崔振宇，汪 欣，楊雪峰

（陸軍軍事交通學(xué)院軍事交通運(yùn)輸研究所，天津 300161）

0 引言

利用飛機(jī)運(yùn)送傷病員具有速度快、機(jī)動性強(qiáng)、運(yùn)輸效率高等特點(diǎn)，是爭取搶救時機(jī)、減少傷死率與傷殘率較為快捷、有效的后送途徑之一，有時甚至是唯一可行的途徑，有著其他運(yùn)輸方式不可比擬的優(yōu)勢[1]。戰(zhàn)時和緊急情況下動員和征用大量的民航運(yùn)力后送傷病員已成為西方發(fā)達(dá)國家軍隊(duì)普遍的做法[2]。在我國，利用民用客機(jī)空運(yùn)后送傷病員雖已有成功的經(jīng)驗(yàn)，但在加裝器材的使用和操作上還停留在簡易、就便、臨時的層面[3]，存在功能單一、運(yùn)輸效率低等問題[4]。同時，目前民航機(jī)上使用的傷病員擔(dān)架均為國外進(jìn)口，使用成本高、配備數(shù)量少、保障效率低，無法滿足批量傷病員后送、轉(zhuǎn)運(yùn)的任務(wù)需求。本文研制一種加裝于民用客機(jī)客艙內(nèi)的傷病員安置器材，主要解決不同類型傷病員機(jī)上安置、基本醫(yī)療護(hù)理、器材轉(zhuǎn)接固定等問題。該器材使用通用化程度高，適用于國內(nèi)保有量較大的民用客機(jī)，且按照適航要求設(shè)計(jì)試制，安全可靠性強(qiáng)。另外，安裝使用操作便捷，能夠?qū)崿F(xiàn)應(yīng)急部署，快速形成保障能力。該器材的研制和應(yīng)用對于提升戰(zhàn)時和緊急情況下傷病員空運(yùn)后送保障能力具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

1 民用客機(jī)運(yùn)送傷病員安置器材的功能需求

民用客機(jī)改裝而成的傷病員運(yùn)送飛機(jī)不同于衛(wèi)生飛機(jī)，其主要任務(wù)是將傷病員從戰(zhàn)役后方醫(yī)院批量后送至戰(zhàn)略后方醫(yī)院，后送的傷病員是經(jīng)過戰(zhàn)役后方醫(yī)院初步救治，生命體征穩(wěn)定且經(jīng)過了后送分類的傷病員[5]。利用民用飛機(jī)后送傷病員主要在以下2 種情況下使用：一是產(chǎn)生大批量傷病員，經(jīng)過初步救治并分類后，必須通過后送使傷病員得到有效的?？浦委?，身心盡快得到康復(fù)；二是在多波次傷病員產(chǎn)生情況下，需要盡快騰空前方醫(yī)院床位，緩解前方一線醫(yī)療資源緊張狀況，提高前方有限資源的利用率。因此，民用客機(jī)傷病員安置器材最基本的勤務(wù)功能是應(yīng)能滿足傷病員航空運(yùn)輸需要，同時要結(jié)合民用客機(jī)艙內(nèi)的實(shí)際情況，兼顧機(jī)上常規(guī)護(hù)理和應(yīng)急處置的需求，確保傷病員在轉(zhuǎn)運(yùn)的過程中不出現(xiàn)二次傷害，安全到達(dá)后方救治機(jī)構(gòu)。

2 民用客機(jī)運(yùn)送傷病員安置器材設(shè)計(jì)

2.1 設(shè)計(jì)思路

2.1.1 以運(yùn)送傷病員為主，兼顧機(jī)上護(hù)理和應(yīng)急處置

空運(yùn)后送運(yùn)送過程時間相對較短，民用客機(jī)完成的主要任務(wù)就是大批量傷病員轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)。在利用民用客機(jī)完成抗震救災(zāi)傷病員轉(zhuǎn)運(yùn)等實(shí)踐中，機(jī)上醫(yī)護(hù)人員主要開展必要的途中護(hù)理，以床邊護(hù)理為主，緊急救治較少。根據(jù)功能需求定位，運(yùn)送的傷病員也是經(jīng)過初步救治、生命體征穩(wěn)定的傷病員，在運(yùn)送途中通常只需進(jìn)行簡單的護(hù)理與治療。因此，應(yīng)以批量運(yùn)送傷病員為主、以機(jī)上護(hù)理和應(yīng)急處置為輔的思路開展設(shè)計(jì)。

