肖亮 高春雨 魏巍

沈陽飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司 遼寧 沈陽 110034

引言

燃油箱是現(xiàn)代飛機(jī)的重要構(gòu)成部分和部件組成，油箱的主要目的是對飛機(jī)飛行所需的燃料進(jìn)行存儲，為飛機(jī)飛行動力提供可靠的能量來源。一般對于飛機(jī)油箱的分類可以根據(jù)其構(gòu)造形式分為軟油箱、硬油箱、整體油箱三種，國內(nèi)民用飛機(jī)一般是采用整體油箱，也就是將油箱與飛機(jī)結(jié)構(gòu)共同構(gòu)成一個部分，這一構(gòu)成模式促使油箱具備更大的存儲空間和容量，并且不影響飛機(jī)本身的重量，是一種常用的飛機(jī)油箱設(shè)計應(yīng)用模式。而不論是何種油箱都會面對設(shè)計應(yīng)用中的磨損和腐蝕情況，進(jìn)而導(dǎo)致燃油泄漏事故的發(fā)生，從而產(chǎn)生危害飛行安全的情況。因此在日常飛機(jī)維護(hù)中做好對飛機(jī)油箱的維護(hù)保養(yǎng)，及時發(fā)展飛機(jī)油箱的露點并及時處理是保障飛機(jī)飛行安全和人員安全的重要基礎(chǔ)[1]。

1 油箱滲漏主要原因

一般油箱泄漏的產(chǎn)生是基于內(nèi)外多因素影響產(chǎn)生的復(fù)雜問題，而綜合現(xiàn)實情況來看，油箱泄漏的產(chǎn)生主要原因包括如下部分。首先，應(yīng)力作用。一般民用飛機(jī)的油箱多設(shè)置在飛機(jī)的起落架區(qū)域，也就是在飛機(jī)的機(jī)腹部位，這一部位在著陸的過程中基于飛機(jī)著陸導(dǎo)致的巨大沖擊，容易產(chǎn)生對飛機(jī)油箱部位的額負(fù)荷，特別是在飛機(jī)因各種原因不得不硬著陸的情況下，飛機(jī)油箱更容易因為外力作用產(chǎn)生的沖擊負(fù)荷導(dǎo)致油箱密封失效進(jìn)而發(fā)生嚴(yán)重的泄漏事故。其次，油箱自身工藝水平限制。部分飛機(jī)基于自身生產(chǎn)工藝的限制以及技術(shù)水平的影響，在實際的設(shè)備生產(chǎn)和飛機(jī)生產(chǎn)中，容易產(chǎn)生對飛機(jī)部件生產(chǎn)質(zhì)量不足的問題，體現(xiàn)在油箱部分就是油箱部分因技術(shù)疏漏導(dǎo)致連接不穩(wěn)固、緊固件松動、安裝不牢固、焊接不嚴(yán)密等，進(jìn)而導(dǎo)致飛機(jī)油箱在應(yīng)用中容易因外力影響而出現(xiàn)泄漏情況。最后，設(shè)備老化。部分飛機(jī)基于長期應(yīng)用和飛行，其本身的各項零部件都已經(jīng)出現(xiàn)了老化情況，其中飛機(jī)油箱部分的老化更為嚴(yán)重，基于油箱的長期使用和頻繁打火應(yīng)用，油箱本身容易因長期應(yīng)用而出現(xiàn)漏油滲漏的情況[2]。

2 飛機(jī)油箱滲漏的檢查

基于飛機(jī)油箱滲漏情況的常見以及飛機(jī)油箱滲漏的發(fā)生所產(chǎn)生的深度影響和嚴(yán)重后果，在飛機(jī)生產(chǎn)和檢修中應(yīng)注意做好飛機(jī)油箱滲漏情況的檢查，通過高質(zhì)量的飛機(jī)油箱泄漏檢查，實現(xiàn)飛機(jī)泄漏問題的控制。

