田濤 包宇婷 季科 郭樹華

本文采用文獻研究法及總結歸納法，對不同視域下高速公路建設與鄉(xiāng)村振興協(xié)同發(fā)展關系研究進行綜述。對鄉(xiāng)村振興與高速公路建設運營的相關研究進行梳理，并基于高速公路建設與鄉(xiāng)村振興協(xié)同發(fā)展的關系來審視未來發(fā)展趨勢，以期為高速公路建設與鄉(xiāng)村振興協(xié)同發(fā)展提供研究參考。

一、引言

鄉(xiāng)村振興是新時代下“三農(nóng)”工作的核心任務。在此背景下，高速公路建設作為解決中國經(jīng)濟社會發(fā)展不平衡、不充分以及農(nóng)村問題的關鍵基礎，成為推動鄉(xiāng)村振興和農(nóng)業(yè)鄉(xiāng)村現(xiàn)代化的重要途徑和具體抓手。其中，以高速公路建設為核心，全面貫徹和落實鄉(xiāng)村振興和農(nóng)村現(xiàn)代化的指導思想，不僅有助于實現(xiàn)鄉(xiāng)村基礎設施現(xiàn)代化的新突破，更能促進鄉(xiāng)村共同富裕。因此，推進鄉(xiāng)村振興工作必須在高速公路建設方面加大力度，確保鄉(xiāng)村發(fā)展邁上新的臺階。

交通基礎設施的改善對于促進鄉(xiāng)村經(jīng)濟發(fā)展起著重要作用，我國在交通基礎設施建設上的巨大投入也是我國鄉(xiāng)村經(jīng)濟發(fā)展取得奇跡的重要因素之一（張勛等，2018）。公路在我國鄉(xiāng)村經(jīng)濟發(fā)展中扮演著重要的角色，長期以來公路貨運量占總運輸量的比重保持在70%以上（劉生龍和胡鞍鋼，2011）。進入21世紀以來，我國公路總里程增長了近3倍，從169.8萬公里增長到了501.25萬公里，而高速公路作為公路交通運輸體系中的重要組成部分，其總里程在同期增長近8倍，達到14.96萬公里，位居全球第一?，F(xiàn)在我國大約有1600個縣（約占全國80%）連接了高速公路，覆蓋了10多億人口。根據(jù)2023年的高速公路運輸監(jiān)測報告數(shù)據(jù)顯示，我國高速公路的貨運量和周轉(zhuǎn)量在全國公路貨物運輸量中的比重已達49.7%和52.9%；在公路運輸流量方面，國家高速公路的年均日交通量也在逐年上升?？梢钥闯?，在我國鄉(xiāng)村社會經(jīng)濟發(fā)展和改善民生方面，交通基礎設施，特別是高速公路的建設和運營起著至關重要的作用。在鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的實施過程中，鄉(xiāng)村基礎設施，特別是高速公路建設仍然是一個重要的焦點，因此，高速公路的建設有助于促進沿線鄉(xiāng)村實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)、人才、文化、生態(tài)和組織等多方面的全面振興。本文對相關研究文獻進行了系統(tǒng)整理，并總結了研究內(nèi)容和方法，闡明了研究領域的最新進展，并得出相關研究的啟示，旨在為我國高速公路建設與鄉(xiāng)村振興的協(xié)同發(fā)展提供研究參考。

因此，高速公路的建設能夠促進沿線地區(qū)人才、生態(tài)、產(chǎn)業(yè)等多方面的發(fā)展，助力鄉(xiāng)村地區(qū)全面振興。據(jù)此，本文從鄉(xiāng)村振興的整體視角出發(fā)，對高速公路與鄉(xiāng)村振興、區(qū)域經(jīng)濟、鄉(xiāng)村產(chǎn)業(yè)等相關的文獻進行系統(tǒng)梳理，并對相關內(nèi)容和方法進行概述總結，通過對當前最新領域的研究成果深入分析，得出相關啟示，希望能為我國高速公路建設與鄉(xiāng)村振興的發(fā)展提供一定的參考。

