絕美林場僅限F-150猛禽通過

范佳旻

身為汽車媒體編輯，開過太多的車，走過太多的路，什么樣的體驗是難忘的？什么樣的車是讓人有獨特記憶的？印象逐漸模糊的車其實比比皆是，唯獨那些獨家的體驗，值得被深刻記憶。比如坐上職業(yè)賽車手的副駕，比如F-150猛禽與福特征途學(xué)院帶來的絕美大興安嶺風光。作為歐亞大陸北方森林帶的重要組成部分，阿爾山所在的內(nèi)蒙古大興安嶺重點國有林區(qū)擁有完備的森林、草原、濕地三大自然生態(tài)系統(tǒng)，這里密林廣布，地形多變，在林間有許多未開發(fā)的小徑和道路，與去年冬天東川的“山”場景以及烏海的“沙”場景有著強烈的視覺對比，是越野愛好者的天堂，也是這個炎熱夏天的心之所向。

在這被嚴禁車輛通過的草甸子與叢林中，福特征途學(xué)院向當?shù)卣岢鎏厥馍暾垼诺靡宰屛覀儗龅刂袑W(xué)習的理論知識，在大興安嶺的土地上學(xué)以致用，以阿爾山山頂?shù)囊曈X盛宴，作為一天學(xué)習成果的最好褒獎。

扎實的地面基礎(chǔ)是一切穿越的前提，前一天的一場大雨，提升了基礎(chǔ)的難度，場地變得更泥濘更濕滑，但依舊難不倒猛禽。在很多科目中，與其說是我們在學(xué)習如何越野，不如說是猛禽在向我們高調(diào)炫技。

在側(cè)坡、交叉軸科目中，全新一代福特F-150猛禽采用的五連桿螺旋彈簧后懸架結(jié)構(gòu)，其具備歷代福特F-150猛禽車型最長的懸架行程，可以有效應(yīng)對極限的車身；機械式中央鎖止功能的電控四驅(qū)系統(tǒng)，能夠大幅增強車輛在極限路況下單個車輪的驅(qū)動力；在單邊橋和雙邊橋的科目中，360度全景影像可視系統(tǒng)帶有前輪軌跡行徑引導(dǎo)，大幅增加了駕駛者對于車輪位置的感知能力；進入駝峰橋后，F(xiàn)-150猛禽搭載的蠕行定速巡航系統(tǒng)與單踏板驅(qū)動功能，配合陡坡緩降功能，有效地擺脫了在油門與剎車間頻繁切換的煩惱；在顛簸路段科目中，F(xiàn)-150猛禽配備的FOX 3.1 LiveValve減震器可以根據(jù)懸架高度等來自車輛各處傳感器所讀取的數(shù)據(jù)，進行每秒500次的阻尼系數(shù)調(diào)整，大幅增加了越野的舒適度與車身穩(wěn)定性。

有了猛禽自身強悍實力的幫助，一切順利。少了擱淺救車環(huán)節(jié)的課程培訓(xùn)似乎有些短暫，在猛禽駕駛位上的我就像是一個學(xué)霸帶領(lǐng)著的小白，更快領(lǐng)略到越野魅力的同時，也未曾遇到繞不過去的大山。哪怕這座山叫做阿爾山，我們的目標也直指山頂。

前一天的雨讓林道穿越充滿樂趣。3.5升V6 雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率可達311千瓦，峰值扭矩達到684牛·米，為歷代F-150猛禽車型中性能最強。配合4H/4L雙速四驅(qū)模式，猛禽由此能夠在行駛過程中無縫完成2H/4H之間的切換。這使得我在絕大多數(shù)“相對簡單”的路面狀況下更愿意用后輪驅(qū)動的方式駕駛，在泥濘的路面上，帶著一些尾部的滑動，在將困未困之際稍加一點油門，猛禽就可以依靠動力繼續(xù)平穩(wěn)行駛。在難度升級的濕滑泥坡，無需停車便可以切換到4H模式，尾部立馬安分。深坑也好，水溝也罷，上午的學(xué)習成果在猛禽無往不利的向上攀登中得以展示。

兩邊樹林漸落，眼前出現(xiàn)天空，360度環(huán)景中的草地和邊上的無人機提醒著我，除F-150猛禽之外無法駕車踏及的阿爾山山頂?shù)搅恕８╊笈d安嶺，藍天白云，這就是福特征途學(xué)院每個季度一次的嘉獎，猛禽就是這塊金字招牌的奠基者。而在這之前，我也早已駕駛著F-150猛禽走過川西，見過雅拉雪山，跑過山路，感受猛禽公路性能的另一面。

盡管猛禽的強悍無需多言，但猛禽的優(yōu)秀性能或許也終將在我的漫漫試車過程中淡卻，只不過當猛禽與阿爾山的組合，再加上了一個叫做“獨家”的烙印，這一切的分量都似乎變得沉重了起來。