樊彥興 張柱

摘要 隨著高速公路事業(yè)的發(fā)展，國家和交通管理部門越來越重視公路安全問題，尤其是公路安全設(shè)施問題。某市公路交通安全設(shè)施存在許多隱患，制約了經(jīng)濟社會發(fā)展，影響了民眾安全出行。文章以某市高速公路交通安全設(shè)施為例，經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)查，排查公路安全設(shè)施存在的隱患，并針對具體安全隱患，提出了安全隱患整治措施。

關(guān)鍵詞 高速公路；交通安全設(shè)施；隱患整治

中圖分類號 U491.5文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A文章編號 2096-8949（2023）14-0051-03

0 引言

隨著上路的車輛逐年增多，發(fā)生交通事故的數(shù)量和傷亡人數(shù)逐年增多?；谶@一現(xiàn)狀，該文主要對某市已建高速公路的交通安全設(shè)施進(jìn)行了排查，了解其現(xiàn)狀以及存在的安全隱患，并針對現(xiàn)狀中存在的隱患，探討如何更好地整治存在的交通安全隱患。

1 高速公路交通安全設(shè)施現(xiàn)狀

通過對某市十幾條共計約2 000多公里的高速公路現(xiàn)場調(diào)查，某市高速公路交通安全設(shè)施主要有護(hù)欄、標(biāo)志、標(biāo)線、緩沖設(shè)施、視線誘導(dǎo)設(shè)施、隔離設(shè)施、防眩設(shè)施等。

1.1 護(hù)欄現(xiàn)狀分析

護(hù)欄是道路交通安全設(shè)施的重要組成部分，根據(jù)其設(shè)置位置的不同，主要有中央分隔帶護(hù)欄，路側(cè)護(hù)欄和過渡段護(hù)欄。

1.1.1 中央分隔帶護(hù)欄

當(dāng)前中央分隔帶護(hù)欄存在問題的主要表現(xiàn)：①波形梁護(hù)欄防撞等級不足。當(dāng)速度快的大貨車撞上中央分隔帶時，有可能導(dǎo)致側(cè)翻或者沖入對向車道與對向車輛發(fā)生相撞，造成更嚴(yán)重的二次交通事故。②護(hù)欄高度不夠。部分路段路側(cè)護(hù)欄高度為60 cm、70 cm和80 cm，護(hù)欄高度不足。③中央分隔帶活動護(hù)欄防撞能力不足?；顒幼o(hù)欄主要有插拔式和推拉式，早期規(guī)范沒有明確規(guī)定活動護(hù)欄的防撞性能，因此，現(xiàn)狀活動護(hù)欄防撞能力不足，存在安全隱患。

1.1.2 路側(cè)護(hù)欄

為防止車輛駛出路基范圍，在路肩范圍內(nèi)設(shè)置路側(cè)護(hù)欄，某市路側(cè)護(hù)欄主要存在的問題表現(xiàn)為以下2方面：①側(cè)向水平凈空距離不夠。由于設(shè)計、現(xiàn)場條件受限以及后期管理等原因，部分路側(cè)護(hù)欄側(cè)向水平凈空距離不夠，當(dāng)車輛與護(hù)欄相撞時，緩沖空間不夠，存在發(fā)生二次事故的安全隱患。②護(hù)欄高度不夠。由于道路養(yǎng)護(hù)加鋪路面，路面被抬高，導(dǎo)致現(xiàn)狀路面和護(hù)欄之間的高差減小，當(dāng)車輛與護(hù)欄相撞時，容易導(dǎo)致車輛側(cè)翻或者沖出護(hù)欄，駛出路基外。

1.1.3 過渡段護(hù)欄

根據(jù)規(guī)范要求，在防撞等級或者結(jié)構(gòu)形式不同的路段，要設(shè)置過渡段護(hù)欄。某市高速公路過渡段護(hù)欄存在以下問題：①未設(shè)置過渡段護(hù)欄或過渡段護(hù)欄搭接不合理。在路基與橋頭路段和路基與隧道洞口路段，未設(shè)置過渡段護(hù)欄或者過渡段護(hù)欄單層搭接，或者過渡段設(shè)置不合理。②護(hù)欄端部設(shè)置不合理。分護(hù)欄的上游端部，未按規(guī)定設(shè)置上游端頭，可能導(dǎo)致失控的車輛撞向圓端頭，致使護(hù)欄貫穿車輛。

