［梁原達(dá) 黃玉俊 黎恒 王德南］

1 前言

隨著互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)興起，物流行業(yè)需求量不斷增長，而大部分公路和橋梁承載能力有限，超載現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，交通管理部門運(yùn)行監(jiān)管壓力不斷加大，特別是老舊道路承載力趨于飽和，公路和橋梁基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行壓力有所增大，諸多公路運(yùn)輸安全隱患仍然存在，盡管目前超載超限交警、運(yùn)管、路政聯(lián)合執(zhí)法，但由于貨車密度、出行時(shí)間、車輛速度等客觀條件的影響，效果不明顯，推行新的治超模式成為一種必然[2]。近年來各地公路治超也在往智能化方向發(fā)展，有效提升了治超執(zhí)法工作效率，保障了道路和橋梁運(yùn)輸安全，維護(hù)了執(zhí)法公平。但目前治超管理工作仍存在一些缺陷。一是尚未建成覆蓋范圍廣泛的監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)，二是建設(shè)籌資模式較單一，三是存在信息孤島的問題，四是執(zhí)法人員需要增強(qiáng)利用信息技術(shù)執(zhí)法的能力。本文針對(duì)治超工作中的“堵、亂、難、差”等問題提出科技治超方案，完成了整個(gè)系統(tǒng)智能、高效、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)的監(jiān)管與運(yùn)轉(zhuǎn)，提高道路和橋梁使用壽命，改善道路和橋梁通行環(huán)境的需要，提高道路和橋梁執(zhí)法安全和道路通行安全的需要。

2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

依據(jù)國家部委治超文件要求，治超非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)[3]從總體結(jié)構(gòu)劃分為硬件信息系統(tǒng)（即前端感知與邊緣計(jì)算系統(tǒng)）和軟件系統(tǒng)（即科技治超可視化數(shù)字綜合管控平臺(tái)）。硬件系統(tǒng)主要完成對(duì)道路現(xiàn)場(chǎng)車輛重量數(shù)據(jù)精準(zhǔn)采集、車輛外形輪廓拍照、車牌識(shí)別、超高超寬車輛的報(bào)警信息推送。軟件系統(tǒng)主要完成對(duì)各個(gè)站點(diǎn)上傳數(shù)據(jù)的采集、存儲(chǔ)、分析等業(yè)務(wù)。硬件設(shè)備主要包括動(dòng)態(tài)稱重 WIM（Weigh-In-Motion）檢測(cè)設(shè)備、外形輪廓檢測(cè)設(shè)備、車牌智能識(shí)別設(shè)備、視頻監(jiān)控設(shè)備、LED 顯示設(shè)備、信息數(shù)據(jù)智能處理系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)?。軟件系統(tǒng)主要是面向交通運(yùn)輸執(zhí)法機(jī)構(gòu)，有利于執(zhí)法機(jī)構(gòu)對(duì)車輛檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行管理以及開展執(zhí)法工作。軟件系統(tǒng)包括運(yùn)行監(jiān)管系統(tǒng)、執(zhí)法管理系統(tǒng)、貨運(yùn)車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)服務(wù)系統(tǒng)、指揮調(diào)度系統(tǒng)、綜合分析評(píng)價(jià)系統(tǒng)、公眾信息服務(wù)系統(tǒng)等。系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)如圖1 所示。

圖1 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)

3 系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計(jì)

本文提出的基于動(dòng)態(tài)稱重技術(shù)的治超系統(tǒng)由五大部分組成：前端感知與邊緣計(jì)算系統(tǒng)、設(shè)備遠(yuǎn)程物聯(lián)管理系統(tǒng)、交通標(biāo)識(shí)牌、網(wǎng)絡(luò)安全與傳輸、后端管理系統(tǒng)組成。

3.1 前端感知與邊緣計(jì)算系統(tǒng)

前端感知與邊緣計(jì)算系統(tǒng)包括動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)、外廓尺寸系統(tǒng)、智能車輛識(shí)別分析系統(tǒng)、智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)、信息實(shí)時(shí)發(fā)布系統(tǒng)、非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法邊緣計(jì)算管理系統(tǒng)等子系統(tǒng)，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖2 所示，系統(tǒng)效果如圖3 所示。

