摘? 要? 西周以前，水運(yùn)主要是利用自然水道。春秋戰(zhàn)國時(shí)期，各諸侯國根據(jù)軍事斗爭的需要開挖運(yùn)河。漢代主要是在關(guān)中等地興修運(yùn)河，建安時(shí)期曹操在黃河以北興修運(yùn)河。在前人的基礎(chǔ)上，隋煬帝開通濟(jì)渠、永濟(jì)渠、江南河，第一次建立了貫穿南北的運(yùn)河交通秩序。元世祖忽必烈定都大都（今北京）后，運(yùn)河交通及漕運(yùn)方向發(fā)生了變化，為此，需要建立新的運(yùn)河交通秩序。凡水運(yùn)皆可以“漕運(yùn)”相稱，大規(guī)模的漕運(yùn)始于漢代。漢代以后的漕運(yùn)主要有十個方面值得關(guān)注。一是沿水路調(diào)集租米及賦稅等入京，可以保證京師地區(qū)的糧食安全和政治穩(wěn)定；二是在開拓疆土及平叛中負(fù)有特殊的使命；三是可以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展及商品流通；四是水次倉即沿岸建造的中轉(zhuǎn)倉可以在國家有事時(shí)就地運(yùn)兵運(yùn)糧至前線，也可以就近賑災(zāi)放糧；五是鹽運(yùn)是漕運(yùn)的一部分；六是海上運(yùn)糧是漕運(yùn)的特殊形式；七是在改朝換代中漕運(yùn)負(fù)有特殊的使命；八是采取邊地屯戍之策，以達(dá)到“省漕”的目的；九是漕運(yùn)包括以水運(yùn)為主的水陸聯(lián)運(yùn)；十是漕運(yùn)制度建設(shè)與過程管理。

關(guān)鍵詞? 運(yùn)河? 通濟(jì)渠? 漕運(yùn)? 水次倉? 海運(yùn)

作者簡介 ：? 張強(qiáng)，文學(xué)博士，淮陰師范學(xué)院文學(xué)院教授、博士研究生導(dǎo)師。

基金項(xiàng)目 ： 國家社會科學(xué)基金重大項(xiàng)目“大運(yùn)河文化建設(shè)研究”（19ZDA186）

春秋時(shí)期是中國興修運(yùn)河的肇始期。興修時(shí)主要有三種情況，一是原本沒有水道，在平地上開挖水道，如東周洛邑（今河南洛陽）陽渠；二是原有的河道不具備水運(yùn)能力，拓寬拓深后使之具有水運(yùn)能力，如曹操在黃河以北開挖的白溝等；三是新開水道并與有水運(yùn)能力的河流聯(lián)合使用，形成運(yùn)河，如隋代通濟(jì)渠有黃河航段和淮河航段等。漕運(yùn)本指水運(yùn)，春秋諸侯爭霸時(shí)，主要為運(yùn)兵運(yùn)糧提供服務(wù)。后世有了新的變化，漕運(yùn)的基本任務(wù)是保證京城的糧食安全，與此同時(shí)，又為征伐、賑災(zāi)救荒等服務(wù)，如建在各地的水次倉即漕運(yùn)中轉(zhuǎn)倉有向不同方向調(diào)糧的功能；又如征戰(zhàn)時(shí)后勤補(bǔ)給線太長的話，將會導(dǎo)致運(yùn)糧成本過高，針對這一情況，通常采取的措施是就地屯戍，以節(jié)省漕運(yùn)。此外，元明兩代有一段時(shí)間內(nèi)河漕運(yùn)不通，為此，采取了從海上運(yùn)糧入京的方式，可以說，海漕是漕運(yùn)的特殊形式。

一、春秋戰(zhàn)國時(shí)期：運(yùn)河開挖的初始期

從興修區(qū)域性的內(nèi)河航線，到將不同區(qū)域的內(nèi)河航線連接到一起，通過改變交通運(yùn)輸方式，運(yùn)河帶動了沿線社會經(jīng)濟(jì)及城市的發(fā)展。

周代以前，交通以陸路為主?！吨芏Y ·大司徒》云：“諸公之地，封疆方五百里，其食者半；諸侯之地封疆方四百里，其食者三之一；諸伯之地，封疆方三百里，其食者三之一；諸子之地，封疆方二百里，其食者四之一；諸男之地，封疆方百里，其食者四之一?！薄稘h書 ·地理志上》云：“周爵五等，而土三等：公、侯百里，伯七十里，子、男五十里。”那時(shí)雖有水運(yùn)，但主要是利用自然水道。如《尚書 ·禹貢》敘述九州貢道時(shí)，有兗州“浮于濟(jì)、漯，達(dá)于河”，青州“浮于汶，達(dá)于濟(jì)”，徐州“浮于淮、泗，達(dá)于河”，揚(yáng)州“沿于江、海，達(dá)于淮、泗”之說，這些都是說利用自然水道的情況。

