濃霧

m 的霧定義為強(qiáng)濃霧（中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局，2012）。到目前為止，關(guān)于強(qiáng)濃霧的研究基本上是以分析一兩個(gè)孤立的強(qiáng)濃霧個(gè)例的特征或生消機(jī)制為主（Shi，et al，2010；陸春松等，2010；楊軍等，2010；劉端陽等，2014；梁綿等，2019），而關(guān)于強(qiáng)濃霧的長期變化趨勢(shì)、氣候成因的研究還很少見。而對(duì)霧的分布規(guī)律、氣候變化及成因的研究較多。要做好一個(gè)地區(qū)霧的預(yù)報(bào)、預(yù)警，首先就要深入了解該地區(qū)霧的分布及演變規(guī)律、影響因子。常用的方法是分

一。長時(shí)間維持的濃霧天氣對(duì)交通運(yùn)輸影響較大，是誘發(fā)各類運(yùn)輸安全事故的重要因素。霧的形成、發(fā)展、維持和消散是非常復(fù)雜的過程，其生消演變與邊界層的溫、濕、風(fēng)等氣象要素的狀況密切相關(guān)[1-7]。在一定的地理環(huán)境和天氣形勢(shì)下，局地水汽、層結(jié)、湍流等條件決定著霧的生消變化[8-12]。劉熙明等[11]對(duì)北京地區(qū)一次典型大霧天氣過程的邊界層特征分析表明，近地面大氣邊界層較大的相對(duì)濕度、較小的風(fēng)速和風(fēng)速垂直切變、穩(wěn)定的層結(jié)結(jié)構(gòu)及較低的氣溫有利于形成北京持續(xù)大霧天氣；曾婷

嚴(yán)重影響,尤其是濃霧天氣對(duì)公路、航空等造成的影響更大,甚至?xí)斐芍卮鬄?zāi)難。在民航飛行中,濃霧天氣造成的航班返航、備降和延誤等更是屢見不鮮。由于大霧的局地性較強(qiáng),有時(shí)機(jī)場(chǎng)周邊出現(xiàn)濃霧,但跑道上空的能見度仍適合飛機(jī)起降,此時(shí)大霧的臨近預(yù)報(bào)預(yù)警為減少航班的備降和保障航班的安全運(yùn)行提供了重要的決策支撐。目前對(duì)大霧的預(yù)報(bào)預(yù)警研究,尤其是對(duì)以分鐘為分辨率的資料在臨近預(yù)報(bào)預(yù)警中的應(yīng)用研究，已取得一些成果。陳志平等[1]利用溫州機(jī)場(chǎng)10 a的自動(dòng)觀測(cè)數(shù)據(jù),分析了低跑道視程

霧可以分為大霧、濃霧、強(qiáng)濃霧、特強(qiáng)濃霧四個(gè)等級(jí)，其中，對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)影響較大的是能見度低于200 m 的強(qiáng)濃霧和特強(qiáng)濃霧。如氣象行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“公路交通高影響天氣預(yù)警等級(jí)”（QX/T 414-2018）（中國氣象局,2018）中規(guī)定，當(dāng)預(yù)報(bào)未來2 h 內(nèi)出現(xiàn)特強(qiáng)濃霧、6 h內(nèi)出現(xiàn)強(qiáng)濃霧，氣象部門將分別發(fā)布紅色預(yù)警和橙色預(yù)警。因此，有必要研究不同強(qiáng)度霧的微物理特征及能見度影響因子，進(jìn)一步提高強(qiáng)濃霧的預(yù)報(bào)、預(yù)警能力。影響霧中大氣能見度的兩個(gè)主要因素是霧滴譜分布和含水量

，2007）。強(qiáng)濃霧對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生的直接影響屬于實(shí)時(shí)效應(yīng)，如高速公路汽車追尾、航班延誤、海上輪渡停航甚至相撞等，其對(duì)人民生命財(cái)產(chǎn)的危害立竿見影。近年來，觀測(cè)發(fā)現(xiàn)城市霧往往伴隨著嚴(yán)重的大氣污染（楊軍等，2009；李子華等，2011；顧凱華等，2011；朱彬等，2016；石春娥等，2016a；Li，et al，2019；Wang，et al，2020），其對(duì)人體健康的危害也逐漸受到關(guān)注。霾主要危害人體健康，其危害體現(xiàn)的是累積效應(yīng)，如Tie等（2009）研究發(fā)