2.1.2 滿足不同類型傷病員護(hù)理和保障要求

器材設(shè)計(jì)要根據(jù)不同臥姿傷病員情況進(jìn)行綜合考慮，對于一般臥姿人員，器材可選擇普通臥鋪形式，對于重傷員、肢體姿態(tài)另有要求的傷病員和遠(yuǎn)程輸送傷病員，器材應(yīng)側(cè)重護(hù)理方便性和舒適性，并且傷病員鋪架應(yīng)設(shè)計(jì)為分段角度可調(diào)節(jié)的，可根據(jù)傷員和護(hù)理的需要適當(dāng)調(diào)整。另外，從擔(dān)架配備使用角度分析看，國內(nèi)擔(dān)架規(guī)格較多，標(biāo)準(zhǔn)化相對滯后，也難以與國內(nèi)各類運(yùn)輸工具有效結(jié)合[6]，雖然原則上可以按照“交換擔(dān)架制”執(zhí)行，但是實(shí)際情況有時并非如此，通常是既有擔(dān)架傷病員直接安置的，也有擔(dān)架傷病員上機(jī)后撤走擔(dān)架的，因此，在器材的設(shè)計(jì)過程中應(yīng)同時考慮擔(dān)架傷病員和非擔(dān)架傷病員的保障要求。

2.1.3 便于民用客機(jī)的加改裝及恢復(fù)

民用客機(jī)日常主要用于普通旅客的運(yùn)輸，僅在戰(zhàn)時和特殊情況下臨時改裝為傷病員運(yùn)送飛機(jī)，后期還要繼續(xù)投入商業(yè)運(yùn)營。因此，在滿足需求的情況下，改裝量要適度，加裝器材的安裝應(yīng)不改變機(jī)艙內(nèi)的原有結(jié)構(gòu)件，不破壞結(jié)構(gòu)，利用機(jī)艙內(nèi)原有的連接構(gòu)件，不使用特殊工具，方便快捷完成加裝。在完成任務(wù)后，加裝器材應(yīng)能迅速拆除，使飛機(jī)快速恢復(fù)到原來的狀態(tài)[7]。

2.1.4 符合適航性相關(guān)法規(guī)要求

飛機(jī)屬技術(shù)密集型運(yùn)載工具，有嚴(yán)格的法規(guī)要求。任何超飛機(jī)原設(shè)計(jì)狀態(tài)的改變，都稱為設(shè)計(jì)更改。雖然運(yùn)送傷員飛機(jī)立足于作為國家航空器使用，可以不經(jīng)過各種審批，但為了保證飛行的安全，飛機(jī)加改裝器材必須符合飛機(jī)適航性的相關(guān)法規(guī)要求。

2.2 基本結(jié)構(gòu)

傷病員安置器材主要包括雙層型和單元護(hù)理型2 種。該器材通過民用客機(jī)客艙內(nèi)用于安裝旅客座椅的地面導(dǎo)軌與飛機(jī)實(shí)現(xiàn)連接固定，使用前，無需破壞飛機(jī)結(jié)構(gòu)和艙內(nèi)設(shè)施，只需拆除客艙原有的部分座椅即可安裝。雙層型傷病員安置器材主要適用于一般臥姿傷員，結(jié)構(gòu)相對簡單，用于批量后送傷病員；單元護(hù)理型傷病員安置器材舒適性好，功能全面，結(jié)構(gòu)相對較為復(fù)雜，主要適用于重傷員、肢體姿態(tài)另有要求的傷病員、遠(yuǎn)程輸送傷病員和運(yùn)送傷病員數(shù)量較少且不要求對飛機(jī)進(jìn)行改裝的情況。這2種類型器材既可以單獨(dú)布置，也可以在機(jī)上配合使用，涵蓋不同任務(wù)范圍、不同后送規(guī)模及不同類別傷病員的后送需要。