2.1 滲漏檢測方案選擇

對于飛機(jī)油箱滲漏的檢查需要首先注意對滲漏檢測方案的選擇。對于檢測方案的選擇需要注意對如下因素的考量。首先，系統(tǒng)和系統(tǒng)和示蹤流體的性質(zhì)。在檢查泄漏問題的事后，對檢測方法的選用合理與否實際影響了檢測的質(zhì)量，在檢測的過程中如果選擇采用某一示蹤氣體或液體來檢漏，必須保障該氣體和液體不影響飛機(jī)的正常使用，不對其他零部件設(shè)備產(chǎn)生危害性。其次，滲漏點尺寸。對于方案的選擇也需要注意考慮檢測方案的選擇，一般對于飛機(jī)油箱滲漏的泄漏點檢測需要考慮其檢測的最小靈敏度，因為較小的泄漏點通暢難以被肉眼和設(shè)備儀器發(fā)現(xiàn)，因此在選擇的過程中需要注意考慮儀器可以檢測的最小可檢靈敏度。最后，系統(tǒng)響應(yīng)。泄漏系統(tǒng)對于漏孔的相應(yīng)在滲漏檢查中具備重要價值作用，如果在檢測的過程中，系統(tǒng)的響應(yīng)速度過慢，有可能導(dǎo)致飛機(jī)油箱滲漏檢測中位置確定的不精確，并可能導(dǎo)致更多檢測時間的浪費(fèi)，因此在金策的過程中需要注重對系統(tǒng)響應(yīng)時間的保障。

2.2 外漏點的查找方法

對于外漏點的檢測一般有如下的檢測方法和方案。①帶油檢測。帶油檢測是指飛機(jī)油箱加滿燃油并停在機(jī)庫內(nèi)通過燃油的泄漏位置觀察進(jìn)行外部漏電的分析。②沖壓查漏。沖壓查漏是指在飛機(jī)油箱燃油排空后，根據(jù)油箱內(nèi)外的損壞情況和密封膠脫落情況，進(jìn)行大致位置的判斷，然后以壓縮空氣進(jìn)行由內(nèi)向外的吹氣，通過吹氣下皂液走向，對外部可疑處進(jìn)行測試來確定外漏點。③增壓法。在油箱清理排空后，通過增壓設(shè)備對油箱各個通氣口堵死，并通過外部涂抹肥皂水的方式，通過對連續(xù)起跑處的觀察進(jìn)行漏點確定，該技術(shù)的應(yīng)用需要注意保障壓力的適度，避免壓力過大導(dǎo)致油箱爆炸[3]。

2.3 內(nèi)漏點的查找

飛機(jī)油箱滲漏內(nèi)部漏點的查找與外部漏點存在很大的差異性，因為內(nèi)部漏點往往是隱蔽的難以發(fā)現(xiàn)的，因此對于內(nèi)部漏點的檢測查找應(yīng)注意對如下措施的應(yīng)用。①目視檢查法。該方法是通過防爆燈、反光鏡等設(shè)備依靠人力觀察進(jìn)行可疑未知的檢測，進(jìn)而實現(xiàn)對飛機(jī)油箱滲漏問題的發(fā)現(xiàn)，這一技術(shù)的應(yīng)用較為考量檢測者的個人能力和操作經(jīng)驗。②空心螺釘法。該方法是指在檢測過程中對連接結(jié)構(gòu)處的滲漏源進(jìn)行螺釘?shù)牟鹦叮缓髶Q上有裂紋的螺釘和特種接頭，并在螺栓頭涂抹發(fā)泡劑，通過壓縮空氣注入的方式實現(xiàn)連續(xù)氣泡的發(fā)現(xiàn)進(jìn)而實現(xiàn)內(nèi)部漏點的發(fā)現(xiàn)。③吹氣法（反吹法）。先找到正確的外漏點，隨后應(yīng)用壓縮空氣從外向內(nèi)進(jìn)行吹氣，觀察吹氣部位的反應(yīng)，如果存在燃油外流的情況則可以判定為內(nèi)漏點，該方法的優(yōu)勢在于應(yīng)用方便，適合飛機(jī)各個部分的檢測，不受時間限制，但需要檢測人員的高度集中注意力合檢測耐心。④內(nèi)外壓差法。該方法就是在檢測的過程中通過吊掛染色溶液，利用其重力勢能對外漏點壓力罐內(nèi)的染色溶液施壓，同時參考AMM手冊中推薦的方法對油箱內(nèi)部抽真空，其共同形成的壓力差將染色溶液從油箱外漏點通過滲漏路徑滲透到油箱內(nèi)部，在油箱內(nèi)部觀察染色溶液滲出點，從而確定內(nèi)漏點[4]。

3 飛機(jī)油箱滲漏的排除

飛機(jī)油箱滲漏情況的檢查可以應(yīng)用多種檢查手段檢查分析，能夠?qū)崿F(xiàn)高效的滲漏點分析和檢測，而本文認(rèn)為在檢測出滲漏點后應(yīng)當(dāng)注重通過如下手段進(jìn)行滲漏點的排除控制，避免飛機(jī)油箱滲漏的危害延續(xù)和加深。