二、高速公路對沿線區(qū)域城鄉(xiāng)經(jīng)濟社會發(fā)展影響方面的研究

國外關于高速公路對沿線區(qū)域城鄉(xiāng)經(jīng)濟社會發(fā)展方面的研究更多聚焦于高速公路對社會經(jīng)濟所產(chǎn)生的影響方面，尤其強調(diào)城鄉(xiāng)交通改善對經(jīng)濟社會發(fā)展所帶來的潛在價值。Baum-Snow（2007）對美國高速公路建設和城鄉(xiāng)拓展之間的關系展開研究，并通過對每座城市高速公路穿過數(shù)量的統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，每多連接一條高速公路，中心城市的人口比重就會呈現(xiàn)一定比例的下降，同時，該研究也進一步證實了高速公路的建設能夠促進城市人口向郊區(qū)方向發(fā)生遷移。Baum-Snow（2012）對中國1990年至2020年的高速公路建設展開研究，主要聚焦于對市區(qū)和非市區(qū)人口的影響方面，通過采用1962年的歷史高速公路路線圖為工具變量，發(fā)現(xiàn)每增加一條高速公路。城市中心人口的人口數(shù)下降約5%。除此之外，他們還發(fā)現(xiàn)，高速公路的連通促使中國的制造業(yè)逐步向邊緣城市地帶和農(nóng)村地區(qū)遷移Chandra和Thompson（2000）研究了美國185個非中心城市以及391個相鄰非中心城市，在1969年之后進行的高速公路建設對它們的影響。通過將研究對象限定為“非中心城市”，他們認為這些非中心城市與高速公路的連接是隨機的，從而減少內(nèi)生性問題的影響。他們的研究發(fā)現(xiàn)，高速公路的連接對保險、交通和批發(fā)零售業(yè)等行業(yè)產(chǎn)生了顯著的正向影響。然而，對于連接至城市的相鄰非中心城市，他們發(fā)現(xiàn)了負向作用，表明高速公路建設對城市經(jīng)濟和鄉(xiāng)村經(jīng)濟發(fā)展的促進或抑制作用尚不明確。另一項研究由Michaels（2008）進行，他考察了大約2000個美國城鎮(zhèn)在連接高速公路之前和之后的經(jīng)濟變化情況（時間跨度為1959年至1975年）。他發(fā)現(xiàn)，連接高速公路后，交通和零售業(yè)出現(xiàn)了顯著增長，并且與高技能工人相比，低技能工人的工資比值明顯提高。此外，他還觀察到人口流動向郊區(qū)和鄉(xiāng)村加速發(fā)展。He等（2020）使用DID模型，研究發(fā)現(xiàn)我國的高速公路系統(tǒng)幫助鄉(xiāng)村經(jīng)濟落后縣的GDP增長更快，而與未連接的鄉(xiāng)村縣相比，富裕的鄉(xiāng)村縣的增長卻放緩了。這種異質(zhì)性不能用于初始市場準入、要素稟賦和部門模式有關的豐富的縣域特征來解釋，但與我國政府的鄉(xiāng)村振興發(fā)展戰(zhàn)略相一致，即較發(fā)達地區(qū)應將環(huán)境質(zhì)量置于經(jīng)濟增長之上，而經(jīng)濟落后地區(qū)則追求相反。Vickerman和Roger（2018）使用了來自西北歐高速鐵路網(wǎng)的證據(jù)，并對英國第一條高速線路HS1展開了詳細研究。研究發(fā)現(xiàn)交通基礎設施拉近了城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)之間的距離，經(jīng)濟可以從較低的總體運輸成本中獲益，從而促進城市和鄉(xiāng)村經(jīng)濟增長和生產(chǎn)力的提高。交通基礎設施本身不可能是變革性的，但與其他政策干預相結合，它可以促進這種效果。Raimbekov和Zhanarys等（2021）研究了1995—2019年期間哈薩克斯坦的物流指標和經(jīng)濟增長之間的聯(lián)系。利用總產(chǎn)出、總需求和向量誤差修正模型，研究了運輸發(fā)展指標與城鄉(xiāng)經(jīng)濟增長之間的決定因素和因果關系。分析確定了各類交通指標與城鄉(xiāng)經(jīng)濟增長之間的具體關系，以及它們在規(guī)模和結構上的相互影響。根據(jù)格蘭杰檢驗，鐵路運輸基礎設施和城鄉(xiāng)經(jīng)濟增長之間具有雙向因果關系，研究發(fā)現(xiàn)，在一個小經(jīng)濟體中，公路和海上運輸從長遠來看將導致更高的經(jīng)濟增長率，反之，經(jīng)濟增長促進管道運輸?shù)陌l(fā)展，哈薩克斯坦城鄉(xiāng)經(jīng)濟增長導致對運輸和物流服務及其基礎設施的需求增加，但其影響程度低于大的經(jīng)濟體。為了提高城鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展的有效性，哈薩克斯坦的公路和海上運輸條件應得到改善，以刺激城鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展。Li等（2018）提出了一個概念模型來分析交通運輸與城鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展的關系，進而應用結構方程模型（SEM）來探討道路基礎設施與城鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展之間的關系以及中介因素，同時利用2005—2012年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，建立了我國兩個不同發(fā)展水平的典型地區(qū)的SEM模型：江浙湖地區(qū)（高度發(fā)達）和云貴川等欠發(fā)達地區(qū)。這種強調(diào)經(jīng)濟機制的經(jīng)濟計量方法證實了本研究中SEM的效率。結果表明，這兩個地區(qū)在道路基礎設施對當?shù)爻青l(xiāng)經(jīng)濟的影響方面存在很大差異。道路基礎設施主要通過吸引海外投資和促進江浙湖地區(qū)的房地產(chǎn)開發(fā)來影響當?shù)亟?jīng)濟。在云貴川地區(qū)，道路基礎設施主要通過刺激市場開放來影響當?shù)爻青l(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展。Atamanenko和Yuliia等（2021）基于對歐盟經(jīng)濟增長與運輸和物流之間因果關系的定量評估。對安全指標、多式聯(lián)運和多式聯(lián)運、歐盟內(nèi)部國際貨物貿(mào)易和世界貨物貿(mào)易、歐盟國家國內(nèi)生產(chǎn)總值動態(tài)、歐盟經(jīng)濟開放程度、不同運輸方式和基礎設施的投資和維護成本進行了統(tǒng)計分析。結果表明，2000—2010年，歐盟的運輸和物流基礎設施發(fā)生了積極變化，這對貿(mào)易、歐盟經(jīng)濟開放和GDP增長以及城鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生了積極影響。

