今年是“一帶一路”倡議提出10周年。中國(guó)大運(yùn)河不僅是人工開鑿的運(yùn)輸河流，更是重要的中華文化涵養(yǎng)帶，它還聯(lián)通著海洋和不同的地區(qū)文明，成為構(gòu)建人類命運(yùn)共同體的橋梁。賀云翱教授多年來致力于大運(yùn)河考古、大運(yùn)河文化遺產(chǎn)保護(hù)及研究等工作，重點(diǎn)參與中國(guó)大運(yùn)河申報(bào)世界遺產(chǎn)的基礎(chǔ)調(diào)研及主持多項(xiàng)大運(yùn)河田野考古工作、大運(yùn)河文化帶尤其是江蘇段的決策咨詢調(diào)研工作，以及大運(yùn)河國(guó)家文化公園建設(shè)等相關(guān)研究工作。在作為第十三屆全國(guó)政協(xié)委員履職期間，多次提交關(guān)于大運(yùn)河文化遺產(chǎn)保護(hù)，以及與大運(yùn)河國(guó)家文化公園緊密相關(guān)的長(zhǎng)江國(guó)家文化公園的建設(shè)建議等。

大運(yùn)河是人類創(chuàng)造力的杰出范例

人類的文明創(chuàng)造活動(dòng)離不開自然的支撐和規(guī)約，但是人類也可以通過大型工程對(duì)自然進(jìn)行改善和空間重組，創(chuàng)造更優(yōu)化的文明生存條件，這種文明一旦創(chuàng)造并取得重大成就，就會(huì)超越創(chuàng)造者本身的時(shí)空限制，從而產(chǎn)生世界性意義。中國(guó)大運(yùn)河的發(fā)生和發(fā)展大體上符合這樣一個(gè)原理。

中國(guó)大運(yùn)河是世界上唯一一個(gè)為確保糧食運(yùn)輸安全，以穩(wěn)定政權(quán)、維持統(tǒng)一為目的，由國(guó)家投資開鑿和管理的巨大工程體系。它是解決中國(guó)自然大河都是東西流向而缺失南北溝通、南北區(qū)域社會(huì)和自然資源不平衡等問題的重要措施，以世所罕見的時(shí)間與空間尺度，展現(xiàn)了農(nóng)業(yè)文明時(shí)期人工運(yùn)河發(fā)展的悠久歷史階段，代表了工業(yè)革命前水利水運(yùn)工程的杰出成就。中國(guó)大運(yùn)河實(shí)現(xiàn)了在廣大國(guó)土范圍內(nèi)南北資源和物產(chǎn)的大跨度調(diào)配，溝通了國(guó)家的政治中心和經(jīng)濟(jì)中心，促進(jìn)了不同地域間的經(jīng)濟(jì)、文化交流，在國(guó)家統(tǒng)一、政權(quán)穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)繁榮、文化交流和科技發(fā)展等方面發(fā)揮了不可替代的作用。

中國(guó)大運(yùn)河由于其廣闊的時(shí)空跨度、巨大的成就、深遠(yuǎn)的影響而成為文明持續(xù)發(fā)展的重要?jiǎng)恿?，?duì)中國(guó)乃至世界歷史都產(chǎn)生了重大而深遠(yuǎn)的影響。

那么，大運(yùn)河是如何形成的呢？這要從距今8000萬年—300萬年間發(fā)生的喜馬拉雅造山運(yùn)動(dòng)形成的中國(guó)及周邊國(guó)家的河流與地貌格局說起。這樣的地貌格局呈現(xiàn)出這樣的特點(diǎn)：一是中國(guó)境內(nèi)幾乎所有的自然大河都是從西向東流淌，并最終進(jìn)入太平洋，只有少數(shù)河流進(jìn)入印度洋或北冰洋；二是中國(guó)形成從西向東逐級(jí)降低的“三級(jí)階地”，使中國(guó)的平原集中在東部，西部則以山地為主，從而導(dǎo)致東、西部不同的自然條件和經(jīng)濟(jì)模式。