530004)濃霧天氣是對(duì)道路交通安全影響最大的天氣因素之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國發(fā)生的交通事故中有將近30%是由惡劣天氣引起的[1]，其中濃霧天占約3/4[2]。近年來，隨著計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)的進(jìn)步和行車記錄儀的普及，基于圖像處理的天氣識(shí)別技術(shù)正逐漸被應(yīng)用于輔助駕駛系統(tǒng)的研究中，期望以主動(dòng)或被動(dòng)的手段提高汽車駕駛安全性，如降低車速、開啟霧燈和除霧燈等。而針對(duì)濃霧天環(huán)境的行車安全問題，輔助駕駛系統(tǒng)的首要任務(wù)即是對(duì)濃霧天氣進(jìn)行識(shí)別與判斷。李易潤[3]以Koschmie

＜1000m），濃霧（200m≤能見度＜500m），強(qiáng)濃霧（50m≤能見度＜200m）和特強(qiáng)濃霧（能見度＜50m）。此外，為了與霾進(jìn)行區(qū)別，除了考慮水平能見度的不同外，還增加了相對(duì)濕度≥90%的判據(jù)。由于輕霧對(duì)交通運(yùn)輸和人民生活的影響不大，本文重點(diǎn)分析相對(duì)濕度≥90%的大霧、濃霧、強(qiáng)濃霧和特強(qiáng)濃霧的時(shí)空分布特征、持續(xù)時(shí)間和生消時(shí)間。需要特別指出的是，峨眉山站常年被霧籠罩（多年平均霧日數(shù)達(dá)300多天[1]），本文研究中剔除了峨眉山站。表1 霧的預(yù)報(bào)等級(jí)文中統(tǒng)

情況定義為“持續(xù)濃霧”。采集2016年10月—2017年1月間出現(xiàn)的持續(xù)濃霧個(gè)例，利用微波輻射計(jì)資料進(jìn)行分析研究，目的在于了解持續(xù)濃霧天氣邊界層大氣的溫濕結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，評(píng)估微波輻射計(jì)產(chǎn)品在烏魯木齊持續(xù)濃霧監(jiān)測(cè)方面的作用和能力。1 持續(xù)濃霧個(gè)例概況2016年11月—2017年1月，烏魯木齊機(jī)場(chǎng)頻繁出現(xiàn)大霧天氣，共采集到持續(xù)濃霧個(gè)例10個(gè)。就其天氣形勢(shì)而言，可分為寬廣脊區(qū)型（5例），脊前型（3例）和西風(fēng)帶波動(dòng)型（2例）這3類，基本情況見表1。表1 2016—201

4 093時(shí)次，濃霧9 877時(shí)次，強(qiáng)濃霧12 840時(shí)次，特強(qiáng)濃霧2 530時(shí)次。2 山東輻射霧時(shí)空分布特征2.1 時(shí)間變化圖1給出了山東區(qū)域性輻射霧過程次數(shù)和時(shí)次數(shù)的月分布。由圖1a可以看出，2016—2019年，3月、6月、7月山東均未出現(xiàn)區(qū)域性輻射霧過程，其他各月均有發(fā)生，但多發(fā)生在秋、冬季，輻射霧過程從10月開始顯著增多，11月最多，10月—次年1月的過程占全年的87%。進(jìn)一步普查了2010年以來的區(qū)域性輻射霧過程，結(jié)果也表明在春、夏季幾乎無區(qū)域

程，發(fā)現(xiàn)輻射霧由濃霧發(fā)展為強(qiáng)濃霧的過程中，都具有爆發(fā)性增強(qiáng)特征，其本質(zhì)就是霧滴譜爆發(fā)性拓寬，數(shù)密度和含水量驟然增大；濮梅娟等[9]通過分析南京2006年12月24～27日一次平流輻射霧過程的特征指出霧體內(nèi)強(qiáng)逆溫層長期存在是霧長時(shí)間維持的熱力學(xué)條件，最強(qiáng)達(dá) 16.3℃/100m，夜晚長波輻射增強(qiáng)，氣溫急劇下降可使霧爆發(fā)性加強(qiáng)；Shi等[10]基于 MM5模擬了安徽省的一次持續(xù) 36h的輻射平流霧，并指出來自東南方的強(qiáng)暖濕空氣輸送是霧維持的主要原因；郭麗君等[

