羅陸鑫

（江蘇東方路橋建設(shè)養(yǎng)護(hù)有限公司，江蘇南京 211801）

0 引言

在高速公路開(kāi)發(fā)建設(shè)過(guò)程中，為提升路面的平整度與耐久度，廣泛使用瀝青作為路面建設(shè)的主要材料。在常規(guī)瀝青路面養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，受到傳統(tǒng)技術(shù)機(jī)制的影響，會(huì)產(chǎn)生大量的廢棄材料，對(duì)生態(tài)環(huán)境造成嚴(yán)重威脅，同時(shí)也增加了養(yǎng)護(hù)材料的消耗量，提高養(yǎng)護(hù)的總體成本[1]。為應(yīng)對(duì)這種情況，實(shí)現(xiàn)高速公路開(kāi)發(fā)建設(shè)有序開(kāi)展，將就地?zé)嵩偕夹g(shù)納入高速公路養(yǎng)護(hù)體系，強(qiáng)調(diào)利用技術(shù)優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)養(yǎng)護(hù)體系與養(yǎng)護(hù)能力的現(xiàn)代化。

1 高速公路就地?zé)嵩偕夹g(shù)概述

對(duì)目前主流高速公路就地?zé)嵩偕夹g(shù)的類(lèi)型、技術(shù)特點(diǎn)進(jìn)行梳理，有助于引導(dǎo)技術(shù)團(tuán)隊(duì)形成正確的觀念認(rèn)知，準(zhǔn)確把握就地?zé)嵩偕夹g(shù)的優(yōu)勢(shì)，為后續(xù)技術(shù)適用性分析、應(yīng)用方案構(gòu)建提供方向性引導(dǎo)。

1.1 高速公路整形型就地?zé)嵩偕夹g(shù)

整形型就地?zé)嵩偕夹g(shù)強(qiáng)調(diào)借助系列的預(yù)熱機(jī)加熱、老舊瀝青路面軟化等前置條件，立足現(xiàn)有高速公路瀝青路面材料試驗(yàn)的有關(guān)數(shù)據(jù)，科學(xué)選擇再生劑的類(lèi)型、使用量，確定基本的技術(shù)架構(gòu)。相關(guān)參數(shù)確定后，使用預(yù)熱機(jī)對(duì)老舊瀝青路面持續(xù)進(jìn)行加熱處理，同步噴灑再生劑，完成加熱處理，施工人員在預(yù)定區(qū)域攤鋪一定量的新瀝青混合料，借助壓實(shí)處理的方式，實(shí)現(xiàn)新老瀝青的壓實(shí)成型。

1.2 高速公路復(fù)拌型就地?zé)嵩偕夹g(shù)

復(fù)拌型就地?zé)嵩偕夹g(shù)主要利用預(yù)熱機(jī)等設(shè)備，對(duì)老舊瀝青路面進(jìn)行加熱、軟化、翻松等處理。處理結(jié)束后，按照相關(guān)比例，將新瀝青、再生劑、新拌瀝青混合料進(jìn)行混合，通過(guò)攪拌、攤鋪以及碾壓等方式，完成瀝青修復(fù)任務(wù)。從實(shí)際經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，復(fù)拌型就地?zé)嵩偕夹g(shù)可以高效優(yōu)化瀝青混合料礦料級(jí)配等級(jí)、瀝青含量、舊瀝青針入度，科學(xué)修復(fù)已經(jīng)老化或者不穩(wěn)定的磨耗層，從而最大程度地改善高速公路路面結(jié)構(gòu)，延長(zhǎng)使用壽命，減少后續(xù)病害發(fā)生，持續(xù)增強(qiáng)高速公路的養(yǎng)護(hù)效果。

1.3 高速公路補(bǔ)強(qiáng)型就地?zé)嵩偕夹g(shù)