國內(nèi)學者在對基礎設施建設與城鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展之間關系方面的研究也做出諸多有益的嘗試。張軍等（2007）以1988—2011年的省域面板數(shù)據(jù)為基礎，經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)外商直接投資和基礎建設影響城鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展。張學良（2012）的研究發(fā)現(xiàn)交通基礎設施和城鄉(xiāng)產(chǎn)出之間存在溢出效應。劉生龍、胡鞍鋼（2010）也進一步對于基礎設施建設對城鄉(xiāng)經(jīng)濟的溢出效應展開了研究分析。李涵、黎志剛（2012）的研究表明高速公路的建設在一定程度上能夠降低企業(yè)存貨成本。王永進等（2012）深入剖析的基礎設施和各個國家技術復雜程度之間的聯(lián)系。王自鋒等（2014）探討了基礎設施規(guī)模和利用率與城鄉(xiāng)企業(yè)的總要素生產(chǎn)率的關系，并發(fā)現(xiàn)二者之間存在著正向的“資本效應”和“溢出效應”。然而，現(xiàn)有研究很少從更小的區(qū)域經(jīng)濟角度來考察高速公路建設對城鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展的影響。劉沖和周黎安（2014）通過利用我國縣級面板數(shù)據(jù)以及采用平均坡度作為工具變量來解決內(nèi)生性問題，首次考察了1997-2008年高速公路建設對城鄉(xiāng)經(jīng)濟的影響。他們的研究發(fā)現(xiàn)，高速公路建設對城鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展具有顯著的正向影響。

