蔡永福

關(guān)鍵詞：懸架系統(tǒng)、后閥塊、壓力傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2018 年產(chǎn)路虎發(fā)現(xiàn)5，搭載3.0T V6 發(fā)動(dòng)機(jī)和8 擋手自一體變速器，行駛里程3.8 萬(wàn)km。用戶(hù)反映該車(chē)儀表板上經(jīng)常出現(xiàn)“僅限正常高度可用”的提示（圖1），1 個(gè)月前更換過(guò)后角閥，故障依舊。

檢查分析：維修人員查詢(xún)維修記錄，確認(rèn)該車(chē)1 個(gè)月前來(lái)店檢查過(guò)該故障，并更換過(guò)后角閥，故障依舊。用故障診斷儀檢測(cè)， 發(fā)現(xiàn)3 個(gè)故障碼：C1A99-1C——壓力傳感器電路- 電路電壓超出范圍；C1A18-64—— 加注儲(chǔ)液罐時(shí)壓力上升過(guò)快- 信號(hào)似真性故障；C1A20-64——加注儲(chǔ)液罐時(shí)壓力增加過(guò)慢- 信號(hào)似真性故障。這幾個(gè)故障碼與上次來(lái)檢查時(shí)查詢(xún)到的一致。

維修人員清除所有故障碼后重新測(cè)試，懸架可以正常操作，儀表板上也無(wú)任何故障提示，全車(chē)無(wú)任何故障碼。與用戶(hù)一起進(jìn)行路試，發(fā)現(xiàn)車(chē)輛在速度較快大方向轉(zhuǎn)彎時(shí)，會(huì)聽(tīng)到儀表板發(fā)出“嘀”的一聲，中央信息屏顯示“僅限正常高度可用”。此時(shí)操作懸架升降開(kāi)關(guān)沒(méi)有反應(yīng)，控制面板處的懸架上升和下降開(kāi)關(guān)指示燈不停閃爍。熄火重新起動(dòng)，車(chē)輛恢復(fù)正常，懸架可以正常操作上升和下降，儀表板上也無(wú)任何提示。

再次用故障診斷儀檢測(cè)，讀取到故障碼“C1A99-1C——壓力傳感器電路-電路電壓超出范圍”。根據(jù)最終讀取到的故障碼，維修人員初步判斷故障是由于懸架系統(tǒng)的壓力傳感器導(dǎo)致的（圖2）。懸架系統(tǒng)的壓力傳感器安裝在后閥塊中，此傳感器用于測(cè)量空氣彈簧和儲(chǔ)氣罐中的系統(tǒng)氣壓。后閥塊接收來(lái)自底盤(pán)控制單元（CHCM）的信號(hào)， 以控制與儲(chǔ)氣罐之間的壓力輸送。

如果儲(chǔ)氣罐需要充氣，后閥塊中的電磁閥會(huì)通電，使空氣從懸架供氣裝置流入儲(chǔ)氣罐。一旦壓力傳感器檢測(cè)到儲(chǔ)氣罐已充注到標(biāo)稱(chēng)工作壓力，則壓縮機(jī)會(huì)停止， 后閥塊將會(huì)隔離壓縮機(jī)回路。如果空氣彈簧從儲(chǔ)氣罐充氣，則后閥塊將會(huì)打開(kāi)電磁閥，從而允許壓縮空氣進(jìn)入系統(tǒng)。如果空氣彈簧直接從懸架供氣裝置充氣，則后閥塊會(huì)將儲(chǔ)氣罐和系統(tǒng)隔離。

根據(jù)故障碼C1A99-1C 的故障說(shuō)明，結(jié)合懸架系統(tǒng)電路圖分析（圖3）， 故障可能原因有：后閥塊傳感器已斷開(kāi)；CHCM 的軟件不是最新版本；空氣壓力傳感器電路的電壓超出范圍；空氣壓力傳感器電路對(duì)搭鐵短路、對(duì)電源短路或斷路和電阻過(guò)高；空氣壓力傳感器故障；懸架控制單元故障。

用故障診斷儀檢查CHCM 的軟件版本，已為最新版本。檢查壓力傳感器到懸架控制單元線(xiàn)路中間插接器C44-A1 與C44-A2 的連接， 正常安裝到位， 沒(méi)有松動(dòng)、退縮、進(jìn)水和腐蝕等異常。檢查C44-A1-1、C44-A1-2 和C44-A1-3 端子與C44-A2-1、C44-A2-2 和C44-A2- 3 端子之間的夾緊力正常。嘗試分別將C44-A1-1、C44-A1-2 和C44-A1-3 端子與C44-A2-1、C44-A2-2 和C44-A2-3 針腳進(jìn)行跨接測(cè)試，故障依舊。

