劉春桃 劉志賀 楊永成

摘要 合理準(zhǔn)確地評(píng)估盾構(gòu)隧道施工對(duì)建筑沉降的影響已經(jīng)成為工程關(guān)心的重要問(wèn)題，回歸能通過(guò)數(shù)據(jù)的學(xué)習(xí)來(lái)構(gòu)建不同參量之間的關(guān)系，用來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)隧道開挖引起的建筑物沉降的預(yù)測(cè)。為了探究回歸分析方法，實(shí)現(xiàn)對(duì)盾構(gòu)隧道施工引起的建筑沉降預(yù)測(cè)效果，文章通過(guò)有限元方法得到不同條件下盾構(gòu)開挖影響下的建筑物沉降數(shù)據(jù)，分別基于線性回歸模型和支持向量回歸模型，利用有限元分析數(shù)據(jù)構(gòu)建了建筑物沉降預(yù)測(cè)模型，并對(duì)兩種方法的有效性進(jìn)行分析。分析結(jié)果表明：隧道開挖引起建筑的最大沉降受土體特性參數(shù)、隧道工程參數(shù)和建筑荷載特性的綜合影響，其沉降特性與各參量之間呈現(xiàn)復(fù)雜的非線性關(guān)系，采用的回歸分析方法能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)盾構(gòu)隧道施工引起的臨近建筑沉降特性的合理預(yù)測(cè)。相比線性回歸模型，支持向量回歸模型能夠?qū)崿F(xiàn)更好的預(yù)測(cè)效果。

關(guān)鍵詞 沉降預(yù)測(cè)；線性回歸模型；支持向量回歸；盾構(gòu)隧道

中圖分類號(hào) TP181文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A文章編號(hào) 2096-8949（2023）14-0108-03

0 引言

隨著我國(guó)城市地下軌道交通的迅速發(fā)展，隧道施工對(duì)周圍建構(gòu)筑物的影響已經(jīng)成為工程關(guān)心的重要問(wèn)題。特別是在城市建筑密集區(qū)，盾構(gòu)隧道施工引起的地層變形會(huì)引起臨近建筑的明顯沉降，合理準(zhǔn)確地評(píng)估盾構(gòu)隧道施工對(duì)建筑沉降的影響已經(jīng)成為工程關(guān)心的重要問(wèn)題[1-2]。

但是對(duì)于隧道開挖引起的周圍建筑沉降而言，其影響因素較多，地質(zhì)條件和施工的復(fù)雜性給沉降的評(píng)估帶來(lái)了很大的不確定性[3-4]。針對(duì)地表建筑物沉降問(wèn)題，很多學(xué)者利用理論分析方法、數(shù)值模擬方法和室內(nèi)試驗(yàn)方法開展了大量的研究工作，通過(guò)構(gòu)建的力學(xué)模型和數(shù)學(xué)模型實(shí)現(xiàn)了對(duì)建筑物沉降的預(yù)測(cè)分析[5]。但是由于影響因素的復(fù)雜性，很多模型的預(yù)測(cè)效果并不理想。近年來(lái)，隨著機(jī)器學(xué)習(xí)方法的出現(xiàn)，很多方法被用來(lái)預(yù)測(cè)隧道施工的沉降，取得了一定的成果。其中回歸分析是一種預(yù)測(cè)性的機(jī)器學(xué)習(xí)方法，它能通過(guò)數(shù)據(jù)的學(xué)習(xí)來(lái)構(gòu)建不同參量之間的關(guān)系，可以用來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)隧道開挖引起的建筑物沉降的預(yù)測(cè)。

為了探究回歸分析方法實(shí)現(xiàn)對(duì)盾構(gòu)隧道施工引起的建筑沉降預(yù)測(cè)效果，該文通過(guò)有限元方法得到不同條件下盾構(gòu)開挖影響下的建筑物沉降數(shù)據(jù)，分別基于線性回歸模型和支持向量回歸模型，利用有限元分析數(shù)據(jù)構(gòu)建了建筑物沉降預(yù)測(cè)模型，并分析了兩種方法預(yù)測(cè)效果的差異性。

1 工程概況

某軟土地區(qū)城市軌道交通隧道工程采用盾構(gòu)法施工，工程臨近8層高框架結(jié)構(gòu)建筑，建筑總高度為24 m，采用柱下獨(dú)立基礎(chǔ)，結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C30，距隧道軸線最短距離為4.5 m。隧道埋深20 m，直徑5 m，采用拼接管片環(huán)進(jìn)行支護(hù)。該工程場(chǎng)地主要為黏性土層，各主要土層的物理力學(xué)參數(shù)見表1所示。