圖2 前端感知與邊緣計(jì)算機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

圖3 前端感知與邊緣計(jì)算系統(tǒng)效果圖

3.1.1 動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)

主要用于車輛總重量、單軸載荷或貨軸組載荷、軸數(shù)、速度等檢測(cè)與識(shí)別。系統(tǒng)采用動(dòng)態(tài)稱重傳感技術(shù)，并融合卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)[4～7]和自學(xué)習(xí)濾波算法[8]，準(zhǔn)確測(cè)量車輛總質(zhì)量，測(cè)量結(jié)果經(jīng)邊緣計(jì)算處理后實(shí)時(shí)上傳至可視化數(shù)字綜合管控平臺(tái)。

（1）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)由多個(gè)關(guān)鍵邊緣設(shè)備組成，主要石英晶體傳感器[9]、電荷放大器[10]、車輛智能檢測(cè)器、動(dòng)態(tài)稱重智能測(cè)控儀等組成，如圖4 所示。

圖4 動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

（2）主要功能或特征

①石英晶體式傳感器：石英傳感器核心壓電測(cè)量元件采用新型石英晶體，靈敏度是傳統(tǒng)石英的三倍，硬度達(dá)莫氏八級(jí)，特別適用于對(duì)“高中低”全速度段的測(cè)量，被廣泛應(yīng)用于治超、治超非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法、道路、橋梁的監(jiān)測(cè)監(jiān)控等動(dòng)態(tài)檢測(cè)。石英晶體傳感器利用石英壓電原理，稱重車輛通過石英傳感器輸出傳感器信號(hào)，經(jīng)過稱重處理器的計(jì)算處理，生成車輛重量信息。石英晶體稱重傳感器采用三承載器的方式布局，相比傳統(tǒng)應(yīng)變式秤臺(tái)有著明顯的優(yōu)勢(shì)。其中石英傳感器兩排，軌跡檢測(cè)器一排，軌跡檢測(cè)器用來檢測(cè)車輛的異常行駛。

②電荷放大器

電荷放大器采用 19 英寸標(biāo)準(zhǔn)機(jī)架式結(jié)構(gòu)，工業(yè)級(jí)設(shè)計(jì)；獨(dú)立嵌入式處理器[11]，具有傳感器波形輸出功能。實(shí)現(xiàn)將石英晶體傳感器的微弱信號(hào)[12]進(jìn)行放大以便后續(xù)需處理，配置24 路電荷信號(hào)輸入接口，2 個(gè)串行信號(hào)輸出接口，最大支持 4 車道同步控制。

③算法集成

動(dòng)態(tài)稱重是指車輛在行駛過程中對(duì)車輛重量進(jìn)行測(cè)量的技術(shù)。但車輛行駛過程中，由于懸架的振動(dòng)和路面不平對(duì)車輛在垂直于路面方向產(chǎn)生了加速度而引起動(dòng)態(tài)力[13]，因此運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下的輪載荷是靜態(tài)重量和動(dòng)態(tài)力的總和。綜上所述，計(jì)算靜態(tài)重量的算法是決定動(dòng)態(tài)稱重精準(zhǔn)度的關(guān)鍵因素。本次設(shè)計(jì)采用基于卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的橋梁動(dòng)態(tài)稱重算法模型[14]，車輛正常行駛、逆向行駛、S 型行駛、壓線行駛、多車同向同時(shí)行駛、壓縫行駛等10 余項(xiàng)行駛狀態(tài)均可精準(zhǔn)測(cè)量。同時(shí)采用自適應(yīng)濾波算法，根據(jù)環(huán)境自適應(yīng)調(diào)節(jié)從而保障長期穩(wěn)定性和精度準(zhǔn)確性。

3.1.2 外廓尺寸系統(tǒng)

系統(tǒng)主要用于對(duì)車輛外形輪廓進(jìn)行識(shí)別，包括車輛長、寬、高等檢測(cè)與識(shí)別。外廓尺寸測(cè)量系統(tǒng)利用激光雷達(dá)三維成像技術(shù)[15]、AI 邊緣計(jì)算技術(shù)對(duì)行駛中的車輛外形輪廓進(jìn)行測(cè)量，實(shí)時(shí)分析、記錄超限車輛，并將數(shù)據(jù)上傳至物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。外廓尺寸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖5 所示。