補(bǔ)強(qiáng)型就地?zé)嵩偕夹g(shù)在整形型就地?zé)嵩偕夹g(shù)和復(fù)拌型就地?zé)嵩偕夹g(shù)的基礎(chǔ)上，有計(jì)劃地增加新瀝青混合料的使用量，加大高速公路的厚度，優(yōu)化高程參數(shù)，使得高速公路的總體承載力持續(xù)提升。

2 高速公路復(fù)拌就地?zé)嵩偕夹g(shù)的適用性分析

高速公路復(fù)拌就地?zé)嵩偕夹g(shù)在適用性分析環(huán)節(jié)，要充分利用現(xiàn)有技術(shù)條件，采取定性分析與定量分析相結(jié)合的方式，通過(guò)數(shù)據(jù)獲取、評(píng)估，科學(xué)論證復(fù)拌就熱地再生技術(shù)的可行性與適用性。

2.1 開(kāi)展路面狀況檢測(cè)

在進(jìn)行復(fù)拌就地?zé)嵩偕夹g(shù)的適用性分析過(guò)程中，為更加全面地掌握有關(guān)情況，施工團(tuán)隊(duì)組織相關(guān)人員，進(jìn)行了路面狀況檢測(cè)。通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)，判定有關(guān)路面是否適用復(fù)拌就地?zé)嵩偕夹g(shù)。檢測(cè)主要集中于路面破損、平整、車(chē)轍、跳車(chē)等指標(biāo)參數(shù)。在檢測(cè)過(guò)程中，使用道路智能檢測(cè)系統(tǒng)收集數(shù)據(jù)[2]。采用橫向力系數(shù)測(cè)試檢測(cè)分析路面的抗滑性能。在檢測(cè)中，使用分車(chē)道連續(xù)檢測(cè)的方式，每間隔10m 設(shè)定一個(gè)檢測(cè)點(diǎn)，以1000m 為基本檢測(cè)單元，開(kāi)展全方位檢測(cè)。以某高速公路項(xiàng)目為例，通過(guò)上述檢測(cè)分析，其路面病害種類(lèi)較少，集中表現(xiàn)在主車(chē)道存在輕度車(chē)轍、橫向裂縫，路面抗滑性能衰減，裂縫深度較淺，主要集中在上面層層位。該高速公路的路面狀況滿(mǎn)足復(fù)拌就地?zé)嵩偕夹g(shù)的適用條件，施工團(tuán)隊(duì)在反復(fù)確認(rèn)后，采取了復(fù)拌就地?zé)嵩偕夹g(shù)方案，對(duì)輕度車(chē)轍、橫向裂縫等進(jìn)行養(yǎng)護(hù)修復(fù)。

2.2 完成路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析

高速公路進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析時(shí)，主要使用激光動(dòng)態(tài)彎沉儀開(kāi)展自動(dòng)檢測(cè)。在實(shí)際檢測(cè)環(huán)節(jié)，采用分車(chē)道連續(xù)檢測(cè)的方式，在檢測(cè)區(qū)域，按照每20m 設(shè)定一個(gè)檢測(cè)點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)長(zhǎng)度為1000m 的高速公路開(kāi)展基本性能評(píng)定。

根據(jù)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，高速公路原始設(shè)計(jì)彎沉值為19.80，施工團(tuán)隊(duì)可以將獲取的數(shù)據(jù)與彎沉值進(jìn)行對(duì)比，進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析[3]。通過(guò)獲取各個(gè)檢測(cè)單元的強(qiáng)度數(shù)值，進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)PSSI 的測(cè)算，判定該路段是否滿(mǎn)足復(fù)拌就地?zé)嵩偕夹g(shù)的應(yīng)用條件。結(jié)合以往經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)高速公路路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較差時(shí)，應(yīng)當(dāng)選擇其他修復(fù)方式，避免修復(fù)保養(yǎng)技術(shù)選擇偏差，影響最終技術(shù)應(yīng)用效果。

2.3 組織路面芯樣試驗(yàn)