時(shí)至春秋，為了滿足領(lǐng)土擴(kuò)張后的交通需求，一些諸侯國開始在境內(nèi)外開挖運(yùn)河。如司馬遷記載道：“滎陽下引河?xùn)|南為鴻溝，以通宋、鄭、陳、蔡、曹、衛(wèi)，與濟(jì)、汝、淮、泗會。于楚，西方則通渠漢水、云夢之野，東方則通溝江淮之間。于吳，則通渠三江、五湖。于齊，則通菑濟(jì)之間。”? 司馬遷：《史記 ·河渠書》，中華書局，1982年，第1407頁。? 這些運(yùn)河具有區(qū)域性的特點(diǎn)，主要是為各諸侯國的政治、經(jīng)濟(jì)、軍事等服務(wù)，如吳國在境內(nèi)外開挖運(yùn)河，一是改善自身的交通條件，二是提高農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)水平，三是為爭霸服務(wù)，建立一條與中原相連的運(yùn)糧運(yùn)兵的水上通道。

平王東遷，以洛陽為中心的黃河中下游地區(qū)成為各諸侯國爭霸的場所。這一時(shí)期，橫亙中原“與濟(jì)、汝、淮、泗會”的鴻溝，成為諸侯爭霸時(shí)利用的對象。中國古代有長江、黃河、濟(jì)水和淮河等四條獨(dú)立入海的大河，鴻溝與黃河、濟(jì)水和淮河等三大水系相通，極大地改善了原有的水上交通條件。如鴻溝自滎陽向西可入黃河航線，沿黃河入渭水可入關(guān)中，隨后直通京城長安（今陜西西安）；自滎陽向東入淮、泗，經(jīng)江淮之間的邗溝可抵長江北岸，隨后可進(jìn)入長江流域及長江以南的區(qū)域。

司馬遷稱鴻溝“與濟(jì)、汝、淮、泗會”，黃河南徙后，濟(jì)水在黃河南岸的水道已不復(fù)存在，故可知在周定王五年黃河南徙前鴻溝已投入使用。胡渭論述道：“及周之衰，王政不修，水官失職，諸侯各擅其山川以為己利。于是有滎陽下引河為鴻溝者，自是以后，日漸穿通，枝津交絡(luò)，宋、鄭、陳、蔡、曹、衛(wèi)之郊，無所不達(dá)。至定王五年，河遂南徙，無他，河水之入鴻溝者多，則經(jīng)流遲貯，不能沖刷泥沙故也?！? 胡渭：《禹貢錐指》，上海古籍出版社，2013年，第456頁。? 東周政治中心建在洛邑，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)集中在以洛邑為中心的黃河兩岸，鴻溝自滎陽面向東南與淮河及支流泗水、汝水相會，有意思的是，四瀆即江、河、淮、濟(jì)，只有淮河呈南北流向。胡渭論述道：“淮水自今河南汝寧府息縣南東流，經(jīng)光山縣北，是為揚(yáng)域。又東經(jīng)光州北，又東經(jīng)固始縣北，又東北經(jīng)江南鳳陽府潁州北，又東經(jīng)霍丘縣北、潁上縣南，又東經(jīng)壽州北，與豫分界。又東北經(jīng)五河縣東南，又東經(jīng)泗州南、盱眙縣北，又東北經(jīng)淮安府清河縣南，又東經(jīng)山陽縣北，又東經(jīng)安東縣南，而東北注于海，與徐分界?！? 胡渭：《禹貢錐指》，上海古籍出版社，2013年，第151頁。? 鴻溝通淮及支流汝、泗，從而為開發(fā)汝、泗區(qū)域創(chuàng)造了必要的條件，后來，又為開發(fā)淮河支流潁水沿岸打開了方便之門，時(shí)至東漢，潁水兩岸成為天下最富庶的地區(qū)。

邗溝位于江淮之間，公元前486年，吳王夫差為北上爭霸利用淮河下游的水道興修了這條運(yùn)糧通道。鴻溝入淮及與邗溝相連有四個方面的意義：一是自鴻溝入淮入邗溝可以抵長江北岸的揚(yáng)州，如果繼續(xù)向前，跨越長江可經(jīng)吳古故水道或秦丹徒水道深入江南的腹地，而如果走水路溯江而上的話，可深入兩湖、巴蜀等地。二是邗溝在改善淮南交通的同時(shí)，為開發(fā)淮南立下了汗馬功勞。如《尚書 ·禹貢》敘述淮南土地及農(nóng)業(yè)收成時(shí)有“厥土惟涂泥，厥田唯下下”之說。開鑿邗溝以后，這塊以揚(yáng)州、淮陰為核心的貧瘠之地開始成為著名的糧倉。三是漢代吳王劉濞統(tǒng)治淮南時(shí)，重點(diǎn)發(fā)展鹽業(yè)，為后世淮鹽的崛起奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。四是在經(jīng)濟(jì)中心移往江淮及江南的過程中，這條水上交通線既擔(dān)負(fù)著維護(hù)京城糧食安全的使命，同時(shí)又擔(dān)負(fù)著商貿(mào)往來的重任。

