決戰(zhàn)智能網(wǎng)聯(lián)

王文華

從傳統(tǒng)燃油到混動、純電動，疊加智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)應(yīng)用，汽車行業(yè)正在發(fā)生百年來最深刻的變革。

激光感應(yīng)、智能座艙、自動駕駛，伴隨智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的落地，汽車從代步工具逐漸延伸為個人的生活伴侶。

什么是智能網(wǎng)聯(lián)？將會對汽車產(chǎn)業(yè)帶來了哪些變革？自動駕駛和無人駕駛離我們有多遠(yuǎn)？

變革

對車企而言，從傳統(tǒng)燃油車到新能源車的轉(zhuǎn)變，已是大勢所趨。新能源車的賣點(diǎn)開始從充電時長、續(xù)航里程等硬性指標(biāo)向智能駕駛等軟性指標(biāo)轉(zhuǎn)移。

近兩年以來，顯示大屏、激光雷達(dá)、智能娛樂系統(tǒng)等逐漸成為汽車標(biāo)配，圍繞智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)生的各種操作如人機(jī)交互、自動駕駛等功能水平迅速提升。

智能網(wǎng)聯(lián)融合了物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等多項技術(shù)，基于此技術(shù)開發(fā)的產(chǎn)品如輔助駕駛、智能座艙等，正在成為新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置。

“您可以考慮這款五座的AITO M5智駕版，搭載激光雷達(dá)，可以自動駕駛。”7月14日，武漢一家華為體驗店的銷售人員正在向客戶推薦新車。問界M5宣傳海報顯示，該款車搭載了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，配置了鴻蒙智能座艙3.0等。

“智能網(wǎng)聯(lián)和新能源汽車是更加完美的結(jié)合。”武漢光昱明晟智能科技有限公司總經(jīng)理助理陳玨璇對支點(diǎn)財經(jīng)記者表示，相比燃油車，新能源汽車擁有先進(jìn)的電器架構(gòu)、豐富的電控和傳感器，為智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)提供了較好基礎(chǔ)環(huán)境；其次隨著新能源車的電動技術(shù)、動力系統(tǒng)、充電技術(shù)不斷完善，搭配智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)大大提升了車輛的舒適性和穩(wěn)定性；新能源車作為一種清潔能源驅(qū)動的車輛，結(jié)合智能網(wǎng)聯(lián)可以有效提升節(jié)能效果。

“智能網(wǎng)聯(lián)涵蓋了很多技術(shù)，還處在發(fā)展的初始階段，汽車的智能化也才剛剛開始。”誠芯智聯(lián)董事長樊國鵬對支點(diǎn)財經(jīng)記者表示。

也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，現(xiàn)在的智能網(wǎng)聯(lián)汽車水平相當(dāng)于蘋果手機(jī)的iPhone 4階段，遠(yuǎn)沒有到高光時刻。

全球出行科技公司億咖通科技研發(fā)高級副總裁張容波對支點(diǎn)財經(jīng)記者表示，電動化已成趨勢，汽車產(chǎn)業(yè)下半場的競爭會主要圍繞智能網(wǎng)聯(lián)展開，車輛將從單純的交通工具轉(zhuǎn)換成個人生活空間。

關(guān)于未來的汽車應(yīng)用場景，張容波描述，“可以想象一下，未來汽車實現(xiàn)完全自動駕駛，行駛過程中，駕駛員可以做任何想做的事情，刷劇、開會、休息等，和傳統(tǒng)汽車相比，這是一個新的物種，也是美好的未來。”

智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展也獲得了政府層面的支持和鼓勵。近日，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會上表示，相比電動化，汽車網(wǎng)聯(lián)化、智能化變革涉及的領(lǐng)域更多，程度也更深，可以想象的空間也更大。

角逐

當(dāng)前，在汽車智能網(wǎng)聯(lián)的研發(fā)和應(yīng)用上，車企們已經(jīng)開始狂追猛趕。以自動駕駛技術(shù)為例，各家車企紛紛宣布新車上搭載最先進(jìn)的輔助功能駕駛技術(shù)，并擴(kuò)大在各城市的落地。

6月，理想汽車創(chuàng)始人李想轉(zhuǎn)發(fā)一段短視頻稱，理想汽車基于大模型的城市NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）來了。新上市的小鵬G6，宣稱搭載了新一代智能駕駛系統(tǒng)XNGP（智能輔助駕駛系統(tǒng)2.0），可以實現(xiàn)全場景的輔助駕駛。

7月，蔚來宣布其NOP+增強(qiáng)領(lǐng)航輔助功能在北京五環(huán)內(nèi)的高速公路和城市快速路上線；比亞迪也發(fā)布了高階智能駕駛輔助駕駛系統(tǒng)“天神之眼”，新款車型騰勢N7搭載這一系統(tǒng)。

馬斯克在2023世界人工智能大會上透露，特斯拉的自動技術(shù)已經(jīng)非常接近完全自動駕駛的目標(biāo)，并可能在今年晚些時候具備L4或L5級的完全自動駕駛能力。

