文｜本刊記者 譚躍 圖｜由受訪者提供

秋冬季節(jié)，惡劣天氣多發(fā)，行車安全隱患增大。為防范化解惡劣天氣道路交通安全風(fēng)險(xiǎn)，近年來，公安交通管理部門與氣象、交通運(yùn)輸部門深化合作，聯(lián)合開展惡劣天氣交通預(yù)警聯(lián)動(dòng)處置工作，取得一定成效。近日，本刊記者采訪了中國氣象局公共氣象服務(wù)中心行業(yè)氣象室正高級工程師、氣象服務(wù)首席田華，就氣象預(yù)警有關(guān)問題進(jìn)行解答。

本刊記者精準(zhǔn)的氣象預(yù)警是做好惡劣天氣條件下道路交通應(yīng)急處置的前提。氣象部門如何提升交通氣象監(jiān)測預(yù)報(bào)的精細(xì)化水平？

田華：要實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的氣象預(yù)警，必要的前提是具有精密的氣象觀測網(wǎng)。近些年來，中國氣象局依托工程類和科研性項(xiàng)目，針對高速公路路段開展了交通氣象觀測網(wǎng)建設(shè)工作，截至2022 年，共建設(shè)公路交通自動(dòng)氣象站3000 余個(gè)，重點(diǎn)針對公路沿線氣溫、路面溫度、濕度、雨量、風(fēng)向、風(fēng)速、能見度等要素進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，初步具備了一定的交通氣象監(jiān)測能力。但是，也存在以下不足：一是已建高速公路交通氣象監(jiān)測站點(diǎn)地域分布不均衡，中東部地區(qū)如江蘇、安徽、湖北較為密集，初步覆蓋全省主要高速公路網(wǎng)，而東北、西北、西南、華南地區(qū)站點(diǎn)稀疏，大多數(shù)路段尚無交通氣象監(jiān)測設(shè)施。二是交通氣象站平均間距較大，能見度和路面溫度要素觀測不足，難以全面反映和及時(shí)掌握高速公路各路段或全路網(wǎng)的整體實(shí)際氣象狀況。

為進(jìn)一步完善和優(yōu)化公路交通氣象監(jiān)測站網(wǎng)，氣象部門聯(lián)合公安交管、交通運(yùn)輸部門針對惡劣天氣高影響路段開展交通氣象災(zāi)害隱患排查工作，制定了濃霧和道路結(jié)冰高影響路段排查技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，綜合利用交通管理和公路基礎(chǔ)設(shè)施信息、氣象資料信息，分類確定優(yōu)化提升路段災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)等級，制定氣象災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)地圖，并結(jié)合前期站點(diǎn)布設(shè)實(shí)際，提出交通氣象觀測站網(wǎng)布局優(yōu)化建議。

另外，隨著大數(shù)據(jù)、人工智能、圖像識別等技術(shù)發(fā)展，氣象部門加強(qiáng)部門合作和信息共享，開展了新技術(shù)融合應(yīng)用攻關(guān)工作，逐步解決濃霧（團(tuán)霧）、路面結(jié)冰等監(jiān)測預(yù)警精細(xì)化難點(diǎn)問題。利用公安交管、交通運(yùn)輸部門在公路沿線密布的視頻監(jiān)控設(shè)備，開展機(jī)器學(xué)習(xí)的視頻圖像智能識別技術(shù)研究。以海量視頻圖像數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，通過深度學(xué)習(xí)算法構(gòu)建濃霧、路面結(jié)冰、積雪、積水等惡劣天氣識別模型，融合交通觀測站信息數(shù)據(jù)交叉驗(yàn)證，輸出精準(zhǔn)的能見度、道路結(jié)冰等識別結(jié)果，進(jìn)一步彌補(bǔ)已有交通氣象監(jiān)測站空間和要素監(jiān)測的不足。同時(shí)，利用熱譜地圖測量技術(shù)移動(dòng)采集公路路段連續(xù)路面溫度，掌握路段路面溫度空間變化規(guī)律，為路面低溫點(diǎn)位識別、路面結(jié)冰預(yù)測預(yù)警、交通氣象站選址等工作提供參考。在2022 至2023 年連續(xù)開展的省級惡劣天氣高影響路段優(yōu)化提升氣象保障工作中，氣象部門聯(lián)合公安交管、交通運(yùn)輸部門積極推廣應(yīng)用上述濃霧、道路結(jié)冰等智能監(jiān)測技術(shù)，構(gòu)建融合交通氣象站、道路周邊氣象站、視頻識別等多源觀測的交通氣象觀測網(wǎng)，并結(jié)合數(shù)值模式、機(jī)器學(xué)習(xí)方法研發(fā)建立濃霧、道路結(jié)冰等惡劣天氣短臨預(yù)報(bào)模型，提升交通氣象監(jiān)測預(yù)報(bào)精細(xì)化水平。

