火力發(fā)電廠汽輪機技術監(jiān)督常見問題解析

林 濤，呼 浩

（1.四川白馬循環(huán)流化床示范電站有限公司，四川內(nèi)江 641005；2.國家能源集團國神公司技術研究院，陜西西安 710076）

0 引言

火力發(fā)電企業(yè)汽輪機技術監(jiān)督作為技術監(jiān)督重要組成部分，其管理范圍涵蓋汽輪機基礎監(jiān)督管理、生產(chǎn)運行監(jiān)督管理、重要技術指標監(jiān)督管理、系統(tǒng)與設備監(jiān)督管理、檢修技改監(jiān)督管理、技術監(jiān)督服務管理等內(nèi)容。加強汽輪機技術監(jiān)督管理，對汽輪機設備及相關系統(tǒng)的重要參數(shù)與指標進行監(jiān)測控制，對管理漏洞實施檢查督辦，及時發(fā)現(xiàn)和消除設備隱患，可有效確保設備在良好的狀態(tài)下運行，防止事故發(fā)生。

1 汽輪機技術監(jiān)督

火力發(fā)電廠汽輪機技術監(jiān)督按照依法監(jiān)督、分級管理的原則，實現(xiàn)設計、制造、安裝、調(diào)試、運行、檢修等全過程、全周期監(jiān)督和管理。通過技術監(jiān)督網(wǎng)絡日常管理，技術監(jiān)督專項檢查、技術監(jiān)督學習培訓、技術監(jiān)督定期試驗測試、技術監(jiān)督考核評價等多種形式開展汽輪機本體設備及輔助設備和系統(tǒng)的管理及設備本身的狀況進行分析診斷，確保汽輪機監(jiān)督的工作內(nèi)容和技術要求符合規(guī)范。在汽輪機技術監(jiān)督過程中，大部分發(fā)電企業(yè)不同程度存在一些典型共性問題。

2 技術監(jiān)督常見問題

2.1 管理方面

（1）監(jiān)督制度體系不完善。主要表現(xiàn)在：①部分電廠技術監(jiān)督制度存在未及時修訂技術監(jiān)督實施細則，制度中部分引用的標準版本過期，技術監(jiān)督制度、標準編制生搬硬套、存在復制粘貼現(xiàn)象，導致一些內(nèi)容并不符合本單位實際的情況；②存在技術監(jiān)督網(wǎng)絡成員更新不及時，監(jiān)督臺賬不完整或缺失等問題；③定期工作內(nèi)容不完善，如未明確巡檢內(nèi)容、標準、周期，缺少巡檢考核規(guī)定，巡檢記錄存放不規(guī)范等；④制度的執(zhí)行存在落實不到位、執(zhí)行不嚴格的問題。

（2）技術監(jiān)督工作重視程度不足。技術監(jiān)督作為基礎工作，一些電廠對技術監(jiān)督工作存在認識上的不足，對技術監(jiān)督工作不夠重視，技術監(jiān)督存在的問題相對于現(xiàn)場的急難險重問題，技術監(jiān)督問題都可以視而不見。因為不重視，導致部分電廠對技術監(jiān)督管理中的諸多問題，如汽水品質(zhì)、油務品質(zhì)、反措執(zhí)行等方面存在不按規(guī)程、標準執(zhí)行，問題久拖不解決、落實不到位等。

（3）試驗管理方面問題突出。主要問題是一些定期試驗未能按規(guī)定開展，如主汽門全行程試驗、AST 電磁閥試驗。DL/T 1055—2021《火力發(fā)電廠汽輪機技術監(jiān)督導則》要求主汽門全行程試驗每周1 次，AST 電磁閥試驗每天1 次。但在實際操作中，由于運行人員擔心引起機組振動增大、甚至跳閘等風險的出現(xiàn)，而未按規(guī)定的要求開展試驗。

（4）汽輪機重大技術改造管理不規(guī)范。近年來，很多電廠進行了汽輪機通流改造、供熱改造、輔機變頻改造等重大改造項目。但在技改項目實施過程中，對技改項目的管理包括安全措施、技術措施，技術資料管理等存在管理不規(guī)范的問題，在后期投運后的優(yōu)化措施制定、試驗檢驗、后評價等方面，多數(shù)電廠存在未按要求及時開展的問題。

（5）專業(yè)協(xié)調(diào)管理不夠完善。主要表現(xiàn)在：①運行分析不及時，出現(xiàn)異常時運行人員無法及時采取應對措施；②運行人員之間及運行人員與檢修人員之間缺乏對故障原因的綜合分析和有效溝通，對于一些運行原因?qū)е碌墓收?，運行各值之間未能有效交流，檢修人員對故障發(fā)生的根本原因也不清楚，對避免重復事件的發(fā)生及問題的處理和防范十分不利。