鴻溝、邗溝雖然不是開挖最早的運(yùn)河，但它們所經(jīng)過的區(qū)域都曾先后崛起農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)中心。具體來講，中國的農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)中心在移往江南以前，先是在黃河中下游地區(qū)，后來崛起于江淮?？上?，人們只重視古代中國的農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)中心自黃河中下游地區(qū)轉(zhuǎn)移到江南的歷史，對江淮一直缺少必要的關(guān)注。江淮農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)地位下降，主要是兩個原因造成的：一是從三國分立時(shí)起，江淮開始成為不同政權(quán)反復(fù)爭奪的戰(zhàn)場，這一情況直接影響了社會經(jīng)濟(jì)特別是農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；二是宋高宗建炎二年（公元1128年）冬，東京留守杜充為阻金兵南下而開挖黃河堤壩，從此開啟了江淮成為洪水走廊的先河，如史有“杜充決黃河，自泗入淮以阻金兵”? 脫脫：《宋史 ·高宗紀(jì)二》，中華書局，1985年，第459頁。? 之說?？梢哉f，南宋以后及元明清三代，黃河奪泗奪淮的歷史均與此相關(guān)。黃河奪泗侵淮給江淮帶來滅頂之災(zāi)，改變了“走千走萬，不如淮河兩岸”的歷史。然而，如果注意到從隋唐到北宋這一歷史時(shí)期，當(dāng)知在江淮出現(xiàn)揚(yáng)州這樣的全國第一大商業(yè)都會不是偶然的，亦可知江淮曾是全國最發(fā)達(dá)的農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域和重要的商品集散地。

晉室南渡后，江南的農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)得到了開發(fā)，其中，江南運(yùn)河如吳古故水道、秦丹徒水道等均在農(nóng)業(yè)開發(fā)中發(fā)揮了重要作用。這些運(yùn)河除了有交通運(yùn)輸功能外，還有排洪防澇、改良土壤等功能。南北分治時(shí)期，無論南朝北伐還是北朝南征，都是沿水路運(yùn)兵運(yùn)糧的，在這一過程中，鴻溝、邗溝、吳古故水道、秦丹徒水道等連接中原與江淮及江南的運(yùn)河都發(fā)揮了重要作用。

綜上所述，春秋戰(zhàn)國時(shí)期是運(yùn)河開挖的初始期，這一時(shí)期各諸侯國根據(jù)軍事斗爭的需要開挖運(yùn)河，如吳國興修了吳古故水道、邗溝和菏水等。秦滅六國，國祚不長，故沒有機(jī)會進(jìn)行運(yùn)河建設(shè)。漢王朝建立以后，主要在黃河流域興修運(yùn)河。建安時(shí)期，曹操在北方興修運(yùn)河，為隋煬帝開鑿永濟(jì)渠奠定了基礎(chǔ)。

二、隋朝：貫穿南北的運(yùn)河交通秩序初建成

時(shí)至隋代，運(yùn)河建設(shè)進(jìn)入了歷史的新階段。一般認(rèn)為，隋代運(yùn)河建設(shè)發(fā)生在隋煬帝即位以后，其實(shí)這一認(rèn)識偏頗，應(yīng)始于隋文帝。具體地講，一是隋文帝在關(guān)中興修廣通渠等，改變了關(guān)中的交通條件；二是廣通渠等具有灌溉、改良土壤、排洪防澇等多種功能，這些功能疊加在一起改善了關(guān)中的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)條件；三是隋文帝將運(yùn)河建設(shè)擴(kuò)展到關(guān)東、江淮等區(qū)域，多次重修邗溝，又整治汴口（鴻溝入河口），這表明隋文帝已有將關(guān)中、關(guān)東、江淮等地運(yùn)河相互連接的構(gòu)想，旨在以關(guān)中控制關(guān)東及全國。

在隋文帝興修運(yùn)河的基礎(chǔ)上，隋煬帝全面揭開了建設(shè)東都洛陽水陸交通運(yùn)輸體系的序幕，興修了通濟(jì)渠、永濟(jì)渠和江南河等三條運(yùn)河。三條運(yùn)河編織了一個巨大的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，這一龐大的工程主要利用了歷朝歷代和隋文帝興修運(yùn)河的成果。具體地講，自長安至揚(yáng)州的通濟(jì)渠，主要利用了先秦鴻溝、漢代石門堰等及隋文帝重修汴口、邗溝等成果。通濟(jì)渠自洛陽出發(fā)，經(jīng)陽渠入洛水，經(jīng)洛口入黃河，隨后走黃河航線入汴口即滎口（在今河南滎陽西），繼續(xù)東行入淮，途經(jīng)淮北到淮南以后入邗溝，經(jīng)邗溝可抵長江北岸的揚(yáng)州。在經(jīng)濟(jì)中心移往江淮及江南的背景下，通濟(jì)渠憑借自然地理區(qū)位優(yōu)勢成為隋王朝最重要的運(yùn)河。這條運(yùn)河不但將黃河流域的洛陽與江淮連到一起，而且自揚(yáng)州渡江可深入江南腹地，溯江而上可深入長江流域。開渠后，隋煬帝下令沿通濟(jì)渠修筑御道，又增強(qiáng)了通濟(jì)渠的陸運(yùn)能力。