2 數(shù)值仿真模型

為了了解不同參量條件下隧道開挖引起的建筑沉降特性，進(jìn)一步構(gòu)建回歸分析學(xué)習(xí)樣本庫(kù)，通過(guò)有限元方法分析了不同工況條件下建筑的沉降情況[6]。如圖1所示，建立盾構(gòu)開挖條件下建筑沉降分析有限元模型，模型尺寸為80 m×100 m×50 m，按照隧道實(shí)際尺寸條件和建筑結(jié)構(gòu)條件進(jìn)行建模，邊界條件模型上表面為自由邊界，其余方向取法向約束。土體采用摩爾庫(kù)倫彈塑性模型進(jìn)行分析，隧道襯砌結(jié)構(gòu)和建筑結(jié)構(gòu)采用彈性模型進(jìn)行分析。為了后續(xù)回歸分析模型參數(shù)的簡(jiǎn)化，模型將隧道埋深范圍內(nèi)土層看成單一均勻土層。隧道開挖后通過(guò)襯砌進(jìn)行支護(hù)，然后記錄得到建筑不同位置處的沉降特性。

通過(guò)有限元分析得到了盾構(gòu)隧道開挖條件下地表沉降特性和建筑結(jié)構(gòu)沉降特性。進(jìn)一步采用控制變量法，針對(duì)土體的黏聚力、內(nèi)摩擦角、彈性模量和隧道埋深、建筑自重、建筑距離等參量對(duì)建筑結(jié)構(gòu)沉降的影響進(jìn)行了分析。

圖2分析了三個(gè)典型的參數(shù)（隧道埋深、建筑荷載、彈性模量）在不同取值條件下對(duì)建筑最大沉降的影響，從圖中可以看出，各參量對(duì)建筑沉降的影響都呈現(xiàn)單調(diào)變化趨勢(shì)，隨著隧道埋深和土體彈性模量取值的增加，建筑的最大沉降呈現(xiàn)降低的趨勢(shì)，而隨著建筑荷載的增加，建筑最大沉降呈現(xiàn)增加的趨勢(shì)，其中土體的彈性模量對(duì)建筑沉降影響最大。考慮到各參量對(duì)建筑沉降的不同影響，在各參數(shù)的影響下對(duì)建筑沉降呈現(xiàn)復(fù)雜的非線性影響，單一的理論模型很難實(shí)現(xiàn)對(duì)各參量影響的標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)各參量與建筑沉降的回歸分析，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)建筑沉降的預(yù)測(cè)分析。

3 回歸分析模型

為了實(shí)現(xiàn)對(duì)盾構(gòu)施工條件下建筑沉降的快速預(yù)測(cè)，通過(guò)回歸分析構(gòu)建了不同工況參數(shù)條件和建筑沉降的回歸模型，分別采用線性回歸模型和支持向量回歸模型進(jìn)行建模。

3.1 線性回歸模型（LR）

線性回歸分析是進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析常用的手段，用以分析多個(gè)變量之間的相關(guān)量化關(guān)系，對(duì)于數(shù)據(jù)集：D={（x1，y1）（x2，y2）…（xm，ym）}，線性回歸模型試圖構(gòu)建一個(gè)線性函數(shù)：

使得，系數(shù)矩陣w和b通?；诰秸`差最小化來(lái)確定：

3.2 支持向量回歸（SVR）

支持向量機(jī)算法（SVM）能夠有效地解決非線性回歸問(wèn)題，其通過(guò)構(gòu)造一個(gè)最接近于超平面的正、反兩個(gè)例子之間的距離，從而使最接近于超平面的正、反兩個(gè)方向的距離達(dá)到最大，從而實(shí)現(xiàn)回歸偏差最小化。支持向量機(jī)的表達(dá)式如下：