大運(yùn)河的存在，不僅推動(dòng)中國(guó)形成“四大文化板塊”（草原高原文化板塊、黃河文化板塊、長(zhǎng)江文化板塊、海洋文化板塊）現(xiàn)象，從而導(dǎo)致中國(guó)文化的多樣共生甚至文明中心的多次轉(zhuǎn)移；還推動(dòng)中國(guó)形成“胡煥庸線”現(xiàn)象，從而導(dǎo)致東、西部地區(qū)社會(huì)發(fā)展的不均衡現(xiàn)象。所謂“胡煥庸線”，即中央大學(xué)地理系主任、地理學(xué)家胡煥庸先生在1935年提出的劃分我國(guó)人口密度的對(duì)比線，在某種程度上也成為目前人口、城鎮(zhèn)化水平的分割線。這條線的東南各省區(qū)市，絕大多數(shù)城鎮(zhèn)化水平高于全國(guó)平均水平；而這條線的西北各省區(qū)，絕大多數(shù)低于全國(guó)平均水平。同時(shí)，還促使中國(guó)與外部世界的溝通形成主要的三條通道：一條是蒙古高原的“草原絲路”，為歐-亞之間最古老的文化通道；第二條是從中國(guó)中原地區(qū)經(jīng)“河西走廊”或“青海道”及新疆通向中亞乃至環(huán)“地中海文明圈”區(qū)域的“陸上絲路”；第三條是從中原乃至整個(gè)中國(guó)“東南區(qū)域”通過環(huán)海港口到達(dá)環(huán)太平洋乃至印度洋地區(qū)國(guó)家的“海上絲路”。當(dāng)然還有西南高原絲路、西藏高原絲路、萬里茶道等對(duì)外交流路線。

為此，我國(guó)必須對(duì)喜馬拉雅造山運(yùn)動(dòng)所導(dǎo)致的自然大河彼此分隔所形成的多元文化板塊進(jìn)行聯(lián)通和整合，否則，南北分離、政治中心與經(jīng)濟(jì)中心分離、“陸上絲路”及“草原絲路”與“海上絲路”間的分離等問題就無法得到解決。于是，中國(guó)大運(yùn)河的形成，就是重組和改善因喜馬拉雅造山運(yùn)動(dòng)帶來的中國(guó)自然大河格局并解決諸多深層次問題的一種最重要的工程措施。這也是中國(guó)古代的大運(yùn)河工程總是由國(guó)家主導(dǎo)的根本原因?；蛘哒f，古代中國(guó)的大運(yùn)河開鑿、管理、運(yùn)行本身就是一種國(guó)家文明運(yùn)動(dòng)，而不僅僅是一項(xiàng)純粹的交通、水利工程。

古代中華文明的持續(xù)發(fā)展、中華民族的統(tǒng)一與融合、中國(guó)國(guó)土的長(zhǎng)治久安，都需要一條縱貫?zāi)媳钡乃洗笸ǖ?，即“中?guó)大運(yùn)河”。從這個(gè)意義上說，我國(guó)土地上古代唯一的南北貫通而且是聯(lián)通所有東西走向自然大河包括海洋的大運(yùn)河，實(shí)際上是一個(gè)人工重新建構(gòu)的貫通南北、連接?xùn)|西的巨型水系流域和水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。它也是確保中華文明持續(xù)發(fā)展未曾斷裂的重要支撐條件，因?yàn)橹辽購(gòu)乃逄崎_始，中國(guó)的政治中心再也不能離開大運(yùn)河。

大運(yùn)河是當(dāng)之無愧的世界性文化寶庫(kù)

中國(guó)大運(yùn)河是公元前5世紀(jì)到公元20世紀(jì)上半葉持續(xù)完成的巨型人工運(yùn)河工程，包括先秦到南北朝的大運(yùn)河、隋唐宋大運(yùn)河、元明清京杭大運(yùn)河。它經(jīng)過北京、天津、河北、河南、山東、安徽、江蘇、浙江8省市，涉及數(shù)以百計(jì)的大中小城市。河道總長(zhǎng)約3100公里（包括隋唐大運(yùn)河和京杭大運(yùn)河），其中主線長(zhǎng)度約2681公里。它經(jīng)歷過運(yùn)輸河道、南水北調(diào)輸水通道、國(guó)家級(jí)重點(diǎn)文物保護(hù)單位、世界文化遺產(chǎn)（長(zhǎng)1011公里）、國(guó)家文化帶及國(guó)家文化公園幾個(gè)階段。今天它具備著生活、生產(chǎn)、文化、運(yùn)輸、供水、水利、旅游、生態(tài)、景觀等綜合性功能，仍然是中國(guó)式現(xiàn)代化建設(shè)的重要參與力量。