2.2.1 雙層型傷病員安置器材

雙層型傷病員安置器材主要由鋪架總成、支撐架總成、導(dǎo)軌鎖總成等組成，主體材料為航空鋁材，如圖1 所示。根據(jù)傷病員空運(yùn)后送的衛(wèi)勤要求，為便于對每個傷病員進(jìn)行護(hù)理，綜合考慮機(jī)艙內(nèi)的高度空間，將層間距離設(shè)計(jì)為不小于500 mm，且上鋪架總成高度可根據(jù)機(jī)艙空間和傷病員護(hù)理需要進(jìn)行調(diào)整。該型器材適用于軍用通用擔(dān)架和普通醫(yī)用擔(dān)架的支撐和系固，也適用于非擔(dān)架傷病員的安置，如圖2 所示。該型器材采用通用化設(shè)計(jì)，能夠滿足在國內(nèi)保有量較大的機(jī)型上的使用要求[8]。該型器材配有輸液掛鉤、醫(yī)療器械托盤、呼叫裝置等，并為氧氣袋（罐）、醫(yī)療污物桶、輔助照明燈等醫(yī)療器材，以及心電監(jiān)護(hù)儀、電動吸引器、急救呼吸機(jī)等醫(yī)療設(shè)備提供安置空間。

圖1 雙層型傷病員安置器材組裝圖

圖2 雙層型傷病員安置器材擔(dān)架安裝圖

（1）鋪架總成。鋪架總成主要由鋪架框架、鋪架支撐板、鋪墊、擔(dān)架系固裝置與傷病員安全帶總成等組成（如圖3 所示）。由于軍用通用擔(dān)架和普通醫(yī)用擔(dān)架的鋪面多為柔性，通過設(shè)置鋪架支撐板、鋪墊，形成相對較硬的鋪面，保證傷病員體姿相對穩(wěn)定，既可避免在轉(zhuǎn)運(yùn)過程中出現(xiàn)二次傷害，也適用于非擔(dān)架傷病員。目前衛(wèi)生部門所使用的擔(dān)架型號多、類型雜，結(jié)構(gòu)形式多樣，為適應(yīng)不同寬度擔(dān)架的固定需要，鋪架框架上設(shè)置寬度可調(diào)的擔(dān)架系固裝置，可滿足軍用擔(dān)架、普通醫(yī)用擔(dān)架等不同寬度擔(dān)架的系固要求。鋪架支撐板設(shè)計(jì)為可沿鋪架框架軌道移動，使鋪墊與鋪架框架間保持間隙，從而適應(yīng)帶支腿和橫向支撐的各型擔(dān)架的安裝需要。傷病員安全帶總成采用兩段式布置，由四點(diǎn)式安全帶和腿部安全帶組成，通過鋪架框架上設(shè)置的環(huán)扣連接，實(shí)現(xiàn)對傷病員肩部、腰部、腿部的系固，其長度可根據(jù)不同體型的傷病員進(jìn)行調(diào)節(jié)。此外，鋪架總成設(shè)計(jì)為獨(dú)立單元，緊急情況下，可直接作為擔(dān)架使用，提高傷病員倒運(yùn)換乘效率。為便于日常儲運(yùn)，鋪架框架設(shè)計(jì)為可折疊式，如圖4 所示，使存儲要求大幅降低。

圖3 鋪架總成示意圖

圖4 鋪架總成折疊狀態(tài)示意圖

（2）支撐架總成。支撐架總成采用懸臂式結(jié)構(gòu)，主要由立柱、支撐臂、底梁、水平連桿和斜連桿等組成，如圖5 所示。立柱上設(shè)置水平連桿和斜連桿連接機(jī)構(gòu)、滑槽、銷孔，通過水平連桿和斜連桿連接固定；支撐臂上設(shè)置框架鎖止機(jī)構(gòu)和立柱鎖止機(jī)構(gòu)，主要用于承載及固定鋪架總成；底梁上設(shè)置滑軌，實(shí)現(xiàn)與導(dǎo)軌鎖總成的安裝與固定。上述組件均通過快卸銷進(jìn)行連接，無需使用工具，手動即可完成安裝拆卸，有效提升了操作的便捷性和加改裝效率。

圖5 支撐架總成示意圖

（3）導(dǎo)軌鎖總成。導(dǎo)軌鎖總成用于整個器材與飛機(jī)客艙地軌間的連接固定，主要由航空標(biāo)準(zhǔn)椅腿鎖組件、鎖止件、導(dǎo)軌鎖結(jié)構(gòu)件及導(dǎo)軌鎖銷等組成，如圖6 所示。導(dǎo)軌鎖總成下部通過航空標(biāo)準(zhǔn)椅腿鎖組件和鎖止件與飛機(jī)客艙地軌連接固定，上部通過導(dǎo)軌鎖銷與轉(zhuǎn)接軌半月形銷孔與器材實(shí)現(xiàn)固定，如圖7 所示。加裝時，導(dǎo)軌鎖銷對準(zhǔn)飛機(jī)客艙地軌凹槽，可快速在客艙地軌上定位、安裝；無需使用特殊工具，通過扳動鎖止件即可實(shí)現(xiàn)椅腿鎖組件與飛機(jī)客艙地軌的壓緊固定，操作較為便捷快速。

