熊 翀,劉 進(jìn)
(1.湖南智謀規(guī)劃工程設(shè)計(jì)咨詢有限責(zé)任公司,湖南 株洲 412007;2.湖南省建筑設(shè)計(jì)院集團(tuán)股份有限公司,湖南 長沙 410082)
株洲市田心大道位于株洲市北部的軌道科技城內(nèi),南北向貫穿科技城。規(guī)劃道路北起滬昆高速南側(cè),南至石壁口大橋,全長約10 km。田心大道全線以時(shí)代大道為界分南北兩段:北段北起滬昆高速南側(cè),南至?xí)r代大道,長約5.6 km,紅線寬度為60 m,兩側(cè)各布置20 m 綠帶(兩側(cè)綠帶遠(yuǎn)期實(shí)施);南段范圍為時(shí)代大道至石壁口大橋,長約4.4 km,紅線寬度為40 m[3]。本次研究范圍為北段(見圖1)。
圖1 田心大道北段位置示意圖
根據(jù)對(duì)田心大道空間結(jié)構(gòu)以及區(qū)域交通布局的分析,可以得出田心大道主要具有以下功能:
(1)滿足交通出行需求;
(2)滿足生活服務(wù)需求;
(3)滿足城市形象展示需求。
從交通出行、城市形象、文化展示3 個(gè)不同角度來分析田心大道的功能和作用。依據(jù)軌道城未來發(fā)展規(guī)劃及田心大道的地理位置,可以將田心大道定位為:一條以城市交通出行為基本功能,以集中展示新城景觀、體現(xiàn)新城精神面貌,并展示軌道城特有的歷史文化為附加效應(yīng),集交通功能、景觀功能、文化功能為一體的城市景觀大道(見圖2)。
圖2 田心大道景觀風(fēng)貌效果圖
(1)道路等級(jí)
城市主干路,規(guī)劃紅線寬度60 m。
(2)設(shè)計(jì)速度
V=50 km/h。
(3)荷載等級(jí)
橋涵:城-A 級(jí)。
人群荷載:4 kN/m2。
路面結(jié)構(gòu)計(jì)算荷載:雙輪組單軸100 kN(BZZ-100)。
(4)道路建筑限界凈空高度
機(jī)動(dòng)車道不小于4.5 m,非機(jī)動(dòng)車道、行人不小于2.5 m。
(5)車道及人行道寬度
路緣帶寬度:0.25~0.5 m。
車行道寬度:3.25~3.5 m。
交叉口進(jìn)口車道最小寬度:3.25 m。
港灣式公交??空拒嚨缹挾龋?.0 m。
非機(jī)動(dòng)車道標(biāo)準(zhǔn)寬度:3.5 m。
人行道最小寬度:3.0 m
(6)抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)
按地震基本烈度六度設(shè)防,地震動(dòng)峰值加速度系數(shù)為0.05g。
田心大道道路新建工程北段(滬昆高速—時(shí)代大道)沿規(guī)劃線位走向,北起滬昆高速南側(cè),由北向南分別與興龍路、規(guī)劃一路、九方路、新橋路、規(guī)劃二路、福民路、規(guī)劃三路、中車大道、規(guī)劃四路、規(guī)劃五路、學(xué)林路、規(guī)劃六路、規(guī)劃七路、日新路、規(guī)劃八路、規(guī)劃九路、藏龍路相交,止于時(shí)代大道,路線全長5.6 km。其中在時(shí)代大道交叉口,預(yù)留時(shí)代大道跨田心大道橋梁一座。
按照功能定位,田心大道是一條以為城市居民提供日常生活服務(wù)為基本功能,以集中展示新城景觀、體現(xiàn)新城精神面貌為附加效應(yīng)的集交通功能、服務(wù)功能、景觀功能為一體的城市景觀大道,因此在斷面設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)注意以下原則:
(1)保證行車通暢;