再來看看永濟(jì)渠，永濟(jì)渠入黃河前有與通濟(jì)渠合用的共線。兩渠都是自洛陽出發(fā)，經(jīng)陽渠入洛水，經(jīng)洛口入黃河，入黃河后，兩渠的航線發(fā)生變化，其中，通濟(jì)渠入河后向東行至汴口出黃河，永濟(jì)渠自洛口渡河至北岸。史稱：“四年春正月乙巳，詔發(fā)河北諸郡男女百余萬開永濟(jì)渠，引沁水南達(dá)于河，北通涿郡。”? 魏征：《隋書 ·煬帝紀(jì)上》，中華書局，1973年，第70頁。? 永濟(jì)渠建設(shè)發(fā)生在大業(yè)四年一月。永濟(jì)渠至黃河北岸后，先是引沁補(bǔ)給水源，隨后又因男丁不足，征用女性服勞役。又稱：“四年，發(fā)河北諸郡百余萬眾，引沁水，南達(dá)于河，北通涿郡。自是以丁男不供，始以婦人從役?！? 魏征：《隋書 ·食貨志》，中華書局，1973年，第687頁。? 從大勢上看，永濟(jì)渠呈南北走向，先是引沁入運(yùn)，后是將黃河以北的大部分河流納入補(bǔ)給水源，與此同時(shí)，又利用了建安時(shí)期曹操在河北地區(qū)興建的白溝等，從而建成了一條自洛陽直抵幽、燕大地的戰(zhàn)略大通道。

永濟(jì)渠與通濟(jì)渠互通，形成了面向不同方向的水上交通能力。此外，隋煬帝又沿兩渠堤岸興修御道，進(jìn)一步提升了兩渠的利用價(jià)值。與通濟(jì)渠、江南河相比，永濟(jì)渠興修的難度最大。興修永濟(jì)渠的難度有三：一是建設(shè)的過程中需要避開太行山；二是黃河以北是黃河泛濫及改道的高頻區(qū)，受到其水文的支配和左右，黃河改道往往會引起相關(guān)區(qū)域的水文變化，這樣一來，增加了興修永濟(jì)渠的難度；三是永濟(jì)渠自南向北，截?cái)嗔俗晕飨驏|且有不同入?？诘暮恿?，由于將這些河流統(tǒng)一到獨(dú)流口（今為天津市靜海區(qū)北獨(dú)流鎮(zhèn)）經(jīng)小直沽（今天津境內(nèi)）入海，在破壞原有水系的同時(shí)，加大了興修永濟(jì)渠的工程量。

與通濟(jì)渠、永濟(jì)渠相比，江南河興修的難度最小。江南水網(wǎng)密布，水資源豐富，從大的方面講，隋煬帝興修江南河，主要利用了吳古故水道、秦丹徒水道等。經(jīng)過一千多年不間斷開挖，至隋煬帝一朝，貫穿四方的水上交通運(yùn)輸體系終于建立起來了。在新式交通工具如火車等出現(xiàn)以前，水運(yùn)無疑是效率最高的交通形式。

當(dāng)國都在黃河流域時(shí)，無論是建都長安、洛陽還是大梁（今河南開封），漕運(yùn)方向雖發(fā)生了一些變化，但不會發(fā)生國都位置變化后原運(yùn)道廢棄或沿岸城市衰敗的情況。然而，到了元世祖忽必烈定都大都（今北京）時(shí)，運(yùn)河交通及漕運(yùn)開始發(fā)生重大變化。具體地講，政治中心北上后，原先的水運(yùn)體系已不能適應(yīng)新的需求，史有“運(yùn)糧則自浙西涉江入淮，由黃河逆水至中灤旱站，陸運(yùn)至淇門，入御河，以達(dá)于京”? 宋濂：《元史 ·食貨志一》，中華書局，1976年，第2364頁。? 之說。采用水陸聯(lián)運(yùn)即繞道而行的耗費(fèi)實(shí)在太大，稍后，又采取了“海漕”即海上運(yùn)糧。海運(yùn)的基本線路是，先將江南糧食集中到發(fā)運(yùn)點(diǎn)劉家港（今江蘇蘇州太倉瀏河），隨后，從劉家港起航沿長江入海，入海后沿海岸線北上，至直沽（今天津）登岸入廣通倉，等候北上入京。

元代政治中心雖北上燕地，但其經(jīng)濟(jì)中心仍在江南。史稱：“元都于燕，去江南極遠(yuǎn)，而百司庶府之繁，衛(wèi)士編民之眾，無不仰給于江南。”? 宋濂：《元史 ·食貨志一》，中華書局，1976年，第2364頁。? 元人眼中的“江南”是指江南省，其中包括盛產(chǎn)淮鹽的沿海區(qū)域。

為了開通京杭大運(yùn)河，元王朝主要采用了四大措施：一是在前人的基礎(chǔ)上興修了從直沽到大都的通惠河；二是重點(diǎn)興修了山東境內(nèi)的會通河；三是開通了徐州至清口（在今江蘇淮陰碼頭鎮(zhèn)）的黃河運(yùn)道；四是利用和改造了元代以前的運(yùn)河等，如利用和改造了從臨清到直沽的御河、從淮陰到揚(yáng)州的江淮運(yùn)河、從鎮(zhèn)江到杭州的隋及隋前運(yùn)河。通過采取這四大措施，元王朝實(shí)現(xiàn)了大運(yùn)河?xùn)|移的戰(zhàn)略構(gòu)想。

明成祖朱棣奪取政權(quán)后，遷都北京。這一時(shí)期，最能代表明代興修京杭大運(yùn)河成就的工程是重開會通河。重開會通河的直接原因是，洪武二十四年（公元1391年）河決原武（今河南原陽），淤塞會通河。為恢復(fù)自江南北上的航線，宋禮等奉命疏鑿會通河，進(jìn)而再次開通貫穿南北的大運(yùn)河。