圖5 外廓尺寸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

（1）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

外廓尺寸系統(tǒng)由激光測(cè)量單元和邊緣計(jì)算建模單元組成。

（2）主要功能或特征

在貨運(yùn)車輛正常通過非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法監(jiān)測(cè)點(diǎn)時(shí)，自動(dòng)開啟對(duì)貨運(yùn)車輛長、寬、高外廓尺寸的識(shí)別和測(cè)量，并輸出正確的分析結(jié)果至非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法邊緣管理服務(wù)器。

系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)外廓尺寸超限值和超限率計(jì)算判斷功能，具備車輛前、后圖像抓拍功能，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)貨運(yùn)車輛并行、變道行駛、黑色材料遮擋物覆蓋和高反射率材料貨運(yùn)車輛的外廓尺寸檢測(cè)功能[16]。可以實(shí)現(xiàn)對(duì)貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車車型、交通流量調(diào)查、車速檢測(cè)功能。外廓尺寸檢測(cè)設(shè)備安裝在龍門架上。

3.1.3 智能車輛識(shí)別分析系統(tǒng)

主要用于識(shí)別車輛進(jìn)入檢測(cè)區(qū)、車牌識(shí)別、抓拍取證以及車體識(shí)別分析（遮擋車牌智能分析），智能車輛識(shí)別分析系統(tǒng)智能高清識(shí)別抓拍子系統(tǒng)和車體車臉智能識(shí)別分析子系統(tǒng)（遮擋車牌智能分析）組成。智能高清識(shí)別抓拍子系統(tǒng)主要用于車輛進(jìn)入非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法監(jiān)測(cè)點(diǎn)時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)觸發(fā)并實(shí)時(shí)抓拍識(shí)別車牌號(hào)碼，自動(dòng)獲取車輛正面、背面以及側(cè)面照片[17]。抓拍范圍包含機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、路肩等所有過往車輛信息，為路網(wǎng)交通管控與運(yùn)行監(jiān)測(cè)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，并自動(dòng)疊加相關(guān)信息上傳至邊緣管理服務(wù)器。車體智能識(shí)別分析子系統(tǒng)（遮擋車牌智能分析）主要是用于識(shí)別和分析遮擋車牌的違法車輛，通過車體特征識(shí)別、人臉識(shí)別等技術(shù)與數(shù)據(jù)庫中存儲(chǔ)的車輛照片進(jìn)行自動(dòng)比對(duì)，智能分析判斷疑似車輛的車牌號(hào)碼，配合貨車北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)，確認(rèn)遮擋車牌違法車輛。

車牌識(shí)別智能抓拍子系統(tǒng)由智能抓拍單元、補(bǔ)光燈和氣體爆閃燈等組成。為獲取清晰的取證圖片，增加補(bǔ)光燈和氣體爆閃燈，保障片清晰辨別車輛車牌區(qū)域、駕駛室、車身顏色、運(yùn)輸貨物細(xì)節(jié)等特征。

3.1.4 智能高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)

智能高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要用于全天候視頻監(jiān)控、違法車輛視頻取證。主要包括全天候視頻監(jiān)控和違法車輛視頻取證監(jiān)控。全天候視頻監(jiān)控主要用于 24 小時(shí)全天候、全方位攝像錄像非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法監(jiān)測(cè)點(diǎn)，違法車輛視頻取證監(jiān)控主要用于違法車輛通過監(jiān)測(cè)點(diǎn)時(shí)，自動(dòng)保存車輛經(jīng)過監(jiān)測(cè)點(diǎn)時(shí)的視頻和 LED 信息發(fā)布屏違法信息內(nèi)容，以保存更加完整的違法證據(jù)鏈，同時(shí)能夠?qū)ΡO(jiān)測(cè)點(diǎn)的視頻進(jìn)行智能分析，兼顧路段整體監(jiān)控需求，可識(shí)別交通異常事件、統(tǒng)計(jì)交通參數(shù)、檢測(cè)道路資產(chǎn)信息。

