馬春生

睿控E平臺的發(fā)布，象征著商用車技術(shù)領(lǐng)域軟硬件只能分離歷史的終結(jié)。

正處于快速發(fā)展的全球新能源商用車技術(shù)又向前邁出一大步，意味著自此在新能源商用車的使用過程中，我們每個人都有機會感受從未有過的全新體驗。

2023年6月5日，隨著宇通商用車技術(shù)品牌全球發(fā)布會序幕的拉開，宇通?？谽平臺也正式對外發(fā)布，這是商用車行業(yè)首個軟硬件一體化的電動專屬平臺，表明商用車技術(shù)領(lǐng)域軟硬件只能分離歷史的終結(jié)。

宇通?？谽平臺不僅開創(chuàng)了軟硬件一體化新時代，也為行業(yè)帶來多個“之最”：開發(fā)了行業(yè)最強防水技術(shù)并首創(chuàng)行業(yè)氮氣保護系統(tǒng)；打造了行業(yè)最高集成度的動力域控制器；行業(yè)首創(chuàng)高速簡級傳動技術(shù)；行業(yè)首創(chuàng)了600A獨立雙充……

發(fā)布會現(xiàn)場，搭載?？谽平臺的宇通客車、卡車、專用車三大品類全系新能源產(chǎn)品悉數(shù)亮相，詮釋了宇通“用前沿科技讓綠色交通惠及全球每一個人”的歷史使命，宇通品牌發(fā)言人晁莉紅表示，“這是我們的人生觀，也是我們所有人奮斗的內(nèi)驅(qū)力?！?/p>

?？谽平臺為行業(yè)帶來哪些全新價值？

?？谽平臺包含兩大核心，七大總成，其中兩大核心是指自研跨域融合C架構(gòu)、自研車機操作系統(tǒng)YOS；七大總成包含新一代高安全超能電池、多合一碳化硅動力域控制器、新一代高效輕量化集成式電驅(qū)橋、商用車多源超低溫?zé)岜谩⒏咝аa能技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)商用車駕駛艙、PB級存儲億萬級高算力智能網(wǎng)聯(lián)云平臺。

自研跨域融合C架構(gòu)是整車的大腦和神經(jīng)，由“中央計算單元、多合一控制器、智能座艙域控制器、輔助駕駛域控制器”構(gòu)成，實現(xiàn)了全棧集中運算，整車區(qū)域控制；自研車機操作系統(tǒng)YOS是基于C架構(gòu)自主研發(fā)的商用車操作系統(tǒng)，相當(dāng)于大腦的超強思維，由驅(qū)動層、系統(tǒng)層和服務(wù)層構(gòu)建，實現(xiàn)整車全部軟硬件統(tǒng)一管理和控制，并且兼容各類底層操作系統(tǒng)，形成高安全、強實時、多生態(tài)適配的整車操控系統(tǒng)。C架構(gòu)與YOS作為兩大核心，形成了宇通商用車?？谽平臺的技術(shù)底座。實現(xiàn)功能融合再分配，算力提升200%；提升系統(tǒng)傳輸效率，控制效能提升100%，不僅實現(xiàn)軟件和整車硬件的完全解耦，而且滿足智能駕乘體驗，為車輛運營安全保駕護航。

七大總成從七個不同維度，解決了當(dāng)前行業(yè)發(fā)展的痛點或技術(shù)瓶頸問題。

首先，新一代高安全超能電池主要解決水火等極端情況下的電池安全問題。開發(fā)了行業(yè)最強防護技術(shù)，2米水深浸泡72小時后不損壞的行業(yè)唯一極限防水技術(shù)；三明治防火隔熱結(jié)構(gòu)及行業(yè)首創(chuàng)的氮氣保護系統(tǒng)，隔絕了氧氣，徹底阻斷了內(nèi)部起火的可能，實現(xiàn)電池的內(nèi)外部雙重隔離防火，同時通過高集成結(jié)構(gòu)設(shè)計，使得電池包體積能量密度提升38%，整車空間利用率提升40%以上。

