鄧華東

自1983年北京汽車制造廠與AMC簽署合作協(xié)議并于次年成立了北京吉普汽車有限公司以來，中國(guó)汽車市場(chǎng)逐漸形成了自主品牌、合資品牌和進(jìn)口品牌的格局。不過，在燃油車時(shí)代，中國(guó)汽車企業(yè)長(zhǎng)期以來采用的是“引進(jìn)—消化—吸收—再創(chuàng)新”的技術(shù)路線，導(dǎo)致自主品牌長(zhǎng)期處于劣勢(shì)，而合資品牌和進(jìn)口品牌在中國(guó)市場(chǎng)上享有較大的影響力。

然而，7月26日公布的德國(guó)大眾汽車集團(tuán)與中國(guó)小鵬汽車達(dá)成技術(shù)合作框架協(xié)議的消息，為自主品牌帶來了歷史性的時(shí)刻，也標(biāo)志著中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)入了新的整合階段。最值得關(guān)注的是，大眾汽車旗下的兩款2026年中國(guó)定制版車型將搭載小鵬的智能座艙和智能駕駛技術(shù)能力，通過技術(shù)授權(quán)許可的方式實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，大眾汽車還將對(duì)小鵬汽車進(jìn)行約7億美元（約50億元人民幣）的增資，這將使得大眾汽車集團(tuán)成為小鵬汽車的第三大股東。

有業(yè)內(nèi)評(píng)論認(rèn)為：“大眾給小鵬交了50億元學(xué)費(fèi)?！边@意味著，在新興的新能源時(shí)代，中國(guó)汽車企業(yè)已經(jīng)開始向外資企業(yè)進(jìn)行了“反向”技術(shù)輸出，這是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在三電等核心技術(shù)領(lǐng)域領(lǐng)先的直接證據(jù)。實(shí)際上，在產(chǎn)業(yè)鏈上游，今年2月，美國(guó)福特汽車宣布，與全球動(dòng)力電池領(lǐng)軍企業(yè)寧德時(shí)代合作，在美國(guó)密歇根州投資建設(shè)一家磷酸鐵鋰動(dòng)力電池工廠。這一技術(shù)輸出消息同樣引發(fā)了國(guó)內(nèi)業(yè)界的熱議。

這一系列積極事件的背后，不僅體現(xiàn)了我國(guó)汽車工業(yè)從自主到自強(qiáng)的轉(zhuǎn)變，還反映出全球新能源轉(zhuǎn)型所帶來的窗口期。自2023年以來，我國(guó)新能源汽車出口表現(xiàn)出色。海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上半年，電動(dòng)載人汽車、鋰電池和太陽(yáng)能電池的出口總量增長(zhǎng)了61.6%。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，1至6月，我國(guó)新能源汽車出口量達(dá)到53.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍，增長(zhǎng)勢(shì)頭明顯。

與此同時(shí)，合資品牌和進(jìn)口品牌在轉(zhuǎn)型新能源汽車過程中面臨困境：擁有Jeep品牌的廣汽菲克已正式申請(qǐng)破產(chǎn)；廣汽三菱進(jìn)入了臨時(shí)停產(chǎn)階段；廣汽豐田和長(zhǎng)安福特紛紛啟動(dòng)了大規(guī)模裁員；大眾汽車集團(tuán)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上已經(jīng)投入了數(shù)百億歐元，然而其在華電動(dòng)汽車銷量遠(yuǎn)不及預(yù)期。

當(dāng)然，中國(guó)汽車品牌在崛起的過程中還需要解決一些問題。首先是品牌形象和市場(chǎng)認(rèn)可度的問題，相較于合資和進(jìn)口品牌，自主品牌仍存在一定差距。其次是技術(shù)創(chuàng)新和核心競(jìng)爭(zhēng)力的問題，自主品牌需要在核心技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量和用戶體驗(yàn)等方面不斷創(chuàng)新和提升。