1.2 交通標(biāo)志現(xiàn)狀分析

根據(jù)調(diào)查，某市交通標(biāo)志存在的問題主要包括以下幾方面：

（1）交通標(biāo)志版面問題。①部分交通標(biāo)志版面發(fā)白，已經(jīng)不具備發(fā)光能力。②部分警告標(biāo)志信息不全，缺少相應(yīng)的警告內(nèi)容和限速標(biāo)志。③同一條路同樣的警告標(biāo)志中，版面、樣式等有所不同，容易導(dǎo)致駕駛員視覺疲勞。

（2）交通標(biāo)志設(shè)置位置問題。①部分警告標(biāo)志距離設(shè)置不合理，導(dǎo)致駕駛員來不及反應(yīng)。②部分限速標(biāo)志牌設(shè)置位置不合理，導(dǎo)致駕駛員超速頻發(fā)。③部分標(biāo)志牌被樹木以及其他物品遮擋，導(dǎo)致駕駛員開車過程中看不到或看不清標(biāo)志牌。

1.3 交通標(biāo)線現(xiàn)狀分析

經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查，交通標(biāo)線存在以下問題：

（1）交通標(biāo)線材料問題。①交通標(biāo)線反光不良。②交通標(biāo)線磨損、老化嚴(yán)重。

（2）交通標(biāo)線設(shè)置問題。①交通標(biāo)線尺寸、字符設(shè)計大小不一，不符合行車過程中的識讀規(guī)律，可識讀性較差。②減速標(biāo)線設(shè)置不合理，減速標(biāo)線設(shè)置條數(shù)較少，未起到相應(yīng)的減速作用。③部分減速標(biāo)線在實施過程中，設(shè)置的起始位置不合適。

1.4 其他交通安全設(shè)施現(xiàn)狀分析

其他交通安全設(shè)施還包括緩沖設(shè)施、視線誘導(dǎo)設(shè)施、隔離設(shè)施和防眩設(shè)施等，同樣能夠起到減少交通事故、保障道路交通安全的作用。某市高速公路采用的防眩設(shè)施主要有防眩板防眩、防眩網(wǎng)防眩和植樹防眩3種。

1.4.1 防眩設(shè)施

某市高速公路采用的防眩設(shè)施主要是防眩板，存在的問題主要有3方面：①部分防眩板遮光角度不能滿足最小遮光角8°的要求。②高速公路凹曲線縱坡路段采用植樹防眩時，由于護(hù)欄高度不夠可能導(dǎo)致眩光現(xiàn)象。③部分中央分隔帶活動護(hù)欄處缺少防眩板，導(dǎo)致車輛行駛至中央分隔帶附近時被對向車輛燈光干擾，產(chǎn)生眩光現(xiàn)象。

1.4.2 視線誘導(dǎo)設(shè)施

視線誘導(dǎo)設(shè)施主要包括分流標(biāo)志，合流標(biāo)志，線形誘導(dǎo)標(biāo)，輪廓標(biāo)，凸起標(biāo)等，主要作用是在夜間通過對車燈光的反射，使司機能夠了解前方道路的線形及走向，使其提前做好準(zhǔn)備。當(dāng)前，某市視線誘導(dǎo)設(shè)施存在的問題主要有3方面：①在平曲線小半徑路段、急彎陡坡路段，輪廓標(biāo)設(shè)置的起終點位置不合適，間距設(shè)置較大。②在匝道上，分合流誘導(dǎo)標(biāo)位置不夠合理，甚至缺失，容易引發(fā)交通事故。③部分路段，由于運營時間長，養(yǎng)護(hù)管理不善等原因，視線誘導(dǎo)設(shè)施反光效果并不是很好，不能起到很好的視線誘導(dǎo)作用。

