川藏線騎行者騎行流暢心理狀態(tài)分析

鄭淑涓

川藏線騎行者騎行流暢心理狀態(tài)分析

鄭淑涓

（福建師范大學(xué) 體育科學(xué)學(xué)院，福建 福州 350108）

文章對(duì)騎行流暢心理狀態(tài)進(jìn)行研究，采用《流暢體驗(yàn)量表》對(duì)川藏線107名騎行者進(jìn)行問卷調(diào)查。研究結(jié)果表明：（1）川藏線騎行者在川藏線騎行活動(dòng)中的流暢心理狀態(tài)處于中上水平，其中享受的體驗(yàn)、清晰的目標(biāo)、明確的反饋3個(gè)維度得分較高；（2）川藏線騎行者騎行流暢心理狀態(tài)在年齡上存在顯著差異，其中，騎行者的流暢體驗(yàn)的自我意識(shí)的散失、時(shí)間的變換、享受的體驗(yàn)維度在年齡上存在顯著差異，未滿20歲及30歲以上騎行者的自我意識(shí)的散失體驗(yàn)顯著高于20-29歲騎行者，未滿20歲騎行者的時(shí)間的變換體驗(yàn)顯著高于20歲以上騎行者，未滿20歲騎行者的享受的體驗(yàn)水平顯著高于20-29歲騎行者；（3）騎行天數(shù)在20-29天的川藏線騎行者心理流暢體驗(yàn)在清晰的目標(biāo)和明確的反饋水平上顯著優(yōu)于騎行天數(shù)在30天以上的騎行者；（4）川藏線騎行者騎行流暢心理狀態(tài)及各個(gè)維度在騎行者的性別、日均騎行時(shí)長(zhǎng)、日均睡眠時(shí)長(zhǎng)、初次出現(xiàn)高原反應(yīng)時(shí)的海拔上沒有出現(xiàn)顯著的差異。

川藏線騎行；自行車騎行；流暢狀態(tài)

心理流暢是自然而然發(fā)生的，完全沉浸在自己參與其中的比賽或任務(wù)中的一種自我享受的狀態(tài)[1]。流暢體驗(yàn)的產(chǎn)生與個(gè)體自身的運(yùn)動(dòng)能力、任務(wù)活動(dòng)、個(gè)體的目標(biāo)設(shè)置、情境等因素密切聯(lián)系[2]。流暢結(jié)構(gòu)具有挑戰(zhàn)和技能的平衡、行動(dòng)和意識(shí)的融合、清晰的目標(biāo)、準(zhǔn)確的反饋、全神貫注于當(dāng)前的活動(dòng)、對(duì)任務(wù)高度的控制感、自我意識(shí)弱化、時(shí)間感變化和享受的體驗(yàn)等維度[1]。流暢心理狀態(tài)是一種積極的情感體驗(yàn)，它對(duì)個(gè)體的行為和表現(xiàn)有著重要的影響，是衡量體育運(yùn)動(dòng)心理效益的重要指標(biāo)。目前，研究者對(duì)流暢心理狀態(tài)的研究主要集中在競(jìng)技運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域，如王繪[3]、田祀明[1]、靳升[4]、徐彩云[5]等曾將其運(yùn)用于運(yùn)動(dòng)或比賽等領(lǐng)域的研究，讓運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練實(shí)踐活動(dòng)與心理學(xué)相結(jié)合，增強(qiáng)了訓(xùn)練效果，讓運(yùn)動(dòng)員的成績(jī)得到突破。休閑運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域的心理流暢狀態(tài)研究成果較少，川藏線騎行者騎行流暢心理狀態(tài)的研究尚為空白。

近年來，長(zhǎng)途騎行活動(dòng)逐漸走入人們的視野，318川藏線以其美麗的風(fēng)景聞名，倍受歡迎，但川藏線海拔高、路況復(fù)雜、氣候多變，騎行難度大[6]，騎行者的心理體驗(yàn)到底是否受影響不得而知?；诖?，研究川藏線騎行者騎行流暢心理狀態(tài)并剖析原因，不僅可以幫助騎行者順利完成騎行活動(dòng)，獲得良好的騎行體驗(yàn)，甚至能夠吸引更多鍛煉者加入騎行運(yùn)動(dòng)隊(duì)伍，在推廣騎行運(yùn)動(dòng)的同時(shí)還能帶動(dòng)西部經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，頗有意義。

