國航飛機(jī)遇到的“晴空顛簸”是什么？一旦遭遇該如何應(yīng)對？

近日，中國國際航空公司一航班在飛行過程中突遇晴空顛簸，致使一名旅客和一名乘務(wù)員受傷。那么，到底什么是晴空顛簸？可以進(jìn)行預(yù)測嗎？一旦遭遇該怎樣應(yīng)對？

中國科協(xié)航空科學(xué)傳播首席專家張聚恩解釋：“‘晴空就是晴朗的天空，‘顛簸就是由于意外原因造成飛機(jī)急劇的以上下為主、左右為輔的顛簸。大氣層是分成五層的，從地表向上分別是對流層、平流層、中間層、熱層和散逸層。晴空顛簸一般發(fā)生在對流層上層或者是平流層下層。”按照統(tǒng)計規(guī)律，晴空顛簸會出現(xiàn)的高度一般在6000米到1.5萬米，其中，1萬米高度范圍的多一些?！皩?shí)際上就是空氣上下運(yùn)動，造成一種急劇的湍流，但是因?yàn)闆]有任何先兆，所以對機(jī)上的成員會有一些安全隱患?！睆埦鄱髡f。

既然晴空顛簸會有安全隱患，那可以預(yù)測嗎？張聚恩介紹，由于晴空顛簸發(fā)生時不伴有明顯的天氣現(xiàn)象，現(xiàn)有的技術(shù)手段難以觀察和準(zhǔn)確預(yù)測。南昌航空大學(xué)飛行器工程學(xué)院教授王琦進(jìn)一步解釋，空中有各種各樣的風(fēng)，飛機(jī)是在氣流里面飛行的，自然受到風(fēng)的影響，特別是遇到上下方向的風(fēng)，飛機(jī)就會猛然向上或者向下運(yùn)動，有時一下子能突降幾百米?！疤貏e是在夏天，氣流變化比較大。氣流是看不見摸不到的，它不像云、雨，用雷達(dá)可以探測到，只有進(jìn)入才會感覺到風(fēng)的能力。”

王琦認(rèn)為，預(yù)測晴空顛簸比海浪更難?！皳?jù)高空探測資料，航空氣象部門雖可預(yù)測激流帶的存在和范圍，飛行員和調(diào)度部門獲取這些情報后，可以合理調(diào)整航線避開危險，但不可能所有氣流都能準(zhǔn)確預(yù)報。”

晴空顛簸造成傷害大嗎？如何應(yīng)對？盡管目前我們對晴空顛簸還做不到“盡在掌握”，但也不必緊張。張聚恩表示，一般情況下，晴空顛簸不會有致命傷害。首先，它出現(xiàn)的概率很小，而且飛行員在遇到這種突發(fā)情況時，應(yīng)該如何操作，是經(jīng)過嚴(yán)格訓(xùn)練的。其次，乘務(wù)員會去安撫和保護(hù)乘客。最后，也是最重要的，不管是機(jī)身還是機(jī)翼，飛機(jī)本身的設(shè)計都有這種抗過載、在力的平衡被破壞時回到平衡狀態(tài)的能力，不會造成不可恢復(fù)的破壞。張聚恩說，此次事件也再次提醒大家，乘機(jī)時，盡量全程系好安全帶。

（解答人：媒體 中央廣電總臺中國之聲微信公眾號）