三、高速公路對鄉(xiāng)村振興與鄉(xiāng)村減貧方面的研究

根據(jù)宏觀視角的研究，交通基礎設施可以持續(xù)促進鄉(xiāng)村產(chǎn)出和收入的增長，從而產(chǎn)生減貧效果。Kwon（2005）的研究證實了在印尼，公路交通設施的投資實際上對于鄉(xiāng)村經(jīng)濟增長產(chǎn)生正向作用，在此基礎上，進一步導致減貧效果的產(chǎn)生，而且，公路交通網(wǎng)絡的發(fā)達程度和貧困發(fā)生率的降低存在著密切的關系。Churchill（2019）的研究表明交通基礎設施的完善和主觀幸福感之間存在相關關系，改善交通基礎設施可以提高人們的生活品質(zhì)和幸福感。國內(nèi)的研究也十分豐富，多項研究表明，交通基礎設施在鄉(xiāng)村減貧方面發(fā)揮積極作用。郭君平（2013）指出，交通基礎設施的完善能夠推動農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結構轉(zhuǎn)型升級，同時降低相關產(chǎn)業(yè)的運輸成本，在一定程度上能夠帶動就業(yè)，而且對于鄉(xiāng)村的旅游開發(fā)具有十分積極的作用。劉正橋等（2013）利用C-D生產(chǎn)函數(shù)實證研究了交通基礎設施對鄉(xiāng)村經(jīng)濟增長的促進作用，而且在中部地區(qū)尤其顯著。李慧玲等（2016）通過實證分析發(fā)現(xiàn)交通基礎設施投資對鄉(xiāng)村經(jīng)濟增長的正向作用。李杰（2018）的研究表明，交通和教育基礎設施在鄉(xiāng)村減貧中發(fā)揮重要作用。這些研究結果突出了交通基礎設施對鄉(xiāng)村經(jīng)濟增長和減貧的積極影響。交通基礎設施的發(fā)展可以降低運輸成本，促進就業(yè)機會的增加，改善農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結構，還可以推動鄉(xiāng)村旅游業(yè)發(fā)展。這些都為鄉(xiāng)村地區(qū)提供了經(jīng)濟發(fā)展和減貧的機遇。

根據(jù)微觀視角的研究，交通基礎設施的完善能夠改善鄉(xiāng)村居民收入水平，進而產(chǎn)生減貧的效果。多項實證研究也表明，交通基礎設施投資對鄉(xiāng)村居民收入的正向促進作用顯著，有助于推動鄉(xiāng)村勞動力轉(zhuǎn)移、提高農(nóng)業(yè)勞動生產(chǎn)率和減緩城鄉(xiāng)收入差距。亞洲開發(fā)銀行在2005年的研究中發(fā)現(xiàn)，在印度、泰國和中國等發(fā)展中國家，交通基礎設施確實能夠提高鄉(xiāng)村地區(qū)居民的收入水平。Chatterjee和Turnovsky（2012）深入探究了基礎設施投資和生產(chǎn)率、收入分配等方面的關系，研究發(fā)現(xiàn)，基礎設施投資會對后者產(chǎn)生影響，但是過度投入可能加劇收入不平等的程度。國內(nèi)的相關研究中，毛圓圓和李白（2010）通過計量模型實證分析了鄉(xiāng)村交通基礎設施對于村民收入的影響，并發(fā)現(xiàn)交通基礎設施對于村民收入的影響貢獻率在0.02到0.09之間，地區(qū)之間存在明顯差異。劉小光等（2015）研究發(fā)現(xiàn)交通基礎設施能夠提高城鎮(zhèn)和農(nóng)村居民的收入，并且，相較而言，交通基礎設施對于農(nóng)村居民收入的影響效果更加顯著，有助于促進鄉(xiāng)村勞動力向非農(nóng)部門轉(zhuǎn)移，進而提高農(nóng)業(yè)勞動生產(chǎn)率和鄉(xiāng)村居民收入。此外，任曉紅等（2018）以我國西部省份的鄉(xiāng)鎮(zhèn)數(shù)據(jù)為基礎展開研究，并得出鄉(xiāng)村基礎設施與鄉(xiāng)村居民的人均收入之間是非線性的關系。康繼軍等（2014）的研究發(fā)現(xiàn)，交通基礎設施的完善可以提升城鄉(xiāng)收入水平。李斌等（2019）的研究則指出，公路建設可以促進勞動力在鄉(xiāng)村地區(qū)就地轉(zhuǎn)移，而鐵路建設可以促進跨區(qū)域勞動力的轉(zhuǎn)移，從而提高鄉(xiāng)村地區(qū)居民的收入水平。張亦然（2020）研究了我國高速公路沿線鄉(xiāng)村經(jīng)濟發(fā)展，并發(fā)現(xiàn)公路對于家庭經(jīng)濟收入確實有正向的影響。