本刊記者不同部門之間，如何保障信息互通共享的完整性、及時(shí)性和安全性？

田華：為打通國省兩級氣象、公安交管數(shù)據(jù)產(chǎn)品的交換通道，兩部門依據(jù)數(shù)據(jù)集約和流程集約基本原則，聯(lián)合制定了《惡劣天氣交通預(yù)警處置信息共享方案》。方案制定了雙方數(shù)據(jù)共享基礎(chǔ)清單，明確了共享數(shù)據(jù)內(nèi)容，規(guī)范了數(shù)據(jù)格式、共享頻次，并結(jié)合數(shù)據(jù)應(yīng)用時(shí)效特點(diǎn)和應(yīng)用需求，分類設(shè)計(jì)共享流程，建立信息共享機(jī)制。如針對公路交通氣象觀測站信息、視頻結(jié)構(gòu)化氣象信息、交通氣象監(jiān)測預(yù)警信息等數(shù)據(jù)更新頻次高、實(shí)時(shí)性強(qiáng)的信息，建立了氣象和公安交管部門先省級跨部門共享、再國省條線共享應(yīng)用的流程；針對交通管理信息如高影響天氣路段信息、惡劣天氣交通事故信息、交通管控信息等應(yīng)用實(shí)時(shí)性不強(qiáng)的信息，建立了氣象和公安交管部門先國家級跨部門共享、再國省條線共享應(yīng)用的流程。同時(shí)，省級氣象和交通運(yùn)輸部門依據(jù)《公路交通氣象觀測站網(wǎng)建設(shè)暫行技術(shù)要求》（交公路發(fā)〔2012〕747 號）和《公路交通氣象觀測儀》（QX/T 606——2021），開展已有交通氣象觀測站質(zhì)量評估，建立觀測信息質(zhì)量定期通報(bào)機(jī)制，逐步提升數(shù)據(jù)質(zhì)量。

本刊記者常見的交通安全高影響天氣多發(fā)生在哪些路段？一旦出現(xiàn)，駕駛?cè)丝梢酝ㄟ^哪些途徑及時(shí)了解相關(guān)信息？

田華：濃霧、降雪、強(qiáng)降雨是比較常見的交通安全高影響天氣。濃霧多發(fā)生在秋冬季節(jié)，易出現(xiàn)在我國西南和中東部地區(qū)的山區(qū)、橋梁和地勢低洼、臨近水體的公路路段。降雪多發(fā)生在我國東北、西北、華北等北方地區(qū)，易造成路面積雪或結(jié)冰，降低路面摩擦系數(shù)，導(dǎo)致追尾事故發(fā)生。高海拔的山區(qū)路段、大型橋梁、高架路、互通立交橋、隧道等路段，在冬季雨霧天氣中往往也會(huì)出現(xiàn)路面結(jié)冰，必須高度警惕。強(qiáng)降雨天氣下，我國華北、華東、華南、西南等地的山區(qū)公路以及下沉式立交橋、涵洞、隧道等路段容易造成路面積水或引發(fā)公路邊坡塌方、滑坡、泥石流等水毀災(zāi)害，嚴(yán)重威脅交通安全。

為減輕惡劣天氣對道路交通的影響，中國氣象局自2005 年起聯(lián)合交通運(yùn)輸部每日制作發(fā)布未來24 小時(shí)全國主要公路交通氣象預(yù)報(bào)。省級氣象部門與公安交管、交通運(yùn)輸部門聯(lián)合開展惡劣天氣交通預(yù)警聯(lián)動(dòng)處置工作，及時(shí)發(fā)布道路交通氣象監(jiān)測預(yù)警信息，做好交通出行安全及道路運(yùn)行通暢氣象服務(wù)工作。駕駛?cè)嗽诔霭l(fā)前可通過收看天氣預(yù)報(bào)、登錄天氣網(wǎng)站、下載氣象App、收聽交通廣播等方式，及時(shí)查詢了解天氣信息，提前做好出行路線規(guī)劃。行車途中時(shí)刻關(guān)注公路可變情報(bào)板發(fā)布的交通路況、天氣狀況等信息提示，謹(jǐn)慎駕駛，確保行車安全。