PE365研究院濃霧鎮(zhèn)上的濃霧遮天蔽日，街上的行人不斷撞到路燈，孩子們也看不到一顆星星。于是，喬伊和克洛艾的爸爸媽媽決定搬家，可是，兩個(gè)小朋友舍不得他們親愛的小房子。這時(shí)，奇跡發(fā)生了。那天夜里，小房子長出雙腿，它帶著喬伊和克洛艾一家一直往高處跑，直到跳出濃霧，到達(dá)一座空氣清新、能看到星星和月亮的高高的山頂……幸福小目標(biāo)《3-6歲兒童學(xué)習(xí)與發(fā)展指南》：語言——4～5歲幼兒反復(fù)看自己喜歡的圖書。幸福加點(diǎn)料1.人類應(yīng)該如何與自然、環(huán)境相處，不僅僅是科學(xué)家、環(huán)保專

1000 m）、濃霧（200 m≤VIS＜500 m）、強(qiáng)濃霧（50 m≤VIS＜200 m）、特強(qiáng)濃霧（VIS＜50 m）5 個(gè)等級(jí)。《民用航空地面氣象觀測(cè)規(guī)范》（AP-117-TM-02R1）（簡(jiǎn)稱《規(guī)范》）中將輕霧定義為：“近地面空氣中水汽凝結(jié)或凝華而使主導(dǎo)能見度降低到1000 m（含）至小于10 000 m 的現(xiàn)象”，指出輕霧時(shí)相對(duì)濕度通常在75%以上。 將霧定義為：“近地面空氣中水汽凝結(jié)或凝華而使主導(dǎo)能見度降低到小于1000 m的現(xiàn)象”，并未給出

常運(yùn)行，其中機(jī)場(chǎng)濃霧天氣是造成大面積航班延誤的首要原因，對(duì)于濃霧探測(cè)與監(jiān)測(cè)，氣象衛(wèi)星資料對(duì)北疆沿天山一帶陰霧[1-2]天氣的霧區(qū)分布與變化有一定的監(jiān)測(cè)能力，但無法有效監(jiān)測(cè)烏魯木齊機(jī)場(chǎng)附近局地小范圍的霧，且衛(wèi)星資料時(shí)空分辨率相對(duì)偏低。烏魯木齊機(jī)場(chǎng)的風(fēng)廓線雷達(dá)，探測(cè)范圍為3000 m以下，可提供邊界層虛溫資料，對(duì)于監(jiān)測(cè)近地面風(fēng)場(chǎng)以及溫度層結(jié)與變化有一定的作用，特別是監(jiān)測(cè)東南風(fēng)層強(qiáng)弱變化對(duì)濃霧監(jiān)測(cè)非常有幫助[2-3]，但是風(fēng)廓線雷達(dá)0～200 m高度為其探測(cè)盲區(qū)

我突然開到一個(gè)以濃霧著稱的地區(qū)。幾秒鐘之內(nèi)，我就看不到一公里以外的東西了。前方的道路好像徹底消失了，濃厚的白霧包圍著我。我慢慢往前開，專心地看著眼前的一小段路。我就這樣開了將近兩個(gè)小時(shí)。就在我緩慢行進(jìn)時(shí)，我想到，在我的生命中，我好幾次有過同樣的感覺：仿佛突然間，一片無法穿透的濃霧包圍了我，我失去了方向感，不知道身在何方，要往哪里去，是否能安全抵達(dá)目的地。每一天、每一個(gè)小時(shí)好像永遠(yuǎn)都熬不過去了，我完全不覺得自己會(huì)成長。之后，在一瞬間，濃霧消失，障礙清除，我發(fā)

我突然開到一個(gè)以濃霧著稱的地區(qū)。幾秒鐘之內(nèi)，我就看不到一公里以外的東西了。前方的道路好像徹底消失了，濃厚的白霧包圍著我。我慢慢往前開，專心地看著眼前的一小段路。我就這樣開了將近兩個(gè)小時(shí)。就在我緩慢行進(jìn)時(shí)，我想到，在我的生命中，我好幾次有過同樣的感覺：仿佛突然間，一片無法穿透的濃霧包圍了我，我失去了方向感，不知道身在何方，要往哪里去，是否能安全抵達(dá)目的地。每一天、每一個(gè)小時(shí)好像永遠(yuǎn)都熬不過去了，我完全不覺得自己會(huì)成長。之后，在一瞬間，濃霧消失，障礙清除，我發(fā)

