吳軍

（山西省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院有限公司，山西 太原 030000）

0 引言

隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷進(jìn)行，高速公路已經(jīng)隨處可見，極大方便了出行人員，不僅是出游的路線更流暢，更短，而且還有服務(wù)區(qū)為每一位駕車出行人員提供休息的場所，可以有效緩解駕駛員的疲憊，還有提供餐飲的場所，照顧到了部分忙于出行或駕駛時間較長需要飲食的人群，出行人員可以在服務(wù)區(qū)休息好并給汽車加好油，然后繼續(xù)上路[1]。但隨著經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，人們生活質(zhì)量水平的不斷提升，傳統(tǒng)的服務(wù)區(qū)已經(jīng)很難再滿足出行人員的需求了，導(dǎo)致近年來我國出行人員在高速公路服務(wù)區(qū)的停留人數(shù)越來越少，在高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)中投入的土地、資金和人力物力也沒有物盡其用。為了改善高速公路服務(wù)區(qū)現(xiàn)狀，本文將結(jié)合近期國務(wù)院出臺的《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》和《國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035 年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》部署要求[2]，以雅西高速為例，分析雅西高速現(xiàn)狀，并提出相應(yīng)的設(shè)計優(yōu)化方案。

1 分析現(xiàn)狀及存在問題

1.1 雅西高速現(xiàn)狀分析

隨著我國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，越來越多的家庭都擁有自己的私家車，這也導(dǎo)致一到節(jié)假日出行不暢成了一大問題，對此國家也在加強(qiáng)對全國高速公路的建設(shè)。據(jù)相關(guān)資料表明，截至2021 年底，我國國家高速公路已建成11.7 萬km，普通國道通車?yán)锍?5.77 萬km；國家高速公路中雙向六車道及以上路段占比達(dá)20.9%，全國普通國道二級及以上占比達(dá)79.6%；98%以上路面實現(xiàn)瀝青或水泥混凝土鋪裝[3]，目前高速公路已經(jīng)遍布了我國大部分地區(qū)，為民眾出行提供了極大的便利，由于高速公路的路程普遍較長，為了滿足出行人員的需求，高速公路服務(wù)區(qū)應(yīng)運而生。本文所涉及的高速公路服務(wù)區(qū)，為雅西高速某服務(wù)區(qū)，按照一類服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，服務(wù)區(qū)地處山區(qū)，房建采取了非對稱、錯落有致的設(shè)計，左右側(cè)場坪分別占地80 畝、70 畝，總占地面積為150 畝。左側(cè)的場坪車輛通過匝道B 接道A1 下至場坪設(shè)計標(biāo)高，低于主線標(biāo)高0～4m，形成下沉式場坪，而右側(cè)場坪地勢略高于左側(cè)，車輛通過右側(cè)場坪匝道D 接匝道A2 下至場坪設(shè)計標(biāo)高，進(jìn)入車輛在服務(wù)區(qū)停留后經(jīng)過內(nèi)環(huán)匝道E 并入主線，該服務(wù)區(qū)原設(shè)計在土方石調(diào)配過程中需要棄石12.1 萬m3，土方2.0 萬m3，在原施工過程當(dāng)中，由于坡度較大，匝道A2 左側(cè)邊坡開挖發(fā)生邊坡垮塌需要放緩邊坡，于是增加挖方約3.5 萬m3，同時本服務(wù)區(qū)場坪由于地勢原因，匝道始終存在后期運營交通流向不暢、場坪面積不能滿足使用的情況。除此之外，服務(wù)區(qū)建設(shè)缺乏雅西高速民族特色，缺乏獨特的文化符號。服務(wù)區(qū)在總體規(guī)劃設(shè)計和建筑排布設(shè)計方面都普遍存在著一些缺陷，這些缺陷就導(dǎo)致出行人員在服務(wù)區(qū)無法獲得很好的體驗，這也就導(dǎo)致近年來越來越少的出行人員愿意在服務(wù)區(qū)長時間停留[4]。

