任澤利 張建凱

關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)防盜、IG 繼電器

故障現(xiàn)象：一輛2021 年產(chǎn)一汽奔騰T99 運(yùn)動(dòng)型多功能車（SUV），搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和8 擋手自一體變速器，行駛里程4 100 km 左右。用戶因該車不能起動(dòng)而進(jìn)店維修。

檢查分析：與用戶溝通得知，該車正常停放車位，偶爾出現(xiàn)不能起動(dòng)現(xiàn)象，但鎖車放置一段時(shí)間后，車輛又恢復(fù)正常，可以正常起動(dòng)，行駛中也沒(méi)有什么異常。故障出現(xiàn)過(guò)3 次，而且沒(méi)有任何規(guī)律， 大約每行駛1 000 km 左右出現(xiàn)一次。車輛起動(dòng)時(shí)儀表板可以正常點(diǎn)亮，但會(huì)出現(xiàn)“防盜認(rèn)證未通過(guò)”、“請(qǐng)檢查陡坡緩降系統(tǒng)”和“請(qǐng)檢查電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)”的故障提示（圖1）。

另外，不能起動(dòng)車輛后，使用遙控器功能解鎖和閉鎖車門正常，車輛中控鎖功能正常。視頻指導(dǎo)車主把鑰匙放在水杯架應(yīng)急起動(dòng)感應(yīng)位置，應(yīng)急起動(dòng)也不能著車，使用手機(jī)藍(lán)牙數(shù)字鑰匙APP 嘗試起動(dòng)。藍(lán)牙鑰匙由藍(lán)牙鑰匙模塊、藍(lán)牙鑰匙天線和手機(jī)APP 組成。通過(guò)藍(lán)牙鑰匙模塊及藍(lán)牙鑰匙天線定位手機(jī)位置，可實(shí)現(xiàn)無(wú)鑰匙進(jìn)入、無(wú)鑰匙起動(dòng)和迎賓等傳統(tǒng)智能鑰匙所實(shí)現(xiàn)的功能。不過(guò)該車使用手機(jī)藍(lán)牙數(shù)字鑰匙APP 也不能起動(dòng)。

維修人員曾在故障第一次出現(xiàn)時(shí)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)救援，測(cè)試遙控器功能正常，儀表可以正常點(diǎn)亮，電子轉(zhuǎn)向柱鎖功能正常，并且轉(zhuǎn)向柱處于解鎖狀態(tài)。觀察儀表板上的報(bào)警提示信息，此時(shí)踩制動(dòng)踏板后也無(wú)起動(dòng)擋位標(biāo)識(shí)；按下點(diǎn)火開關(guān)，車輛不能進(jìn)入到起動(dòng)擋位，起動(dòng)機(jī)不工作。用戶反饋距上次出現(xiàn)問(wèn)題1 000 km 左右。

維修人員初步判定故障為防盜系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題。奔騰T99 的防盜控制系統(tǒng)由車身控制器、室內(nèi)外無(wú)鑰匙天線、智能鑰匙、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、變速器控制單元、遙控接收器、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)開關(guān)以及車門拉手等組成。智能鑰匙與車身控制單元（BCM， 含發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止控制單元IMMO）、BCM 與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（EMS）間都必須通過(guò)認(rèn)證，車輛方能起動(dòng)。

維修人員用故障診斷儀檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)有多個(gè)控制單元與儀表控制單元（IC）失去通信、車門控制單元與氣囊控制單元（ACU）失去通信的歷史故障碼。清除故障碼后車輛卻意外恢復(fù)正常，可以正常起動(dòng)。維修人員懷疑為ACU 出現(xiàn)問(wèn)題，因?yàn)镋CU 檢測(cè)到ACU 丟失信息，誤認(rèn)為進(jìn)入碰撞模式導(dǎo)致不能起動(dòng)。檢查ACU 的供電熔絲，發(fā)現(xiàn)其供電熔絲I-SI33（10 A）未插接到底。檢查中發(fā)現(xiàn)該車加裝了GPS定位設(shè)備，懷疑是加裝時(shí)導(dǎo)致的I-SI33 熔絲未插接到位（圖2）。將該熔絲恢復(fù)后故障不再出現(xiàn)，車輛正常起動(dòng)。

一段時(shí)間后用戶反饋，該車再次出現(xiàn)不能起動(dòng)的問(wèn)題，距離上次行駛了約1 000 km。用戶自己將車輛斷電后車輛恢復(fù)正常，而且因?yàn)闆](méi)有時(shí)間進(jìn)店維修，就繼續(xù)使用。但是又行駛了約1 000 km之后故障再次出現(xiàn)，用戶這次將斷電后車輛能夠起動(dòng)，然后開車進(jìn)店檢修。