21世紀(jì)以來，文化戰(zhàn)略成為世界性話題。在全球化背景下，中國(guó)適應(yīng)這一形勢(shì)，也開始高度重視文化問題。在這個(gè)過程中，大運(yùn)河的身份發(fā)生了里程碑式的轉(zhuǎn)化，即從一般性運(yùn)輸河道轉(zhuǎn)變?yōu)椤皣?guó)家級(jí)重點(diǎn)文物保護(hù)單位”和“世界文化遺產(chǎn)”乃至“國(guó)家文化公園”。

2005年12月，鄭孝燮、羅哲文、朱炳仁三位專家聯(lián)名致信大運(yùn)河沿線各市市長(zhǎng)，呼吁大運(yùn)河申報(bào)世界遺產(chǎn)。2006年，全國(guó)“兩會(huì)”期間，58位政協(xié)委員聯(lián)合提交提案，呼吁啟動(dòng)對(duì)大運(yùn)河的搶救性保護(hù)，并申報(bào)世界文化遺產(chǎn)。同年6月，大運(yùn)河被國(guó)務(wù)院公布為第六批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位，12月被列入《中國(guó)世界文化遺產(chǎn)預(yù)備名單》，大運(yùn)河申遺工作正式啟動(dòng)。2007年9月，“大運(yùn)河聯(lián)合申報(bào)世界文化遺產(chǎn)辦公室”在江蘇揚(yáng)州掛牌成立。

2014年6月23日，中國(guó)大運(yùn)河成功入選世界文化遺產(chǎn)。世界遺產(chǎn)委員會(huì)對(duì)中國(guó)大運(yùn)河的價(jià)值評(píng)價(jià)是：“大運(yùn)河是人類歷史上最偉大的水利工程杰作。大運(yùn)河起源古老，規(guī)模巨大，不斷發(fā)展，適應(yīng)了千百年來的環(huán)境，提供了人類智慧、決心和勇氣的確鑿證據(jù)。大運(yùn)河是人類創(chuàng)造力的杰出范例，展示了人類在直接起源于中國(guó)古代的巨大農(nóng)業(yè)帝國(guó)中的技術(shù)能力和對(duì)水文地理學(xué)的掌握。”

列入世界遺產(chǎn)名錄的是隋唐大運(yùn)河、京杭大運(yùn)河和浙東運(yùn)河各個(gè)河段的典型河道段落和重要遺產(chǎn)點(diǎn)，共包括河道27段，遺產(chǎn)點(diǎn)58處，涉及沿線8個(gè)省市的27座城市，河道總長(zhǎng)1011公里，約占總長(zhǎng)的三分之一。

聯(lián)合國(guó)教科文組織主導(dǎo)下的“世界遺產(chǎn)”事業(yè)在發(fā)展中，先后產(chǎn)生了世界文化遺產(chǎn)、自然遺產(chǎn)、工業(yè)遺產(chǎn)、農(nóng)業(yè)遺產(chǎn)、文化景觀、灌溉遺產(chǎn)、非物質(zhì)遺產(chǎn)等各類遺產(chǎn)類型，其中包括“線性遺產(chǎn)”類型，而中國(guó)“大運(yùn)河”屬于“文化線路”遺產(chǎn)。

黨的十八大以來，以習(xí)近平同志為核心的黨中央高度重視大運(yùn)河的保護(hù)利用，要求以世界文化遺產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)保護(hù)和利用好大運(yùn)河文化遺產(chǎn)。習(xí)近平總書記多次進(jìn)行重要指示——“大運(yùn)河是寶貴遺產(chǎn)，是流動(dòng)的文化，保護(hù)大運(yùn)河是運(yùn)河沿線所有地區(qū)的共同責(zé)任，要統(tǒng)籌保護(hù)好、傳承好、利用好?！?/p>