科思創(chuàng)中國區(qū)總裁盛秉勇(Bjoern Skogum)表示:“可持續(xù)發(fā)展是科思創(chuàng)的核心戰(zhàn)略支柱之一,中國正對(duì)化工行業(yè)進(jìn)行大規(guī)模整治重組,以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。在這一背景下成為行業(yè)榜樣意義重大。作為一家跨國企業(yè),科思創(chuàng)將繼續(xù)為中國化工行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展作貢獻(xiàn),到2025年將生產(chǎn)每噸產(chǎn)品產(chǎn)生的二氧化碳排放較2005年降低50%,利用我們?nèi)蚧膶I(yè)知識(shí)讓中國更美好。”
(2)有利于慢行系統(tǒng)的安全;
(3)提供足夠的景觀展示空間。
標(biāo)準(zhǔn)斷面寬度為60 m:4.0 m 綠化帶+3.0 m 人行道+3.5 m 非機(jī)動(dòng)車道+2.5 m 分隔帶+11.0 m 機(jī)動(dòng)車道+12.0 m 中央分隔帶+11.0 m 機(jī)動(dòng)車道+2.5 m分隔帶+3.5 m 非機(jī)動(dòng)車道+3.0 m 人行道+4.0 m 綠化帶(見圖3)。
圖3 田心大道標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖(單位:m)
田心大道(四興路—規(guī)劃五路)東側(cè)地塊為中南林業(yè)科技大學(xué)。中南林業(yè)科技大學(xué)外側(cè)圍墻距離田心大道中心線僅約20.0 m。按照新建工程盡量不與已建重要建筑相沖突,并盡量保持原貌的原則,在四興路—規(guī)劃五路段道路東側(cè)進(jìn)行了斷面壓縮。與中南林業(yè)科技大學(xué)毗鄰一側(cè)斷面布置為11.0 m 機(jī)動(dòng)車道+2.5 m 機(jī)非隔離帶+3.5 m 非機(jī)動(dòng)車道+3.0 m 人行道,基本能保留中南林業(yè)科技大學(xué)的外側(cè)圍墻,不對(duì)學(xué)校造成很大影響。
此外,道路東側(cè)中南林業(yè)科技大學(xué)地塊地坪標(biāo)高在60.0~70.0 m 之間,而道路西側(cè)地坪標(biāo)高在55.0~60.0 m 之間,且現(xiàn)狀該片區(qū)東側(cè)的大學(xué)和西側(cè)的山體之間遍布濕地和魚塘。
為平衡地坪標(biāo)高,在四興路(樁號(hào)K2+450)—規(guī)劃五路段(樁號(hào)K3+190)采用了道路上下行分離的方式,即道路兩側(cè)機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)標(biāo)高分別與兩側(cè)地坪標(biāo)高相一致,而兩側(cè)機(jī)動(dòng)車道之間形成高差。路線依現(xiàn)狀地形地貌,東側(cè)路線走向沿現(xiàn)狀小路,圍繞中南林業(yè)科技大學(xué)的圍墻外側(cè),西側(cè)路線圍繞山體,依山走勢。東西側(cè)道路當(dāng)中利用現(xiàn)狀的魚塘水體,營造濕地景觀。圖4 為中南林業(yè)科技大學(xué)段平面圖。
圖4 中南林業(yè)科技大學(xué)段平面圖
圖5 為中南林業(yè)科技大學(xué)段景觀效果俯瞰圖。蜿蜒的道路依山走勢,圍繞魚塘濕地形成合圍之勢,道路穿行于山林、濕地、魚塘當(dāng)中,與自然景觀融為一體,成為田心大道作為城市景觀大道的一個(gè)特色區(qū)域。
圖5 中南林業(yè)科技大學(xué)段景觀效果俯瞰圖
藏龍路節(jié)點(diǎn)主要涉及到道路與長株潭城際鐵路(道路設(shè)計(jì)時(shí)正在施工)的銜接問題。
對(duì)鐵四院提供的施工圖紙進(jìn)行研究,長株潭城際鐵路橋墩斜跨田心大道- 藏龍路交叉口,對(duì)道路線形及交叉口的影響較大。項(xiàng)目組提出處理方案:將條形橋墩改為圓形防撞墩,以滿足橋墩之間能布置4條直行車道、2 個(gè)左轉(zhuǎn)車道及1 股有軌電車。