（1）系統(tǒng)組成

智能高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)包括高清網(wǎng)絡(luò)球形攝像機(jī)、視頻記錄分析管理終端、立柱式交通監(jiān)控桿。

（2）主要功能或特征

高清網(wǎng)絡(luò)球形攝像機(jī)采用一體化設(shè)計(jì)，集成先進(jìn)的視頻分析處理算法和多目標(biāo)實(shí)時(shí)跟蹤算法程序，能夠?qū)崿F(xiàn)全景拼接。智能分析目標(biāo)行為并發(fā)出報(bào)警信息。

3.1.5 信息實(shí)時(shí)發(fā)布系統(tǒng)

信息實(shí)時(shí)發(fā)布系統(tǒng)主要用于提示和預(yù)警違法車輛，發(fā)布違法車輛信息和相關(guān)數(shù)據(jù)。根據(jù)貨運(yùn)車輛動(dòng)態(tài)稱重?cái)?shù)據(jù)、外廓尺寸測(cè)量數(shù)據(jù)等監(jiān)測(cè)情況，通過 LED 可變情報(bào)發(fā)布屏實(shí)時(shí)發(fā)布監(jiān)測(cè)結(jié)果[18]，提醒違法車輛駕駛?cè)藛T到指定地點(diǎn)進(jìn)行違法處理。同時(shí)系統(tǒng)還可以根據(jù)后端管理系統(tǒng)信息，實(shí)時(shí)發(fā)布政策、管理、動(dòng)態(tài)等信息。LED 可變情報(bào)發(fā)布屏通常位于監(jiān)測(cè)點(diǎn)后方 150～250 m 處，該距離需要綜合考慮發(fā)布策略、行車速度兩項(xiàng)指標(biāo)，需保證超限超載車輛駕駛員能夠看到違法預(yù)警提示。LED 可變情報(bào)發(fā)布屏數(shù)量按照超限超載檢測(cè)方向每方向配置 1 套，大多采用 F 型懸臂梁式結(jié)構(gòu)，尺寸建議 6 m2以上，有條件地區(qū)亦可采用龍門架式。信息實(shí)時(shí)發(fā)布系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖6 所示。

圖6 信息實(shí)時(shí)發(fā)布系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

3.1.6 非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法邊緣計(jì)算管理系統(tǒng)

主要用于重量、外廓、照片、視頻數(shù)據(jù)邊緣計(jì)算與匹配、發(fā)布違法信息以及與后臺(tái)管理平臺(tái)數(shù)據(jù)加密傳輸。邊緣計(jì)算及信息數(shù)據(jù)智能處理系統(tǒng)邊緣計(jì)算及信息數(shù)據(jù)智能處理系統(tǒng)由邊緣計(jì)算管理服務(wù)器和邊緣計(jì)算軟件兩部分組成，主要用于數(shù)據(jù)匹配軟件、輪軸判別軟件、異常形式判別軟件等，對(duì)稱重檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)換，判別異常行駛行為和修正數(shù)據(jù)。

3.2 設(shè)備遠(yuǎn)程物聯(lián)管理系統(tǒng)

（1）能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)備故障診斷與報(bào)警功能；

（2）通過遠(yuǎn)程設(shè)備管理系統(tǒng)軟件，有權(quán)限的設(shè)備管理員可以對(duì)設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)維護(hù)

（3）通過遠(yuǎn)程設(shè)備管理系統(tǒng)，合理安排設(shè)備檢修、保養(yǎng)等時(shí)間，減少因?yàn)樵O(shè)備修理及零配件生產(chǎn)周期不定等帶來的高額成本；

（4）通過遠(yuǎn)程設(shè)備管理系統(tǒng)軟件故障報(bào)警，智能診斷，確定故障原因及解決辦法，還可以遠(yuǎn)程排故，減少系統(tǒng)故障時(shí)間，有效降低故障帶來的損失；