3.1 注重修理方案的落實

對于飛機(jī)油箱滲漏的維修處理應(yīng)注重通過如下對策進(jìn)行控制排除。一般對于油箱接縫處的問題和泄漏可以通過密封膠的涂抹進(jìn)行處理，以此實現(xiàn)泄漏問題的處理；對于鉚釘和螺釘頭部的泄漏，則可以通過復(fù)合材料貼片的粘貼實現(xiàn)控制。在修補(bǔ)的過程中對于材料的選擇也是極為重要的，一般補(bǔ)片材料可以選擇玻璃纖維布進(jìn)行修補(bǔ)，玻璃纖維布相對于傳統(tǒng)的修補(bǔ)材料更不容易出現(xiàn)對油箱箱體的腐蝕情況，并且具備較高的修補(bǔ)強(qiáng)度能夠?qū)嵭母邚?qiáng)度高質(zhì)量的飛機(jī)油箱滲漏修補(bǔ)；對于密封膠的選擇則可以選擇DB-XM-1密封膠，該密封膠在應(yīng)用中由基膏、硫化膏、有機(jī)溶劑等構(gòu)成，在應(yīng)用的過程中具備高度的密封性。對于修補(bǔ)的進(jìn)行可以通過如下要點落實。①對滲漏點進(jìn)行部位確定并進(jìn)行表面清理，做好滲漏點周邊部位的打磨，打磨應(yīng)直到漏出金屬表面氧化層并用丙酮擦洗晾干；②根據(jù)漏點大小制作補(bǔ)片，補(bǔ)片應(yīng)用玻璃纖維布大小應(yīng)在漏點大小的3～5倍，并將配制的密封膠涂抹在玻璃纖維布上，涂抹的總量應(yīng)在纖維布的總質(zhì)量的55%左右；③將補(bǔ)片貼在滲漏部位，墊上隔離紙，并用紅外線燈對張貼部分進(jìn)行照射，一般照射時間在5h左右即可。

3.2 做好預(yù)防性維護(hù)

為了避免飛機(jī)油箱滲漏的再次發(fā)生，相關(guān)單位對于飛機(jī)油箱滲漏的處理還需要注意做好預(yù)防性維護(hù)的應(yīng)用。預(yù)預(yù)防性維護(hù)的應(yīng)用需要注意：①油箱蓋板拆裝過程中嚴(yán)格按手冊要求施工，蓋板安裝前應(yīng)仔細(xì)檢查蓋板橡膠密封圈狀況，如發(fā)現(xiàn)變形、磨損、缺口等立即更換；②結(jié)合飛機(jī)定檢期間打開油箱蓋板的時機(jī)，要求維修人員檢查油箱內(nèi)部的密封膠修理和油箱整體封膠情況，重點檢查關(guān)鍵區(qū)域密封狀況，以及時查找缺陷并完成修補(bǔ)、滲漏測試；③增加油箱修補(bǔ)基本技能培訓(xùn)，提高施工質(zhì)量；④配置油箱修理應(yīng)急包，包括密封膠、清潔劑、常用工具、鼓風(fēng)機(jī)、通風(fēng)管、個人防護(hù)用品等，實現(xiàn)拎包即走的快速響應(yīng)。

3.3 加強(qiáng)檢測維修設(shè)備的更新

基于飛機(jī)在檢測過程中存在很多的應(yīng)用設(shè)備以及檢測技術(shù)，因此在實際的飛機(jī)泄漏故障檢測中，還應(yīng)當(dāng)注意對檢測設(shè)備的更新，畢竟趁手且合適的工具才可以實現(xiàn)科學(xué)合理的故障檢測。而需要注意的是，對于飛機(jī)檢測維修工具設(shè)備的革新發(fā)展，要格外注意設(shè)備的科學(xué)合理性。例如，對于電控系統(tǒng)的檢測，就需要應(yīng)用專業(yè)診斷儀進(jìn)行檢測，對于控制系統(tǒng)的檢測則需要應(yīng)用專業(yè)的控制系統(tǒng)檢測設(shè)備檢測，盡可能避免設(shè)備混用，以控制設(shè)備檢測的準(zhǔn)確率和故障處理率。而在當(dāng)下的智能技術(shù)和計算機(jī)技術(shù)發(fā)展下，對于飛機(jī)檢測維修設(shè)備的更新需要注意注重對設(shè)備的智能化方向革新發(fā)展。對于設(shè)備智能化革新更新需要注意的是，一方面注重對配套智能檢修技術(shù)的應(yīng)用，例如異響信號處理為基礎(chǔ)的極坐標(biāo)變換法故障檢測方法就是較為科學(xué)更為智能的檢測方法和診斷手段，該方法可以通過MATLAB軟件自帶的小波濾波方法對聲音信號中的噪音信號進(jìn)行突出獲取，并通過極坐標(biāo)變換的方式促使故障信號在鏡像圖像下展示，再結(jié)合大量故障實驗數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，以各類故障情況對比的方式，實現(xiàn)對故障類型、故障情況的匹配，最大化的提升故障檢測效率效果，可以有效規(guī)避故障檢測中人力檢測的不足以及傳統(tǒng)檢測設(shè)備檢測的復(fù)雜性，總的來說具備高度的實用性。另一方面要注意在設(shè)備采購的過程中，根據(jù)自身需求進(jìn)行設(shè)備的合理采購和引入，保障設(shè)備的數(shù)量和質(zhì)量都在合理應(yīng)用范圍內(nèi)，并做好對各類設(shè)備的日常管理，確保在實際的診斷檢測中各種設(shè)備能夠得到科學(xué)的應(yīng)用。