1 研究對(duì)象與研究方法

研究對(duì)象為318川藏線自行車騎行者的流暢心理狀態(tài)。主要通過文獻(xiàn)資料法、問卷調(diào)查法、邏輯分析法和數(shù)理統(tǒng)計(jì)法進(jìn)行研究與分析。其中問卷調(diào)查法主要采用劉微娜修訂后的中文版《流暢體驗(yàn)量表-2》[7]作為研究工具，制定問卷，要求被試根據(jù)最近一次川藏線騎行經(jīng)歷，按李克特5點(diǎn)計(jì)分法作答。最終通過問卷星軟件回收問卷125份，其中有效問卷107份，問卷有效回收率為85.6%。有效問卷的信度為0.963，效度為0.897，問卷總體信效度高，適合用于本次研究；數(shù)理統(tǒng)計(jì)法主要使用SPSS 26 for windows統(tǒng)計(jì)軟件，采用頻率分析、描述統(tǒng)計(jì)、信效度檢驗(yàn)、獨(dú)立樣本t檢驗(yàn)、單因素方差等分析法進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。

2 研究結(jié)果與分析

2.1 川藏線騎行者騎行流暢心理狀態(tài)描述性統(tǒng)計(jì)分析

川藏線騎行者騎行流暢心理狀態(tài)各個(gè)維度平均分由高到底依次為“享受的體驗(yàn)（4.36分）”“清晰的目標(biāo)（4.06分）”“明確的反饋（4分）”“控制感（3.93分）”“自我意識(shí)的散失（3.92分）”“全神貫注于當(dāng)前任務(wù)（3.92分）”“技能—挑戰(zhàn)平衡（3.91分）”“時(shí)間的變換（3.79分）”“行動(dòng)—意識(shí)融合（3.74分）”。從中可以看出騎行者在流暢體驗(yàn)各個(gè)維度的平均分在4分左右，說明川藏線騎行者在騎行中能體驗(yàn)到積極的心理效益，表明他們?cè)隍T行時(shí)出現(xiàn)了流暢心理狀態(tài)。

2.2 川藏線騎行者騎行流暢心理狀態(tài)在性別上的差異檢驗(yàn)

為了檢查不同性別的川藏線騎行者騎行流暢心理狀態(tài)是否存在顯著性差異，采用獨(dú)立樣本t檢驗(yàn)方法進(jìn)行檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)P值檢驗(yàn)結(jié)果均大于0.05，表明川藏線騎行者騎行流暢心理狀態(tài)及其各個(gè)維度在性別變量上不存在顯著性差異，這與文淇在《深度休閑特征與流暢體育關(guān)系研究》[8]中不同性別人群在休閑騎行活動(dòng)上的流暢體驗(yàn)不存在顯著性差異的結(jié)果相一致。

其原因可能是：川藏線騎行屬于休閑性質(zhì)的活動(dòng)，沒有很強(qiáng)的目的性，在活動(dòng)過程中參與者往往處于較為放松的狀態(tài)，不存在競(jìng)技?jí)毫?，也不?huì)有很大的心理負(fù)擔(dān)，對(duì)參與者的技術(shù)能力也沒有很高的要求，因此無論男女都可以很好地享受騎行過程。

2.3 川藏線騎行者騎行流暢心理狀態(tài)在年齡上的差異檢驗(yàn)

為了檢查不同年齡段的川藏線騎行者騎行流暢心理狀態(tài)是否存在顯著性差異，采用單因素方差方法進(jìn)行檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)流暢心理狀態(tài)的總體水平在年齡段上存在顯著性差異（見表1），未滿20歲的騎行者騎行流暢心理狀態(tài)總體水平顯著高于其他年齡段的騎行者，其中，在自我意識(shí)的散失、時(shí)間的變換、享受的體驗(yàn)三個(gè)維度上存在顯著的年齡差異，表現(xiàn)為未滿20歲和30歲以上的騎行者自我意識(shí)的喪失水平顯著高于20-29歲的騎行者，未滿20歲的騎行者騎行流暢心理狀態(tài)在時(shí)間的變換維度上的得分顯著高于其他年齡段的騎行者，未滿20歲的騎行者騎行流暢心理狀態(tài)在享受體驗(yàn)維度上的得分顯著高于其他年齡段的騎行者。同時(shí)從各個(gè)維度的平均值可以清晰的看出，無論在哪個(gè)維度上，騎行者的騎行流暢水平都表現(xiàn)為未滿20歲高于30歲以上高于20-29歲。