2019年7月4日，習(xí)近平總書記主持召開中央全面深化改革委員會(huì)會(huì)議，審議通過《長(zhǎng)城、大運(yùn)河、長(zhǎng)征國(guó)家文化公園建設(shè)方案》，該方案于2019年12月由中共中央辦公廳、國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)全國(guó)執(zhí)行。方案要求大運(yùn)河沿線各地與大運(yùn)河國(guó)家文化公園等“規(guī)劃綱要”及“建設(shè)方案”進(jìn)行對(duì)接，制定充分體現(xiàn)區(qū)位特點(diǎn)優(yōu)勢(shì)的高質(zhì)量實(shí)施規(guī)劃。

因此，大運(yùn)河不僅是中國(guó)古代最偉大的交通運(yùn)輸工程，也是支撐中華文明持續(xù)發(fā)展的重要保障，還是多樣文化共生共通共榮的空間廊道，更是“海上絲綢之路”“陸上絲綢之路”“草原絲綢之路”的交匯紐帶。大運(yùn)河區(qū)域是影響近代中國(guó)經(jīng)濟(jì)格局的重要力量，大運(yùn)河已成為當(dāng)代中國(guó)最宏大的國(guó)際文化“名片”。

大運(yùn)河是溝通世界的橋梁

考古發(fā)現(xiàn)證明大運(yùn)河是我國(guó)古代重要的國(guó)際性交通通道

中國(guó)大運(yùn)河雖然是內(nèi)陸運(yùn)河，但是由于它的區(qū)位在中國(guó)的東部地區(qū)，與匯入渤海、黃海、東海、南海諸海洋的長(zhǎng)江、淮河、黃河、海河、錢塘江、甬江等自然江河下游直接連通，加上一些連接海洋的大運(yùn)河支線運(yùn)河如掘溝（古通揚(yáng)運(yùn)河，又稱鹽運(yùn)河）、婁江（瀏河）、連云港境內(nèi)的鹽河等，使大運(yùn)河與諸海區(qū)連為一體，由此，大運(yùn)河遂成為從中國(guó)內(nèi)地都城通往外部世界的通途。

中國(guó)古代大運(yùn)河的發(fā)展與世界互聯(lián)互通主要經(jīng)歷了三個(gè)階段：

第一個(gè)階段是局域性運(yùn)河階段。從公元前486年前后邗溝、胥河、古江南河（丹徒水道）、黃溝運(yùn)河（溝通泗水與濟(jì)水，入黃河）、鴻溝等開始，一直到隋代之前。主要涉及黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢塘江之間的運(yùn)河；浙東運(yùn)河在這一階段也已成形。還有西漢吳王劉濞開通的“東邗溝”、西漢的漕渠、東漢的陽(yáng)渠、三國(guó)時(shí)期的破崗瀆、越國(guó)山陰古水道、西晉西興運(yùn)河（溝通錢塘江與曹娥江）等。

這個(gè)時(shí)期中國(guó)與外部世界的溝通主要是通過陸上絲綢之路。后期海上絲綢之路逐步崛起，但是運(yùn)河的作用還不顯著。

第二個(gè)階段是全國(guó)性大運(yùn)河形成階段，歷隋、唐、宋三代。北及涿郡（今北京），南至明州（今浙江寧波），西通長(zhǎng)安（今陜西西安）、洛陽(yáng)、東京（汴梁，今河南開封）等。包括連通隋唐東都洛陽(yáng)和北宋首都東京的通濟(jì)渠（汴渠）、山陽(yáng)瀆、永濟(jì)渠、江南運(yùn)河、浙東運(yùn)河、鹽運(yùn)河等，當(dāng)然，長(zhǎng)江、淮河、黃河等自然大河這一時(shí)期也被納入大運(yùn)河的運(yùn)輸系統(tǒng)。

這個(gè)時(shí)期的前期，陸上絲綢之路和海上絲綢之路同步發(fā)展。這個(gè)時(shí)期的后段海上絲綢之路進(jìn)入發(fā)達(dá)時(shí)期，大運(yùn)河對(duì)中外交通發(fā)揮重大作用，大運(yùn)河城市揚(yáng)州、楚州（今江蘇淮安）、蘇州、明州、杭州等都利用大運(yùn)河聯(lián)通海洋的優(yōu)勢(shì)，成為海上絲綢之路重要城市。

