文/臧悅彤（長(zhǎng)春工業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院）

2022 年黨的二十大報(bào)告指出“中國(guó)式現(xiàn)代化”是人與自然和諧共生的現(xiàn)代化，要加快推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、能源結(jié)構(gòu)、交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)奶寂欧帕渴莾H次于工業(yè)、建筑業(yè)的第三大碳排放源，加快清潔能源對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的替代，改善汽車(chē)使用環(huán)節(jié)的碳排放是實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域低碳目標(biāo)的重中之重。近幾年在國(guó)家政策的大力扶持下，我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)迅速崛起，2022 年產(chǎn)銷(xiāo)量位居全球首位?？焖侔l(fā)展的同時(shí)也遇到了新問(wèn)題，面臨新挑戰(zhàn)，制定和實(shí)施綠色發(fā)展戰(zhàn)略是我國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。

一、我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)綠色發(fā)展現(xiàn)狀

（一）綠色產(chǎn)品多元化

目前，我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力類(lèi)型主要有純電動(dòng)汽車(chē)（EV）、油電混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）、燃?xì)馄?chē)（GV）、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)（FCEV）等，其中純電動(dòng)汽車(chē)占80%左右的市場(chǎng)份額，插電式車(chē)型銷(xiāo)量不斷提升。2022 年我國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)567.4 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90.4%。除乘用車(chē)市場(chǎng)高速增長(zhǎng)外，城市配送新能源車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到14.8 萬(wàn)輛，城市新能源公交車(chē)成為地方政府普及新能源汽車(chē)的重要手段。另外，新能源汽車(chē)出海成為新的風(fēng)向標(biāo)，2022 年比亞迪進(jìn)入日本乘用車(chē)市場(chǎng)，未來(lái)在匈牙利投資建設(shè)海外工廠，東風(fēng)嵐圖登陸北歐。從總體規(guī)模和產(chǎn)品布局來(lái)看，中國(guó)新能源汽車(chē)已從“培育期”步入“發(fā)展期”，并呈現(xiàn)多元化的發(fā)展趨勢(shì)。

（二）發(fā)展環(huán)境好

我國(guó)新能源汽車(chē)的財(cái)政補(bǔ)貼從2009 年開(kāi)始，2017 年逐漸退坡，2022年末全面終止。盡管政府退出市場(chǎng)干預(yù)，但后補(bǔ)貼時(shí)代，新能源汽車(chē)技術(shù)不斷完善，市場(chǎng)更加成熟，國(guó)家政策的方向指引更加明確。2021 年10 月國(guó)務(wù)院發(fā)布《2030 年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》，繪制出我國(guó)碳達(dá)峰碳中和的時(shí)間表、路線圖和施工圖?！斗桨浮诽岢?，要增加新能源汽車(chē)的市場(chǎng)占有率，逐步降低傳統(tǒng)燃油汽車(chē)在新車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)和汽車(chē)保有量中的占比，計(jì)劃2030 年前低碳型交通工具比例達(dá)到四成左右。該方案的出臺(tái)標(biāo)志著未來(lái)十年國(guó)家將對(duì)汽車(chē)行業(yè)的排放要求更加苛刻，新能源汽車(chē)發(fā)展迎來(lái)新機(jī)遇。

（三）綠色技術(shù)創(chuàng)新水平提升

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)綠色生產(chǎn)理念不斷深入，綠色技術(shù)創(chuàng)新不斷突破，專利積累持續(xù)增加。2022 年中國(guó)汽車(chē)專利公開(kāi)量為36.22 萬(wàn)件，同比增長(zhǎng)12.94%。技術(shù)創(chuàng)新焦點(diǎn)集中在新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域。新能源汽車(chē)專利公開(kāi)量同比增長(zhǎng)13.32%，主要集中在動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和充電系統(tǒng)。新技術(shù)的不斷突破，推動(dòng)了我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，獲得海外競(jìng)爭(zhēng)的話語(yǔ)權(quán)。