壽命方面，電池箱體及模組多重結(jié)構(gòu)加強，實現(xiàn)電池包的結(jié)構(gòu)強度最高滿足5倍以上的新國標(biāo)振動標(biāo)準(zhǔn)，在各種惡劣路況下不怕顛簸，而且智能均衡及MCD云端修正技術(shù)可以自動對電芯電量進行均衡，減緩電池衰減，延長電池壽命，根據(jù)不同場景的使用要求，電池可以滿足不同車型30萬到最高150萬公里的壽命需求。

其次，多合一碳化硅動力域控制器目的是跑得更遠，跑得更久。打造出行業(yè)最高集成度的動力域控制器，還搭載了新一代功率器件碳化硅模組，是行業(yè)內(nèi)第一臺實現(xiàn)量產(chǎn)的碳化硅控制器。在碳化硅模組的加持下，實現(xiàn)了高低壓跨域融合，系統(tǒng)效率最高達到99.5%，系統(tǒng)降重50%，整車能耗降低5%。

第三，新一代高效輕量化集成式電驅(qū)橋目的是多拉快跑。行業(yè)首創(chuàng)高速簡級傳動技術(shù)，發(fā)明了低滑動率大速比高速齒輪，解決了易膠合難題，減少了傳動級數(shù)，提高了系統(tǒng)集成度和工作效率。采用多唇口磨損量自補償油封、一體化高壓連接器等多重密封，解決了高溫高速工況下的電機軸承密封、潤滑不良等問題，達到了少油量高效潤滑的效果。

相比于傳統(tǒng)中央直驅(qū)系統(tǒng)，新一代高效輕量化集成式電驅(qū)橋系統(tǒng)降重49%以上，底盤布置空間節(jié)約30%以上，系統(tǒng)最高效率達到93%以上，制動能量回收效率高達77%，整車綜合能耗降低15%以上。

第四，商用車多源超低溫?zé)岜茫鉀Q低溫工況下的能量問題。這是行業(yè)第一臺量產(chǎn)的多源超低溫?zé)岜?，根?jù)環(huán)境和工況智慧選擇熱源，最大化提升制熱效率，超低溫?zé)岜霉ぷ鳒囟认绿街磷畹?25℃，實現(xiàn)采暖節(jié)能30%以上。同時實現(xiàn)了整車熱量一體化協(xié)同分配，根據(jù)系統(tǒng)的溫控狀態(tài)和需求實現(xiàn)多種工作模式自適應(yīng)智能選擇，確保嚴苛環(huán)境下的溫控效果，即便在-40℃嚴寒和60℃高溫環(huán)境下仍可保證車輛穩(wěn)定運行，整車冬季續(xù)航能力提升了10%以上。

基于多源熱泵熱管理系統(tǒng)研發(fā)了最低全球變暖潛能值（GWP）?的二氧化碳空調(diào)并在國內(nèi)首次實現(xiàn)了量產(chǎn)，不增加碳，只是把碳變成了搬運工，熱泵工作溫度可進一步下探至-30℃，采暖能耗進一步降低10%。

第五，高效補能技術(shù)目的是快充，實現(xiàn)充電一小時，輕松跑一天。首創(chuàng)了600A獨立雙充，目前的充電標(biāo)準(zhǔn)，歐標(biāo)是200A，國標(biāo)250A，采用超聲波焊接工藝實現(xiàn)了充電電流提升，BMS雙通道獨立通訊，對充電通信協(xié)議進行適配優(yōu)化，全面兼容，實現(xiàn)任意充電機雙槍充電，充能翻倍，還可以在單槍充電過程中隨時插入第二把槍激活雙槍快充功能，隨時插拔。

首創(chuàng)了雙槍兆瓦超充，采用浸沒式液冷技術(shù)，雙回路獨立冷卻，線纜更輕，載流更強，散熱效率更高。單槍即可實現(xiàn)持續(xù)載流600A，雙槍可實現(xiàn)兆瓦級充電。