1.4.3 緩沖設(shè)施

最常見的緩沖設(shè)施有防撞桶，一般設(shè)在匝道分流三角區(qū)處、橋梁護(hù)欄起點和終點處、隧道出口和入口附近，用于減小失控車輛碰撞產(chǎn)生的能量。目前，某市部分路段存在的問題有2方面：①在分流出口處護(hù)欄端頭防撞筒缺失，失控車輛極有可能與護(hù)欄端頭發(fā)生碰撞，造成嚴(yán)重的交通事故。②防撞桶數(shù)量過少，隨意擺放，防撞桶中沒有裝砂或水，起不到相應(yīng)的防撞作用。

1.4.4 隔離設(shè)施

目前，某市隔離設(shè)施主要采用的是隔離柵，存在的問題有2方面：①部分路段隔離柵高度設(shè)計不夠，人為翻越隔離柵的現(xiàn)象時有發(fā)生。②部分隔離柵強度不足，安裝不夠牢靠，損毀現(xiàn)象嚴(yán)重，公路養(yǎng)護(hù)部門沒有及時進(jìn)行更換。

2 高速公路交通安全設(shè)施優(yōu)化

為保障民眾的出行安全，降低交通事故的發(fā)生率和損失率，保證民眾的生命財產(chǎn)安全，應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)要求進(jìn)行隱患整治，結(jié)合某市交通安全設(shè)施中存在的安全隱患，提出切實可行的整治措施。

2.1 護(hù)欄優(yōu)化

2.1.1 護(hù)欄防撞等級

根據(jù)現(xiàn)行《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（JTG D81—2017），對路側(cè)護(hù)欄、中央分隔帶護(hù)欄和過渡段護(hù)欄的護(hù)欄等級進(jìn)行排查，對不滿足規(guī)范的護(hù)欄進(jìn)行拆除并新建護(hù)欄。對中央分隔范圍的活動防撞護(hù)欄可以借鑒其他省份的相關(guān)經(jīng)驗，采取鋼管預(yù)應(yīng)力索式活動護(hù)欄，不僅方便靈活，而且具有很好的防撞性能。

2.1.2 護(hù)欄位置設(shè)置

在設(shè)置護(hù)欄位置時，需要考慮護(hù)欄的側(cè)向凈距和橫向間距。設(shè)置側(cè)向凈距的目的是保證失控車輛撞擊護(hù)欄后有足夠的實際變形空間，防止碰到構(gòu)造物。高填方路堤段護(hù)欄，應(yīng)保證護(hù)欄不得侵入公路建筑限界，并且要求護(hù)欄與路基邊坡邊緣的橫向間距不得小于0.6 m。

2.1.3 過渡段護(hù)欄及護(hù)欄端頭的處理

對于路基與橋梁段的護(hù)欄過渡段，應(yīng)根據(jù)護(hù)欄防撞等級要求，采取提高立柱強度、減少立柱間距、加設(shè)預(yù)應(yīng)力梁或者蓄能板等方式進(jìn)行剛度與強度的過渡。對隧道入口處的護(hù)欄過渡段，隧道洞口外的橫向路面寬度應(yīng)不小于隧道內(nèi)路面凈寬度，并且要保證波形梁護(hù)欄與隧道洞口平順、有機銜接[1，3]。

對于可能存在貫穿車身隱患的護(hù)欄端部，應(yīng)對其端部進(jìn)行外展寬處理。護(hù)欄端部終點位置由外展率確定，具體可以參考國外相關(guān)研究。

2.1.4 護(hù)欄高度

針對現(xiàn)狀高度不足的護(hù)欄，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)加高，并且在今后的護(hù)欄設(shè)計中，應(yīng)當(dāng)考慮到今后路面加寬、罩面情況下導(dǎo)致護(hù)欄變低的補救措施，比如適當(dāng)加長立柱或者在立柱上預(yù)留連接孔等。

2.1.5 護(hù)欄的創(chuàng)新運用

可以借鑒國內(nèi)外新技術(shù)，在急彎路段、隧道進(jìn)口處等事故多發(fā)路段設(shè)置旋轉(zhuǎn)護(hù)欄，將失控車輛撞擊旋轉(zhuǎn)護(hù)欄的能量轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)能量，讓車輛保持正常的前進(jìn)方向，保證車輛的行駛安全[1-2]。