嘉靖四十五年（公元1566年），運(yùn)道大壞，工部尚書朱衡提出開挖自南陽至夏村的備用運(yùn)道方案。在這中間，朱衡采納了潘季馴“浚留城口至白洋淺舊河，屬之新河”的意見。勘議時(shí)，給事何起鳴表達(dá)了贊成朱衡、潘季馴意見的想法，并提出了“舊河難復(fù)，新河宜開”的意見。“新河”是與“舊河”相對的概念，舊河原本是會通河的一部分，開新河的目的是改造會通河沛縣及留城一帶的航線，避開黃河的侵?jǐn)_。此后，又開泇河。泇河長二百六十里，自夏鎮(zhèn)（今山東微山）李家口經(jīng)韓莊湖口可抵達(dá)臺兒莊（今屬山東棗莊），從臺兒莊經(jīng)邳州東直河口至董溝進(jìn)入黃河（泗水故道）。史稱：“其后開泇河二百六十里，為閘十一，為壩四。運(yùn)舟不出鎮(zhèn)口，與黃河會于董溝?！? 張廷玉：《明史 ·河渠志三》，中華書局，1974年，第2079頁。? 新河和泇河開通后，在改造會通河運(yùn)道的同時(shí)，降低了該航段航行的風(fēng)險(xiǎn)。

清代繼續(xù)維護(hù)貫穿南北的京杭大運(yùn)河的運(yùn)道安全，并根據(jù)需要改造和疏浚了大運(yùn)河的不同航段。在這中間，最重要的改造工程是自清口至徐州的借黃行運(yùn)的航線。改造前，這條航線以黃河為運(yùn)道；改造后，另開新航線，成功地避開了黃河風(fēng)險(xiǎn)。

綜上所述，隋文帝開關(guān)中運(yùn)河改善了關(guān)中的水上交通條件，隋煬帝以洛陽為中心興修貫穿南北的通濟(jì)渠、永濟(jì)渠，同時(shí)在吳運(yùn)河的基礎(chǔ)上開江南河，第一次建立了貫穿南北的運(yùn)河交通秩序。此后，蒙古入主中原，原有的運(yùn)河交通體系已不能適應(yīng)新形勢，為此，在部分利用舊航線的基礎(chǔ)上開辟新道，建立起自杭州北上至京城的運(yùn)河交通體系。在這一過程中，元人開鑿會通河及借黃行運(yùn)，改造了原有的航線。此后，明清兩代，在繼承和拓展元代內(nèi)河漕運(yùn)空間的過程中，根據(jù)各航段出現(xiàn)的新問題進(jìn)行了重修。

三、漢代以后：漕運(yùn)功能的拓展及值得研究的十個方面

運(yùn)河與自然水道黃河、長江、淮河等實(shí)現(xiàn)互通后，擴(kuò)大了漕運(yùn)的范圍。漕運(yùn)有廣義和狹義之分。廣義的漕運(yùn)指水運(yùn)，凡水運(yùn)皆可以“漕”相稱。如魯僖公十三年（公元前647年），為救晉國發(fā)生的糧荒，秦國發(fā)動了“泛舟之役”?！蹲髠?·僖公十三年》云：“秦于是乎輸粟于晉，自雍及絳相繼，命之曰泛舟之役?！彼抉R遷亦記載道：“于是用百里奚、公孫支言，卒與之粟。以船漕車轉(zhuǎn)，自雍相望至絳?！? 司馬遷：《史記 ·秦本紀(jì)》，中華書局，1982年，第188頁。? 所謂“泛舟之役”，是指魯僖公十三年晉國發(fā)生饑荒后向秦國請求救助，在百里奚等人的建議下，秦國從水路調(diào)糧入晉?！稇?zhàn)國策 ·魏策一》交代魏國及大梁地理形勢時(shí)有“南與楚境，西與韓境，北與趙境，東與齊境，卒戍四方，守亭障者參列，粟糧漕庾不下十萬”等語，姚宏、鮑彪注：“漕，水運(yùn)。庾，水漕倉?！? 姚宏、鮑彪：《戰(zhàn)國策注》，上海古籍出版社，2015年，第648頁。? 漢宣帝時(shí)，趙充國有“臣前部士入山，伐材木大小六萬余枚，皆在水次?！怃钕隆闭Z，顏師古注：“漕下，以水運(yùn)木而下也?！? 班固：《漢書 ·趙充國辛慶忌傳》，中華書局，2007年，第2986頁。? 據(jù)此可知，凡水運(yùn)皆可以“漕”相稱。

狹義的漕運(yùn)，初指由國家出面組織的利用運(yùn)河及自然水道開展運(yùn)糧和運(yùn)兵行動。如隰朋奉齊國君主之命，沿齊運(yùn)河入黃河到趙國進(jìn)行糧食貿(mào)易活動，故《管子 ·輕重戊》有“齊即令隰朋漕粟于趙”之說。吳王夫差開邗溝，溝通江淮?！蹲髠?·哀公九年》云：“秋，吳城邗，溝通江淮。”邗溝開通后，為吳國北上與齊國爭霸及運(yùn)兵運(yùn)糧等提供了強(qiáng)有力的后勤支援。如《太平御覽》引《吳越春秋》佚文：“吳將伐齊，自廣陵掘溝通江淮?！? 李昉：《太平御覽 ·州郡部十五 ·淮南道》，中華書局，2011年，第821頁。? 酈道元亦記載道：“昔吳將伐齊，北霸中國，自廣陵城東南筑邗城，城下掘深溝，謂之韓江，亦曰邗溟溝，自江東北通射陽湖?！兜乩碇尽匪^渠水也，西北至末口入淮?！? 酈道元：《水經(jīng)注 ·淮水》，楊守敬、熊會貞疏，段熙仲點(diǎn)校，《水經(jīng)注疏》下冊，江蘇古籍出版社，1989年，第2555頁。? 邗溝在運(yùn)兵運(yùn)糧中的作用，確立了吳軍戰(zhàn)勝齊軍的優(yōu)勢。

