省道公路事故多發(fā)點(diǎn)安全性評價(jià)與整改措施探討

田冠楠 朱真

摘要 該研究以衢江區(qū)315省道事故多發(fā)點(diǎn)K59+680西方章交叉口為研究對象，以交通主管部門提供的設(shè)計(jì)資料為依據(jù)，對省道運(yùn)營期歷年事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查分析交通事故成因，針對省道一級干線公路和未完全建成的特殊T型交叉口的特點(diǎn)，考慮區(qū)域規(guī)劃，在社會評價(jià)和安全性、行車舒適性之間進(jìn)行平衡，提出整治設(shè)計(jì)理念與具體的整治措施建議。

關(guān)鍵詞 公路；交叉口；路段；事故多發(fā)；隱患點(diǎn)整治

中圖分類號 U412文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A文章編號 2096-8949（2023）14-0189-03

0 引言

截至2022年底，全國公路里程和民用汽車保有量不斷增長，但道路運(yùn)輸點(diǎn)多、線長、面廣，道路運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜，影響交通安全的風(fēng)險(xiǎn)因素較多，近些年對于公路交通安全問題的研判和治理工作也在不斷地變化，由過去的單一指標(biāo)排查轉(zhuǎn)變?yōu)殛P(guān)注人、車、路綜合環(huán)境對交通安全的影響，對安全隱患排查與整改措施提供了更加有效的思路和建議[1]。省道公路通常作為省域范圍內(nèi)和市際的重要干線公路，同時(shí)承擔(dān)跨區(qū)域交通和短途集散功能，其交通組成較為復(fù)雜，交通量大，因此省道公路事故多發(fā)點(diǎn)運(yùn)營期安全性評價(jià)對于公路隱患整治工作尤為重要。該文將以省道事故多發(fā)點(diǎn)為例，對交通事故原因進(jìn)行分析探討。

1 315省道西方章交叉口概況

該交叉口位于浙江省衢州市衢江區(qū)，與規(guī)劃316省道形成T型交叉。315省道與規(guī)劃316省道均為一級公路，主線雙向四車道，315省道路基寬度為24.5 m，按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2003）進(jìn)行建設(shè)。

規(guī)劃316省道尚未建設(shè)，僅對交叉口引道進(jìn)行預(yù)留，考慮該段315省道為與規(guī)劃316省道交叉后轉(zhuǎn)向，不應(yīng)當(dāng)按照小半徑彎道段進(jìn)行評價(jià)。該交叉口的交叉角度為75°，與規(guī)劃316省道構(gòu)成T型交叉。規(guī)劃316省道段引道已建設(shè)完成，以1.25%的上坡接入交叉口。道路交叉口的安全交叉停車視距為110 m。

2 公路運(yùn)營情況

2.1 公路服務(wù)水平

根據(jù)315省道塔山觀測站2021年的年平均日交通量統(tǒng)計(jì)資料，該段315省道v/C值=0.43，服務(wù)水平為二級，服務(wù)水平較高，但由于交通流當(dāng)中特大貨車和大型貨車占機(jī)動(dòng)車總自然數(shù)的39%，大中型貨車的比例較高，特別是夜間大型過境的大貨車。

2.2 公路環(huán)境與設(shè)施

315省道與規(guī)劃316交叉口呈T型交叉，交叉口已做渠化設(shè)計(jì)，但由于316省道尚未建設(shè)完成，交叉口東側(cè)并未開放，交叉口中間和路側(cè)采用可移動(dòng)防撞護(hù)欄將該段315省道改造為彎道段。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該段路面狀況較差，由于多年運(yùn)營，車輛過彎速度較快，路面磨損嚴(yán)重，抗滑性能下降，特別是雨天，加大了追尾和剎車失靈等事故的發(fā)生概率。該段道路的管理設(shè)置較為齊全，但標(biāo)線磨損較為嚴(yán)重，未設(shè)置減速標(biāo)線，部分線形誘導(dǎo)標(biāo)已被過往車輛撞歪，可移動(dòng)防撞護(hù)欄的反光漆反光系數(shù)不滿足要求，部分已破損。

3 事故統(tǒng)計(jì)與分析

根據(jù)交通管理部門提供的交通事故統(tǒng)計(jì)資料，在2019—2021年，已發(fā)生事故44起，無死亡事故，其中傷人事故11起，造成20人受傷。

（1）2019—2021年，315省道西方章交叉口已發(fā)生事故44起，其中無死亡事故，傷人事故11起，造成20人受傷。

（2）衢江方向車輛轉(zhuǎn)彎通過交叉口時(shí)發(fā)生事故較為集中，需針對交叉口車輛轉(zhuǎn)彎情況進(jìn)行治理，可有效降低交通事故和死亡程度。