《2022年汽車行業(yè)報告：城市NOA重新定義智能汽車》顯示，2023年搭載NOA的汽車總量或為70萬輛，2025年可能達(dá)到348萬輛。其中，支持城市NOA功能的車型占比將從2023年的17%升至70%。

在城市NOA的落地上，車企們也在暗中較勁。今年4月，華為宣布城市NOA推廣年內(nèi)要在45座城市落地，小鵬則把該目標(biāo)提到了50座，而理想更加激進(jìn)，目標(biāo)要實現(xiàn)100座。傳統(tǒng)車企中，比亞迪表示預(yù)計2023年底實現(xiàn)高速NOA，2024年一季度實現(xiàn)城市NOA。

建信智能汽車基金經(jīng)理張湘龍表示，下半年，各車企NOA城市開拓逐漸落地，新勢力進(jìn)展更為迅速。其他傳統(tǒng)主流車企也紛紛明確了推進(jìn)計劃，城市NOA落地速度可期。

在樊國鵬看來，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)應(yīng)用層面的競爭已是一片紅海，例如手機(jī)、車機(jī)的交互應(yīng)用，研發(fā)者眾多，競爭非常激烈，而涉及智能傳感器技術(shù)、集成解決方案等方面的競爭，由于存在技術(shù)門檻，誰能在這些領(lǐng)域搶占先機(jī)，誰就將贏得機(jī)會和話語權(quán)。

展望

工信部副部長辛國斌還強(qiáng)調(diào)，支持L3及以上級別的自動駕駛功能商業(yè)化應(yīng)用。

自動駕駛分為L0-L5六個等級，L0是完全手動人工操作，L1是駕駛員輔助，L2是部分自動化，L3是有條件自動化，L4是高度自動化，L5是完全自動化。據(jù)悉，2022年，具備組合輔助駕駛功能的L2級乘用車新車滲透率已達(dá)到了34.5%。

早前，比亞迪王傳福在談?wù)撝悄荞{駛的發(fā)展時表示，未來的主要方向是高級的輔助駕駛，需要駕駛員扶著方向盤，特殊路況的無人駕駛應(yīng)用場景目前還很少，“無人駕駛是一場皇帝的新裝”。

王傳福的這一說法被華為余承東回懟，“或者對行業(yè)不了解，或者故意這么說，或者說他這方面能力還沒做好，故意打擊一下行業(yè)?！?/p>

智能駕駛究竟能達(dá)到什么水平，自動駕駛或無人駕駛靠譜么？

“三五年內(nèi)，讓駕駛員完全解放雙手和眼睛，并且整車廠可以完全承擔(dān)無人駕駛產(chǎn)生的責(zé)任，要么是成本非常高，要么可用性非常差，這是不負(fù)責(zé)任的?！币晃粡氖轮悄芫W(wǎng)聯(lián)技術(shù)研發(fā)的人士對王傳福的說法表示認(rèn)同。

不過，前述人士同時表示，今年以來，隨著各家車企開始將導(dǎo)航輔助駕駛功能向用戶開放，從體驗效果來看，產(chǎn)生了比較大的用戶黏性，比如在高速公路上可以自主超越慢車，可以自主規(guī)劃實施上下匝道等，輔助駕駛功能將成為主流，引領(lǐng)市場機(jī)會。

張容波表示，“輔助駕駛進(jìn)化到高階輔助駕駛，節(jié)省駕駛員的精力，目前這個技術(shù)影響很明顯，但還需要不斷積累數(shù)據(jù)，通過每百公里接管次數(shù)、每千公里接管次數(shù)甚至更長距離更低頻次接管的測試，逐步提升性能，降低駕駛員的接管次數(shù)，慢慢實現(xiàn)在很長一段時間內(nèi)都無需接管，可以自動駕駛，這是個不斷積累的過程，不做永遠(yuǎn)不會實現(xiàn)?！?/p>

早在2018年11月，特斯拉車主在啟用Autopilot智能駕駛系統(tǒng)時已經(jīng)行駛超過10億英里（約合16億公里），而現(xiàn)在該數(shù)據(jù)已經(jīng)突破30億英里（超過48億公里），相當(dāng)于繞地球跑了12萬圈。

特斯拉的技術(shù)聲稱已經(jīng)接近自動駕駛或無人駕駛階段，由于各國交通法規(guī)的限制和滯后，這一技術(shù)的實際應(yīng)用還有待時日。

國內(nèi)汽車正在迎頭追趕。今年4月，百度發(fā)布的一份報告顯示，百度Apollo L4級自動駕駛運(yùn)營測試?yán)锍汤塾嬕殉?000萬公里。

小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬表示，下一個五年，智能化一定會成為真正的用戶痛點(diǎn)，也是全自動駕駛快速發(fā)展的時代。

陳玨璇認(rèn)為，技術(shù)是個不斷迭代的過程，需要經(jīng)歷漫長的時間，“汽車的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)屬于附加值，關(guān)注的是用戶體驗，最重要的依然是安全”。