2.2 交通標(biāo)志優(yōu)化

要重視交通標(biāo)線對行車安全性的影響，按照《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》（JTG D82—2009）中的相關(guān)要求進(jìn)行優(yōu)化。針對標(biāo)志牌設(shè)置位置不合適、標(biāo)志牌版面信息不符合要求、指路標(biāo)志牌信息的層次性不明確等問題進(jìn)行整改和優(yōu)化。

2.2.1 交通標(biāo)志位置

交通標(biāo)志位置的設(shè)置應(yīng)綜合考慮設(shè)計速度、與危險點的距離以及現(xiàn)場條件等因素，根據(jù)調(diào)查，需對位置設(shè)置不當(dāng)?shù)挠枰愿纳坪蛢?yōu)化。要嚴(yán)格按照規(guī)范中規(guī)定的急彎路標(biāo)志設(shè)置條件、反向彎路標(biāo)志設(shè)置條件和上下陡坡標(biāo)志設(shè)置條件進(jìn)行警告標(biāo)志的設(shè)置。

2.2.2 標(biāo)志牌的版面信息

按照規(guī)范中標(biāo)志牌版面的相關(guān)規(guī)定，對于標(biāo)志版面、形狀、顏色、文字大小不滿足要求的進(jìn)行更換，對反光材料不反光或者反光等級不夠的，進(jìn)行更換反光材料或者提高反光材料等級，以滿足夜間可視性要求。

2.2.3 指路信息的層次性

根據(jù)信息的重要程度、高速公路的服務(wù)對象和功能，各類信息可分為A層、B層和C層信息。要建立指路標(biāo)志信息分級體系，保證高速公路出、入口預(yù)告標(biāo)志、出入口指示標(biāo)志等能夠相互對應(yīng)，保證駕駛員能夠準(zhǔn)確、高效地識別指路信息[4]。

2.3 交通標(biāo)線優(yōu)化

目前，高速公路中交通標(biāo)線存在以下問題：一是材料選擇不合理；二是現(xiàn)場實施的減速標(biāo)線存在問題；三是路面文字標(biāo)記設(shè)置不合理。

因道路標(biāo)線需要經(jīng)歷風(fēng)吹、日曬、雨淋以及車輛的反復(fù)碾壓，因此對材料的選擇要求比較高，標(biāo)線材料要有足夠的耐磨性、耐久性、高黏結(jié)性以及經(jīng)濟性。總的來說，高速公路虛線適宜選擇熱熔刮涂型耐久性標(biāo)線涂料，實線可選用熱熔型、雙組分、水基型標(biāo)線。對普通水泥混凝土路面，可以選用熱熔噴涂型標(biāo)線涂料；有環(huán)保要求高的公路標(biāo)線，可以選擇水性涂料；對事故多發(fā)路段的標(biāo)線，可以選擇熱熔凸起型或抗滑型涂料；對多雨霧地區(qū)的道路標(biāo)線，可以選擇設(shè)置點狀振動雨夜標(biāo)線。

在平曲線轉(zhuǎn)彎半徑小路段、長陡坡下坡路段以及隧道進(jìn)出口段路段需要設(shè)置減速標(biāo)線，設(shè)置減速標(biāo)線的目的是提醒駕駛員減速慢行，注意行車安全。減速標(biāo)線種類很多，有視覺減速標(biāo)線、彩色路面減速標(biāo)線和震動標(biāo)線等。視覺減速標(biāo)線是利用人眼視錯覺原理設(shè)計的立體圖案，主動誘導(dǎo)駕駛員降低車速，保證行車安全，一般用在長陡坡下坡路段或者停車視距較小的路段。彩色路面減速標(biāo)線，一般采用彩色樹脂材料鋪裝而成，適用于隧道進(jìn)口路段、陡坡等路段，能夠起到警示駕駛員和防滑的作用。震動標(biāo)線具有抗污染、白度好、耐堿、耐久、耐磨性好、柔韌性好、震感強烈、雨夜照常反光和提示效果極佳的特點，一般設(shè)置在匝道出入口、連續(xù)急轉(zhuǎn)彎或急陡坡下坡路段[1，3，4]。