圖6 導(dǎo)軌鎖總成示意圖

圖7 椅腿鎖組件與飛機(jī)客艙地軌連接固定示意圖

2.2.2 單元護(hù)理型傷病員安置器材

單元護(hù)理型傷病員安置器材主要由鋪架總成、支撐架總成、導(dǎo)軌鎖總成等組成。為了提高通用性，單元護(hù)理型傷病員安置器材導(dǎo)軌鎖總成與雙層型傷病員安置器材采用一致的設(shè)計(jì)方式。該型器材采用單層布置，主體材料為航空鋁材，如圖8 所示。該型器材鋪面高度設(shè)計(jì)為可調(diào)節(jié)的2 種狀態(tài)：高擋位時主要用于不拆座椅的情況下，可直接安裝于飛機(jī)客艙，改裝更為快速高效，適于任務(wù)更為緊急、運(yùn)量小的空運(yùn)后送任務(wù)；低擋位時主要用于拆卸座椅情況下，適于大批量轉(zhuǎn)運(yùn)后送情況下使用。考慮到該型器材主要用于情況較為危重的傷病員，為更好地適用于不同肢體姿態(tài)傷病員的安置，鋪架總成設(shè)計(jì)為姿態(tài)可變，通過折疊架可實(shí)現(xiàn)背部姿態(tài)和腿部姿態(tài)調(diào)整。同時，該型器材設(shè)有隔簾支架，加裝布隔簾后可形成相對獨(dú)立的治療和休息環(huán)境，從而進(jìn)一步提高乘行體驗(yàn)。該型器材的導(dǎo)軌鎖總成設(shè)計(jì)方案與雙層型一致，可在國內(nèi)保有量較大的民用客機(jī)上安裝使用。另外，該型器材的配置也與雙層型一致。

圖8 單元護(hù)理型傷病員安置器材示意圖

（1）鋪架總成。鋪架總成主要由擔(dān)架鋪總成、鋪墊、安全帶系統(tǒng)等組成，如圖9 所示。擔(dān)架鋪總成設(shè)計(jì)為四周邊框式結(jié)構(gòu)，通過鎖銷式鎖止機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)與下方支架之間的連接固定，手動即可完成安裝拆卸，拆卸后擔(dān)架鋪總成亦可直接作為擔(dān)架使用；擔(dān)架鋪總成中部設(shè)置可折疊機(jī)構(gòu)，運(yùn)輸存儲過程中為折疊狀態(tài)，如圖10 所示。鋪墊采用航空坐墊材料，外包采用阻燃帆布，四周套于框架上，采用拉鏈連接。安全帶系統(tǒng)由四點(diǎn)式安全帶和腿部安全帶組成，在擔(dān)架鋪框架上纏繞后通過螺釘固定，可實(shí)現(xiàn)對傷病員肩部、腰部、腿部的可靠系固。

圖9 鋪架總成示意圖

（2）支撐架總成。支撐架總成主要由水平梁、斜支撐桿、垂直支撐架總成等組成，如圖11 所示。垂直支撐架總成由方管和立柱組成，采用套筒式結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)該型器材高度可調(diào)，高度設(shè)計(jì)為2 擋，在相應(yīng)的擋位上利用鎖止銷手動即可固定。水平梁和斜支撐桿主要用于各垂直支撐架的連接，并確保整個結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠。

圖11 支撐架總成示意圖

3 客艙內(nèi)的安裝布局

傷病員安置器材在客艙內(nèi)的安裝布置方案根據(jù)不同的任務(wù)需求主要分2 種[5]：一是戰(zhàn)時和應(yīng)急情況下需要批量運(yùn)送傷病員，傷病員是經(jīng)過初步診治過的，生命體征穩(wěn)定，是以安全運(yùn)送為主、治療為輔，因此，機(jī)上配備使用的主要為雙層型傷病員安置器材，同時每個機(jī)型配有1~2 個單元護(hù)理型傷病員安置器材，用于應(yīng)急救治和安置姿態(tài)另有要求的傷病員。二是小型突發(fā)事件遠(yuǎn)程轉(zhuǎn)運(yùn)時，由于距離遠(yuǎn)，機(jī)上時間長，應(yīng)強(qiáng)調(diào)傷病員機(jī)上的舒適性，機(jī)上配備使用的主要為單元護(hù)理型傷病員安置器材。同時，其改裝和恢復(fù)要求更加快速，不影響飛機(jī)的正常運(yùn)營，盡量不拆卸座椅，直接安裝傷病員安置器材可以運(yùn)送傷病員，因此該種情況下全部使用單元護(hù)理型器材。以下以目前民航窄體型客機(jī)及寬體型客機(jī)為例進(jìn)行布局。