1.2 雅西高速服務(wù)區(qū)的問題

1.2.1 缺乏地域與現(xiàn)代特色、閑置地未被利用

當(dāng)前公路服務(wù)區(qū)的建設(shè)中，地域文化凸顯與地域特色建設(shè)已經(jīng)成為服務(wù)區(qū)設(shè)計優(yōu)化不可或缺的工作，雅西高速多數(shù)服務(wù)區(qū)是漢族與彝族為主、多民族聚集的地區(qū)，當(dāng)今高速公路除了貨運外，旅游、務(wù)工人員出行等最為常見，服務(wù)區(qū)的文化特色是提升高速公路服務(wù)質(zhì)量的必要建設(shè)要求。目前主要問題存在于缺乏各個地區(qū)的特色，不能將當(dāng)?shù)氐娜宋沫h(huán)境融入周邊的建設(shè)設(shè)計中，服務(wù)區(qū)的建筑設(shè)計在色彩和形態(tài)上無法給出行人員以美的感覺[5]。除此之外，服務(wù)區(qū)的建筑設(shè)計未考慮到閑置空間，還有極大的擴(kuò)充空間，雅西高速的建設(shè)征用了大量的土地用于修路和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但除此之外仍有大量的閑置土地未利用到。在以前由于農(nóng)產(chǎn)品的價格很低，而且農(nóng)村大部分年輕人都外出打工了，利用這些土地的往往都是些老年人，因此閑置土地未利用每年所造成虧損并不高，但隨著近年來國家加強(qiáng)農(nóng)村建設(shè)，扶持農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展，現(xiàn)在農(nóng)產(chǎn)品的價格也在逐年上升，閑置土地的經(jīng)濟(jì)效益也越來越高。由于雅西高速的建成，周邊人們交通也更加便利了，這也使得無論是在閑置空地上建設(shè)服務(wù)分區(qū)還是建造服務(wù)區(qū)的物資轉(zhuǎn)運站都可以產(chǎn)生不低的經(jīng)濟(jì)效益，若是還有閑置土地還未利用到這無疑是一種巨大的浪費。

1.2.2 場坪區(qū)域設(shè)計不合理

本研究中涉及的雅西高速服務(wù)區(qū)由于地勢較為特殊，周圍為山區(qū)，在實際設(shè)計中，現(xiàn)場的服務(wù)區(qū)場坪布設(shè)充分考慮了地勢特點，放棄了常規(guī)服務(wù)區(qū)對稱、功能建筑建設(shè)集中的建筑特點，而是選擇了非對稱、錯落有致的場坪設(shè)計，從工程造價角度來看，節(jié)省較大，但是就幾年服務(wù)情況而言，由于非對稱、建筑錯落的因素，場坪面積顯著縮小、匝道銜接不流暢，導(dǎo)致在實際運營中交通流向不暢、場坪實際面積未得到最大的利用，通過兩側(cè)進(jìn)入場坪中的車輛往往需要原路倒車返回，通過內(nèi)環(huán)匝道才能再次并入主線當(dāng)中。如此場坪設(shè)計對加油站、車輛流線設(shè)計等造成了極大的影響。其次還表現(xiàn)在衛(wèi)生間連接著服務(wù)區(qū)的餐廳，超市又連接著衛(wèi)生間，導(dǎo)致這幾個人流量較大的功能排在一起，容易造成人流混雜，既對出行人員造成了極大的不便，也會對服務(wù)區(qū)的形象產(chǎn)生不良影響。

1.2.3 車位設(shè)計不規(guī)范

服務(wù)區(qū)的交通布局設(shè)計不合理，部分服務(wù)區(qū)內(nèi)的停車場沒有對不同車位進(jìn)行明確的劃分，就導(dǎo)致普通小汽車、大號客車和超長車混合在一起，既會造成安全隱患，看起來也顯得布局比較混亂。同時，由于國內(nèi)載貨車較多，普遍車速較慢，服務(wù)區(qū)的交通布局設(shè)計不規(guī)范，例如沒有提供多條道路分離式布置或者分區(qū)停放車輛，在車流量較大的時期就容易出現(xiàn)嚴(yán)重的堵車，嚴(yán)重影響到出行人員的出行計劃。

1.2.4 服務(wù)區(qū)建筑功能設(shè)計不合理

一般來說，高速公路服務(wù)區(qū)主要包括停車設(shè)施、服務(wù)設(shè)施以及輔助設(shè)施共計3 個部分，而服務(wù)設(shè)施則主要包括公共廁所、餐廳、商店、休息廳以及娛樂室、商務(wù)中心、旅館等，停車設(shè)施包括匝道、停車場、加油站、充電站和洗車臺、充電臺等；輔助設(shè)施則包括內(nèi)部管理用房、配電房、水泵房、職工生活用房、垃圾處理設(shè)施、污水處理設(shè)施等。服務(wù)區(qū)的建筑功能有自身特點，但在私家車増加、電車比例提高以及到區(qū)人數(shù)不斷増加的情況下，出現(xiàn)了人流與車流混雜、相互干擾、電車充電位不足、功能分區(qū)不合理等問題。行人需要穿過停車通道到服務(wù)區(qū)、電車充電座設(shè)立于匝道旁邊，影響車流來往等情況。停車設(shè)施與服務(wù)設(shè)施之間順序不明確，導(dǎo)致服務(wù)區(qū)功能應(yīng)用受到影響。室內(nèi)功能區(qū)方面，主要存在兩個問題，即餐廳位置問題與住宿功能問題，餐廳離大廳較遠(yuǎn)、餐飲功能分散、被超市替代主要位置。而住宿樓接近公路，噪音較大，亮度過高、消費區(qū)分不明顯，該服務(wù)區(qū)還有很顯著的一個設(shè)計問題，餐飲基本分布在連廊附近，而連廊盡頭是廁所，飲食體驗差、購買食物過程中略顯擁擠。

