一座座黃河橋，跨越九天懸河

黃河，中華文明的發(fā)源地。滔滔黃河水，曾是南北聯(lián)系的天然險(xiǎn)阻，人們對(duì)于溝通的渴望，最終催生了一座座黃河上的橋。

一

黃河水流湍急，洶涌澎湃，架橋十分困難，數(shù)千年來(lái)都是依靠皮筏、木船橫渡兩岸，曾經(jīng)有“天下黃河不架橋”的諺語(yǔ)。

蒲津橋是有史可查搭建在黃河上最早的浮橋。魯昭公元年（公元前541年），秦后子針因在秦國(guó)混不下去，便想跑到黃河對(duì)岸的晉國(guó)去。普通人跑路，乘條船就可以，有身份地位的人，卻要先造橋。于是便有了《左傳·昭公元年》中的一段文字：“秦公子咸奔晉，其車千乘，造舟于河。”

因蒲津渡口地處交通咽喉要地，歷朝歷代都在不斷翻修擴(kuò)大蒲津橋的規(guī)模。至唐開(kāi)元十二年（724年），跨黃河天險(xiǎn)，在蒲津修筑一座堅(jiān)固的橋梁成為全國(guó)上下的共識(shí)?！坝谑谴蠼呈r事，百工獻(xiàn)藝，賦晉國(guó)之一鼓，法周官之六齊，飛廉煽炭，祝融理爐，是煉是烹，亦錯(cuò)亦鍛，結(jié)而為連鎖，鎔而為伏牛，偶立于兩岸?！薄罢l(shuí)能如鐵牛，橫身負(fù)黃河”，蒲津橋，這座大唐最?；üこ陶蔑@了盛唐的底氣與豪氣。

黃河上第一座大型橋是清光緒三十二年（1906年）4月1日正式通車的鄭州黃河鐵路橋，由比利時(shí)公司承建，橋長(zhǎng)3015米，是新中國(guó)成立以前最長(zhǎng)的橋。

位于甘肅省蘭州市城關(guān)區(qū)白塔山下的蘭州黃河鐵橋則是橫跨在黃河上的第一座公路橋。它全長(zhǎng)233.5米，總寬8.36米，由美國(guó)橋梁公司設(shè)計(jì)，德國(guó)泰來(lái)洋行承建，清宣統(tǒng)元年（1909年）建成通行。蘭州黃河鐵橋歷經(jīng)百年滄桑，至今仍暢通黃河兩岸，素有“天下黃河第一橋”的美譽(yù)。

二

新中國(guó)成立之前，黃河上的橋梁屈指可數(shù)。新中國(guó)成立之后，我國(guó)的橋梁事業(yè)得到飛速發(fā)展，現(xiàn)在，黃河上平均每24.5公里河道就有一座橋梁，這些形態(tài)各異、美麗如虹的大橋，使曾經(jīng)“虎可搏，河難憑”的黃河徹底成為歷史。

“通達(dá)則地盛，地盛則繁華。”橋梁的建設(shè)潛移默化地影響著一個(gè)地方的發(fā)展。山東是黃河流經(jīng)的最后一個(gè)省份，僅山東已建成或在建的黃河特大橋就有40余座，這些橋或已歷盡百年滄桑，或“少年風(fēng)華正茂”，或“小荷才露尖尖角”……這些橋風(fēng)景各異，連通大河兩岸，融入百姓生活，裝點(diǎn)了一代又一代山東人路上的風(fēng)景。

有的橋歷經(jīng)百年依然風(fēng)骨凜然?，F(xiàn)在的濟(jì)南人過(guò)黃河很方便，濟(jì)南黃河大橋、青銀高速黃河大橋、建邦黃河大橋等，每一座都可以滿足人們的日常出行。但一百多年前，濟(jì)南人過(guò)黃河，只能靠木船擺渡，這種狀況直至1912年濼口黃河鐵橋竣工，才結(jié)束了以黃河為界分南北兩段通車的歷史。

大橋在修建伊始，曾得到“中國(guó)鐵路之父”詹天佑的指導(dǎo)，這座橫亙黃河的百年老橋歷經(jīng)波折，目前仍在使用，發(fā)揮著巨大的社會(huì)價(jià)值。從建成交付使用，到新中國(guó)成立前，它一直是亞洲跨度最大的鐵路橋，也是目前黃河上唯一仍在承擔(dān)鐵路運(yùn)輸任務(wù)的百年老橋。

有的橋銘記了一段從零開(kāi)始的艱辛歲月。1960年代末，為解決戰(zhàn)備需要，一條由西北通向華東地區(qū)的國(guó)防干線開(kāi)始建設(shè)，平陰黃河大橋就是其中一項(xiàng)重要的國(guó)防工程。在那個(gè)年代，平陰黃河大橋?qū)儆谔卮笮蜆蛄?，在此之前，沒(méi)有任何關(guān)于同類型橋梁的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。在技術(shù)和人員并不完備的情況下，以不到130人的工程隊(duì)為核心，歷時(shí)1年又7個(gè)月，最終于1970年建成通車。

平陰黃河大橋建成后，連接了國(guó)道105線，該線成為省城濟(jì)南聯(lián)接魯西、魯西南的重要通道，對(duì)繁榮黃河兩岸經(jīng)濟(jì)起到了重要作用。

有的橋承載著一座城市的發(fā)展與變遷。1980年代初，勝利油田的開(kāi)發(fā)建設(shè)蒸蒸日上，而黃河入海口因跨度太大，一座大型橋梁都沒(méi)有，交通成為區(qū)域發(fā)展的制約因素。為解決人們出行難、油田運(yùn)輸難兩大問(wèn)題，1987年9月30日，勝利黃河大橋建成通車。勝利黃河大橋全長(zhǎng)2817.46米，是我國(guó)第一座雙箱鋼斜拉橋，也是當(dāng)時(shí)亞洲主橋跨度最長(zhǎng)的鋼斜拉式大橋，曾獲1989年的“魯班獎(jiǎng)”。

2021年，勝利黃河大橋歷經(jīng)一年多的維修改造“涅槃重生”，繼續(xù)為緩解東營(yíng)跨河交通壓力、推動(dòng)黃河三角洲開(kāi)發(fā)建設(shè)、加快勝利油田發(fā)展和支援國(guó)防建設(shè)發(fā)揮作用。

橋梁作為跨越大河天塹的主要交通通道，是人類文明史上的標(biāo)志性景觀。經(jīng)過(guò)幾千年的發(fā)展，橋作為人類創(chuàng)造的“第二自然”，已不僅僅是物質(zhì)世界中的橋梁，它還連接了歷史，見(jiàn)證了華夏文明數(shù)千年的歷史滄桑與文化積淀，承載了無(wú)數(shù)人的情感與記憶。

無(wú)論是“月落烏啼霜滿天，江楓漁火對(duì)愁眠”，還是“二十四橋明月夜，玉人何處教吹簫”……這一座座或真實(shí)存在，或流傳于傳說(shuō)中的橋，搭載著中國(guó)人的離別、相聚、愛(ài)情、友情、親情等，成為中國(guó)人心靈和文化上的橋。

“黃河落天走東海，萬(wàn)里寫(xiě)入胸懷間?！蔽覀儺?dāng)以黃河文化為媒，建更多的橋，講好黃河故事。

（摘自《山東宣傳》邵梅）