出現(xiàn)以上結(jié)果，可能是由于未滿20歲人群騎行動(dòng)機(jī)較為單純，他們?cè)谶x擇川藏線騎行活動(dòng)時(shí)往往是因?yàn)榕d趣、愛好等較為純粹的理由，因此他們?cè)诨顒?dòng)中往往可以更加投入，也更懂得享受其中的樂趣，快樂往往讓人覺得時(shí)間過得更快。而20-29歲及30歲以上人群承受著多方面的壓力，逃避現(xiàn)實(shí)、釋放壓力也是川藏線騎行的動(dòng)機(jī)之一，特別是20-29歲人群處于初入社會(huì)，常常承受著學(xué)習(xí)、工作、家庭等多方面的壓力，種種思緒的影響使得這一人群不能很好地沉浸于騎行活動(dòng)。

表1 川藏線騎行者流暢心理狀態(tài)在年齡上的差異檢驗(yàn)

注：*表示P＜0.05，**表示P＜0.01

2.4 川藏線騎行者騎行流暢心理狀態(tài)在日均騎行時(shí)長(zhǎng)上的差異檢驗(yàn)

為調(diào)查不同日均騎行時(shí)長(zhǎng)川藏線騎行者的流暢心理狀態(tài)是否存在顯著差異，采用單因素差異分析法進(jìn)行檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)P值檢驗(yàn)結(jié)果均大于0.05，這表明日均騎行時(shí)長(zhǎng)在流暢心理狀態(tài)總體水平及其各個(gè)維度上沒有顯著差異。但從平均值的統(tǒng)計(jì)結(jié)果來看，日均騎行時(shí)長(zhǎng)在8-10h的騎行者的流暢心理狀態(tài)最為明顯。

原因分析：日均騎行時(shí)長(zhǎng)在10h以上的騎行者可能在行程中安排了過量的騎行任務(wù)，拉長(zhǎng)了騎行戰(zhàn)線，身體容易產(chǎn)生疲勞、疲憊等狀況，從而影響騎行流暢感。同樣對(duì)于騎行時(shí)間在8h以內(nèi)的騎行者來說，為了趕至下一個(gè)休息點(diǎn)，需要提高騎行強(qiáng)度，在此過程中往往不能很好體驗(yàn)休閑騎行的快樂，同時(shí)增加身體負(fù)荷，長(zhǎng)此以往，容易影響騎行流暢感。而8-10h的騎行時(shí)間，也是大多數(shù)騎行者日均騎行時(shí)間，安排比較合理，騎行強(qiáng)度適中，可以促進(jìn)流暢心理狀態(tài)的出現(xiàn)。

2.5 川藏線騎行者騎行流暢心理狀態(tài)在日均睡眠時(shí)長(zhǎng)上的差異檢驗(yàn)

為檢查不同日均睡眠時(shí)長(zhǎng)川藏線騎行者的流暢心理狀態(tài)是否存在顯著差異，采用單因素差異分析法進(jìn)行檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)P值檢驗(yàn)結(jié)果均大于0.05，表明日均睡眠時(shí)長(zhǎng)在流暢心理狀態(tài)總體水平及其各個(gè)維度上沒有顯著差異。這與早期一項(xiàng)對(duì)自行車運(yùn)動(dòng)員進(jìn)行睡眠限制（更早就寢或更早起床）的實(shí)驗(yàn)有著類似的結(jié)果，該研究表明睡眠限制不會(huì)影響運(yùn)動(dòng)員的有氧和無氧表現(xiàn)[9,10]。因此考慮睡眠時(shí)長(zhǎng)不會(huì)對(duì)騎行者的騎行流暢心理狀態(tài)產(chǎn)生顯著影響。但從平均值的統(tǒng)計(jì)結(jié)果來看，日均睡眠時(shí)間為7-8h的騎行者除了在行動(dòng)—意識(shí)融合維度、自我意識(shí)的散失維度以及時(shí)間的變換維度的流暢水平僅排第二以外，在流暢心理狀態(tài)和其余6個(gè)維度的流暢水平均處于最高水平。

原因分析：美國(guó)睡眠醫(yī)學(xué)學(xué)會(huì)和睡眠研究學(xué)會(huì)曾在其最新共識(shí)聲明指出，成年人每晚應(yīng)睡足7h及以上[11]?？紤]騎行者在經(jīng)歷了一天的騎行活動(dòng)后，能量消耗巨大，需要適當(dāng)延長(zhǎng)睡眠時(shí)間來促進(jìn)機(jī)體的恢復(fù)。而川藏線騎行活動(dòng)騎行安排緊密，花費(fèi)過多的時(shí)間在睡眠上，可能會(huì)影響當(dāng)日行程，從而影響騎行流暢感。

2.6 川藏線騎行者騎行流暢心理狀態(tài)在高原反應(yīng)條件上的差異檢驗(yàn)