二、新能源汽車(chē)行業(yè)綠色發(fā)展SWOT 分析

（一）優(yōu)勢(shì)分析

1.國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求的潛力優(yōu)勢(shì)

目前，中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)滲透率為26%，根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工程協(xié)會(huì)編制的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》，預(yù)計(jì)我國(guó)新能源汽車(chē)總體滲透率在2030 年將達(dá)到40%，2050 年達(dá)到50%，新能源車(chē)未來(lái)有很大的發(fā)展空間。根據(jù)S 形曲線理論，當(dāng)某種消費(fèi)品市場(chǎng)滲透率超過(guò)10%，技術(shù)成熟度、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日趨完善，消費(fèi)者習(xí)慣得到確定，該消費(fèi)品將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)售的主戰(zhàn)場(chǎng)為一、二線城市，三線及以下城市的購(gòu)買(mǎi)力還沒(méi)有完全釋放，海外市場(chǎng)也將是我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售的重要戰(zhàn)場(chǎng)。

2.核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)

中國(guó)新能源汽車(chē)的高速發(fā)展主要依靠核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)新能源汽車(chē)依靠先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在關(guān)鍵技術(shù)方面取得突破性進(jìn)展。2018 年刀片電池的問(wèn)世，解決了磷酸鐵鋰電池單位體積能量密度小的問(wèn)題，增加續(xù)航里程20%—30%，通過(guò)結(jié)構(gòu)改進(jìn)，減少冗余的零部件，具有安全、低成本優(yōu)勢(shì)。在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，面向落地應(yīng)用場(chǎng)景，逐漸形成“車(chē)路云網(wǎng)圖”為核心的產(chǎn)業(yè)發(fā)展技術(shù)體系，而這其中，無(wú)論是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的滲透、自動(dòng)駕駛路測(cè)、云平臺(tái)的示范、C-V2X 的應(yīng)用還是高精地圖的數(shù)據(jù)采集都實(shí)現(xiàn)了快速的發(fā)展。電動(dòng)化與智能化技術(shù)的深厚積累，為中國(guó)品牌參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)提供技術(shù)保障。

（二）劣勢(shì)分析

1.配套基礎(chǔ)設(shè)施不完善

新能源汽車(chē)發(fā)展需要龐大的基礎(chǔ)設(shè)施與之配套，據(jù)國(guó)家能源局統(tǒng)計(jì)，2022 年我國(guó)已建成的公共充電設(shè)施為520 萬(wàn)臺(tái)，盡管增速較快，但對(duì)比高速增長(zhǎng)的新源車(chē)銷(xiāo)量，充電難問(wèn)題仍然突出，“車(chē)多樁少”成為困擾消費(fèi)者和限制新能源汽車(chē)行業(yè)擴(kuò)張的痛點(diǎn)。另外，現(xiàn)有充電樁的分布存在不合理現(xiàn)象，原因是國(guó)家和地區(qū)缺乏整體建設(shè)規(guī)劃，基礎(chǔ)設(shè)施范圍和密度與新能源車(chē)實(shí)際使用不匹配，經(jīng)常出現(xiàn)“供不應(yīng)求”和“無(wú)人問(wèn)津”的兩極分化現(xiàn)象。

2.產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系不健全

中國(guó)新能源汽車(chē)在諸多領(lǐng)域尚未達(dá)成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。以充電基礎(chǔ)設(shè)施為例，由于充電樁建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不一致，出現(xiàn)零部件和充電設(shè)施不兼容現(xiàn)象，另外，充電收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和機(jī)制不一致，也備受爭(zhēng)議。目前我國(guó)充換電運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)呈現(xiàn)多元化發(fā)展態(tài)勢(shì)，各類(lèi)充電樁運(yùn)營(yíng)商超過(guò)3000 家，為保障新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，提高服務(wù)民生能力，急需建立電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施的國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并加快與國(guó)際充電標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)接。