漢代以后的漕運(yùn)主要有十個方面值得關(guān)注。

其一，從水路調(diào)集租米及賦稅等入京，可以保證京師地區(qū)的糧食安全和政治穩(wěn)定。劉邦建漢以后，社會安定、經(jīng)濟(jì)繁榮，雖說有多方面的原因，但與加強(qiáng)漕運(yùn)的相關(guān)性是不容置疑的。具體地講，關(guān)中是四塞之地，物產(chǎn)有限，進(jìn)入和平發(fā)展期以后，人口進(jìn)入快速增長期。馬端臨論述道：“漢初，致山東之粟，不過歲數(shù)十萬石耳。至孝武，而歲至六百萬石，則幾十倍其數(shù)矣。”? 馬端臨：《文獻(xiàn)通考 ·國用考三 ·漕運(yùn)》，浙江古籍出版社，2000年，第239頁。? 關(guān)中人口大幅度增長后，糧食需求空前擴(kuò)大。

其二，開拓疆土及平叛，需要以漕運(yùn)的方式向邊地運(yùn)糧及軍用物資。如漢初，每年調(diào)運(yùn)關(guān)東的糧食只有數(shù)十萬石，到了漢武帝元狩四年（公元前119年）猛增到四百萬石，史有“歲漕關(guān)東谷四百萬斛以給京師”? 班固：《漢書 ·食貨志上》，中華書局，2007年，第1141頁。? 之說，到了元封元年（公元前110年）已高達(dá)六百萬石，如史有“山東漕益歲六百萬石”? 司馬遷：《史記 ·平準(zhǔn)書》，中華書局，1982年，第1441頁。? 。歲運(yùn)增加一方面與關(guān)中人口增長等因素相關(guān)，另一方面與漢武帝開辟西北戰(zhàn)場打擊匈奴相關(guān)。又如隋唐兩代為平定遼東，以永濟(jì)渠為運(yùn)道向東北方向運(yùn)兵運(yùn)糧，運(yùn)河為穩(wěn)定遼東的政治局勢做出了重要貢獻(xiàn)。史稱：“大業(yè)七年，征遼東，煬帝遣諸將，于薊城南桑乾河上，筑社稷二壇，設(shè)方壝，行宜社禮。”? 魏征：《隋書 ·禮儀志三》，中華書局，1973年，第160頁。? 大戰(zhàn)之前，隋煬帝到薊城南桑乾河上建社稷壇，“行宜社禮”，明確地表達(dá)了平定遼東的決心和意志。

其三，漕運(yùn)可以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展及商品流通。首先，可以帶動沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。如永濟(jì)渠以白溝為基礎(chǔ)，沿途納入淇水、漳水等河流，同時(shí)又以清河、屯氏河、沽河、桑乾河等為運(yùn)道，將航線延長到涿郡帶動了相關(guān)區(qū)域的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展。其次，不同區(qū)域參與經(jīng)濟(jì)大循環(huán)既加強(qiáng)了各地的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，同時(shí)又以經(jīng)濟(jì)方面的聯(lián)系加強(qiáng)了政治聯(lián)系。如唐玄宗在長安建漕運(yùn)碼頭廣運(yùn)潭時(shí)，表達(dá)了漕通四方的意圖。史稱：“又于長樂坡瀕苑墻鑿潭于望春樓下，以聚漕舟。堅(jiān)因使諸舟各揭其郡名，陳其土地所產(chǎn)寶貨諸奇物于袱上?！娝乙源屋彉窍拢熳油姶髳?，賜其潭名曰廣運(yùn)潭。是歲，漕山東粟四百萬石?！? 歐陽修：《新唐書 ·食貨志三》，中華書局，1975年，第1367頁。? 又稱：“堅(jiān)預(yù)于東京、汴、宋取小斛底船三二百只置于潭側(cè)，其船皆署牌表之。若廣陵郡船，即于栿背上堆積廣陵所出錦、鏡、銅器、海味；丹陽郡船，即京口綾衫段；晉陵郡船，即折造官端綾繡；會稽郡船，即銅器、羅、吳綾、絳紗；南?？ご?，即玳瑁、真珠、象牙、沉香；豫章郡船，即名瓷、酒器、茶釜、茶鐺、茶碗；宣城郡船，即空青石、紙筆、黃連；始安郡船，即蕉葛、蚺蛇膽、翡翠。船中皆有米，吳郡即三破糯米、方丈綾。凡數(shù)十郡。駕船人皆大笠子、寬袖衫、芒屨，如吳、楚之制?！? 劉昫：《舊唐書 ·韋堅(jiān)傳》，中華書局，1975年，第3222-3223頁。? 在廣運(yùn)潭漕運(yùn)碼頭停泊的船只來自全國各地，其中，標(biāo)明起始地的漕船涉及廣陵郡、丹陽郡、晉陵郡、會稽郡、南海郡、豫章郡、宣城郡、始安郡、吳郡等地，在漕船上展示的手工業(yè)制品有錦、鏡、綾緞、瓷器、酒器、茶具、筆墨紙張、玉器等。將來自各地的手工業(yè)制品等堆放在停泊于廣運(yùn)潭碼頭的船只上，雖有精心策劃的色彩，但從一個側(cè)面說明了漕運(yùn)給社會經(jīng)濟(jì)帶來了繁榮，甚至促進(jìn)了海外貿(mào)易的發(fā)展。如南?？さ南笱朗峭ㄟ^海外貿(mào)易獲取的，從南?？かI(xiàn)象牙一事中當(dāng)知，關(guān)中與其他不同區(qū)域的運(yùn)河及黃河水道等串聯(lián)在一起，成功地?cái)U(kuò)大了漕運(yùn)范圍，加快了商品流通的速度，為長安再度成為國際貿(mào)易中心城市奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。最后，在一些航段節(jié)點(diǎn)建稅場或榷關(guān)，可以通過征收商稅增加國家財(cái)政收入，如宋代在盱眙建稅場，又如明清兩代沿大運(yùn)河建榷關(guān)等。