（6）反事故措施落實不到位。如汽輪機主油箱事故放油門閥門型式要求是串聯(lián)2 個鋼制截止閥，安裝位置應距主油箱5 m以外，且有2 個通道。但事實上由于部分設備廠家油系統(tǒng)設備在出廠時為集成設計以及系統(tǒng)設計時布置等方面的原因，導致油系統(tǒng)安裝的閥門不滿足反措的要求，后期的改造整改也比較困難。

（7）技術監(jiān)督培訓力度不夠。電廠對技術監(jiān)督培訓普遍存在專項培訓較少，且內(nèi)容比較簡單。多數(shù)電廠未能按照技術監(jiān)督管理制度的要求開展三級網(wǎng)絡人員的定期技術監(jiān)督培訓，許多培訓流于形式，沒有取得實效。同時技術監(jiān)督取證工作也相對滯后，部分網(wǎng)絡成員未取得技術監(jiān)督上崗證或證件存在過期的問題。

2.2 技術指標方面

（1）汽輪機組軸承振動指標超標?！斗乐闺娏ιa(chǎn)重大事故的二十五項重點要求》規(guī)定“機組運行中要求軸承振動不超過0.03 mm 或相對軸振動不超過0.08 mm，超過時應設法消除”。事實上很多機組運行都達不到這個要求，而運行中無法消除，只能等待機組檢修時處理。

（2）高、中壓缸上、下缸溫差超標?！斗乐闺娏ιa(chǎn)重大事故的二十五項重點要求》規(guī)定“高壓外缸上、下缸溫差不超過50 ℃，高壓內(nèi)缸上、下缸溫差不超過35 ℃”。目前有不少機組由于高壓進汽插管漏汽、溫度測點不準確，隔板變形導致級間漏汽等各種原因，造成上、下缸溫度指示偏差超過反措規(guī)定的要求，而這一問題的整改往往需要大修時揭缸處理。

（3）汽輪機熱耗值較設計值偏大。檢查中發(fā)現(xiàn)多數(shù)汽輪機組熱耗值較設計值偏大3%～4%，直接影響機組的整體經(jīng)濟性。造成這個問題的原因有很多，有設計方面，也有安裝、檢修和運行方面的原因。

（4）汽機真空嚴密性不合格。由于真空對機組能耗影響較大，目前一般規(guī)定機組真空嚴密性試驗合格的標準值為：濕冷機組真空下降速率小于200 Pa/min，空冷機組真空下降速率小于100 Pa/min 為合格。部分機組由于低壓軸封泄漏，負壓系統(tǒng)管道閥門泄漏，空冷機組的空冷翅片管凍裂等原因?qū)е抡婵諊烂苄蚤L期不合格。

2.3 汽機熱力系統(tǒng)方面

（1）熱力系統(tǒng)管道支吊架普遍存在問題。管道支吊架的問題主要有，未按要求安裝管道支吊架生根件，如吊桿、橫擔、吊耳等組件使用非標材料，投運前彈簧吊架的固定銷未拔等。另外，運行中管道受力不均導致支吊架變形，支吊架連接螺栓脫落導致失載等問題各廠也都有不同程度存在。

（2）閥門普遍存在不同程度內(nèi)漏。內(nèi)漏閥門多數(shù)存在于主汽、再熱、汽輪機本體缸體疏水等介質(zhì)參數(shù)較高的系統(tǒng)中。另外，給水泵再循環(huán)閥內(nèi)漏也比較普遍。由于內(nèi)漏閥門對經(jīng)濟性影響較大，各廠對內(nèi)漏閥門的治理都比較重視，但基本上處于長期不停治理，但仍然有內(nèi)漏閥門存在。

（3）熱力系統(tǒng)保溫外殼溫度超規(guī)定值?！峨姌I(yè)安全工作規(guī)程熱機部分》規(guī)定當環(huán)境溫度在25 ℃時，保溫層表面溫度不超過50 ℃。各電廠均有熱力管道保溫局部超溫的現(xiàn)象，該問題對能量損失有一定影響，應加強治理力度。

（4）系統(tǒng)管道的振動。最常見的存在振動的管道主要有，高加疏水管道由于調(diào)節(jié)不當或存在氣液兩相沖擊管道而振動，抗燃油管由于調(diào)速汽門頻繁動作或電磁閥存在缺陷而振動，給水再循環(huán)管道由于再循環(huán)閥門內(nèi)漏受到不斷沖擊而振動，還有一些廠主汽或再熱管道由于支吊架存在調(diào)整不當或有缺陷而有一定振動。