為了檢查不同高原反應(yīng)條件（騎行者初次出現(xiàn)高原反應(yīng)時(shí)的海拔）的川藏線騎行者騎行流暢心理狀態(tài)是否存在顯著性差異，采用單因素方差方法進(jìn)行檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)P值檢驗(yàn)結(jié)果均大于0.05，表明高原反應(yīng)條件不同的川藏線騎行者在心理流暢狀態(tài)總體水平及其各個(gè)維度上沒有顯著的差異。

但從平均值統(tǒng)計(jì)結(jié)果來看，無明顯反應(yīng)者在流暢心理狀態(tài)總體水平及其各個(gè)維度的流暢水平都是最高的，且在9個(gè)維度中，有7個(gè)維度的流暢水平都是無明顯反應(yīng)者高于3500m以上者高于3500m以下者，由此推斷：騎行者對(duì)高原反應(yīng)的適應(yīng)性越強(qiáng)，騎行時(shí)的流暢心理狀態(tài)越明顯。

原因分析：高原反應(yīng)是由于處于海拔較高位置，氧氣稀薄，致使機(jī)體攝氧不足，出現(xiàn)四肢無力、頭暈、嘔吐等癥狀。一旦出現(xiàn)這類癥狀就會(huì)影響騎行者的騎行表現(xiàn)從而影響整個(gè)騎行活動(dòng)，導(dǎo)致流暢體驗(yàn)水平下降，而初次高反時(shí)海拔越低的騎行者，其對(duì)高原缺氧的適應(yīng)能力較差，可能影響騎行流暢體驗(yàn)。但以騎行的方式進(jìn)藏，其海拔爬升過程較慢，騎行者能夠擁有較多的時(shí)間來適應(yīng)海拔環(huán)境，因此在出現(xiàn)高原反應(yīng)時(shí)其癥狀較為輕微，稍事休息就可繼續(xù)騎行。

2.7 川藏線騎行者騎行流暢心理狀態(tài)在騎行完成天數(shù)上的差異檢驗(yàn)

為了檢查不同騎行完成天數(shù)的川藏線騎行者騎行流暢心理狀態(tài)是否存在顯著性差異，采用單因素方差方法進(jìn)行檢驗(yàn)，研究結(jié)果表明流暢心理狀態(tài)總體水平在騎行完成天數(shù)上存在顯著的差異，其中，川藏線騎行者騎行流暢心理狀態(tài)在清晰的目標(biāo)、明確的反饋兩個(gè)維度上存在顯著的差異（見表2），二者均表現(xiàn)為騎行天數(shù)為20-29天的騎行者騎行流暢心理狀態(tài)總體水平顯著高于騎行天數(shù)為30天及以上的騎行者。

出現(xiàn)以上情況是由于大部分騎行者需經(jīng)20-29天騎完全程，強(qiáng)度適中，中途調(diào)整的余地大，往往有較多的騎行攻略可供參考，因此適合絕大多數(shù)騎行者[6]。而在19天及以內(nèi)完成騎行，其運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度較大，對(duì)騎行者要求高，騎行時(shí)間在30天以上往往是體能和技能水平相對(duì)較弱的女性和中老年人，騎行任務(wù)對(duì)于他們而言存在一定的困難。

表2 川藏線騎行者流暢心理狀態(tài)在騎行完成天數(shù)上的差異檢驗(yàn)

注：*表示P＜0.05

3 結(jié)論與建議

3.1 結(jié)論

3.1.1 川藏線騎行者在川藏線騎行活動(dòng)中，出現(xiàn)了流暢心理狀態(tài)，9個(gè)維度的傾向性由高到低依次為享受的體驗(yàn)、清晰的目標(biāo)、明確的反饋、控制感、自我意識(shí)的散失、全神貫注于當(dāng)前任務(wù)、技能—挑戰(zhàn)平衡、時(shí)間的變換、行動(dòng)—意識(shí)融合。

3.1.2 未滿20歲川藏線騎行者騎行流暢心理狀態(tài)高于30歲以上騎行者，高于20-29歲騎行者。并且在3個(gè)維度上出現(xiàn)了顯著的差異，表現(xiàn)為在自我意識(shí)的散失維度未滿20歲騎行者和30歲及以上騎行者顯著高于20-29歲騎行者；在時(shí)間的變換維度未滿20歲騎行者顯著高于20-29歲騎行者和30歲及以上騎行者；在享受的體驗(yàn)維度和各維度平均分上未滿20歲騎行者顯著高于20-29歲騎行者。

