進(jìn)口車在中國更便宜？

劉珊珊

“德國人需要花4萬歐元購買ID.3，而中國消費(fèi)者只需要支付1.6萬歐元，這是德國人補(bǔ)貼中國消費(fèi)者嗎？”ID.3在德國本土售價(jià)更貴，近日引起了德國消費(fèi)者的不滿。

一個(gè)月之前，上汽大眾官方宣布，大眾ID.3限時(shí)至高優(yōu)惠3.7萬元，降價(jià)后起售價(jià)從16.29萬元降至12.59萬元，降幅達(dá)到23％。

降價(jià)前大眾ID.3在中國的售價(jià)僅為德國的一半，伴隨此次降價(jià)，這款車型在中德市場的售價(jià)差距進(jìn)一步拉大。

德國大眾車型在中國居然賣得比德國大本營還便宜，這在燃油車時(shí)代是難以想象的。

在過去幾十年，由于關(guān)稅等多方面原因，不少全球車型在中國的售價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國外。上世紀(jì)90年代大眾桑塔納在國內(nèi)紅極一時(shí)，一個(gè)常被說起的段子就是“中國賣20萬，國外賣5000美元”。盡管這一說法有夸張的成分，但也反映出過去幾十年里汽車售價(jià)在中外不同市場的懸殊差異。

在燃油車市場，進(jìn)口豪華汽車國內(nèi)售價(jià)動(dòng)輒較國外市場翻番。直至今日，不少進(jìn)口車型尤其是高端豪華品牌車型在中國的售價(jià)仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國外。如在北美售價(jià)60多萬的寶馬7系，在國內(nèi)售價(jià)超過100萬元；寶馬X7北美售價(jià)80萬元，在中國的售價(jià)高達(dá)172.9萬元；奔馳S500北美售價(jià)89.2萬元，在中國的售價(jià)為184.53萬元……當(dāng)然，進(jìn)口的純電動(dòng)車型受關(guān)稅等因素影響，國內(nèi)售價(jià)也不會(huì)有優(yōu)勢。如保時(shí)捷Taycan，北美起售價(jià)約64萬人民幣，在國內(nèi)售價(jià)則為89.9萬。

不過，在新能源汽車市場，如果一款全球車型實(shí)現(xiàn)了“中國造”，國內(nèi)的價(jià)格優(yōu)勢將會(huì)非常明顯，即便是豪華品牌也難逃這一規(guī)律。如國內(nèi)30萬起售的寶馬iX3，出口到德國的起售價(jià)達(dá)到了54萬人民幣，這一售價(jià)甚至高于德國本土的5系。值得注意的是，寶馬iX3也是寶馬集團(tuán)首款在中國生產(chǎn)并銷往全球市場的車型，產(chǎn)品主要面對(duì)歐洲市場。

大眾汽車的一位發(fā)言人對(duì)于大眾ID.3在中國售價(jià)更便宜的原因作了解釋：首先，中國市場具有生產(chǎn)成本優(yōu)勢和較低的能源成本；其次，ID.3的所有供應(yīng)商都來自中國，更短的運(yùn)輸路線和較低的生產(chǎn)成本使銷售價(jià)格更低。此外，特斯拉、比亞迪等競爭對(duì)手的價(jià)格戰(zhàn)也對(duì)大眾汽車產(chǎn)生了影響。

事實(shí)確實(shí)如此。有資料顯示，歐版ID.3的電池總成本為5.8萬元人民幣（58kWh），而同樣規(guī)格的電池，寧德時(shí)代的價(jià)格僅為3.5萬元。此外，在人工成本方面，中國相較于德國依舊有巨大優(yōu)勢。2021年數(shù)據(jù)顯示，德國工人的月均可支配收入為3645歐元，約合人民幣3萬元。同年，上海居民月均可支配收入為6500元，幾乎是德國的五分之一。加之近年來中國新能源市場蓬勃發(fā)展，造車新勢力相繼誕生，傳統(tǒng)車企集體轉(zhuǎn)型，市場競爭慘烈程度遠(yuǎn)超國外。在多重因素疊加之下，使得國內(nèi)新能源車型價(jià)格不斷下沉。

事實(shí)上，在大眾ID.系列之前，特斯拉將最便宜的車型賣向中國就曾受到關(guān)注。2023年年初，特斯拉宣布史上最大規(guī)模降價(jià)，那次降價(jià)不僅拉開上半年價(jià)格戰(zhàn)的序幕，也使得更多人關(guān)注到特斯拉在中美兩大市場的價(jià)格差距。彼時(shí)，國產(chǎn)的Model Y起售價(jià)從288900元人民幣降至259900元（約合37875美元），比當(dāng)時(shí)特斯拉美國網(wǎng)站標(biāo)出的65900美元起售價(jià)便宜43％。Model 3的起售價(jià)從265900元調(diào)至229900元，比美國便宜約30％。

而在那時(shí)，也有國外特斯拉車主在社交媒體表達(dá)對(duì)中國車主的羨慕。此后，伴隨美國市場的價(jià)格調(diào)整及補(bǔ)貼因素，特斯拉在美國的售價(jià)也得到不斷下調(diào)。但要說起在哪里買特斯拉最劃算，中國市場始終榜上有名。

事實(shí)證明，沒有賣不出去的車型，只有不香的價(jià)格。

原本大眾ID.3時(shí)常登頂歐洲電動(dòng)車銷量排行榜，甚至比特斯拉風(fēng)頭更勁，但在國內(nèi)的銷量榜上卻難覓蹤跡。但在降價(jià)后，ID.3實(shí)現(xiàn)了銷量的一路飆升。數(shù)據(jù)顯示，大眾ID.3純電車型7月訂單量突破10000輛，最高單日訂單達(dá)950輛，環(huán)比增長689％。而在6月，大眾ID.3的銷量僅為1819輛。這讓上汽大眾嘗到了甜頭，原計(jì)劃于7月底結(jié)束的促銷活動(dòng)目前已延續(xù)至8月底。與此同時(shí)，上汽大眾開啟了涉及更多車型的官降。

大眾ID.3的降價(jià)再一次攪亂國內(nèi)汽車市場現(xiàn)有的價(jià)格體系。伴隨下半年價(jià)格戰(zhàn)的打響，對(duì)于一些本就生存艱難的弱勢車企來說，一場更殘酷的競爭淘汰賽，已經(jīng)到來。