（3）統(tǒng)計(jì)期間，交通事故發(fā)生次數(shù)與概率呈下降趨勢，這與信號燈控制方式由黃燈警告模式改為控制左轉(zhuǎn)有關(guān)，但仍難以解決綠燈期間車輛高速通過交叉口或“搶黃燈”行為帶來的風(fēng)險(xiǎn)[2]。

（4）小時(shí)分析表明，傷亡事故大多發(fā)生在凌晨（2：00—5：00）、夜間（18：00—21：00）時(shí)刻，這與駕駛員的生理有關(guān)。

（5）天氣分析表明，研究路段雨天發(fā)生的交通事故較多。

（6）從事故調(diào)查和分布看，中小型客車、貨車是事故高發(fā)群體，44起事故中35起發(fā)生于衢江方向，占總事故數(shù)的79.5%，由于西方章交叉口316段尚未建設(shè)完成通車，車輛通過交叉口無需觀察對向來車，對信號燈控制不敏感，仍以高速通過交叉口，受限于衢江方向交叉口轉(zhuǎn)彎半徑僅28 m，車輛轉(zhuǎn)彎不及時(shí)沖上護(hù)欄或側(cè)翻的風(fēng)險(xiǎn)性極高。

（7）貨車占據(jù)事故比例的38%，其重要原因就是轉(zhuǎn)彎車速過快。

4 交通事故成因分析

道路交通是由人、車、道路、環(huán)境共同構(gòu)成的一個(gè)綜合系統(tǒng)，而每一項(xiàng)安全因素的變化會導(dǎo)致系統(tǒng)失衡，極可能造成交通事故。只有對交通事故所涉及的所有因素進(jìn)行逐一排查，并分析其對交通事故的影響，找出交通事故發(fā)生的規(guī)律和關(guān)鍵問題，才能針對性地提出整改措施來有效減少交通事故的發(fā)生。

4.1 車輛方面

車輛的主要性能包括動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性、操縱穩(wěn)定性、平順性以及通過性。根據(jù)315省道西方章交叉口事故形態(tài)和原因，其中動(dòng)力性能、制動(dòng)性能和車輛穩(wěn)定性是車輛性能對交通事故的主要影響原因。

4.2 交通條件

交通條件是指交通流中交通組成、車道分布、交通量的變化、超車及轉(zhuǎn)移車道等運(yùn)行情況的改變。其中交通組成中貨車混入率和非機(jī)動(dòng)車數(shù)量對于相同的道路條件下的事故形態(tài)和數(shù)量影響明顯，也會對車速及速度協(xié)調(diào)性造成影響，而車道分布會間接影響交通量的大小變化，速度協(xié)調(diào)性和超速等因素則會對交通事故發(fā)生的嚴(yán)重性造成直接影響。

4.2.1 交通組成

車型比例與事故率之間為近拋物線趨勢。當(dāng)交通組成以小型車為主（>80%）時(shí)，交通流趨于穩(wěn)定，事故率相對較低；當(dāng)客貨比例相近時(shí)，交通組成為混合型交通，速度離散性增大，事故率增大；當(dāng)交通組成以大型車為主（>80%）時(shí)，交通流再次趨于穩(wěn)定，事故率降低。

該段315省道的交通組成較為復(fù)雜，中小客車比例最高，占41%，其次為特大貨車，占27%，大型貨車和小型貨車合計(jì)25%，貨車比例高是事故多發(fā)的原因之一。

4.2.2 交通量

對于同樣的道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，交通量主要影響道路服務(wù)水平和飽和度，并對交通流的穩(wěn)定度造成直接影響，間接影響交通事故的概率和嚴(yán)重程度，在道路服務(wù)水平達(dá)到四級服務(wù)水平以上后，事故率呈上升趨勢。

目前315省道西方章路口服務(wù)水平為二級，處于穩(wěn)定流，因此交通量不是該項(xiàng)目事故多發(fā)的最主要影響因素。

4.2.3 車速

車速對交通事故的危險(xiǎn)性造成顯著影響，但并不意味著車速與危險(xiǎn)性是線性關(guān)系，車速離散性才是事故率直接影響的關(guān)鍵因素。根據(jù)美國Solomon在1964年的研究成果，運(yùn)行車輛的速度離散性越大，事故率越高。

4.3 實(shí)測速度的統(tǒng)計(jì)與分析

根據(jù)對測速點(diǎn)的測速調(diào)查，各車型在事故多發(fā)點(diǎn)附近行駛速度都普遍較快，尤其是客車，V85測速點(diǎn)超過70 km/h，貨車V85超過60 km/h。