3.1.3 除了在技能—挑戰(zhàn)平衡維度是騎行天數(shù)在19天及以內(nèi)的騎行者最高外，在行動(dòng)—意識(shí)融合、清晰的目標(biāo)、明確的反饋、全神貫注于當(dāng)前任務(wù)、控制感、自我意識(shí)的散失、時(shí)間的變換、享受的體驗(yàn)維度和各維度平均分上都是騎行天數(shù)在20-29天的騎行者最高。其中在清晰的目標(biāo)維度和明確的反饋維度上出現(xiàn)了顯著的差異，表現(xiàn)為20-29天騎行者顯著高于30天及以上騎行者。

3.1.4 川藏線騎行者騎行流暢心理狀態(tài)及各個(gè)維度在騎行者的性別、日均騎行時(shí)長(zhǎng)、日均睡眠時(shí)長(zhǎng)、高反條件上沒有出現(xiàn)顯著的差異。但從平均值比較上看，男性的流暢心理狀態(tài)要略高于女性，最遠(yuǎn)騎行距離越豐富的心理流暢狀態(tài)越明顯。在騎行時(shí)長(zhǎng)上，日均騎行時(shí)長(zhǎng)為8-10h時(shí)最容易出現(xiàn)流暢心理狀態(tài)。在睡眠時(shí)間上，日均睡眠時(shí)間以7-8h流暢心理狀態(tài)最明顯。在高原反應(yīng)上，越不容易出現(xiàn)高原反應(yīng)，流暢心理狀態(tài)越明顯。

3.2 建議

川藏線以其獨(dú)特風(fēng)景而聞名，騎友在騎行過程中不應(yīng)為了騎行而騎行，應(yīng)當(dāng)拋掉生活的煩惱，放慢腳步看看沿途的風(fēng)景，好好感受這美妙的高原凈土。但川藏線騎行活動(dòng)也是一項(xiàng)考驗(yàn)體力、磨練意志的長(zhǎng)途騎行活動(dòng)，建議騎友在活動(dòng)前進(jìn)行適當(dāng)?shù)拈L(zhǎng)途騎行訓(xùn)練，積累長(zhǎng)途騎行經(jīng)驗(yàn)，提升自身身體素質(zhì)。此外，鑒于川藏線地理位置的特殊性，廣大騎友提前了解高原反應(yīng)相關(guān)知識(shí)，做好一定的預(yù)防和應(yīng)對(duì)措施，以避免意外情況影響騎行進(jìn)程。同時(shí)騎友們也應(yīng)當(dāng)根據(jù)自身情況與路線特點(diǎn)制訂合理的騎行計(jì)劃，大眾騎友以20-29天完成騎行為最佳；安排好每日騎行進(jìn)程，騎行時(shí)長(zhǎng)以8-10h為最佳；保證充足睡眠，每日睡眠時(shí)長(zhǎng)以7-8h為最佳。

[1]田祀明.我國(guó)大學(xué)生跳高運(yùn)動(dòng)員比賽流暢心理狀態(tài)研究[D].蘭州:西北師范大學(xué),2014.

[2]聶超.推理任務(wù)中“心流”的影響因素研宄[D].上海:上海師范大學(xué),2017.

[3]王繪.重慶市青少年體能速度項(xiàng)群運(yùn)動(dòng)員運(yùn)動(dòng)特質(zhì)自信心和流暢心理狀態(tài)與競(jìng)賽成績(jī)的關(guān)系研究[D].重慶:西南大學(xué),2020.

[4]靳升.速度滑冰運(yùn)動(dòng)員比賽流暢心理狀態(tài)及其影響因素的研究[D].沈陽(yáng):沈陽(yáng)體育學(xué)院,2014.

[5]徐彩云.女大學(xué)生體育活動(dòng)中流暢體驗(yàn)特征的研究[D].金華:浙江師范大學(xué),2015.

[6]余果.川藏線騎行實(shí)踐研究[D].長(zhǎng)沙:湖南師范大學(xué),2016.

[7]劉微娜.體育運(yùn)動(dòng)中流暢狀態(tài)的心理特征及其認(rèn)知干預(yù)[D].上海:華東師范大學(xué),2009.

[8]文淇.深度休閑特征與流暢體育關(guān)系研究——以騎行者為例[D].杭州:浙江大學(xué),2020.

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[12]曲少波.自行車長(zhǎng)途騎行愛好者騎行流暢心理狀態(tài)分析[D].武漢:華中師范大學(xué),2013.

[13]馬志新.川藏線騎行者行為特征研究[J].旅游縱覽,2014(12):111-112.

An Analysis of the Smooth Mental State of Cyclists Riding on the Sichuan-Tibet Route

ZHENG Shujuan

(Fujian Normal University, Fuzhou 350108, Fujian, China)

鄭淑涓（1998—），本科，研究方向：體育教學(xué)。