3.4 提高人員設(shè)備應(yīng)用管理知識儲備

飛機(jī)油箱滲漏的檢測維修人員必須要具有較高的檢測維修水平和較強(qiáng)的設(shè)備應(yīng)用管理經(jīng)驗，才可以實現(xiàn)飛機(jī)油箱滲漏檢測維護(hù)處理中問題的減少。因此在當(dāng)下的飛機(jī)油箱滲漏檢修中須加強(qiáng)對專業(yè)知識的學(xué)習(xí)。這就要求飛機(jī)油箱滲漏檢修人員要有較強(qiáng)的專業(yè)知識，從而提高飛機(jī)油箱滲漏檢修質(zhì)量和維修水平。維修人員必須要具有較高的維修水平，要對飛機(jī)油箱保養(yǎng)方面有一定的了解和認(rèn)識，并且有一定的維修經(jīng)驗。這一過程中相關(guān)企業(yè)應(yīng)注意建立健全維修人員培訓(xùn)考核制度，隨著設(shè)備的不斷更新，使用人員的知識水平和維修能力都是一個新的要求，因此，要根據(jù)飛機(jī)油箱設(shè)備以及其他設(shè)備的使用情況，在保證飛機(jī)油箱滲漏檢修保養(yǎng)人員充分了解維護(hù)保養(yǎng)知識，同時還應(yīng)該針對不同的維修人員制定出相應(yīng)的培訓(xùn)計劃，定期組織業(yè)務(wù)培訓(xùn)及知識講座，讓檢修維護(hù)人員在提高維修設(shè)備操作技術(shù)水平基礎(chǔ)上還可以避免因不正確操作而發(fā)生檢修處理事故。此外，在制定完針對性的培訓(xùn)計劃后要根據(jù)具體情況對培訓(xùn)計劃制定相應(yīng)的考核標(biāo)準(zhǔn)。只有按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對不同操作人員進(jìn)行考核才能確保其具有相應(yīng)的維修技能和操作水平。因此，對于飛機(jī)油箱滲漏檢修人員所要做好嚴(yán)格考核制度。只有在考核過程中嚴(yán)格按照考核標(biāo)準(zhǔn)才能有效避免考核不嚴(yán)造成飛機(jī)油箱滲漏檢修過程中存在不安全因素以及出現(xiàn)安全事故。通過定期對維修人員進(jìn)行考核培訓(xùn)使其了解飛機(jī)油箱滲漏檢修所存在故障及檢修方法。

4 結(jié)束語

綜上所述，飛機(jī)油箱滲漏檢修作為較為嚴(yán)重的飛機(jī)應(yīng)用故障和事故，在日常的檢修處理中必須應(yīng)用科學(xué)有效的檢測方法進(jìn)行科學(xué)的檢測處理，以達(dá)到有效的檢測控制效果，而本文認(rèn)為對于飛機(jī)油箱滲漏檢修的進(jìn)行應(yīng)注意做好方案的選擇并注重根據(jù)內(nèi)外漏點情況選擇不同的檢測方案，以達(dá)到高質(zhì)量的漏點檢測效果。而對于飛機(jī)油箱滲漏檢修的進(jìn)行，應(yīng)注意通過提高人員設(shè)備應(yīng)用管理知識儲備、加強(qiáng)檢測維修設(shè)備的更新、做好預(yù)防性維護(hù)、注重修理方案的落實等實現(xiàn)高質(zhì)量的油箱設(shè)備維護(hù)和漏點處理，將泄漏問題控制在最下化。