正如唐《元和郡縣志》所寫：“通濟(jì)渠，自洛陽(yáng)西苑引谷、洛水達(dá)于河，自板渚引河入汴口，又從大梁之東引汴水入于泗，達(dá)于淮，自江都宮入于?！該P(yáng)、益、湘南至交、廣、閩中等州，公家運(yùn)漕，私行商旅，舳艫相繼”。

第三個(gè)階段是全國(guó)性大運(yùn)河的進(jìn)一步發(fā)展的京杭大運(yùn)河階段，歷元、明、清三代。從首都北京到寧波，包括通惠運(yùn)河、北運(yùn)河、南運(yùn)河或御河、會(huì)通河、中運(yùn)河、里運(yùn)河、江南運(yùn)河、浙東運(yùn)河等。

這個(gè)時(shí)期的前期（元、明代早期），海上絲綢之路保持發(fā)達(dá)期，大運(yùn)河與慶元（今浙江寧波）、太倉(cāng)劉家港（今江蘇太倉(cāng)）、河北黃驊海豐鎮(zhèn)等海絲城、鎮(zhèn)關(guān)系密切；后期轉(zhuǎn)為衰弱期。

過去，學(xué)者們已經(jīng)從歷史文獻(xiàn)中探討了走過中國(guó)大運(yùn)河的諸多海外人士，他們中有來華使者、商賈、僧人、傳教士、旅行家等。

我于2015年以來開展了與大運(yùn)河考古相關(guān)的工作，包括與唐代日本遣唐使團(tuán)歷史有關(guān)的江蘇南通如東掘港國(guó)清寺遺址的發(fā)掘和如皋隋唐掘溝遺址的考古發(fā)掘。這項(xiàng)工作是2015年由南京大學(xué)文化與自然遺產(chǎn)研究所諸多同志調(diào)查勘探確認(rèn)，2017年7月—2018年8月對(duì)大運(yùn)河重要支流“通揚(yáng)運(yùn)河”（隋唐“掘溝”）東端近海的掘港（今南通如東縣主城區(qū)）古國(guó)清寺遺址進(jìn)行考古發(fā)掘?？脊沤Y(jié)果表明，該遺址最下層的土建筑臺(tái)基遺存是始建于1200年前唐代晚期元和年間（806—820年）的掘港國(guó)清寺建筑遺存，是中日通過海上絲綢之路建立友好關(guān)系的重要?dú)v史見證，是南通及江蘇海上絲綢之路的重要標(biāo)志性遺跡，是海上絲綢之路東海航線的重要見證地和遺產(chǎn)點(diǎn)，也是聯(lián)系日本、東海、掘港運(yùn)河及運(yùn)鹽河、大運(yùn)河及揚(yáng)州乃至長(zhǎng)安等海上絲綢之路文化交流線路的重要節(jié)點(diǎn)。

2019年10月至2020年4月，在江蘇省文物局的支持下，南京大學(xué)和如皋市博物館聯(lián)合，對(duì)如皋境內(nèi)唐代大運(yùn)河連接海上絲綢之路的重要支線運(yùn)河——隋唐古“掘溝”遺址暨古通揚(yáng)運(yùn)河遺址區(qū)域開展考古調(diào)查勘探工作。

經(jīng)過6個(gè)多月的調(diào)查勘探，在如皋市如城街道—東陳鎮(zhèn)段運(yùn)河遺址兩側(cè)發(fā)現(xiàn)有多處文化遺址，其中以十里鋪（古代稱“邗溝鋪”）路以北、興源大道以東緊靠古掘溝運(yùn)河的徐家橋段區(qū)域勘探發(fā)現(xiàn)的一處古遺址文化堆積最為豐富，遺址南北長(zhǎng)約90米（東段）—120米（西段），東西寬約200米，地下遺跡保存相對(duì)完好，當(dāng)時(shí)經(jīng)探溝試掘，獲知遺址的年代不晚于宋元時(shí)代。