200m時(shí)稱之為濃霧。近年來，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市建設(shè)，霧已經(jīng)成為一種高影響天氣，其對(duì)于人們身體健康、交通出行等方面的不利影響越發(fā)凸顯，引起廣泛關(guān)注。目前已有學(xué)者對(duì)霧天氣進(jìn)行研究并取得一定的成果。林建等［1］統(tǒng)計(jì)中國大霧的時(shí)空分布特征及環(huán)流形勢(shì)，認(rèn)為根據(jù)地面形勢(shì)考慮我國大范圍大霧形勢(shì)可分為均壓型和鋒前型。侯瑞欽等［2］分析了華北平原一次持續(xù)大霧過程，得出此次過程發(fā)生在穩(wěn)定環(huán)流背景下，靜風(fēng)、充足水汽及地面輻射冷卻是其形成和維持的有利條件的結(jié)論，并指出地面輻合線

等人對(duì)長三角地區(qū)濃霧事件進(jìn)行了氣候特征分析，發(fā)現(xiàn)仲秋至翌年仲春為濃霧多發(fā)季[4]。吳彬貴等人的研究表明，濃霧的發(fā)生往往伴隨著近地面逆溫、微風(fēng)以及水汽輻合[5]。大霧天氣是一種災(zāi)害性天氣現(xiàn)象，且具有很強(qiáng)的局地性[6-7]，即在大霧天氣發(fā)生時(shí)，相似的氣象條件在不同的地理環(huán)境中有可能產(chǎn)生不同強(qiáng)度的霧。利用主觀的角度診斷大霧天氣發(fā)生時(shí)的天氣特征(溫度、氣壓、濕度、風(fēng)向、風(fēng)速)很難準(zhǔn)確把握不同地理環(huán)境的大霧強(qiáng)度，尤其對(duì)于能見度小于50 m的特強(qiáng)濃霧。對(duì)特強(qiáng)濃霧的準(zhǔn)確

299）探究冬季濃霧氣象條件下的環(huán)境空氣質(zhì)量分析楊建楠（河北省唐山市曹妃甸區(qū)環(huán)境保護(hù)局，河北唐山 063299）在最近的幾年中，我國一共發(fā)生500多次的大尺度的大霧天氣，并且每年發(fā)生的次數(shù)大約在70-200次之間，平均的次數(shù)大約為90次左右，尤其是在冬季的時(shí)候，濃霧氣候的現(xiàn)象也在逐漸的加劇。在這樣的條件下，對(duì)我國城市環(huán)境的質(zhì)量就會(huì)造成嚴(yán)重的影響，對(duì)日人們的身體健康也會(huì)造成嚴(yán)重的影響。并且，由于我國空間的分布的形態(tài)，呈現(xiàn)東南多、西北少的形式，其冬季濃霧天氣對(duì)

028）黑龍江省濃霧發(fā)生的近地面環(huán)流形勢(shì)和氣象條件分析趙玲1，齊鐸1，李樹嶺2，張?jiān)?（1.黑龍江省氣象臺(tái)，黑龍江哈爾濱150030；2.哈爾濱市氣象局，黑龍江哈爾濱150028）利用地面觀測(cè)資料、高空探測(cè)資料、NCEP再分析資料以及ECMWF全球細(xì)網(wǎng)格模式預(yù)報(bào)資料，分析黑龍江省濃霧形成的有利條件，結(jié)果表明：根據(jù)濃霧發(fā)生時(shí)地面天氣形勢(shì)和影響系統(tǒng)分為高壓前部均壓型、低壓前部均壓型、一般均壓型、鞍型場(chǎng)及低壓鋒前型等5種環(huán)流型。濃霧易發(fā)生在風(fēng)速較小的條件下，其中

喚聲，一直回響在濃霧里，詩人和我們都會(huì)不約而同地隨著叫聲來到這想象的王國里，一起感受那沉重，用心體會(huì)這意外卻又被事實(shí)見證的生活。作者創(chuàng)作談：此詩短，來由也簡(jiǎn)單，九年前冬日某晨，忘了是在讀書，寫作，抑或只是兀自在書房枯坐。窗外濃霧翻滾，世界消失了……窗，以及憑窗而坐的我，一時(shí)間成了存在與虛無之間的某種邊界。驀然，傳來一只鷓鴣的叫喚，一聲，接著一聲，在濃霧的深處?！罢麄€(gè)上午/鷓鴣?zhàn)?span id="j5i0abt0b" class="hl">濃霧的家中/一聲聲叫喚自己的名字”鷓鴣的叫喚急切，激越，它找不到它自己了，它在