3.1 窄體型客機(jī)布局方案

飛機(jī)完成整備、加改裝準(zhǔn)備工作就緒后，拆除客艙內(nèi)部分座椅，保留客艙應(yīng)急出口附近的第12、13、14 排座椅，用于醫(yī)護(hù)工作站的開設(shè)及緊急逃生。安裝16 個雙層型傷病員安置器材、2 個單元護(hù)理型傷病員安置器材。窄體型客機(jī)按此種加改裝布局方案，單架次飛行可運(yùn)送臥姿傷員34 人、坐姿傷員16 人、醫(yī)護(hù)人員6 人，共56 人。經(jīng)配載平衡計(jì)算，符合要求[9]。單元護(hù)理型、雙層型傷病員安置器材在窄體型客機(jī)艙內(nèi)安裝示意如圖12、13 所示。

圖12 單元護(hù)理型傷病員安置器材在窄體型客機(jī)艙內(nèi)安裝示意圖

圖13 雙層型傷病員安置器材在窄體型客機(jī)艙內(nèi)安裝示意圖

3.2 寬體型客機(jī)布局方案

飛機(jī)完成整備、加改裝準(zhǔn)備工作就緒后，拆除客艙內(nèi)部分座椅，保留客艙中段應(yīng)急出口附近6 個兩聯(lián)座椅，用于醫(yī)護(hù)工作站的開設(shè)及緊急逃生。保留客艙后端42 個經(jīng)濟(jì)艙旅客座椅，用于坐姿傷病員安置和醫(yī)護(hù)人員休息。安裝31 個雙層型傷病員安置器材、4個單元護(hù)理型傷病員安置器材。寬體型客機(jī)按此種加改裝布局方案，單架次飛行可運(yùn)送臥姿傷員66人、坐姿傷員36 人、醫(yī)護(hù)人員18 人，共120 人。經(jīng)配載平衡計(jì)算，符合要求[9]。單元護(hù)理型、雙層型傷病員安置器材在寬體型客機(jī)艙內(nèi)安裝示意如圖14、15所示。

圖14 單元護(hù)理型傷病員安置器材在寬體型客機(jī)艙內(nèi)安裝示意圖

圖15 雙層型傷病員安置器材在寬體型客機(jī)艙內(nèi)安裝示意圖

4 性能驗(yàn)證

空運(yùn)無小事，確?？者\(yùn)安全是傷病員安置器材研制的重要前提，必須按照適航相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行試驗(yàn)。同時，為驗(yàn)證器材的使用適應(yīng)性，還需要進(jìn)行實(shí)裝實(shí)飛驗(yàn)證。

4.1 力學(xué)試驗(yàn)

4.1.1 抗沖擊試驗(yàn)

室溫條件下，將傷病員安置器材展開安裝固定于標(biāo)準(zhǔn)飛機(jī)客艙地軌上，放置滿足CCAR-25-R4 要求的人體模型（77.1 kg），通過加載鋼繩將人體模型與液壓作動筒（型號：MTS243.20T）及載荷控制系統(tǒng)（型號：MTSFlex TestGT）相連接，加載點(diǎn)位于人體模型重心位置，測試結(jié)果見表1。

表1 抗沖擊試驗(yàn)實(shí)際載荷情況

按照CCAR-25-R4 相關(guān)規(guī)定，傷病員安置裝置的靜強(qiáng)度應(yīng)滿足CCAR-25.561 應(yīng)急著陸向前9.0g、向下6.0g、向上3.0g 和側(cè)向4.0g[10]的極限慣性載荷要求，實(shí)際應(yīng)用中還要結(jié)合具體機(jī)型的裝機(jī)標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證。該器材主要適用機(jī)型向前、側(cè)向、向上和向下各方向的載荷要求分別為9.0g、4.0g、5.4g 和8.6g，按照實(shí)際工況換算得出各方向?qū)嶋H加載的限制載荷和極限載荷（見表1），并依次進(jìn)行加載。完成試驗(yàn)后，向前、側(cè)向、向上、向下4 種試驗(yàn)狀態(tài)均能承受極限載荷3 s 而未發(fā)生結(jié)構(gòu)分離、斷裂現(xiàn)象，無有害的永久形變，表明傷病員安置器材滿足適航標(biāo)準(zhǔn)要求。