四、高速公路棄土場促進鄉(xiāng)村發(fā)展方面的研究

在關于如何利用高速公路棄土廠促進鄉(xiāng)村發(fā)展的研究中，馬錦等（2021）提出山地城市具有地形較為復雜的特點，在工程建設過程中往往會因隧道開挖、場地平整等產(chǎn)生過量的土石方量，這不僅會增加施工成本，破壞環(huán)境，并且還增加了施工的危險性，因此，合理設置去除場地，利用土石方量，促進城鄉(xiāng)土地整治，對城鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展至關重要。任永強（2013）將經(jīng)濟因素、環(huán)境因素等考慮在內(nèi)，并運用遙感圖像處理技術和GIS空間分析技術，對棄土場的選址等展開相關研究。李研（2014）針對山區(qū)高速公路施工中產(chǎn)生的棄渣情況展開分析并深入探討了排水和植被恢復等相關因素，提出具體的鄉(xiāng)村土地綜合利用措施。丁京平等（2010）公路棄土場施工控制重點、質(zhì)量檢驗和評定指標，提出了劃定單位工程并根據(jù)結構部位進行施工重點控制和質(zhì)量檢驗評定的建議，以確定鄉(xiāng)村土地的平整利用，推動鄉(xiāng)村發(fā)展。許有飛和張興來（2010）結合高速公路棄土場的規(guī)劃設計，對于棄土場的選址、影響因素等展開了探討。但是當前棄土場選址存在著諸多問題，如區(qū)域設置不合理，甚至占用國家禁止占用土地，由此受到停工處罰，進而導致工期延誤等問題，因此，高速公路建設應該考慮與鄉(xiāng)村經(jīng)濟發(fā)展的相互耦合。需要探討合理、準確、可行性高的棄土場建設使用方案，以實現(xiàn)與高速公路沿線鄉(xiāng)村經(jīng)濟發(fā)展的相互協(xié)調(diào)一致。

五、總結與展望

在我國的鄉(xiāng)村振興進程中，交通基礎設施發(fā)揮著至關重要的作用，如助力脫貧攻堅取得巨大進展。因此，探究交通基礎設施對鄉(xiāng)村振興的影響具有較大價值。目前，在鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的背景下，高速公路建設與運營對鄉(xiāng)村振興的融合發(fā)展方面的研究相對較少。與交通基礎設施相關研究以及鄉(xiāng)村振興方面的研究相比，對于交通基礎設施對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，尤其是對鄉(xiāng)村振興的影響的研究還有待進一步拓展。鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略在應用高速公路建設與運營來支持鄉(xiāng)村振興的相關理論和方法研究方面仍然存在很大的拓展空間。

因此，有必要跳出目前的研究思路，結合大數(shù)據(jù)的背景和鄉(xiāng)村地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)律特征，通過找出高速公路發(fā)展對沿線鄉(xiāng)村經(jīng)濟發(fā)展的主要影響因素，并綜合評價其經(jīng)濟社會效益，提出融合發(fā)展的策略建議，可以為現(xiàn)有研究提供有益的補充。