高速公路交通標(biāo)線上的字符尺寸、順序等要按規(guī)范進(jìn)行設(shè)計，尤其是路面文字的大小與高度，應(yīng)該按照設(shè)計行車速度大小進(jìn)行設(shè)置，文字順序應(yīng)順著車輛行駛的方向有序設(shè)置。

2.4 其他交通安全設(shè)施優(yōu)化

高速公路的其他交通安全設(shè)施，在車輛安全行駛方面也能夠發(fā)揮很重要的作用。調(diào)查表明，某市高速公路交通安全設(shè)施存在安全隱患，需要進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化和改善。

2.4.1 防眩板

防眩板遮光角度直線段不得小于8°，平豎曲線路段遮光角為8～15°，計算防眩設(shè)施的眩光距離采用120 m。對于高速公路凹曲線縱坡路段中央分隔帶護(hù)欄高度不夠時，可以適當(dāng)增加中央分隔帶護(hù)欄高度，或者在中央分隔帶中種植樹木，以達(dá)到防眩的效果。對于中央分隔帶活動護(hù)欄處缺少防眩板的地方，應(yīng)增加防眩板，使活動護(hù)欄和防眩板搭配使用，防眩板的高度與間距應(yīng)與普通路段基本一致[6]。

2.4.2 視線誘導(dǎo)設(shè)施優(yōu)化

在平曲線小半徑路段和急彎陡坡路段，輪廓標(biāo)設(shè)置距離應(yīng)按要求進(jìn)行設(shè)置，設(shè)置間距詳見表1曲線路段輪廓標(biāo)的設(shè)置間距。對匝道上分合流標(biāo)志缺失或者位置不合理的，應(yīng)進(jìn)行補充或者移栽至位置合適的地方。對部分路段反光效果不好的視線誘導(dǎo)設(shè)施進(jìn)行更換，滿足反光功能。

2.4.3 緩沖設(shè)施優(yōu)化

針對高速公路匝道分流出口處，應(yīng)按規(guī)定設(shè)置防撞筒，不得空放或者隨意擺放，應(yīng)三個組成一組呈三角形方式布設(shè)，防撞桶中應(yīng)裝滿水或者砂，以達(dá)到緩沖的目的。對事故多發(fā)的匝道分流出口處，防撞護(hù)筒可以和黃閃燈或者爆閃燈共同使用，起到警示的目的[3，5]。

2.4.4 高速公路隔離設(shè)施優(yōu)化

隔離柵高度一般取值在1.5～2.1 m，針對高度不夠的隔離柵，應(yīng)適當(dāng)加高隔離柵高度，防止人為翻越的現(xiàn)象發(fā)生。針對隔離柵強度不足，安裝不牢靠或損毀的，應(yīng)加強設(shè)計、施工和養(yǎng)護(hù)，設(shè)計采用鋼板網(wǎng)等強度高的隔離柵，施工要保證安裝質(zhì)量，養(yǎng)護(hù)單位要加強養(yǎng)護(hù)，對損壞的隔離柵進(jìn)行更換。

3 結(jié)論

某市高速公路交通安全設(shè)施存在諸多安全隱患。為避免交通事故的發(fā)生，要重點從以下幾方面進(jìn)行整治：

（1）要對護(hù)欄的位置、防撞等級、高度和護(hù)欄過渡段進(jìn)行合理設(shè)置，確保護(hù)欄能夠真正發(fā)揮預(yù)防交通事故的作用。

（2）要對交通標(biāo)志的位置、版面信息和指路信息的層次性進(jìn)行合理設(shè)計和設(shè)置，充分發(fā)揮交通標(biāo)志的警告、禁止和指示等作用。

（3）要合理選擇標(biāo)線材料，根據(jù)不同隱患路段和不同隱患內(nèi)容，采用合適的減速標(biāo)線，嚴(yán)格標(biāo)線文字的尺寸和順序，減少交通事故的發(fā)生。

（4）要對存在安全隱患的防眩板、輪廓標(biāo)、防撞桶和隔離柵等其他交通安全設(shè)施進(jìn)行整治，切實保證高速公路全線的安全通行。

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