2 優(yōu)化設(shè)計方案

2.1 匝道布線的優(yōu)化

結(jié)合當(dāng)初的匝道布線設(shè)計，在原設(shè)計的基礎(chǔ)之上，右側(cè)匝道往西昌方向移動布線并且適當(dāng)?shù)奶岣哂覀?cè)場坪的設(shè)計標(biāo)高，來達(dá)到消化廢土方的目的。同時左側(cè)的場坪匝道給予延伸，在原設(shè)計匝道A1 的基礎(chǔ)上直接取消原有的內(nèi)環(huán)匝道C，讓主線和A1 實現(xiàn)接壤。原本的左側(cè)場坪受到地勢影響，存在一定的坡度，新的優(yōu)化方案計劃將左側(cè)的場坪進(jìn)行一定的填充并整平，再次消化廢土方。此項舉措消除了廢土方需要運出、回歸主線高速公路需要繞內(nèi)的問題。右側(cè)場坪方面，考慮將原來的匝道D 朝雅安方向移動約150m 布線，以此減少拆除農(nóng)民的回遷房實現(xiàn)布線。與左側(cè)場坪相同，同樣取消內(nèi)環(huán)匝道E，將移動后的匝道D 進(jìn)行延伸，直接與高速公路實現(xiàn)接壤，右側(cè)的匝道作為進(jìn)入觀景臺的道路繼續(xù)保留。針對原有設(shè)計的4m 高擋墻，改為填方填至上場坪標(biāo)高，下場坪標(biāo)高則結(jié)合實際情況進(jìn)行填平、平整、移出等工作，最大程度減少匝道布線以及場坪所造成的廢土方。

2.2 場坪的優(yōu)化設(shè)計

在原有設(shè)計方案當(dāng)中，左右側(cè)場坪分別占地80 畝、70 畝，總面積為150 畝，結(jié)合匝道設(shè)計布線改變以及廢土方消化之后，左側(cè)場坪可用地為93 畝，實際增加了13 畝，右側(cè)場坪可用地為88 畝，實際增加了18 畝。在移動匝道之后，現(xiàn)可用地181 畝，共增加31 畝。經(jīng)匝道調(diào)整后，左側(cè)的場坪區(qū)域設(shè)計標(biāo)高與主線標(biāo)高相同，場坪原有的縱向坡度10%調(diào)整為2%，與主線保持一致；橫向坡度則調(diào)整為1.0%，坡度利于排水以及后續(xù)房建的布設(shè)。

2.3 服務(wù)區(qū)建筑功能優(yōu)化設(shè)計

服務(wù)區(qū)在建筑功能劃分時，應(yīng)當(dāng)以高速公路及匝道設(shè)計為重要參考，加油站、充電站應(yīng)當(dāng)在不阻擋主流行車路線的前提下，設(shè)置在服務(wù)區(qū)出口位置，以便行車便捷的加油充電。對外服務(wù)的免費休息室、快餐廳、內(nèi)賣部外墻應(yīng)盡量采用大玻璃通窗，便于休息人員向外眺望，達(dá)到人景合一的愉悅感受。免費休息室、快餐廳、內(nèi)賣部室內(nèi)空間應(yīng)寬暢通透，盡量不設(shè)或少設(shè)柱，也可合并在一起設(shè)置成大空間。為了駕乘人員使用方便，對外服務(wù)的免費休息室、餐廳（含快餐廳、小餐廳）、商店（含內(nèi)外）、公廁等盡量設(shè)置在同一幢樓內(nèi)或以連廊連接，一般設(shè)在一層，以較短交通流線連接起來。免費休息室、快餐廳、商店、公廁的室內(nèi)凈空高度應(yīng)按預(yù)留吸頂式分體空調(diào)位置考慮。根據(jù)駕乘人員來服務(wù)區(qū)的通常行動流線，服務(wù)區(qū)外賣部宜靠近大型公廁或與大型公廁合并設(shè)置。對于有住宿建設(shè)的服務(wù)區(qū)，應(yīng)當(dāng)考慮將住宿樓朝向設(shè)計為背向高速主線，保證通風(fēng)透氣，同時基于消費層次的差異進(jìn)行住房分類劃分。