經(jīng)2022年3月至12月近10個(gè)月的發(fā)掘和勘探，我們還在徐家橋遺址發(fā)現(xiàn)不晚于唐代的古運(yùn)河“掘溝”遺跡及晚唐五代時(shí)期的灰溝，宋代的古河道、灰溝、灰坑等各類遺跡11處；出土唐代至宋代的文物標(biāo)本200多件，包括瓷器、釉陶器、鐵器、銅錢、銅像、磚瓦、建筑構(gòu)件等。同時(shí)，我們又把探索的視角延伸到《入唐求法巡禮行記》中所記載的唐代“如皋鎮(zhèn)”（今南通如皋市主城區(qū)）遺址。

2022年的考古發(fā)掘證明，如皋境內(nèi)徐家橋遺址段古運(yùn)河遺址的時(shí)代不晚于唐代，結(jié)合唐代開成四年（839年）日本遣唐使團(tuán)中請(qǐng)益僧圓仁在《入唐求法巡禮行記》里所記載的內(nèi)容可知，這段古通揚(yáng)運(yùn)河遺跡應(yīng)該是隋煬帝時(shí)期開挖的“掘溝”運(yùn)河遺跡，也是唐開成四年日本遣唐使團(tuán)去揚(yáng)州及長(zhǎng)安所行走過的重要運(yùn)河河道，它與如東國(guó)清寺遺址共同構(gòu)成了江蘇南通“海上絲綢之路”的重要?dú)v史遺跡。

如皋歷史城區(qū)考古勘探所獲資料證明，今天的如皋歷史城區(qū)至少在唐代后期已經(jīng)是古通揚(yáng)運(yùn)河上的重要城鎮(zhèn)。在地下發(fā)現(xiàn)的唐代晚期古井位于古運(yùn)河“掘溝”南岸，井中出土長(zhǎng)沙窯瓷器大約屬于公元9世紀(jì)時(shí)期的遺物。日本高僧圓仁在《入唐求法巡禮行記》中記載的“如皋鎮(zhèn)”“如皋院”“如皋茶店”以及“掘溝北岸，店家相連”“水陸左右富貴家相連”的歷史場(chǎng)景由此獲得了考古資料的證實(shí)。

勘探發(fā)現(xiàn)的五代至元明時(shí)期的磚鋪道路呈南北走向，被今天的如皋城市南北中軸線主干道“人民路”所疊壓，表明1000多年來如皋城市的南北中軸線一直北依古通揚(yáng)運(yùn)河而未曾移動(dòng)，這為認(rèn)識(shí)現(xiàn)代如皋城市的空間格局之形成和作為運(yùn)河城市的規(guī)劃特征等提供了考古實(shí)證材料。

大運(yùn)河對(duì)海洋城市的形成發(fā)展有著支撐作用

中國(guó)古代的海上絲綢之路城市或海港城市都分布在自然大河與渤海、黃海、東海、南海等海洋區(qū)域交匯之地，但由于天然良港形成所需特殊條件及從港口通向內(nèi)陸區(qū)域需要更加廣闊的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，溝通中國(guó)南北方與東南沿海的大運(yùn)河運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)遂成為支撐中國(guó)古代海上絲綢之路城市或港城形成與發(fā)展的極重要條件。

對(duì)此，我們?cè)嚺e與唐代揚(yáng)州港城和元代慶元港城的兩項(xiàng)考古發(fā)現(xiàn)為例：

一例是1998年在印度尼西亞勿里洞海域發(fā)現(xiàn)的唐代時(shí)期的“黑石號(hào)”沉船，該沉船出水6.7萬件唐代瓷器、金銀器、銅鏡等物品，其中僅長(zhǎng)沙窯瓷器就有5.65萬件，還有越窯、邢窯、鞏縣窯等諸多中國(guó)南北方不同窯口的瓷器。據(jù)著名學(xué)者齊東方等人研究認(rèn)為，該船的始發(fā)港應(yīng)是大運(yùn)河隋唐港城揚(yáng)州。