在高速公路養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)，為更加充分地了解路面病害的成因、現(xiàn)有路面材料的組成情況，施工團(tuán)隊(duì)可以借助路面取芯機(jī)對(duì)現(xiàn)有路面進(jìn)行芯樣鉆取，提取有關(guān)樣本，開(kāi)展試驗(yàn)室分析。在路面芯樣試驗(yàn)中，施工團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)當(dāng)做好舊瀝青面礦料級(jí)配、混合料再生前后試驗(yàn)等相關(guān)活動(dòng)。

以某高速公路項(xiàng)目為例，施工團(tuán)隊(duì)根據(jù)路面芯樣試驗(yàn)技術(shù)的操作要求，對(duì)瀝青路面開(kāi)展了提取試驗(yàn)，測(cè)定原有高速公路中瀝青的含量，同時(shí)對(duì)提取后的礦料采取篩分的方式，獲得級(jí)配結(jié)果。對(duì)提取后的瀝青開(kāi)展回收處理，獲得回收瀝青、回收瀝青的摻和量、再生劑等相關(guān)指標(biāo)。通過(guò)試驗(yàn)測(cè)定，該高速公路瀝青路面老化較為嚴(yán)重，通過(guò)使用再生劑、熱瀝青等進(jìn)行修復(fù)，可以有效改善瀝青路面的總體性狀，達(dá)到保養(yǎng)修復(fù)的目的，但也增加了瀝青出現(xiàn)空隙的概率。通過(guò)綜合分析路面病害的有關(guān)情況以及試驗(yàn)結(jié)果，施工團(tuán)隊(duì)決定采用復(fù)拌就地?zé)嵩偕夹g(shù)進(jìn)行路面瀝青修復(fù)施工。從最終結(jié)果來(lái)看，復(fù)拌就地?zé)嵩偕夹g(shù)可以持續(xù)改善瀝青混合料的礦料級(jí)配等級(jí)，降低空隙率，有效應(yīng)對(duì)路面瀝青含量不足等一系列問(wèn)題。

為保證復(fù)拌就地?zé)嵩偕夹g(shù)的應(yīng)用效果，增強(qiáng)技術(shù)的適用性，減少工作漏洞，排除工作風(fēng)險(xiǎn)，在整個(gè)高速公路養(yǎng)護(hù)修復(fù)活動(dòng)開(kāi)始前，施工團(tuán)隊(duì)借助各類(lèi)檢測(cè)評(píng)估手段，掌握復(fù)拌就地?zé)嵩偕夹g(shù)的應(yīng)用場(chǎng)景，確保后續(xù)施工活動(dòng)有序開(kāi)展。

3 高速公路復(fù)拌就地?zé)嵩偕夹g(shù)的應(yīng)用路徑

在高速公路修復(fù)過(guò)程中，對(duì)于復(fù)拌就熱再生技術(shù)的應(yīng)用，需要結(jié)合已有經(jīng)驗(yàn)，遵循施工規(guī)律，調(diào)配技術(shù)要素、管理要素、人力要素，形成完備的復(fù)拌就熱再生技術(shù)的應(yīng)用模式，持續(xù)增強(qiáng)高速公路的修復(fù)能力，應(yīng)對(duì)過(guò)往的潛在問(wèn)題，確保高速公路修復(fù)工作順利完成。