式中，φ——一個(gè)把原數(shù)據(jù)映射到高維空間的函數(shù)；ωi——權(quán)值向量；b——臨界值，該文使用高斯核函數(shù)：

式中，σ——高斯核函數(shù)的寬度系數(shù)，也稱為平滑因子。

4 結(jié)果分析

將各模型條件下的土層參數(shù)、尺寸和荷載等參數(shù)與計(jì)算得到的建筑沉降值作為數(shù)據(jù)集{X，Y}進(jìn)行回歸分析，其中X包括土層的模量、內(nèi)摩擦角、黏聚力、重度、泊松比、隧道埋深、隧道直徑、建筑重力荷載、建筑距離隧道距離，Y為建筑沉降，共形成100組數(shù)據(jù)集，將數(shù)據(jù)集的80%用作訓(xùn)練集，剩下的20%作為預(yù)測(cè)測(cè)試集，為了消除各數(shù)據(jù)間的不同量級(jí)的差異性，對(duì)各數(shù)據(jù)進(jìn)行歸一化處理。

對(duì)于支持向量回歸，懲罰系數(shù)C對(duì)分析結(jié)果有重要影響，懲罰系數(shù)C愈大，在訓(xùn)練樣本中準(zhǔn)確率愈高，但是會(huì)導(dǎo)致泛化能力降低，有過(guò)擬合的風(fēng)險(xiǎn)；但是C取值太小可能會(huì)造成結(jié)果準(zhǔn)確率的下降。懲罰系數(shù)C的確定采用窮舉法，探討懲罰系數(shù)在區(qū)間0～20上的模型性能，以均方相對(duì)誤差作為損失函數(shù)，繪出平均相對(duì)誤差在不同懲罰系數(shù)下表現(xiàn)，如圖3所示。

由模型性能與懲罰系數(shù)的關(guān)系可以看出，隨著懲罰系數(shù)的增大，模型在測(cè)試集和訓(xùn)練集上的表現(xiàn)均迅速提升。而當(dāng)C超過(guò)7.5時(shí)，雖然模型在訓(xùn)練集上的表現(xiàn)依然提升，但在測(cè)試集上的表現(xiàn)并無(wú)明顯提高，甚至誤差有增大趨勢(shì)，表明模型出現(xiàn)了過(guò)擬合，故預(yù)測(cè)模型中將懲罰系數(shù)的大小設(shè)置為7.5。

利用訓(xùn)練集分別通過(guò)兩種回歸模型對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析，進(jìn)而利用得到的回歸模型對(duì)測(cè)試集進(jìn)行沉降預(yù)測(cè)，如圖4所示，得到了20組測(cè)試集數(shù)據(jù)的預(yù)測(cè)值和實(shí)際值的對(duì)比。

從圖4中可以看出，兩種回歸分析模型預(yù)測(cè)的建筑沉降與實(shí)際得到的沉降值的大致規(guī)律相吻合，表明回歸模型在進(jìn)行隧道開挖沉降預(yù)測(cè)方面具有較好的適用性。其中支持向量回歸比線性回歸模型預(yù)測(cè)效果更好，在20個(gè)測(cè)試樣本上面計(jì)算得到的均方根誤差RMSE更小。

為了進(jìn)一步驗(yàn)證構(gòu)建的回歸模型的可行性，對(duì)前述實(shí)際工程問(wèn)題的預(yù)測(cè)分析，考慮表1中不同土層厚度土體特性的不同，對(duì)隧道埋深范圍內(nèi)土體各參數(shù)按照土層厚度進(jìn)行了加權(quán)平均，利用實(shí)際的工程參數(shù)和加權(quán)后的土層參數(shù)對(duì)前述工程條件的建筑沉降進(jìn)行了預(yù)測(cè)分析，不同模型計(jì)算得到的沉降值見表2所示。

5 結(jié)論

該文利用線性回歸模型和支持向量回歸模型，基于有限元分析數(shù)據(jù)構(gòu)建了建筑物沉降預(yù)測(cè)模型，并對(duì)兩種模型的適用性進(jìn)行了分析，得到了以下主要結(jié)論：

（1）該文采用的回歸分析方法能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)盾構(gòu)隧道施工引起的臨近建筑沉降特性的合理預(yù)測(cè)，其中支持向量回歸比線性回歸模型預(yù)測(cè)效果更好。

（2）隨著隧道埋深和土體彈性模量取值的增加，建筑的最大沉降呈現(xiàn)降低的趨勢(shì)，而隨著建筑荷載的增加，建筑最大沉降呈現(xiàn)增加的趨勢(shì)。

（3）對(duì)于支持向量回歸，懲罰系數(shù)C對(duì)分析結(jié)果有重要影響，通過(guò)對(duì)不同懲罰系數(shù)下模型的表現(xiàn)分析得到本預(yù)測(cè)模型中懲罰系數(shù)的取值為7.5。

參考文獻(xiàn)

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