另一例是在韓國(guó)全羅南道新安近海海域發(fā)現(xiàn)的元代時(shí)期的“新安沉船”。這艘沉船上發(fā)現(xiàn)的中國(guó)瓷器包括大運(yùn)河及長(zhǎng)江、淮河沿線的諸多“窯口”生產(chǎn)的產(chǎn)品，如景德鎮(zhèn)窯、吉州窯、贛州窯、磁州窯、宜興窯、老虎洞窯等，當(dāng)然也有來自中國(guó)沿海的龍泉窯、義窯、磁灶窯、洪塘窯、石灣窯等產(chǎn)品。專家們認(rèn)為，新安沉船作為從中國(guó)（元朝）裝載貨物前往日本并不幸于韓國(guó)（高麗）海域沉沒的國(guó)際商貿(mào)船只，其在中國(guó)的始發(fā)港正是當(dāng)時(shí)中國(guó)大運(yùn)河最南端的著名國(guó)際化港城——慶元。

這些沉船上的考古發(fā)現(xiàn)本身就構(gòu)成了一個(gè)“國(guó)際化”的多樣文化結(jié)構(gòu)與商貿(mào)經(jīng)濟(jì)景觀，生動(dòng)展現(xiàn)了當(dāng)時(shí)中國(guó)通過大運(yùn)河與外部世界發(fā)生深刻關(guān)聯(lián)的歷史事實(shí)。

大運(yùn)河對(duì)文化產(chǎn)品的國(guó)際流通發(fā)揮重要作用

古代從域外運(yùn)入中國(guó)的商品包括香料、玻璃、寶石、陶瓷、硬木、銀元、金銀器、藥材等，當(dāng)然還有除商品之外的宗教文化、建筑文化、藝術(shù)等海外文化元素，其進(jìn)入中國(guó)內(nèi)地，尤其是進(jìn)入中國(guó)的都城，大運(yùn)河是其最重要通道。

這里僅以在古代中國(guó)唯一進(jìn)入中國(guó)宮廷與市場(chǎng)的瓷器——“高麗青瓷”為例。從20世紀(jì)50年代開始到近年的70年間，在中國(guó)境內(nèi)的浙江、江蘇、安徽、山東、河北、內(nèi)蒙古、遼寧、黑龍江、北京、廣西、臺(tái)灣等地陸續(xù)出土了一批高麗青瓷器（含殘碎標(biāo)本）。其時(shí)代為北宋至明代早期，代表著這一時(shí)期中國(guó)不同王朝與高麗王朝（918—1392）之間的外交、商業(yè)與文化交往，具有不可代替的學(xué)術(shù)價(jià)值。

高麗青瓷的出土具有顯著特征：一是主要出土于宋、元時(shí)期由國(guó)家指定的可以進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)的海港城市，如北宋時(shí)期的明州、南宋時(shí)期的明州（1195年改稱慶元）、杭州；元代的慶元、太倉(cāng)、登州（今山東蓬萊）等，它們大多數(shù)和大運(yùn)河相聯(lián)通。二是主要出土于宋元時(shí)期和大運(yùn)河直接相連的都城區(qū)域。迄今，中國(guó)出土高麗青瓷數(shù)量最多的是南宋的都城臨安（今浙江杭州）和元朝的元大都（今北京）。三是重要的大運(yùn)河沿線地方城市。除兩宋、遼、金、元、明初國(guó)際貿(mào)易港口城市和都城之外，在諸多地方性大運(yùn)河城市也有高麗青瓷的發(fā)現(xiàn)。如江蘇淮安、揚(yáng)州、元代“六國(guó)碼頭”太倉(cāng)瀏河港附近的吳江同里鎮(zhèn)、安徽北宋汴渠線上的淮北市等。

總之，中國(guó)古代大運(yùn)河作為中國(guó)古代最大的人工運(yùn)河，不僅對(duì)中華文明的持續(xù)存在和發(fā)展發(fā)揮過難以估量的作用，而且在古代中國(guó)與外部世界的交往中同樣發(fā)揮過難以估量的作用，特別是后者，迄今所知的資料還非常有限。除了歷史文獻(xiàn)，考古學(xué)在其中可以發(fā)揮重要作用。今天，中國(guó)大運(yùn)河作為全球“世界遺產(chǎn)名錄”中的一員，作為中國(guó)國(guó)家文化公園建設(shè)的重要對(duì)象，她同樣在發(fā)揮著連通世界之“橋梁”和“使者”的作用。

（摘自10月23日《人民政協(xié)報(bào)》）