除此之外，新能源汽車(chē)在智能化大算力方面仍存在不足，芯片、操作系統(tǒng)軟件核心技術(shù)方面還需進(jìn)一步攻關(guān)，隨著綠色技術(shù)大面積全方位的交叉融合和產(chǎn)品的迭代更新，國(guó)外占主導(dǎo)的傳感和執(zhí)行高端等都會(huì)得到突破。另外，消費(fèi)者關(guān)心的電動(dòng)汽車(chē)的保值率問(wèn)題，還需要新能源汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)一步成熟，推動(dòng)二手市場(chǎng)規(guī)?；拍艿靡越鉀Q。

（三）機(jī)會(huì)分析

1.國(guó)家政策帶來(lái)的機(jī)會(huì)

國(guó)家政策對(duì)汽車(chē)制造業(yè)具有廣泛影響，長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)家持續(xù)出臺(tái)政策支持新能源汽車(chē)的發(fā)展，形成了從宏觀綜合、稅收優(yōu)惠、行業(yè)管理、科技創(chuàng)新、推廣應(yīng)用、基礎(chǔ)設(shè)施等方面完整的政策體系，確定了發(fā)展新能源汽車(chē)的總基調(diào)，多角度、全方位促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型升級(jí)，為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)新契機(jī)。2019 年《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2021——2035 年》再一次明確發(fā)展新能源車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路。綠色發(fā)展的歷史洪流將繼續(xù)推動(dòng)汽車(chē)企業(yè)綠色技術(shù)創(chuàng)新強(qiáng)度和速度，加塊綠色轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐。

2.消費(fèi)文化升級(jí)帶來(lái)的機(jī)會(huì)

新能源汽車(chē)長(zhǎng)期的市場(chǎng)培植，形成了一定的消費(fèi)文化，使消費(fèi)者具有綠色消費(fèi)偏好[1]。據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前新能源車(chē)消費(fèi)人群中30 歲以下的年輕群體占30%以上，年輕人思想更新速度快，環(huán)保教育程度高、追求個(gè)性化，注重外觀和科技感，新能源汽車(chē)完全契合年輕人的消費(fèi)需求。另外，國(guó)民整體綠色消費(fèi)意識(shí)也在同步增強(qiáng)，隨著國(guó)家綜合實(shí)力和國(guó)際地位的不斷提升，文化自信成為驅(qū)動(dòng)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的重要因素，當(dāng)前我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)騰飛、科技高速發(fā)展、中國(guó)制造和創(chuàng)造同步崛起的偉大歷史時(shí)期，消費(fèi)國(guó)貨帶來(lái)的良好體驗(yàn)增強(qiáng)了國(guó)人文化自豪感和支持國(guó)貨的消費(fèi)選擇，國(guó)貨更強(qiáng)的文化自信成為激發(fā)民族工業(yè)綠色發(fā)展的重要?jiǎng)恿Α?/p>

（四）威脅分析

截止2022 年底，新能源補(bǔ)貼政策終止，隨之而來(lái)的是新能源汽車(chē)產(chǎn)品的全線漲價(jià)，原材料上漲、售價(jià)提升對(duì)消費(fèi)的抑制給企業(yè)帶來(lái)更大的經(jīng)營(yíng)壓力，同時(shí)綠牌贈(zèng)送等特殊政策在完成特定時(shí)期歷史使命同樣會(huì)逐漸撤銷(xiāo)，失去特惠政策庇佑的中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)將面臨更大的挑戰(zhàn)。而品牌特斯拉在2022 年9 月開(kāi)始在中國(guó)發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)，連續(xù)五次以不同形式降價(jià)，特斯拉的降價(jià)底氣來(lái)源于整車(chē)制造、自動(dòng)駕駛等多方面的成本優(yōu)勢(shì)。另外，近兩年“芯片荒”使國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)陷入困境，導(dǎo)致很多新能源車(chē)企沒(méi)有實(shí)現(xiàn)既定銷(xiāo)售目標(biāo)。中國(guó)新能源車(chē)企應(yīng)加緊修煉內(nèi)功，利用技術(shù)創(chuàng)新控制成本，突破卡脖子技術(shù)，合力推動(dòng)本土品牌持續(xù)向上。