主要出現(xiàn)在高坪，濃霧和強(qiáng)濃霧主要出現(xiàn)在儀隴，高坪和儀隴兩站的霧日數(shù)占全市總霧日數(shù)的70%以上。低層濕度較大、風(fēng)力較小、層結(jié)比較穩(wěn)定的天氣形勢(shì)有利于大霧天氣的形成，再加之晴朗少云的夜間輻射冷卻（秋冬季）及特殊的地形作用（高坪站沿江的城區(qū)地形及儀隴站較高的海拔高度），共同構(gòu)成了南充大霧天氣成因；大霧天氣與空氣污染有較好的相關(guān)性，當(dāng)連續(xù)出現(xiàn)大霧天氣時(shí)，對(duì)應(yīng)AQI指數(shù)和空氣污染等級(jí)升高。關(guān)鍵詞 大霧；濃霧；強(qiáng)濃霧；變化特征；成因中圖分類號(hào) S161.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼

李公順其實(shí)，濃霧是從傍晚開始的。隨濃霧而至的還有我。似乎不是先有了霧才有了我的到來，而是因?yàn)槲也庞辛?span id="j5i0abt0b" class="hl">濃霧的形成。幸好我居住的城市與鄉(xiāng)下的老家較近，否則，回城的崎嶇道路會(huì)讓我迷路的。老家之于我，已僅僅是一個(gè)概念，一個(gè)令我想起來感到溫馨的地方，但已不是能夠給我溫暖的地方了。那里會(huì)有我的親人，已非真正意義上的親人。他們見了我會(huì)熱情地用語言拉我去他們家坐坐;到了他們家再用親切的語言讓我吃喝，用目光在我的身上一遍遍撫摸。我知道霧不愿意讓我走，它伸出了無數(shù)雙看不見的小

厭的“禮物”——濃霧。今天早晨去上學(xué)的路上，就遇上了這樣的天氣。濃濃的大霧擁抱著整個(gè)小城，就像一床巨大的棉被把我捂在一張小床上，壓得我喘不過氣來。我喜歡陽光，這樣的天氣讓我一點(diǎn)也不開心。濃霧像是壟不斷、聚不齊的悲傷，壓得我很累。中午放學(xué)時(shí)，我看見太陽像頂在山巔上的淡黃色大餅，還在被濃霧不停地一口口咬噬著。有時(shí)，它又像一只眼睛，在水中望月般偷窺著濃霧。總之，從早晨到中午，太陽和霧都是略顯病態(tài)的。霧色慘白，太陽淡黃，兩者仿佛是不共戴天的仇敵。陽光想穿透濃霧鉆出

破移動(dòng)寬帶演進(jìn)“濃霧”的“閃電”本刊記者 | 黃海峰對(duì)移動(dòng)運(yùn)營商而言，追求用戶最佳體驗(yàn)的道路，猶如馬拉松一樣漫長，但每個(gè)階段都會(huì)有沖刺目標(biāo)，TDD+就是這樣的階段性目標(biāo)。無線技術(shù)演進(jìn)之路如馬拉松一樣漫長，但又不時(shí)冒出讓人驚喜的創(chuàng)新。分析當(dāng)前局勢(shì)，一方面4G稱霸，無線數(shù)據(jù)流量劇增，這逼迫運(yùn)營商尋找新途徑提升網(wǎng)絡(luò)容量，滿足現(xiàn)在和未來需求；另一方面，各方公認(rèn)5G之路愿景美好，但“濃霧密布”，離小規(guī)模商用還要5年以上，運(yùn)營商亟需增強(qiáng)4G能力，迫不及待。在此背景下，

2日綿陽機(jī)場(chǎng)連續(xù)濃霧天氣過程的天氣學(xué)環(huán)流背景、相關(guān)物理量、大氣層結(jié)和穩(wěn)定度進(jìn)行分析，揭示有利于連續(xù)濃霧形成和維持的機(jī)制及成因。結(jié)果表明此次過程發(fā)生前700 hPa西南氣流帶來弱暖濕平流為大霧的產(chǎn)生和維持提供了良好的環(huán)流背景；中低層充足的水汽及925 hPa以下較強(qiáng)的逆溫層為大霧維持提供了有力條件；濃霧發(fā)生前期，對(duì)流層低層風(fēng)向以東南和偏南氣流為主，發(fā)生時(shí)有弱西北氣流擾動(dòng)，700 hPa以下至近地面層均為輻合上升區(qū)，700～500 hPa為弱輻散下沉區(qū)和零輻散