（5）通過遠(yuǎn)程設(shè)備管理系統(tǒng)軟件對(duì)設(shè)備進(jìn)行OTA 升級(jí)服務(wù)。

3.3 交通標(biāo)志牌

交通標(biāo)志標(biāo)線由標(biāo)識(shí)牌、交通標(biāo)線、防撞設(shè)施等組成。

3.4 網(wǎng)絡(luò)安全與傳輸

本系統(tǒng)在后端監(jiān)控中心部署核心交換機(jī)[19]，核心交換機(jī)增強(qiáng)核心層網(wǎng)絡(luò)性能和提高核心層網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定，接入層交換機(jī)將前端感知設(shè)備進(jìn)行接入、匯聚，并通過租用運(yùn)營商光纖鏈路，將采集數(shù)據(jù)信息上傳至平臺(tái)。

3.5 科技治超可視化數(shù)字綜合管控平臺(tái)

3.5.1 系統(tǒng)概述

科技治超數(shù)字可視化綜合管理平臺(tái)采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、AI 算法、數(shù)據(jù)倉庫、邊緣計(jì)算技術(shù)、車路協(xié)同等技術(shù)集合，通過數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)分析與處理，為交通管理部門提供實(shí)時(shí)可靠的信息。

3.5.2 系統(tǒng)架構(gòu)

科技治超可視化數(shù)字綜合管控平臺(tái)使用分層架構(gòu)進(jìn)行開發(fā)，前端使用 HUI、vue；web 服務(wù)使用 spring、springmvc、hibernate；項(xiàng)目管理使用 maven；數(shù)據(jù)庫使用 PostgreSQL；服務(wù)間通訊方式有 MQ(TLQ)、HTTP、HPP。從軟件架構(gòu)上分為數(shù)據(jù)采集層、服務(wù)應(yīng)用層、業(yè)務(wù)應(yīng)用層和前端展示層。

（1）數(shù)據(jù)采集層

數(shù)據(jù)采集層主要包括以視頻編碼設(shè)備、球機(jī)為主的視頻設(shè)備，以及以稱重終端、誘導(dǎo)發(fā)布屏、稱重設(shè)備為主的稱重系統(tǒng)。由這些設(shè)備組成了不停車檢測(cè)系統(tǒng)、固定治超站系統(tǒng)、源頭超限檢測(cè)點(diǎn)。

（2）數(shù)據(jù)服務(wù)層

數(shù)據(jù)服務(wù)層為軟件底層依賴的視頻組件、多媒體調(diào)度組件、稱重對(duì)接服務(wù)、誘導(dǎo)發(fā)布服務(wù)、手機(jī) app 服務(wù)和超限 web 服務(wù)，服務(wù)之間相互解耦，通過組件和服務(wù)的集成來支撐整個(gè)服務(wù)應(yīng)用。

（3）業(yè)務(wù)應(yīng)用層

平臺(tái)根據(jù)公路局治超的業(yè)務(wù)需求，實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)預(yù)警、信息查詢、統(tǒng)計(jì)分析、證據(jù)審核、超限處罰等科技治超業(yè)務(wù)系統(tǒng)，探索源頭治超[20]、聯(lián)合執(zhí)法和案件抄告，實(shí)現(xiàn)常態(tài)化治超。

（4）前端展示層

軟件支持指揮中心大屏上墻、PC 端業(yè)務(wù)應(yīng)用和手機(jī)app，同時(shí)根據(jù)移動(dòng)執(zhí)法和指揮調(diào)度的需求實(shí)現(xiàn) PC 端、手機(jī)、單兵、車載的群組對(duì)講。

3.5.3 系統(tǒng)功能

（1）數(shù)據(jù)列表

通過非現(xiàn)場(chǎng)不停車檢測(cè)、精檢站檢測(cè)、源頭檢測(cè)、流動(dòng)檢測(cè)的數(shù)據(jù)羅列，點(diǎn)開后以列表形式展現(xiàn)，每個(gè)列表的字段包括了所有檢測(cè)的車輛、通過時(shí)間、是否合格等信息。最上方顯示列表數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的視頻、圖像、車牌截圖，支持人性化的點(diǎn)擊切換。