三、新能源汽車(chē)行業(yè)綠色發(fā)展戰(zhàn)略制定

（一）持續(xù)推進(jìn)綠色技術(shù)創(chuàng)新

綠色技術(shù)創(chuàng)新也稱為生態(tài)技術(shù)創(chuàng)新，是與生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)相協(xié)調(diào)的新型的現(xiàn)代技術(shù)系統(tǒng)，是以整合生態(tài)利益和人類(lèi)所有利益為目標(biāo)，通過(guò)創(chuàng)新工藝、產(chǎn)品以及組織管理過(guò)程，降低現(xiàn)代技術(shù)應(yīng)用對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響，實(shí)現(xiàn)人、社會(huì)和自然的和諧發(fā)展。

綠色產(chǎn)品是企業(yè)環(huán)境保護(hù)意識(shí)、可持續(xù)發(fā)展理念的有形表現(xiàn)。對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)品，除產(chǎn)品使用過(guò)程的綠色化外，還需要考慮從原料獲取、生產(chǎn)制造、銷(xiāo)售到最終處置整個(gè)生命周期的綠色化，通過(guò)量化和分析產(chǎn)品生命周期每一階段資源和能源使用以及對(duì)環(huán)境釋放的情況，列出清單，針對(duì)性制定改進(jìn)措施，提升全過(guò)程的綠色程度，使綠色產(chǎn)品全生命周期的綠色化成為企業(yè)綠色營(yíng)銷(xiāo)亮點(diǎn)。如在研發(fā)設(shè)計(jì)階段，增加模塊化設(shè)計(jì)，減少拆解及回收環(huán)節(jié)的碳排放量；在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，選用環(huán)保綠色的可再生材料；對(duì)上下游供應(yīng)商增加碳排放指標(biāo)要求，使零部件制造過(guò)程實(shí)現(xiàn)減碳等。大眾MEB 工廠通過(guò)光伏、熱電聯(lián)供、余熱回收等多項(xiàng)環(huán)?？萍紤?yīng)用，使能源、揮光性有機(jī)物、廢棄物、二氧化碳等關(guān)鍵環(huán)境指標(biāo)下降20%。新能源產(chǎn)品全生命周期的綠色化，不僅降低對(duì)環(huán)境的污染，也能夠?yàn)槠髽I(yè)創(chuàng)造減碳價(jià)值。在全球倡導(dǎo)生態(tài)綠色發(fā)展的大背景下，綠色產(chǎn)品會(huì)成為企業(yè)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

（二）樹(shù)立綠色企業(yè)形象

企業(yè)形象在現(xiàn)代企業(yè)管理中發(fā)揮重要作用，21 世紀(jì)是綠色的世紀(jì)，以綠色為特色的企業(yè)形象是現(xiàn)代企業(yè)的新選擇。綠色企業(yè)形象的建立首先要樹(shù)立綠色觀念，形成綠色企業(yè)文化，企業(yè)要借助約束和激勵(lì)兩股力量，把綠色發(fā)展納入企業(yè)價(jià)值觀，形成共識(shí)，把企業(yè)文化落到實(shí)處。激勵(lì)方面，可建立增加效益、節(jié)能降耗、綠色制度執(zhí)行等獎(jiǎng)勵(lì)激勵(lì)機(jī)制，將獲得的盈余效益按照一定比例作為員工或項(xiàng)目組的獎(jiǎng)勵(lì)；在約束方面，企業(yè)要對(duì)與綠色發(fā)展相悖的行為采取通告批評(píng)、罰款等處罰措施。