該方案得到了市領(lǐng)導(dǎo)及城鐵部門的重視,根據(jù)最新收集的資料,城鐵項(xiàng)目按方案二實(shí)施,將條形橋墩改為圓形防撞墩,但橋梁承臺(tái)頂面距離蓋梁不足2 m,圓形立柱處凈高不能滿足道路通行要求(見圖6)。由于城鐵項(xiàng)目的承臺(tái)及立柱均已施工完畢,現(xiàn)根據(jù)承臺(tái)位置對(duì)藏龍路交叉口進(jìn)行調(diào)整,在不觸碰城鐵相關(guān)結(jié)構(gòu)物的情況下,對(duì)平面進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。
圖6 與藏龍路、城際鐵路相交地面標(biāo)線圖
調(diào)整后,田心大道東進(jìn)口道壓縮一條直行車道,車道數(shù)為一左三直一右;藏龍路北進(jìn)口道壓縮一條直行車道,車道數(shù)為二左二直一右。
12 m 中分帶在⑤號(hào)橋墩處加寬至18 m,以滿足遠(yuǎn)期有軌電車的寬度及凈高要求,并避開橋墩承臺(tái)。
前期征拆過程中,項(xiàng)目組與石峰區(qū)相關(guān)部門對(duì)接,了解到時(shí)代大道西北角存在大片房屋,征拆難度大??紤]時(shí)代大道節(jié)點(diǎn)的重要性,對(duì)該節(jié)點(diǎn)進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)。經(jīng)專家評(píng)審,并結(jié)合各職能部門意見,推薦方案為時(shí)代大道上跨田心大道(見圖7)。
圖7 時(shí)代大道節(jié)點(diǎn)遠(yuǎn)期方案平面圖
景觀目標(biāo):作為軌道科技城最具有創(chuàng)意的景觀大道,融交通、景觀、服務(wù)、文化、藝術(shù)為一體,打造一條有歷史文化特色的景觀長廊。
(1)視線分析
田心大道北部周邊主要為居住、商業(yè)以及公共服務(wù)設(shè)施用地,南部主要為山地丘陵地形。通過全局景觀界面控制,將視廊與線形相結(jié)合進(jìn)行設(shè)計(jì),形成以綠色景觀軸線為主的生態(tài)景觀廊道。視廊形成控制性單元,控制綠地與城市的延伸、綠地與魚塘的滲透、以及綠地與山體的交融(見圖8)。
圖8 田心大道景觀視線分析圖
(2)功能格局
通過對(duì)道路周邊整體自然環(huán)境及城市形象的分析,田心大道景觀將以“一帶四段”的景觀格局(見圖9)進(jìn)行打造。
圖9 田心大道景觀空間結(jié)構(gòu)圖
一帶:即田心大道核心景觀帶。貫穿全程的景觀與文化展示,形成流動(dòng)的風(fēng)景線。
四段:即運(yùn)動(dòng)康體段、城市商業(yè)休閑段、山水觀賞段、軌道博覽段。視廊與線形結(jié)合,串聯(lián)起豐富的景觀空間。
本文從功能定位、技術(shù)指標(biāo)、總體設(shè)計(jì)以及關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)等方面較為詳細(xì)地介紹了株洲市田心大道設(shè)計(jì)方案。田心大道設(shè)計(jì)有以下3 點(diǎn)可供類似項(xiàng)目借鑒:
(1)橫斷面布置宜在滿足交通需求的情況下,根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況作合理調(diào)整,如該項(xiàng)目設(shè)置了分離式路基。
(2)城市道路與其他基礎(chǔ)設(shè)施的交叉應(yīng)盡量早做規(guī)劃,否則后期處理會(huì)造成交叉口的畸形,且通行效果不理想。
(3)對(duì)于路段較長的市政道路,可以結(jié)合視線分析,打造段落式景觀空間結(jié)構(gòu)。