4.1.2 抗振動試驗(yàn)

室溫條件下，將傷病員安置器材固定于電動振動試驗(yàn)系統(tǒng)（型號：DC-40000-400/ST-2525），按照RTCA-DO-160G—2010《機(jī)載設(shè)備的環(huán)境條件和測試程序》第8 節(jié)對安裝于渦扇發(fā)動機(jī)客機(jī)客艙內(nèi)部設(shè)備抗振動試驗(yàn)的頻率和量值要求（頻率10 Hz/量值0.012g2/Hz、頻率40 Hz/量值0.012g2/Hz、頻率51.7 Hz/量值0.020g2/Hz、頻率500 Hz/量值0.020g2/Hz、頻率2 000 Hz/量值0.0012 6g2/Hz），X、Y、Z 向各加載1 h。

抗振動試驗(yàn)主要考核傷病員安置器材在作業(yè)狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性及連接可靠性。試驗(yàn)后試驗(yàn)件均保持完整，能夠保持良好約束，無松散和部件松動，滿足在渦扇發(fā)動機(jī)的民航客機(jī)客艙內(nèi)部使用要求。

4.2 阻燃性試驗(yàn)

在溫度20～21 ℃、相對濕度45%～51%環(huán)境下，依據(jù)CCAR-25-R4 的要求，利用燃燒箱（型號：HVFAA）對傷病員安置器材的鋪墊面料和鋪墊內(nèi)聚氨酯泡沫分別進(jìn)行12 s 垂直燃燒試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果見表2。試驗(yàn)結(jié)果表明，鋪墊面料和鋪墊內(nèi)聚氨酯泡沫均符合適航性要求。

表2 垂直燃燒試驗(yàn)結(jié)果

4.3 實(shí)裝實(shí)飛驗(yàn)證

在傷病員安置器材完成環(huán)境適應(yīng)性、勤務(wù)適應(yīng)性、可靠性、安全性、維修性等試驗(yàn)后，運(yùn)用某型大型寬體客機(jī)進(jìn)行了艙內(nèi)實(shí)裝驗(yàn)證，利用飛機(jī)中部座椅的導(dǎo)軌進(jìn)行安裝，經(jīng)檢驗(yàn)，完全符合民用客機(jī)的安裝要求。另外運(yùn)用某型客機(jī)進(jìn)行加改裝，并完成傷病員接運(yùn)任務(wù)，單次作業(yè)航程20 000 余千米，經(jīng)歷了20余小時的長航時飛行考驗(yàn)，可滿足飛行及傷病員接運(yùn)途中醫(yī)療護(hù)理的各項(xiàng)要求。

5 結(jié)語

民用客機(jī)傷病員安置器材為自主研發(fā)的技術(shù)產(chǎn)品，能夠?yàn)閼?zhàn)時和應(yīng)急情況下利用民用航空運(yùn)力實(shí)施傷病員批量運(yùn)送提供技術(shù)手段。在通用化方面，該型器材通用性較強(qiáng)，通過轉(zhuǎn)接結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能滿足目前國內(nèi)保有量較大的民用客機(jī)的安裝固定要求；在操作使用便捷性方面，該器材通過快卸銷進(jìn)行連接，操作便捷快速，無須使用其他工具，手動即可完成組裝，單個器材機(jī)上展開撤收時間平均不超過10 min；在適航性方面，器材全部按照適航要求設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、試驗(yàn)，并經(jīng)過實(shí)飛驗(yàn)證，保障效果得到了一致認(rèn)可。但在實(shí)際使用過程中，該器材也暴露出一些不足，如安全帶的舒適性有待提高、醫(yī)療設(shè)備器材安置位置需擴(kuò)展等問題。未來計(jì)劃進(jìn)一步結(jié)合使用需求，有針對性地進(jìn)行器材結(jié)構(gòu)優(yōu)化，并集成安裝部分滿足適航要求的心電監(jiān)護(hù)儀、急救呼吸機(jī)等醫(yī)療設(shè)備，解決普通醫(yī)療設(shè)備不適航的問題。同時，結(jié)合國產(chǎn)大型客機(jī)C919 投入運(yùn)營的現(xiàn)狀，進(jìn)一步開展我國自主生產(chǎn)機(jī)型傷病員安置器材的相關(guān)研究。