（一）總結

綜合梳理國內(nèi)外文獻發(fā)現(xiàn)，目前關于高速公路建設與鄉(xiāng)村振興的研究已經(jīng)發(fā)生完全改變。最新研究顯示，高速公路能夠促進鄉(xiāng)村經(jīng)濟的發(fā)展，并且對于鄉(xiāng)村產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化具有一定的推動作用，進而促進鄉(xiāng)村振興的實現(xiàn)。已有的研究主要集中在高速公路與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、高速公路與鄉(xiāng)村產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及高速公路棄土場利用與鄉(xiāng)村經(jīng)濟社會發(fā)展等方面。隨著實踐經(jīng)驗的積累和相關研究方法的完善創(chuàng)新，學術界對于高速公路和鄉(xiāng)村振興方面的實踐研究也發(fā)生了較大的變化。當前，除采用傳統(tǒng)的生產(chǎn)函數(shù)法，越來越多的研究開始應用耦合協(xié)調(diào)度模型、空間計量法和雙重差分法等方法，另外，一些研究還嘗試使用門檻效應模型、雙對數(shù)模型等計量方法，以提供更多的分析視角來研究高速公路建設與鄉(xiāng)村振興的關系。這些新的研究方法和分析視角的引入，為我們更好地理解高速公路建設和鄉(xiāng)村振興之間的關系提供了更全面的角度。通過探討高速公路對鄉(xiāng)村經(jīng)濟產(chǎn)生的影響，我們可以為鄉(xiāng)村振興提供更加科學和有效的政策建議。但當前學術界有關研究仍存在一些不足，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：第一，高速公路建設與鄉(xiāng)村生計方式的研究還不夠全面，尤其是高速公路建設與鄉(xiāng)村經(jīng)濟方式之間的邏輯內(nèi)涵仍需進一步拓展研究。第二，當前研究方法較為局限，大多基于經(jīng)濟學視角并應用計量經(jīng)濟學方法對高速公路以及鄉(xiāng)村經(jīng)濟發(fā)展展開細化分析，但從社會學視域展開研究的成果較少。而且，進一步探究高速公路建設和鄉(xiāng)村群體生計、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面的研究較少，亟須進一步拓展。第三，高速公路對鄉(xiāng)村產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面的研究仍然不夠深入，急需得到補充，從而才能深刻揭示高速公路和鄉(xiāng)村產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)在邏輯規(guī)律。第四，以往研究多以描述性分析為主，缺乏實證證據(jù)，后續(xù)研究需要補充理論假設方面的計量研究，并進一步強化對二者關系的定量和定性分析的雙重驗證。

（二）展望

2022 年，中央一號文件對鄉(xiāng)村振興提出了新的要求，促進共同富裕需要高速公路建設與鄉(xiāng)村振興有機地結合起來，推動高速公路與鄉(xiāng)村振興協(xié)同發(fā)展。在以往研究的基礎上，我們認為以下內(nèi)容需要進一步加以拓展研究。

1.高速公路與鄉(xiāng)村產(chǎn)業(yè)發(fā)展 。通過對現(xiàn)有文獻研究的梳理發(fā)現(xiàn)，關于高速公路與鄉(xiāng)村振興的研究主要集中在其對鄉(xiāng)村經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化的關系方面，然而，在與高速公路、農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)下鄉(xiāng)等方面的研究較少。此外，關于高速公路和鄉(xiāng)村三大產(chǎn)業(yè)之間融合發(fā)展的研究也有限，在探討通過高速公路的建設與運營來促進鄉(xiāng)村產(chǎn)業(yè)發(fā)展，尤其是鄉(xiāng)村旅游業(yè)和農(nóng)家樂等發(fā)展的研究也幾乎沒有。

2.高速公路與鄉(xiāng)村生態(tài)環(huán)境 。高速公路的建設在一定程度上能夠改善沿線鄉(xiāng)村的村容村貌，從而改善該地段居民的居住環(huán)境，豐富鄉(xiāng)村的精神文化生活，增強鄉(xiāng)村居民環(huán)境保護意識，但從現(xiàn)有研究文獻來看，這方面研究還有待深化。

3.高速公路與鄉(xiāng)村治理 。高速公路建設運營對于沿線鄉(xiāng)村治理當中的網(wǎng)格化管理、精細化服務起到重要的推動作用。高速公路建設運營與沿線鄉(xiāng)村息息相關，高速公路可以促進鄉(xiāng)村精神文明建設，此方面研究有待引起重視。

4.高速公路與鄉(xiāng)村人才 。鄉(xiāng)村振興，人才是第一資源。高速公路對于促進鄉(xiāng)村地區(qū)之間人才流動以及農(nóng)民就近就業(yè)創(chuàng)業(yè)等方面具有重要地作用。然而，交通便捷也容易導致農(nóng)村地區(qū)人才大量流失。為此，如何留住鄉(xiāng)村現(xiàn)有人才并吸引城市人才資源服務于鄉(xiāng)村振興，也是一個亟須研究的重要課題。

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基金項目：云交科教（2023）32號項目。

作者單位：田濤，云南宣會高速公路有限公司，工程師； 包宇婷，云南宣會高速公路有限公司，助理工程師；季科，云南宣會高速公路有限公司，工程師；郭樹華，云南大學，教授。