3.1 完善復(fù)拌就地?zé)嵩偕鸀r青混合料配合比

考慮到高速公路使用場(chǎng)景以及瀝青養(yǎng)護(hù)要求，施工團(tuán)隊(duì)著眼實(shí)際，按照工藝要求，借助復(fù)拌型生產(chǎn)方式，進(jìn)行新型瀝青混合料的制備。通過(guò)這種方式，改善高速公路舊瀝青路面混合料礦料級(jí)配，從而增強(qiáng)養(yǎng)護(hù)施工的效果。結(jié)合以往經(jīng)驗(yàn)，采用AC-13 級(jí)配等級(jí)，將瀝青新料與原路面混合料的礦物添加比例控制在2∶8。借助礦料配合比的計(jì)算，確定復(fù)拌就地?zé)嵩偕旌狭系呐浜媳?，避免配合比選擇不當(dāng)影響最終的施工效果。技術(shù)團(tuán)隊(duì)要著眼老舊瀝青物化屬性，分析含水量，根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)，科學(xué)確定再生瀝青混合料礦料的級(jí)配范圍，實(shí)現(xiàn)新舊集料的有效匹配。在這一過(guò)程中，利用圖解或者計(jì)算法的方式，科學(xué)確定新舊集料的比例，實(shí)現(xiàn)老舊瀝青集料的科學(xué)配合比，避免新集料使用量過(guò)大或者過(guò)小，影響最終瀝青再生質(zhì)量。老舊瀝青參配合比例確定后，技術(shù)團(tuán)隊(duì)使用烘干筒進(jìn)行深度處理，避免處理不當(dāng)，誘發(fā)質(zhì)量問(wèn)題，保障再生瀝青的使用需求。具體來(lái)看，由于老舊瀝青混合料在進(jìn)入烘干筒后，粗粒徑、小粒徑有不同的速度，如果仍舊沿用傳統(tǒng)的冷骨料配合比，勢(shì)必難以快速、精準(zhǔn)地完成骨料處置。為應(yīng)對(duì)上述情況，技術(shù)團(tuán)隊(duì)要根據(jù)瀝青再生的要求，進(jìn)行配合比試驗(yàn)，科學(xué)調(diào)整新骨料之間的比例關(guān)系，借助這種方式，持續(xù)增強(qiáng)瀝青混合料配合比效果。

3.2 開(kāi)展復(fù)拌就地?zé)嵩偕鸀r青混合料性能評(píng)估

在復(fù)拌就地?zé)嵩偕鸀r青混合料制備工作結(jié)束后，施工團(tuán)隊(duì)要根據(jù)實(shí)際需要，開(kāi)展成型試驗(yàn)，分別進(jìn)行瀝青混合料的車(chē)轍試驗(yàn)、低溫彎曲試驗(yàn)、浸水馬歇爾試驗(yàn)、凍融劈裂試驗(yàn)。借助多種手段，完成瀝青混合料的性能評(píng)估工作，避免性能評(píng)估不全面，影響后期養(yǎng)護(hù)施工。具體來(lái)看，施工團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)當(dāng)遵循科學(xué)性原則與實(shí)用性原則的相關(guān)要求，立足復(fù)拌就地?zé)嵩偕鸀r青混合料的制備情況，遵循有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，調(diào)配人員、設(shè)備開(kāi)展相關(guān)性能評(píng)估工作。以浸水馬歇爾試驗(yàn)為例，作為判定復(fù)拌地?zé)嵩偕鸀r青混合料最佳油石比的重要手段，依托相關(guān)數(shù)據(jù)，可以直觀判定瀝青混合料的水穩(wěn)定性。具體來(lái)看，技術(shù)人員使用恒溫水槽、瀝青混合料馬歇爾試驗(yàn)儀等裝置，進(jìn)行相關(guān)測(cè)試活動(dòng)。在測(cè)試過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵循檢測(cè)要求，獲取相關(guān)性能參數(shù)，同時(shí)掌控評(píng)估要點(diǎn)，明確注意事項(xiàng)，避免操作漏洞，影響整個(gè)評(píng)估結(jié)果的準(zhǔn)確性。在評(píng)估過(guò)程中，如果標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾試件高度不符合63.5mm±1.3mm 的要求或兩側(cè)高度差大于2mm 時(shí)，技術(shù)人員需要及時(shí)記錄，并對(duì)樣本進(jìn)行作廢處理。嚴(yán)格控制評(píng)估條件，從恒溫水槽中取出試件至測(cè)出最大荷載值的時(shí)間不得超過(guò)30s。對(duì)各類(lèi)試驗(yàn)評(píng)估數(shù)據(jù)的有效獲取，可以增強(qiáng)檢測(cè)活動(dòng)的針對(duì)性，排除干擾因素的影響。