另外，要建立和完善環(huán)境管理制度，作為獎(jiǎng)懲的尺子，使“綠色”管理成為企業(yè)的重點(diǎn)和特色管理。除此之外，還要注重營(yíng)造綠色文化環(huán)境，加強(qiáng)內(nèi)部宣傳教育，提高企業(yè)綠色文化辨識(shí)度。如設(shè)計(jì)和張貼綠色文化相關(guān)的專題海報(bào)及節(jié)能提示信息，展示綠色環(huán)保技術(shù)成果等。

綠色企業(yè)形象的建立，要有顯著的綠色形象識(shí)別系統(tǒng)，綠色企業(yè)形象識(shí)別系統(tǒng)通常分為綠色企業(yè)理念識(shí)別系統(tǒng)、行為識(shí)別系統(tǒng)和視覺(jué)傳播系統(tǒng)。首先，要建立明確的綠色發(fā)展理念，在綠色理念的指導(dǎo)下，制定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，組織調(diào)度經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。再次，綠色企業(yè)行為識(shí)別系統(tǒng)是踐行綠色理念的真實(shí)寫(xiě)照，通過(guò)內(nèi)、外部行為的綠化和行為綠化的監(jiān)控制度，實(shí)現(xiàn)綠色企業(yè)形象塑造。綠色視覺(jué)傳播系統(tǒng)是企業(yè)綠色形象的直接展示，企業(yè)通過(guò)色彩、文字等視覺(jué)形象設(shè)計(jì)和傳播增加直觀感受。

（三）建立綠色營(yíng)銷(xiāo)模式

綠色營(yíng)銷(xiāo)是以綠色發(fā)展為價(jià)值理念，以滿足消費(fèi)者綠色消費(fèi)為中心所采取的營(yíng)銷(xiāo)策略。綠色營(yíng)銷(xiāo)模式包含內(nèi)容豐富，從新能源汽車(chē)行業(yè)實(shí)際出發(fā)，重點(diǎn)考慮綠色營(yíng)銷(xiāo)組合和綠色貿(mào)易策略。

1.綠色營(yíng)銷(xiāo)組合策略

綠色營(yíng)銷(xiāo)組合策略是在傳統(tǒng)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)4P（產(chǎn)品Product、價(jià)格Price、渠道Place、促銷(xiāo)Promotion）理論基礎(chǔ)上，加入綠色因素，以滿足消費(fèi)者綠色消費(fèi)需求的營(yíng)銷(xiāo)組合策略。綠色營(yíng)銷(xiāo)組合策略由綠色產(chǎn)品策略、綠色價(jià)格策略、綠色分銷(xiāo)渠道和綠色促銷(xiāo)策略構(gòu)成。綠色產(chǎn)品策略包括整體綠色產(chǎn)品管理、綠色產(chǎn)品組合策略、綠色產(chǎn)品包裝策略等內(nèi)容；綠色價(jià)格策略包括新產(chǎn)品定價(jià)策略、綠色產(chǎn)品間差別定價(jià)策略、綠色產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)定價(jià)策略和認(rèn)識(shí)價(jià)值定價(jià)策略等。綠色產(chǎn)品分銷(xiāo)渠道，是指綠色產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費(fèi)者手中所經(jīng)過(guò)的中間商連接形成的通道，包括分銷(xiāo)渠道選擇、分銷(xiāo)渠道管理和建立綠色通道。綠色促銷(xiāo)策略是通過(guò)廣告和公共宣傳等促進(jìn)產(chǎn)品市場(chǎng)拓展。

2.綠色同盟和綠色貿(mào)易策略

基于連續(xù)Hopfield網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)社團(tuán)結(jié)構(gòu)提取…………………………………代婷婷，董延壽，韓 艷（14）