3 防范措施

3.1 管理方面的措施

（1）強化制度體系的建設。嚴格落實技術監(jiān)督管理制度，結(jié)合電廠實際建立脈絡清晰、職責明確的技術監(jiān)督網(wǎng)絡體系；建立符合標準、高效執(zhí)行的技術監(jiān)督制度體系。夯實各級人員的管理責任，充分發(fā)揮技術監(jiān)督三級網(wǎng)絡成員在技術監(jiān)督體系中的作用，全面梳理修訂技術監(jiān)督各項管理辦法，使技術監(jiān)督管理有法可依，有據(jù)可查，有責必究。從制度上規(guī)范技術監(jiān)督管理，不斷提高監(jiān)督人員素質(zhì)，提高技術監(jiān)督的專業(yè)水平。

（2）持續(xù)推進技術監(jiān)督管理標準化建設。全面推進技術監(jiān)督標準化建設，建立技術監(jiān)督考核機制，形成監(jiān)督例會、定期評價、技術培訓等機制，并嚴格技術監(jiān)督各項制度的執(zhí)行力度。實現(xiàn)管理有制度，工作有計劃，監(jiān)督有標準，考評有依據(jù)。加強問題整改問責，全面提升技術監(jiān)督工作質(zhì)量。技術監(jiān)督管理實現(xiàn)規(guī)范化、標準化和精準化。完善檔案資料管理和監(jiān)督臺賬管理，及時進行檢修信息、檢驗結(jié)果錄入，形成缺陷分析、處理的閉環(huán)管理措施，通過信息化手段實現(xiàn)臺賬的檢索和承接。

（3）加強定期工作管理。嚴格落實技術監(jiān)督定期工作標準，及時按要求開展定期工作。加強對定期工作的監(jiān)督管理力度，規(guī)范各類試驗檢測工作，對到期該檢的設備、儀器及時安排檢驗。重視檢修前、后需開展的各項性能試驗和檢驗工作。通過修前試驗發(fā)現(xiàn)問題并在檢修中處理，通過修后試驗來檢驗檢修成果，并掌握汽輪機能耗的真實情況。檢修前、后的試驗必須提前策劃，及時完成，確保設備在安全穩(wěn)定經(jīng)濟狀態(tài)下運行。

（4）強化技術改造管理工作。嚴格按照企業(yè)技術改造管理要求，做好改造前后的運行數(shù)據(jù)收集和分析。開展修前、修后性能試驗。同時，根據(jù)改造后的系統(tǒng)變更，運行操作、邏輯保護、異常處理等方面進行總結(jié)，及時修訂完善規(guī)程和系統(tǒng)圖，防止因設備改造而造成的故障跳閘增加機組停運次數(shù)。

（5）加強日常運行管理工作。定期召開運行、檢修技術分析會，及時對異常、缺陷的處理進行分析總結(jié)，制定相應的防范、優(yōu)化措施。積極開展反事故措施的執(zhí)行情況的檢查，嚴格落實各項反事故措施。

3.2 指標及其他常見問題的措施

（1）加強檢修管理。強化檢修工藝質(zhì)量的管控，確保設備修必修好。大修中對影響汽輪機振動的因素進行排查，認真處理，修后啟動要注意蒸汽參數(shù)的控制，確保機組的膨脹順暢，避免動靜部分的碰磨。對日常運行中系統(tǒng)管道的振動要認真分析原因，做好運行參數(shù)調(diào)整，及時處理管道系統(tǒng)存在的缺陷。

（2）上、下缸溫差大以及熱耗高的管理。應充分利用機組檢修機會，對高壓進汽插管漏汽、溫度測點不準確，隔板變形導致級間漏汽、汽缸變形造成的汽缸結(jié)合面漏汽量等問題，制訂方案積極處理。同時對汽封間隙進行精細化調(diào)整，減小各級間漏汽量，清除動靜葉結(jié)垢等措施使熱耗值降低。也可實施通流改造，汽機本體采用一些新技術徹底解決熱耗高的問題。

（3）加強查漏、堵漏工作。對真空嚴密性不合格的機組可采用氦質(zhì)譜、超聲波檢漏等技術手段，加強日常對真空系統(tǒng)的管閥結(jié)合面、低壓缸軸封、凝汽器、空冷管束等加強查漏、堵漏工作。

（4）加強運行期間管道系統(tǒng)及支吊架定期檢查維護。參照DL 5190.5—2019《電力建設施工技術規(guī)范 第5 部分：管道及系統(tǒng)》第5.7 條的規(guī)定，對熱力系統(tǒng)管道支吊架進行專項治理。

（5）閥門內(nèi)漏及保溫超溫的治理。建立健全內(nèi)漏閥門和保溫測試記錄臺賬，加強日常維護中對閥門內(nèi)漏及保溫超溫的治理。內(nèi)漏閥門的治理，建議更換一些在閥門結(jié)構(gòu)和密封面使用了新技術，且在業(yè)內(nèi)有較好口碑的閥門。