3.3 健全復(fù)拌就地?zé)嵩偕鸀r青混合料管理體系

在高速公路項(xiàng)目養(yǎng)護(hù)工作的過(guò)程當(dāng)中，對(duì)于質(zhì)量影響比較重要的是施工工藝，通過(guò)采取合理的建設(shè)流程，可以對(duì)施工工藝進(jìn)行完善，也可以加大力度對(duì)施工工藝進(jìn)行管理。高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員需要按照施工方案的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行施工，管理人員立足職責(zé)分工，及時(shí)對(duì)復(fù)拌就地?zé)嵩偕夹g(shù)的主要流程、管理重點(diǎn)進(jìn)行反復(fù)核查，避免技術(shù)應(yīng)用出現(xiàn)差錯(cuò)，影響最終養(yǎng)護(hù)施工效果。在控制施工工藝的過(guò)程，管理人員要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的有關(guān)情況，靈活調(diào)整施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確保各項(xiàng)施工活動(dòng)有序開(kāi)展，避免施工標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，影響整個(gè)復(fù)拌就地?zé)嵩偕夹g(shù)的應(yīng)用水平。以施工標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，施工團(tuán)隊(duì)在選擇施工原材料和養(yǎng)護(hù)作業(yè)設(shè)備的過(guò)程中，結(jié)合施工的具體要求，確?？梢詽M(mǎn)足養(yǎng)護(hù)施工對(duì)于硬件設(shè)備的使用需求，優(yōu)化調(diào)整工藝技術(shù)規(guī)劃流程，有效降低工程的造價(jià)成本，從根本上提高工程的建設(shè)質(zhì)量。在高速公路項(xiàng)目養(yǎng)護(hù)方案制訂的過(guò)程中，需要積極利用BIM 技術(shù)，對(duì)養(yǎng)護(hù)施工的總體情況進(jìn)行分析評(píng)估，對(duì)于復(fù)拌就地?zé)嵩偕夹g(shù)應(yīng)用過(guò)程中所涉及的數(shù)據(jù)展開(kāi)全面分析，組建項(xiàng)目模型，構(gòu)建聯(lián)合程序，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)施工中可能存在的問(wèn)題，有針對(duì)性地進(jìn)行施工環(huán)節(jié)優(yōu)化。在施工過(guò)程中，對(duì)質(zhì)量進(jìn)行管理是最為關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)，通過(guò)構(gòu)建更為系統(tǒng)性的質(zhì)量安全責(zé)任體系，可有效提升工程整體的質(zhì)量。認(rèn)真落實(shí)復(fù)拌就地?zé)嵩偕夹g(shù)工作的交底責(zé)任制度，強(qiáng)化施工技術(shù)整體的指導(dǎo)方案，針對(duì)具體的工作，展開(kāi)相應(yīng)的強(qiáng)化管理工作。設(shè)置更加完善的質(zhì)量管理點(diǎn)，進(jìn)行更加全面的實(shí)時(shí)監(jiān)控，加大力度對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的施工設(shè)備和相應(yīng)的技術(shù)人員進(jìn)行管理。將責(zé)任落實(shí)到每一個(gè)人，一旦發(fā)現(xiàn)工程在施工過(guò)程當(dāng)中出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，就需要及時(shí)地展開(kāi)相應(yīng)的應(yīng)急方案，認(rèn)真處理每一個(gè)問(wèn)題，以便樹(shù)立更加良好的企業(yè)形象。

4 高速公路復(fù)拌就地?zé)嵩偕夹g(shù)應(yīng)用案例

為持續(xù)增強(qiáng)復(fù)拌就地?zé)嵩偕夹g(shù)的實(shí)用性，施工人員面對(duì)高速公路的修復(fù)需求，立足相關(guān)施工案例，通過(guò)案例分析與經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，不斷優(yōu)化復(fù)拌就地?zé)嵩偕夹g(shù)的應(yīng)用方式，確保技術(shù)的適用性。