（2）執(zhí)法管理

執(zhí)法管理是各類治超站點(diǎn)對(duì)超限車輛進(jìn)行交警錄入、審核、處理、歸檔、抄報(bào)和抄告臺(tái)賬（普遍存在源頭治超）等操作，其頁面組成由可查詢的列表頁和執(zhí)法詳情頁組成。工作人員可以在這里進(jìn)行治超的審核、復(fù)審、打回、處理、抄送操作。

其列表中的狀態(tài)可跟隨每次的操作而變化。同時(shí)，所有的數(shù)據(jù)支持根據(jù)站點(diǎn)、車牌、軸數(shù)、超限幅度、總重量以及時(shí)間來篩選，提供了篩查數(shù)據(jù)的入口。

（3）數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析

支持對(duì)超限率的詳細(xì)分析，首先是 3 個(gè)環(huán)形圖提供了超限率的分時(shí)統(tǒng)計(jì)：當(dāng)日超限率、當(dāng)月超限率、當(dāng)年超限率；超限率的趨勢(shì)分析：默認(rèn)當(dāng)前一年中按月份的的超限走勢(shì)圖，折線圖中有柱狀（檢測(cè)數(shù)、超限數(shù)）、折線圖（超限率）；可選擇檢測(cè)來源類型、可輸入天數(shù)直接查詢、可自定義始末時(shí)間查詢顯示。同時(shí)支持圖表導(dǎo)出，導(dǎo)出的是根據(jù)查詢結(jié)果得出的折線圖。

（4）系統(tǒng)運(yùn)營管理

平臺(tái)集成了設(shè)備和服務(wù)的監(jiān)控功能，可以對(duì)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境以及設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，同時(shí)也對(duì)軟件服務(wù)平臺(tái)的各種信息進(jìn)行監(jiān)控。

4 動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)技術(shù)在國省道橋梁治超管理的應(yīng)用

為切實(shí)加強(qiáng)橋梁養(yǎng)護(hù)管理，確保公路交通安全通行。堅(jiān)決糾正各類違法超限超載行為，嚴(yán)格監(jiān)管并實(shí)施卸載等措施，堅(jiān)決制止嚴(yán)重危及橋梁安全的違法超限車輛上橋。2022 年3 月，廣西北投信創(chuàng)科技投資集團(tuán)有限公司在廣西百色市G357 田林經(jīng)八桂至定安公路八渡三橋搭建了一套動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)。該系統(tǒng)在車輛行駛經(jīng)過稱重區(qū)域時(shí)，通過石英檢測(cè)傳感器對(duì)車輛S 彎行駛、跨道、壓實(shí)線、逆行、短時(shí)間內(nèi)走走停停等的行駛位置信息、時(shí)間及重量信息進(jìn)行采集，采用數(shù)據(jù)模型對(duì)測(cè)量值進(jìn)行修正與補(bǔ)償，還原真實(shí)過車波形數(shù)據(jù)，同時(shí)利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)算法，擁有強(qiáng)大的糾偏能力，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛異常行駛行為的判定。

圖7 動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)治超現(xiàn)場(chǎng)效果圖

在實(shí)施超限治理過程中，該系統(tǒng)為公安部門及管理單位開展在治超業(yè)務(wù)監(jiān)管、執(zhí)法業(yè)務(wù)辦理過程中提供了關(guān)鍵信息化支撐。全面整合治超相關(guān)信息資源，推進(jìn)了治超業(yè)務(wù)的全鏈條管理。并通過超限超載信息的交換共享促進(jìn)了跨區(qū)域、跨部門的協(xié)同治超，極大降低了危險(xiǎn)超載的概率，延長了道路橋梁使用壽命，保障了人民的出行安全。

5 結(jié)束語

本文介紹了動(dòng)態(tài)稱重技術(shù)在貨車治超系統(tǒng)中的應(yīng)用，從前端數(shù)據(jù)采集、傳輸、分析、展示等方面設(shè)計(jì)方案，將動(dòng)態(tài)稱重技術(shù)引入貨車超限超載的治理業(yè)務(wù)當(dāng)中，該方案改善了交通安全，保護(hù)道路橋梁，對(duì)維護(hù)人民生命和國家財(cái)產(chǎn)安全，促進(jìn)智慧交通和管理的建設(shè)有重要意義。