維修人員懷疑可能是線路虛接導(dǎo)致的故障， 但車輛進(jìn)店后故障現(xiàn)象全部消失。用故障診斷儀檢測(cè)， 發(fā)現(xiàn)車載互聯(lián)終端總成（TBOX） 存在3 個(gè)故障碼：U115187——ACU 報(bào)文丟失；U110087——EMS 報(bào)文丟失；U113187——EPS 報(bào)文丟失（圖3）。故障碼可以清除。還是有相關(guān)于ACU 的歷史故障碼，但是上次針對(duì)于ACU 的所有線路均檢查過(guò)，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，加裝設(shè)備也已經(jīng)拆除。該車現(xiàn)在沒(méi)有任何不正常的狀態(tài)存在，說(shuō)明車輛所有系統(tǒng)的工作均處于良好狀態(tài)，而且再次起動(dòng)后電氣設(shè)備并沒(méi)有不正常的狀態(tài)，所以最好的方式就是想辦法使故障再現(xiàn)。

根據(jù)故障碼提示，維修人員懷疑車輛的主電源系統(tǒng)可能存在問(wèn)題，決定拔掉相關(guān)的繼電器及熔絲，嘗試使車輛進(jìn)入用戶反饋的故障狀態(tài)。在保證對(duì)車輛電氣部件沒(méi)有損傷的情況下，拔除相關(guān)控制單元的供電熔絲或繼電器，當(dāng)拔出發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)主配電盒中的ER01 IG 繼電器后，車輛表現(xiàn)與用戶反饋的故障狀態(tài)很相符。接下來(lái)，圍繞IG 繼電器進(jìn)行排查。根據(jù)IG 繼電器電路圖（圖4），打開點(diǎn)火開關(guān)，依次測(cè)量連接IG 繼電器后與故障碼相關(guān)的熔絲I-SI33、I-SI32 IG2（5 A）、U-SI2 IG+（15A）和U-SI1 EPS（10 A）的電壓， 都接近蓄電池電壓，無(wú)異常。拔下IG 繼電器進(jìn)行測(cè)量，繼電器工作良好。此時(shí)維修陷入困境。

維修人員重新整理思路，現(xiàn)在車輛處于一個(gè)正常的狀態(tài)，暫時(shí)不會(huì)測(cè)量出故障點(diǎn)， 因此還是將檢查重點(diǎn)放在IG電路虛接問(wèn)題上。當(dāng)準(zhǔn)備拆解主熔絲盒，再次拔下IG 繼電器（圖5），并將主熔絲盒繼電器插座（連接繼電器母端）上面的黃色定位鎖止卡扣取下后，發(fā)現(xiàn)IG 繼電器的85 號(hào)端子插孔過(guò)大（圖6）。檢查后發(fā)現(xiàn)， 是因?yàn)辄S色定位鎖止卡扣的突出端與繼電器85 號(hào)端子離得太近（圖7）， 被共同塞進(jìn)了繼電器母端插孔內(nèi)，造成了繼電器的搭鐵偶發(fā)性絕緣虛接， 不能正常閉合對(duì)IG線路供電。

當(dāng)BCM 控制IG 繼電器吸合時(shí)，IG繼電器由于搭鐵斷路，所以出現(xiàn)多個(gè)控制單元沒(méi)有IG 供電。而電控元件缺少電源，所以車輛不能解除防盜，同時(shí)儀表板也報(bào)出相關(guān)故障信息。

故障排除：將IG 繼電器的85 號(hào)端子處理并恢復(fù)正常插接后， 跟蹤用戶1 500 km 左右，用戶沒(méi)有反映故障再現(xiàn)，故障徹底排除。

回顧總結(jié)：該車出現(xiàn)問(wèn)題恢復(fù)正常后， 都是要等很長(zhǎng)一段時(shí)間才會(huì)出現(xiàn)，而且可以通過(guò)蓄電池負(fù)極斷電后自行恢復(fù)， 每次排查時(shí)又都沒(méi)有故障現(xiàn)象，所以給維修帶來(lái)一定困擾。對(duì)于此類非故障狀態(tài)時(shí)的維修， 一般只能采取斷掉相關(guān)控制單元或某根供電或搭鐵線路，想辦法讓故障再現(xiàn)。該車第一次維修時(shí)，正好用戶加裝GPS 定位器時(shí)ACU熔絲未插接牢固，又有ACU 相關(guān)故障碼，所以認(rèn)為找到了故障點(diǎn)，給用戶后來(lái)用車帶來(lái)一定困擾。