第六，智能網(wǎng)聯(lián)商用車駕駛艙。宇通智能座艙把中控、儀表、開關(guān)、空調(diào)面板等多合一集成，采用“一芯多屏”集成控制技術(shù)，支持智能語音控制、手機互聯(lián)、多向投屏等交互方式，以及車云交互、在線服務(wù)、場景服務(wù)等功能，為智能化、網(wǎng)聯(lián)化提供交互入口，功能拓展20%，物理開關(guān)減少60%，帶給用戶新視界。

第七，PB級存儲億萬級高算力智能網(wǎng)聯(lián)云平臺，可實現(xiàn)PB級（即1百萬G）運行數(shù)據(jù)存儲，億萬級高性能并行計算，實現(xiàn)全生命周期的智能運營管理。

是什么支撐宇通科技的

不斷晉級？

作為行業(yè)龍頭，宇通最難能可貴的不是長期保持行業(yè)龍頭地位不變，而是不斷地為行業(yè)創(chuàng)造全新的技術(shù)和產(chǎn)品，這體現(xiàn)的不是競爭意識，而是責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

對于如何保持內(nèi)驅(qū)力問題，與晁莉紅一樣，宇通集團新能源研究院院長李高鵬給出的答案也是宇通“用前沿科技讓綠色交通惠及全球每一個人”的歷史使命?！霸谶@個使命的驅(qū)動下，我們早在1997年就毅然地走上了電動化的道路，經(jīng)過十余年的技術(shù)積累和沉淀，?2013年推出了新能源?？厝娂夹g(shù)，攻克了新能源電池、電機、電控三大瓶頸，有力地推動了中國新能源客車從2014年至今的大規(guī)模推廣?！崩罡啭i表示。

10年已經(jīng)過去，目前的宇通在全球擁有KD工廠15家，已有全球40多個國家和地區(qū)在批量運營宇通新能源，覆蓋了歐洲、美洲、非洲、亞太、中東、獨聯(lián)體等六大區(qū)域。新能源商用車累計銷售超過17萬臺，全球銷量排行第一。累計行駛里程達360億公里，節(jié)能減排效果相當(dāng)于植樹造林11萬公頃，等于再造四個“馬爾代夫”。

使命感產(chǎn)生內(nèi)驅(qū)力，但只靠使命就能成為世界第一？顯然是不可能的。晁莉紅坦言，很多人問，宇通在60年發(fā)展的歷程中，好像每一步都踩對了節(jié)拍，是如何做到的？現(xiàn)場，晁莉紅也給予了公開回應(yīng)?！罢f實話，環(huán)境多變，誰也不能預(yù)測未來，但我們確實知道如何趨利避害，那就是堅持宇通一直遵循的價值觀，為客戶和社會創(chuàng)造價值?！?/p>

晁莉紅舉了一個例子，宇通曾出口一個拉美國家1400多輛客車，后來發(fā)現(xiàn)，其中270多輛停運，原因很多，比如車輛過保，客戶沒錢買配件、司機不報修等等。

這種人為因素造成的結(jié)果，按理說是可以“忽略”的，但宇通是個例外?！肮疽螅河钔ú坏衍囐u出去，還要讓車跑起來?！睘榇耍钔ú扇「鞣N措施，包括主動發(fā)現(xiàn)車輛問題，第一時間派人去修，跟當(dāng)?shù)亟Y(jié)合建立服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，保障配件供應(yīng)。培訓(xùn)上千名人員、上萬名司機等等。最終，車輛運營率從65%提升到90%以上，宇通也成為當(dāng)?shù)乜蛙嚨拇~。

類似這樣的事情每天都在世界各地發(fā)生著，被稱為“宇通模式”?？梢姡谑姑械尿?qū)動下，宇通人通過這種專業(yè)的拼搏精神，才有了如今的成就。

發(fā)布會的前3天，中央電視臺的《頂級實驗室》欄目走進宇通，宇通實驗室與中國高鐵國家技術(shù)中心成為該欄目前兩期的不二選擇，宇通客車與中國高鐵已經(jīng)成為世界舞臺上的兩張“中國名片”。如今?？谽平臺問世，不僅為用戶帶來全新的體驗，也在加速打造第三張“中國名片”，并不斷推動中國乃至全球新能源商用車技術(shù)的進步和變革。