其四，水次倉（漕運(yùn)中轉(zhuǎn)倉）是漕運(yùn)研究的重要方面，主要有六個方面值得關(guān)注。第一，古代水次倉建設(shè)有悠久的歷史。戰(zhàn)國后期魏國沿鴻溝建中轉(zhuǎn)倉，已初步揭開后世建水次倉的序幕。此后，三國時(shí)期孫吳沿破岡瀆建“邸閣”? 陳壽：《三國志 ·吳書 ·吳主傳》，中華書局，2011年，第1146頁。? ，進(jìn)一步確證了建水次倉的必要性。第二，大規(guī)模興建水次倉發(fā)生在隋代。隋文帝建十三州水次倉明確地表達(dá)了為京城糧食安全服務(wù)及賑災(zāi)等方面的訴求，如史有“轉(zhuǎn)運(yùn)通利，關(guān)內(nèi)賴之。諸州水旱兇饑之處，亦便開倉賑給”? 魏征：《隋書 ·食貨志》，中華書局，1973年，第684頁。? 之說。第三，隋代在航段節(jié)點(diǎn)或河口建造水次倉，為實(shí)行“分級接運(yùn)”之策奠定了基礎(chǔ)，為向不同方向運(yùn)糧創(chuàng)造了條件。如黎陽倉建在永濟(jì)渠與淇水及黃河交匯的河口，廣通倉建在廣通渠與渭水及黃河交匯的河口，太原倉（常平倉）建在自黃河進(jìn)入渭水之前的航段節(jié)點(diǎn)上。隋煬帝營造東都洛陽時(shí)繼續(xù)興建水次倉，有意將洛口倉、回洛倉、含嘉倉、河陽倉等建在通濟(jì)渠與洛水及黃河交匯的河口，進(jìn)一步提升了水次倉在漕轉(zhuǎn)中的作用。第四，水次倉既可以在國家有事時(shí)就地運(yùn)兵運(yùn)糧至前線，也可以就近賑災(zāi)放糧。史稱：“及隋亦在京師，緣河皆有舊倉，所以國用常贍?！? 劉昫：《舊唐書 ·食貨志下》，中華書局，1975年，第2115頁。? 第五，以水次倉為依托，可以采用不同的漕運(yùn)方式。如唐代有汴不入河、河不入洛、河不入渭、河不入汾的規(guī)定，宋代有分級接運(yùn)和直運(yùn)等形式，明代有長運(yùn)、兌運(yùn)、支運(yùn)等形式。第六，不同朝代根據(jù)漕運(yùn)方面的變化，建立了不同的出納和管理制度?？傊?，自漕運(yùn)成為政治穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素后，歷代漕運(yùn)均重視水次倉建設(shè)，進(jìn)而完善了水次倉的管理和漕運(yùn)制度。