測速點(diǎn)的客車與貨車的V85速度差為11 km/h，各車型之間車速分布較離散，該項(xiàng)目貨車比例較高，安全性較差。

4.4 實(shí)測速度與限制速度

該研究路段主線設(shè)計(jì)速度為80 km/h，交叉口段衢江方向限速為20 km/h，僅作為參考。

部分測速路段衢江方向車輛均已超速，現(xiàn)狀雖設(shè)置限速標(biāo)志及警告標(biāo)志提醒，并采取信號燈控制，但仍存在嚴(yán)重的超速現(xiàn)象。

4.5 車速與橫向力系數(shù)

4.5.1 橫向力系數(shù)

（1）當(dāng)車輛在彎道上高速行駛時(shí)，一旦離心力超過車胎與道路之間的摩擦力，車輛將會發(fā)生滑移，因此公路路線設(shè)計(jì)中一般盡量采用較大的圓曲線半徑，而在半徑較小的彎道路段設(shè)置超高，并采用一定的交通安全措施降低車速，減輕橫向力對車輛行駛安全的影響。

（2）不同的車輛類型，其主要考慮的因素也不同，大小客車的主要功能是載客需求，因此傾向于行車的舒適性；貨車的主要任務(wù)則是運(yùn)輸，高效通行比舒適性更加重要。

對于公路建設(shè)而言，道路設(shè)計(jì)指標(biāo)既要考慮行車的安全舒適，其建設(shè)周期、費(fèi)用、征地等因素也尤為重要，因此彎道路段的圓曲線與超高搭配的合理性需要進(jìn)行計(jì)算論證。

由于該交叉口是按照T型交叉口進(jìn)行橫坡設(shè)計(jì)，而規(guī)劃316省道暫未實(shí)施，因此該交叉口實(shí)際是按照直線接小半徑圓曲線路段運(yùn)營通車，轉(zhuǎn)彎半徑約28 m，圓曲線段路面已經(jīng)被磨損嚴(yán)重，出現(xiàn)反向超高約?2%，成為最重要的交通安全影響因素。

4.5.2 橫向力系數(shù)的計(jì)算

研究路段衢江方向設(shè)置限速20 km/h，但由于主線總體條件好，服務(wù)水平高，車輛通過該段道路通常超速，實(shí)測V85為69 km/h。

現(xiàn)狀轉(zhuǎn)彎半徑為28 m，遠(yuǎn)小于設(shè)計(jì)時(shí)速80 km的圓曲線最小半徑一般值400 m，并已經(jīng)磨損成為反向超高，約?2%，車輛極易側(cè)翻，不再進(jìn)行檢驗(yàn)計(jì)算。

考慮現(xiàn)狀道路條件，設(shè)置正向超高3%，依次按30 km/h、40 km/h、50 km/h、60 km/h、70 km/h的速度條件計(jì)算平曲線的橫向力系數(shù)。

（1）設(shè)調(diào)整轉(zhuǎn)彎半徑為60 m時(shí)，車速在低于40 km/h時(shí)，車輛依然能夠在安全性較高的范圍內(nèi)通過，車輛在40 km/h

（2）設(shè)調(diào)整轉(zhuǎn)彎半徑為60 m時(shí)，車速在低于50 km/h時(shí)，車輛依然能夠在安全性較高的范圍內(nèi)通過，車輛在50 km/h

4.6 道路使用者方面原因

根據(jù)公安部發(fā)布的事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，人的因素在道路交通事故原因中占比超過90%。其中小微型客車占比最高達(dá)49.26%；貨車占比32.04%；在所有車輛類型中，貨車超速、超載、車況等問題較為突出，合計(jì)占比近三成；在所有行政等級道路中，國道為事故最高發(fā)路段，占比為38.11%；省道其次，占比為30.37%，這與國省道干線公路通常交通量較大，且承擔(dān)了過境交通和區(qū)域短途交通，交通組成最為復(fù)雜。

4.7 道路環(huán)境方面原因

315省道該段公路設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)較高，路況好，服務(wù)水平高，由于規(guī)劃316省道未開通，315省道衢江方向車輛通過交叉口時(shí)無需考慮對向車輛，車輛易超速行駛，轉(zhuǎn)彎半徑不足，易發(fā)生沖出交叉口和同向刮擦事故。