以某高速公路項(xiàng)目為例，該項(xiàng)目全程44.51km，其主線(xiàn)采取半剛性基層混凝土路面，自2010 年通車(chē)以來(lái)，連續(xù)運(yùn)營(yíng)達(dá)到12 年，由于車(chē)輛通行量較大，使得高速公路路面、結(jié)構(gòu)物以及附屬設(shè)施出現(xiàn)不同程度的病害，對(duì)高速公路行車(chē)的安全性、舒適性產(chǎn)生消極影響。為應(yīng)對(duì)潛在的結(jié)構(gòu)性問(wèn)題，提升高速公路的通行能力，相關(guān)部門(mén)根據(jù)路面狀況，投入大量資金進(jìn)行高速公路養(yǎng)護(hù)、修復(fù)等工作，開(kāi)展車(chē)轍收治處理，最大程度地保證修復(fù)效果，增強(qiáng)高速公路路面的平整度。但是，在實(shí)際養(yǎng)護(hù)修復(fù)過(guò)程中，傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)修復(fù)技術(shù)往往難以達(dá)到預(yù)期，修復(fù)質(zhì)量不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，修復(fù)效率總體進(jìn)程緩慢。為應(yīng)對(duì)這種情況，引入復(fù)拌就地?zé)嵩偕夹g(shù)，通過(guò)保養(yǎng)修復(fù)技術(shù)轉(zhuǎn)型與完善，穩(wěn)步強(qiáng)化高速公路瀝青路面的修復(fù)效果。經(jīng)過(guò)多輪次分析、研判等工作，該高速公路在養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，對(duì)整形型就地?zé)嵩偕夹g(shù)、復(fù)拌型就地?zé)嵩偕夹g(shù)以及補(bǔ)強(qiáng)型就地?zé)嵩偕夹g(shù)進(jìn)行適用性分析，借助開(kāi)展路面狀況檢測(cè)、路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析、路面芯樣試驗(yàn)等一系列舉措，橫向?qū)Ρ炔煌偷責(zé)嵩偕夹g(shù)的應(yīng)用效果，施工團(tuán)隊(duì)從修復(fù)質(zhì)量、養(yǎng)護(hù)效率、成本費(fèi)用等角度出發(fā)，確定將復(fù)拌就地?zé)嵩偕夹g(shù)作為主要的技術(shù)手段，對(duì)高速公路開(kāi)展養(yǎng)護(hù)修復(fù)。總體養(yǎng)護(hù)方案確定后，施工團(tuán)隊(duì)按照既定的施工方案，組織開(kāi)展相關(guān)養(yǎng)護(hù)施工活動(dòng)，從最終結(jié)果來(lái)看，復(fù)拌就地?zé)嵩偕夹g(shù)較好地契合了高速公路養(yǎng)護(hù)施工的要求，全面兼顧了養(yǎng)護(hù)質(zhì)量、養(yǎng)護(hù)效率。在實(shí)際養(yǎng)護(hù)施工環(huán)節(jié)，施工團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了施工流程的微調(diào)，建立健全管理制度，完善崗位分工，組建起層次化、立體化的養(yǎng)護(hù)施工機(jī)制。

5 結(jié)語(yǔ)

高速公路復(fù)拌就地?zé)嵩偕夹g(shù)的應(yīng)用，對(duì)于瀝青結(jié)構(gòu)修復(fù)能力的提升有著極大裨益。為保證復(fù)拌就地?zé)嵩偕夹g(shù)應(yīng)用的有效性與合理性，結(jié)合有關(guān)技術(shù)案例，在充分論證復(fù)拌就地?zé)嵩偕夹g(shù)原理與特性的基礎(chǔ)上，遵循技術(shù)規(guī)律，堅(jiān)持需求導(dǎo)向、目標(biāo)導(dǎo)向，形成完備的高速公路養(yǎng)護(hù)修復(fù)技術(shù)體系，持續(xù)延長(zhǎng)瀝青結(jié)構(gòu)的使用壽命，科學(xué)修復(fù)各類(lèi)結(jié)構(gòu)病害。