2.4 服務(wù)區(qū)交通布局優(yōu)化設(shè)計

在停車方面，服務(wù)區(qū)管理人員通過車輛的體積量級，分為3 個停車位區(qū)普通汽車車位、大號客車車位和超長車車位，并用綠化帶將3 個停車位區(qū)劃開，有效解決了服務(wù)區(qū)停車站車輛混行的問題，同時將停車位劃為斜45°，可以將空間利用得更充分，在停車場外設(shè)立一塊大屏幕，用于顯示停車場的出入路線，并將有車輛的車位標(biāo)紅，空閑車位標(biāo)藍(lán)，幫助出行人員更順利地停好車。將停車場、加油站和車輛維修廠的位置標(biāo)明清楚，將加油站布置到前方出口處，將車輛維修廠和停車場分別設(shè)于兩邊，減少車輛的不必要停留，緩解車輛擁堵問題，保證了車輛有序化行進(jìn)。

2.5 文化特色設(shè)計與閑置地利用

服務(wù)區(qū)管理人員深入了解當(dāng)?shù)匚幕厣?，并以文化長廊的形式展示出來，雅西高速連接的便是雅安和西昌，西昌作為歷史文化古城，擁有眾多傳承文化，包括嶲窯制陶技藝、民間剪紙、回族餐飲習(xí)俗、月琴音樂、面塑和川興爾烏山歌等，像陶瓷、刺繡和剪紙之類的實物，管理人員可將其收集于文化長廊內(nèi)，進(jìn)行合理的排布然后展示出來，具有地域文化特色的文化長廊也可以吸引很多游客在服務(wù)區(qū)內(nèi)多做停留，甚至吸引許多游客慕名前來。其次，服務(wù)區(qū)管理人員也可以在文化長廊的盡頭建設(shè)文化廣場，可以定期邀請一些民間的非遺傳承者，例如月琴音樂人、川興爾烏山歌歌唱家和洞經(jīng)古樂的表演人員等，既可帶動當(dāng)?shù)氐姆俏镔|(zhì)文化發(fā)展，也可以豐富在服務(wù)區(qū)休息的出行人員的休閑時光。

3 結(jié)語

綜上所述，本文分析我國高速公路現(xiàn)狀和雅西高速的現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)目前高速公路已經(jīng)遍布了我國大部分地區(qū)，為民眾出行提供了極大的便利，但雅西高速公路服務(wù)區(qū)只能給出行人員提供飲食、休息、加油和修理的場所，不能滿足當(dāng)代人的需求，出行人員在服務(wù)區(qū)無法獲得很好的體驗，因此出行人員在服務(wù)區(qū)的休息時間便越來越短。同時發(fā)現(xiàn)雅西高速存在以下問題：①缺乏地域與現(xiàn)代特色。②場坪區(qū)域設(shè)計不合理間接導(dǎo)致了匝道流線交叉。③車位設(shè)計不規(guī)范。④服務(wù)區(qū)建筑功能設(shè)計與分布不合理。結(jié)合以上問題和雅西高速的現(xiàn)狀，本文提出了以下優(yōu)化方案：①匝道布線優(yōu)化。②設(shè)計具有觀賞性的設(shè)施，滿足出行人員的基本生活需求，給出行人員帶來感官上的舒適體驗。③服務(wù)區(qū)功能劃分與室內(nèi)功能設(shè)計的進(jìn)一步完善。④優(yōu)化服務(wù)區(qū)交通布局設(shè)計，將空間利用得更充分，幫助出行人員更順利地停好車，減少車輛的不必要停留，緩解車輛擁堵問題，保證了車輛有序化行進(jìn)。⑤設(shè)計服務(wù)區(qū)文化展示平臺，以文化長廊和文化廣場的形式將當(dāng)?shù)匚幕厣故境鰜?，既可以帶動?dāng)?shù)氐姆俏镔|(zhì)文化發(fā)展，也可以豐富在服務(wù)區(qū)休息的出行人員的休閑時光。上述五項優(yōu)化方案可以有效解決目前雅西高速的問題，對于國內(nèi)的其他高速公路也有一定的參考價值。