交叉口中心路面磨損嚴(yán)重，超高已被磨成反向超高，路面抗滑能力極大降低，部分路面有積水現(xiàn)象，對車輛行車的舒適性和安全性影響較大。

現(xiàn)狀設(shè)置了可移動(dòng)防撞護(hù)欄已損壞過半，現(xiàn)狀誘導(dǎo)設(shè)施效果不佳。

4.8 交通管理方面原因

研究路段超速行駛、違章變道、超載等交通違法行為較多。雖然在交叉口前設(shè)置了限速標(biāo)志和急彎警告標(biāo)志，并采用了信號燈控制的管理措施，但沒有遏制住違章超速行為。

4.9 交通事故分析結(jié)論

315省道K59+680西方章交叉口交通事故主要原因是規(guī)劃316省道尚未建設(shè)完成，雖滿足交叉口設(shè)計(jì)指標(biāo)，但實(shí)際上該段目前以直線段接小半徑圓曲線段運(yùn)營通車，彎道段未按要求設(shè)置超高，轉(zhuǎn)彎半徑不足，路面磨損嚴(yán)重；次要原因是路段雖然設(shè)置限速標(biāo)志等安全設(shè)施，但通行車輛超速情況嚴(yán)重，需要進(jìn)一步加強(qiáng)減速措施。

5 整治設(shè)計(jì)理念

315省道又稱蘭賀線，是連接金華與衢州的重要干道，也是連接龍麗高速與黃衢南高速的一條主要通道，西方章交叉口為315省道與規(guī)劃316省道形成T型平面交叉，規(guī)劃316省道建成后將承擔(dān)衢江區(qū)與龍游、金華聯(lián)系的重要作用，因此該交叉口的整治既要考慮315省道的現(xiàn)階段運(yùn)營，同時(shí)應(yīng)考慮未來316省道建設(shè)，避免重復(fù)投資浪費(fèi)，造成不良社會影響。

6 研究路段整治方案

事故多發(fā)點(diǎn)交叉口的主要問題表現(xiàn)：現(xiàn)狀運(yùn)營實(shí)際為直線接小半徑圓曲線段，主線設(shè)計(jì)速度高，設(shè)計(jì)指標(biāo)高，車輛進(jìn)入交叉口（急彎）速度快，而此段道路橫坡是按T型交叉口設(shè)計(jì)，未針對小半徑圓曲線路段設(shè)置合適的超高，反而被高速駛過的車輛反復(fù)磨損形成反向超高，車輛高速入彎極易引起沖出彎道或側(cè)翻的事故。

根據(jù)對車速與橫向力系數(shù)的分析，同時(shí)考慮社會經(jīng)濟(jì)影響與安全的協(xié)調(diào)性，整治方案如下：

（1）拆除部分中分帶，衢江方向轉(zhuǎn)彎半徑增大，改善車輛轉(zhuǎn)彎交通流線，更換可移動(dòng)防撞護(hù)欄，封閉未開放的車道。

（2）修復(fù)交叉口路面，根據(jù)調(diào)整后的轉(zhuǎn)彎半徑重設(shè)超高，改善路面環(huán)境，治理路面病害，彎道內(nèi)側(cè)增加排水邊溝。

（3）交叉口進(jìn)口道增設(shè)減速標(biāo)線，控制車輛進(jìn)入的速度。

（4）部分線形誘導(dǎo)標(biāo)已被撞歪，建議根據(jù)調(diào)整后的道路線形重新布設(shè)，并采用主動(dòng)發(fā)光標(biāo)志，設(shè)置起點(diǎn)需位于彎道前。

（5）信號燈同步移位。

（6）交叉口路段增設(shè)突起路標(biāo)，加強(qiáng)夜間的警示效果，提醒駕駛員車道走向。

7 結(jié)語

研究路段為一級公路和省道公路，整體服務(wù)水平較高，車輛時(shí)常超速行駛運(yùn)行，速度離散性大，道路的交通安全性時(shí)常處于不穩(wěn)定狀態(tài)；貨車混入率高，重型貨車的超載超限情況較為普遍，路面橫坡度磨損嚴(yán)重。省道公路的交通功能兼顧了干線和集散屬性，道路環(huán)境持續(xù)在一個(gè)不斷變化的過程中，影響著交通安全，為保持道路交通安全的長久和更好的整治效果，建議市、區(qū)（縣）級道安委保持對事故點(diǎn)位的長期關(guān)注與追蹤，在道路投入運(yùn)營后，定期開展隱患排查評估和整治工作，并提請政府對該地區(qū)的道路交通安全宣傳工作進(jìn)行組織協(xié)調(diào)，加強(qiáng)對道路使用者的交通安全宣傳教育，以多種形式開展宣傳教育活動(dòng)。

參考文獻(xiàn)

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