìn)行了重塑,重塑得到的圓柱體試樣高度為200 mm、直徑為100 mm。為研究不同風(fēng)化程度對巖體力學(xué)性質(zhì)的影響,室內(nèi)對不同埋深的風(fēng)化巖土體進(jìn)行了粒徑分析試驗和三軸壓縮試驗,深入開展了風(fēng)化巖土體的顆粒特征分析、圍壓-強(qiáng)度特征分析、風(fēng)化程度-強(qiáng)度特征分析以及風(fēng)化程度-破壞形態(tài)分析。其中,風(fēng)化巖土體的顆粒組成采用超聲波分散吸管法進(jìn)行分析,研究設(shè)備為Longbench Mastersizer 3000型激光粒度儀;三軸壓縮試驗采用MTS-150型三軸巖石力學(xué)試驗設(shè)備,可實現(xiàn)最大軸壓為4 000 kN、最大圍壓為100MPa,能夠滿足本次試驗的相關(guān)要求。本次研究的力學(xué)試驗部分設(shè)計了兩種方案,具體如表1所示。
3試驗結(jié)果分析
3.1風(fēng)化巖土體的顆粒特征分析
基于室內(nèi)顆粒組成分析試驗,發(fā)現(xiàn)不同風(fēng)化程度的土體,其顆粒組成具有非常明顯的差異。紅土顆粒組成曲線表現(xiàn)出了明顯的雙峰特征,其在顆粒直徑為10 μm和1 000 μm處表現(xiàn)出了兩個極大值,這表明紅土中不僅存在細(xì)小土粒,還存在粒徑較大顆粒物,而砂層和碎屑層的極大點對應(yīng)粒徑則分別為30 μm和60 μm處。試驗結(jié)果表明,風(fēng)化程度對土的顆粒組成影響非常明顯,隨著土體埋深程度的增大,其風(fēng)化程度逐漸變?nèi)?,土壤顆粒的粒徑則逐漸增大,土壤顆粒則逐漸呈粗化。
3.2圍壓-強(qiáng)度特征分析
基于室內(nèi)三軸壓縮試驗得到不同圍壓下紅土的三軸壓縮試驗結(jié)果如圖1所示。由圖1可知,不同圍壓下土的力學(xué)性質(zhì)存在一定的差異。隨著三軸圍壓的增大,風(fēng)化紅土的三軸抗壓強(qiáng)度逐漸增大,同時其峰值點應(yīng)變也逐漸增大。當(dāng)圍壓為50kPa時,土體的抗壓強(qiáng)度為168.32kPa,峰值點軸向應(yīng)變?yōu)?.15%;此后,隨著圍壓的增大,其抗壓強(qiáng)度分別達(dá)到236.26kPa、306.32kPa以及372.05kPa,峰值點軸向應(yīng)變則分別為5.22%、7.06%以及8.33%,圍壓每增大50kPa,抗壓強(qiáng)度平均增大67.91%,軸向應(yīng)變增加1.73%。上述試驗結(jié)果表明,圍壓不僅能夠有限提升風(fēng)化紅土的承載能力,也能夠增強(qiáng)其變形能力。分析認(rèn)為,在三維應(yīng)力作用下,土體的橫向變形得到了有效束縛,同時根據(jù)土體的摩爾-庫侖強(qiáng)度準(zhǔn)則,土的強(qiáng)度會隨著圍壓的增大而逐漸增大,因此,圍壓增強(qiáng)了土的承載能力和變形能力。
3.3風(fēng)化程度-強(qiáng)度特征分析
表2展示了相同圍壓下不同風(fēng)化程度的土的三軸壓縮力學(xué)試驗結(jié)果。由表2可知,在相同圍壓下,不同風(fēng)化程度的土的力學(xué)性質(zhì)存在很明顯的差異。三種土的埋深分別為1.20 m、3.50 m和5.50 m,土壤的類型也不同,分別為紅土、砂土以及碎屑土。對三種不同類型的土展開三軸壓縮試驗,圍壓均為50kPa,最終得到土的三軸抗壓強(qiáng)度分別為168.32kPa、198.33kPa和278.09kPa,峰值點軸向應(yīng)變分別為3.15%、2.72%和2.46%。由表2試驗結(jié)果還可知,巖土體的埋深越淺,則其受風(fēng)力、物理因素等條件的影響越大,則巖土的風(fēng)化程度也就越高。同時,風(fēng)化程度越大的土體,其抗壓強(qiáng)度也就越差,但變形能力則相對較強(qiáng)。分析認(rèn)為,由于風(fēng)化作用導(dǎo)致巖土體內(nèi)部破壞,巖體整體的破碎程度更高、顆粒間粘聚力更差,因此土的強(qiáng)度變低而變形能力增強(qiáng)。
3.4風(fēng)化程度-破壞形態(tài)分析
三軸壓縮試驗條件下,三種風(fēng)化土均表現(xiàn)出了非常明顯的橫向鼓脹變形現(xiàn)象,這表明,三種風(fēng)化土均出現(xiàn)了延性變形現(xiàn)象。巖體的風(fēng)化程度越高,橫向鼓脹變形越明顯,巖體表現(xiàn)出的延性變形特征越明顯。
4結(jié)語
本文基于室內(nèi)顆粒特征分析試驗和三軸壓縮力學(xué)試驗,深入分析了圍壓和風(fēng)化程度對高速公路邊坡風(fēng)化土體物理性質(zhì)和力學(xué)性質(zhì)的影響,主要結(jié)論如下:
(1)顆粒組成分析試驗結(jié)果表明,風(fēng)化程度對土的顆粒組成影響非常明顯。風(fēng)化程度最高的紅土中不僅存在細(xì)小土粒,還存在粒徑較大顆粒物,而砂層和碎屑層的極大點對應(yīng)粒徑則分別為30 μm和60 μm處。
(2)圍壓不僅能夠有效提升風(fēng)化紅土的承載能力,也能夠增強(qiáng)其變形能力。當(dāng)圍壓為50kPa時,土體的抗壓強(qiáng)度為168.32kPa,峰值點軸向應(yīng)變?yōu)?.15%;此后其抗壓強(qiáng)度分別達(dá)到236.26kPa、306.32kPa以及372.05kPa,峰值點軸向應(yīng)變則分別為5.22%、7.06%以及8.33%。
(3)在相同圍壓下,風(fēng)化程度高的土體承載能力弱,但變形能力更強(qiáng)。不同風(fēng)化程度土的三軸抗壓強(qiáng)度分別為168.32kPa、198.33kPa和278.09kPa,峰值點軸向應(yīng)變分別為3.15%、2.72%和2.46%。三軸壓縮試驗條件下,三種風(fēng)化土均表現(xiàn)出了非常明顯的橫向鼓脹變形現(xiàn)象,整體呈明顯的延性變形特征。
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作者簡介:熊亮(1987—),工程師,研究方向:高速公路土建。