張靜

只要是在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，斯巴魯出現(xiàn)任何“意外”都不意外，就憑年銷(xiāo)1.1萬(wàn)輛的生存狀態(tài)，竟然還沒(méi)退出中國(guó)，反而讓人覺(jué)得意外了。

曾經(jīng)在巔峰期坐擁1?400余家4S店的龐大集團(tuán)將于2023年6月30日摘牌退市，退市同時(shí)，龐大集團(tuán)也徹底退出了斯巴魯。近日，斯巴魯發(fā)生多項(xiàng)變更，龐大集團(tuán)退出后，企業(yè)類(lèi)型也由有限責(zé)任公司（中外合資）變更為有限責(zé)任公司（外國(guó)法人獨(dú)資）。至此，斯巴魯從中外合資公司變成了獨(dú)資企業(yè)。

2004年，龐大集團(tuán)一口氣取得了斯巴魯在中國(guó)8個(gè)省市的獨(dú)家代理權(quán)，成為斯巴魯在華主要代理商之一。2006年3月10日，斯巴魯中國(guó)由斯巴魯和龐大集團(tuán)共同持股，持股比例分別為60%和40%，法定代表人為龐慶華。

自2013年起，龐大集團(tuán)就成為斯巴魯全國(guó)唯一總代理，從此全權(quán)負(fù)責(zé)斯巴魯在中國(guó)的一切事務(wù)。在一定程度上，龐大集團(tuán)確實(shí)協(xié)助斯巴魯快速擴(kuò)充中國(guó)市場(chǎng)和網(wǎng)絡(luò)布局。2014年，斯巴魯在華銷(xiāo)量達(dá)到頂峰，取得5.4萬(wàn)輛年銷(xiāo)量，也正是從這個(gè)時(shí)候開(kāi)始，斯巴魯市場(chǎng)業(yè)績(jī)逐漸下滑，隨后，龐大集團(tuán)數(shù)次陷入經(jīng)營(yíng)危機(jī)。

如今，沒(méi)有了龐大集團(tuán)，斯巴魯在華首要解決的問(wèn)題就是重新規(guī)劃銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。據(jù)官方回應(yīng)，龐大集團(tuán)退出對(duì)斯巴魯來(lái)說(shuō)影響不大，目前其在北京地區(qū)還有6家門(mén)店，店內(nèi)經(jīng)營(yíng)情況一切正常，在銷(xiāo)5款車(chē)型（傲虎、森林人、CROSSTREK、XV和BRZ）均采用進(jìn)口模式。

實(shí)際上，斯巴魯逐漸被邊緣化的根本原因也并非因?yàn)辇嫶蠹瘓F(tuán)的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題，而是其一直以來(lái)引以為傲且又不符合主流市場(chǎng)用戶(hù)需求的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。燃油車(chē)時(shí)代，斯巴魯?shù)乃綄?duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)尚能吸引一些消費(fèi)者關(guān)注，但放到現(xiàn)在，則很難在中國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

內(nèi)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)類(lèi)型有3種：直列、V型和水平對(duì)置。絕大多數(shù)汽車(chē)都在使用直列3～4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)只有斯巴魯和保時(shí)捷的部分跑車(chē)在使用，這種發(fā)動(dòng)機(jī)很容易因磨損導(dǎo)致嚴(yán)重的燒機(jī)油，而且制造成本高，維修保養(yǎng)相對(duì)麻煩。所以，在當(dāng)下更加強(qiáng)調(diào)節(jié)能減排用車(chē)環(huán)境下，斯巴魯?shù)乃綄?duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)很難成為市場(chǎng)主流。

加之電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遲滯，斯巴魯徹底喪失了在中國(guó)這一全球最大新能源汽車(chē)市場(chǎng)的翻身機(jī)會(huì)。畢竟，再?gòu)?qiáng)大的汽車(chē)品牌都得向電動(dòng)化妥協(xié)，BBA尚且如此，更何況斯巴魯呢。面對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭和新勢(shì)力車(chē)企的輪番進(jìn)攻，斯巴魯始終沒(méi)有拿得出手的產(chǎn)品來(lái)抵擋攻勢(shì)。

直到2022年成都車(chē)展上，斯巴魯才全球首發(fā)了其首款純電動(dòng)SUV車(chē)型SOLTERRA，只是這時(shí)候才開(kāi)始布局電動(dòng)化產(chǎn)品，一切都已經(jīng)太晚了。而一直采取進(jìn)口模式銷(xiāo)售，更是斯巴魯?shù)牧硪淮笥矀@將注定斯巴魯面對(duì)市場(chǎng)變遷很難完成快速擴(kuò)張。

數(shù)據(jù)顯示：2019年斯巴魯在華銷(xiāo)量為2.5萬(wàn)輛，2020年下滑至2.2萬(wàn)輛，2021年下滑至1.7萬(wàn)輛，2022年下滑至1.1萬(wàn)輛。這樣的成績(jī)單讓斯巴魯負(fù)面新聞不斷，其將退出中國(guó)的聲浪更是此起彼伏。

去年8月，斯巴魯曾針對(duì)“退出中國(guó)”傳聞?dòng)枰员僦{，聲稱(chēng)網(wǎng)傳消息純屬子虛烏有，并不斷強(qiáng)調(diào)斯巴魯對(duì)中國(guó)市場(chǎng)非常重視，今后會(huì)繼續(xù)開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)。只是從其“重視”效果來(lái)看，實(shí)在不敢恭維。

回購(gòu)龐大集團(tuán)全部股權(quán)并重新接管后，斯巴魯能否迎來(lái)“新生”尚未能知。但無(wú)論是從哪個(gè)維度來(lái)看，斯巴魯在華之路似乎已經(jīng)走到了盡頭，而這一切絕非龐大集團(tuán)能左右，“退出中國(guó)”或許是其最終宿命。