連接故障診斷儀，在試車(chē)中讀取懸架系統(tǒng)的壓力數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)故障重現(xiàn)時(shí)，壓力由正常時(shí)候的約95 kPa 突然降到約20 kPa（圖4）。同時(shí)聽(tīng)到儀表板發(fā)出“嘀”的一聲， 儀表板上出現(xiàn)“ 僅限正常高度可用” 的故障提示。此時(shí)連接PICO 示波器，B 通道測(cè)量壓力傳感器的供電線(xiàn)（C4CL02-2）， 電壓一直是4.917 V ；C通道測(cè)量壓力傳感器的信號(hào)線(xiàn)（C4CL02-3）， 電壓由0.450 V 下降至0 V（圖5）。這說(shuō)明壓力傳感器的信號(hào)線(xiàn)或傳感器本身對(duì)搭鐵發(fā)生短路。

對(duì)壓力傳感器到懸架控制單元之間的線(xiàn)路進(jìn)行梳理， 發(fā)現(xiàn)壓力傳感器信號(hào)線(xiàn)路與第三排座椅的安裝骨架發(fā)生干涉摩擦。壓力傳感器的信號(hào)線(xiàn)已經(jīng)處于破皮狀態(tài)， 內(nèi)部的導(dǎo)線(xiàn)與骨架發(fā)生短路（圖6）。

故障維修：用絕緣膠布對(duì)破皮的導(dǎo)線(xiàn)進(jìn)行包裹絕緣，并將線(xiàn)束避開(kāi)座椅骨架，防止再次發(fā)生干涉磨損，對(duì)線(xiàn)束進(jìn)行固定?；謴?fù)所有拆卸部件，用故障診斷儀清除所有的故障碼后試車(chē)，反復(fù)進(jìn)行快速大幅度轉(zhuǎn)彎測(cè)試，沒(méi)有再出現(xiàn)故障現(xiàn)象。將車(chē)交付用戶(hù)一周后回訪(fǎng)確認(rèn)，沒(méi)有再出現(xiàn)之前的故障提示，至此故障完全排除。

回顧總結(jié)：車(chē)輛在極限轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于懸架系統(tǒng)壓力傳感器的信號(hào)線(xiàn)與第三排座椅安裝骨架發(fā)生短暫性的短路，懸架系統(tǒng)控制單元監(jiān)測(cè)到系統(tǒng)在不工作時(shí)，壓力傳感器的電壓值超出了最低的閾值，懸架系統(tǒng)控制單元便會(huì)記錄故障碼C1A99-1C。如果懸架系統(tǒng)處于充氣狀態(tài)發(fā)生壓力傳感器信號(hào)線(xiàn)短路，壓力就會(huì)下降至0kPa，導(dǎo)致無(wú)法在規(guī)定范圍內(nèi)達(dá)到所需壓力，懸架系統(tǒng)控制單元便會(huì)記錄故障碼C1A20-64。同時(shí)由于壓力傳感器信號(hào)線(xiàn)對(duì)座椅骨架的短路是短暫性發(fā)生，斷路消失后系統(tǒng)壓力會(huì)由0 kPa 迅速上升到正常壓力，導(dǎo)致懸架系統(tǒng)控制單元監(jiān)測(cè)到壓力上升過(guò)快，又會(huì)記錄故障碼C1A18-64 。

類(lèi)似懸架系統(tǒng)壓力傳感器發(fā)生短路情況，只要是長(zhǎng)時(shí)間使用車(chē)輛，在各個(gè)狀態(tài)下都可能發(fā)生，懸架系統(tǒng)控制單元便會(huì)記錄上述的3 個(gè)故障碼。如果只在某一狀態(tài)下出現(xiàn)短路，有可能只記錄其中的1 個(gè)故障碼。建議使用示波器捕捉故障狀態(tài)下的壓力信號(hào)波形，再結(jié)合壓力傳感器的數(shù)據(jù)流，確認(rèn)故障是由于線(xiàn)路短路或斷路、高電阻還是傳感器本身所導(dǎo)致。