“新能源+汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)”是汽車(chē)工業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向，以軟件為基礎(chǔ)的汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)最終將實(shí)現(xiàn)“車(chē)、路、云、網(wǎng)、圖”一體的協(xié)同發(fā)展，正因?yàn)樾履茉雌?chē)行業(yè)所處宏大的發(fā)展空間，單一企業(yè)的單打獨(dú)斗是行不通的，因此在平等互利原則下建立綠色同盟，共同制訂采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)白皮書(shū)，通過(guò)統(tǒng)一綠色供應(yīng)鏈行動(dòng)，獲得更大價(jià)格優(yōu)勢(shì)。統(tǒng)一新能源汽車(chē)充電相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)充電設(shè)施建設(shè)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃與布局，形成行業(yè)的協(xié)同效應(yīng)與規(guī)模優(yōu)勢(shì)。針對(duì)未來(lái)新能源汽國(guó)土智能化發(fā)展趨勢(shì)，日、英、美、德等國(guó)家目前正在積極開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)立法[3]，國(guó)內(nèi)部分城市已經(jīng)開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)，國(guó)家層面的相關(guān)立法需進(jìn)一步完善。

企業(yè)實(shí)施綠色營(yíng)銷(xiāo)策略，不僅要做強(qiáng)做大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，也要重視龐大的國(guó)際市場(chǎng)，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的迅速發(fā)展，企業(yè)面臨的是國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)，“綠色”已成為全球化市場(chǎng)的統(tǒng)一標(biāo)識(shí)[4]。ISO14000 系列標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)為中國(guó)制造實(shí)現(xiàn)全球化提出更高要求，各國(guó)為保護(hù)本土市場(chǎng)而設(shè)置的“綠色貿(mào)易壁壘”需要中國(guó)企業(yè)用綠色創(chuàng)新技術(shù)來(lái)打破。目前，爭(zhēng)奪綠色創(chuàng)新技術(shù)的制高點(diǎn)，實(shí)施綠色貿(mào)易策略，搶占國(guó)際綠色產(chǎn)品市場(chǎng)是中國(guó)新能源企業(yè)國(guó)際化發(fā)展的關(guān)鍵。

（四）形成綠色專利布局

綠色專利是企業(yè)綠色技術(shù)創(chuàng)新水平的重要標(biāo)志，隨著綠色技術(shù)創(chuàng)新的不斷成熟，綠色專利數(shù)量會(huì)不斷增加，企業(yè)應(yīng)高度重視綠色專利的布局和管理，借助專利許可獲得合理的壟斷利潤(rùn)，有效防止專利資產(chǎn)流失和訴訟風(fēng)險(xiǎn)，保障綠色技術(shù)創(chuàng)新的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)[5]。新能源汽車(chē)企業(yè)要對(duì)自身技術(shù)積累和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行分析和研判，找出符合綠色專利標(biāo)準(zhǔn)的空白、重點(diǎn)及自身薄弱區(qū)域，針對(duì)性制定專利實(shí)施策略，建立起完整嚴(yán)密的綠色專利網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，對(duì)電池、電機(jī)、電控等核心專利加大擴(kuò)展和外延，以電池技術(shù)為例，增加在材料、制造技術(shù)、電池組等多方面的專利附著，同時(shí)布局充放電方法、檢測(cè)和電源管理等外圍專利，還可以向產(chǎn)業(yè)鏈上、下游延伸，構(gòu)建全方位的核心專利保護(hù)網(wǎng)。

另外，我國(guó)新能源企業(yè)海外專利布局較晚，綠色專利數(shù)量和海外產(chǎn)品銷(xiāo)量嚴(yán)重不匹配，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的專利包圍和較大的侵權(quán)風(fēng)險(xiǎn)，國(guó)內(nèi)企業(yè)需制定海外綠色專利戰(zhàn)略，助力企業(yè)國(guó)際化發(fā)展。

面對(duì)經(jīng)濟(jì)綠色轉(zhuǎn)型的不可逆轉(zhuǎn)，新能源汽車(chē)成為汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，綠色化發(fā)展戰(zhàn)略是新源汽車(chē)行業(yè)突破綠色技術(shù)創(chuàng)新瓶頸、克服產(chǎn)業(yè)化障礙、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的全方位解決方案。