其五，鹽運(yùn)是漕運(yùn)的一部分，自春秋齊國實(shí)行鹽鐵官營以后，鹽稅一直是保證國用的重要方面。歷代征收鹽稅有不同的情況，至德元年（公元756年），唐肅宗令第五琦在全國各道設(shè)榷鹽機(jī)構(gòu)即鹽業(yè)專賣專營機(jī)構(gòu)，從此，榷鹽成為解決非常之需的基本途徑，如史有“又至德初，為國用不足，令第五琦于諸道榷鹽以助軍用”? 劉昫：《舊唐書 ·劉晏傳》，中華書局，1975年，第3514頁。? 之說。唐代在十五道建榷鹽機(jī)構(gòu)，將全國分成十五個食鹽專賣專營區(qū)。繼第五琦制定鹽法以后，劉晏臨危受命，具體負(fù)責(zé)東南漕運(yùn)及鹽鐵專營事務(wù)。劉晏出任鹽鐵使以后，在肯定民產(chǎn)、官收的基礎(chǔ)上，將官運(yùn)、官銷改為商運(yùn)、商銷，通過改革，在調(diào)動商人參與運(yùn)銷積極性的同時(shí)，又將官府從煩瑣的鹽運(yùn)鹽銷事務(wù)中解放出來。因東南是榷鹽和漕運(yùn)重地，為了增加中央財(cái)政收入及以鹽利保漕運(yùn)，劉晏重點(diǎn)改革了東南鹽政。洪邁記載道：“唐世鹽鐵轉(zhuǎn)運(yùn)使在揚(yáng)州，盡斡利權(quán)，判官多至數(shù)十人，商賈如織。故諺稱‘揚(yáng)一益二’，謂天下之盛，揚(yáng)為一而蜀次之也?！? 洪邁：《容齋隨筆 ·唐揚(yáng)州之盛》，上海古籍出版社，2014年，第122頁。? 在揚(yáng)州設(shè)鹽鐵轉(zhuǎn)運(yùn)使的目的有三，一是以揚(yáng)州為中轉(zhuǎn)地加強(qiáng)東南漕運(yùn)，二是將淮鹽和浙鹽納入國家財(cái)政及稅收范圍。江浙有良好的水上交通條件，劉晏在吳、越、揚(yáng)、楚等地建立了漣水、湖州、越州、杭州等四大鹽場，試圖通過完善其生產(chǎn)體系為征榷淮鹽和浙鹽創(chuàng)造必要的條件。在重點(diǎn)監(jiān)管東南四大鹽場產(chǎn)銷的同時(shí)，為提高商人參與鹽運(yùn)和經(jīng)銷的積極性，廢除諸道自行設(shè)置的關(guān)卡，在提高效率的同時(shí)，降低了商運(yùn)成本。經(jīng)此，劉晏在重點(diǎn)征榷淮鹽的基礎(chǔ)上取得了天下之賦，鹽利居半的成果，如史有“大歷末，通計(jì)一歲征賦所入總一千二百萬貫，而鹽利且過半”? 劉昫：《舊唐書 ·劉晏傳》，中華書局，1975年，第3514頁。? 的成果，可謂鹽稅支撐起了唐王朝財(cái)政的大半壁江山。

其六，海運(yùn)是漕運(yùn)的特殊形式，故海運(yùn)有“海漕”之說。如元王朝殘余勢力退往大漠以及李氏朝鮮侵?jǐn)_遼東的局面形成后，為了加強(qiáng)北方防務(wù)，明朝建立了以北平（今北京）和遼東為終點(diǎn)的海運(yùn)通道，如史有“其后海運(yùn)餉北平、遼東為定制”? 張廷玉：《明史 ·食貨志三》，中華書局，1974年，第1915頁。? 之說，又有明成祖永樂元年（公元1403年）“平江伯陳瑄、都督僉事宣信充總兵官，督海運(yùn)，餉遼東、北京”? 張廷玉：《明史 ·成祖紀(jì)二》，中華書局，1974年，第79頁。? 之說，這些舉措表明，會通河淤塞后南北漕運(yùn)航線不通，為加強(qiáng)北方防務(wù)亟須輸糧北上，在迫不得已的情況下沿用了元代的海運(yùn)之策。史稱：“永樂元年，平江伯陳瑄督海運(yùn)糧四十九萬余石，餉北京、遼東。二年，以海運(yùn)但抵直沽，別用小船轉(zhuǎn)運(yùn)至京，命于天津置露囤千四百所，以廣儲蓄。四年定海陸兼運(yùn)?，u每歲運(yùn)糧百萬，建百萬倉于直沽尹兒灣城?！? 張廷玉：《明史 ·河渠志四》，中華書局，1974年，第2114頁。按：明成祖朱棣奪取皇位后遷都北京發(fā)生在永樂十九年（公元1421年），因朱棣遷都前與朱元璋在位期間的情況大體相同，故可將相關(guān)措施視為加強(qiáng)北方防務(wù)的延續(xù)。? 這一時(shí)期的海漕主要有兩個接運(yùn)點(diǎn)，一是從直沽尹兒灣城上岸轉(zhuǎn)入通惠河，為北平即北京提供急需的戰(zhàn)略物資；一是從蓋州衛(wèi)（治所在今遼寧營口蓋州市）梁房口關(guān)和金州衛(wèi)（治所在今遼寧大連）旅順口關(guān)上岸，為經(jīng)營遼東提供必要的戰(zhàn)略支援。如史有“又西北有梁房口關(guān)，海運(yùn)之舟由此入遼河”? 張廷玉：《明史 ·地理志二》，中華書局，1974年，第953頁。? 之說，又有“旅順口關(guān)在南，海運(yùn)之舟由此登岸”? 張廷玉：《明史 ·地理志二》，中華書局，1974年，第954頁。? 之說。

其七，漕運(yùn)在改朝換代中負(fù)有特殊的使命。楚漢之爭時(shí)，漕運(yùn)方向是自關(guān)中向關(guān)東。史稱：“關(guān)中事計(jì)戶口轉(zhuǎn)漕給軍，漢王數(shù)失軍遁去，何常興關(guān)中卒，輒補(bǔ)缺?！? 司馬遷：《史記 ·蕭相國世家》，中華書局，1982年，第2014-2015頁。? 蕭何以關(guān)中為大本營采用水陸聯(lián)運(yùn)的方法，將糧食及戰(zhàn)略物資運(yùn)往關(guān)東，為劉邦戰(zhàn)勝項(xiàng)羽提供了強(qiáng)有力的后勤支援。在推翻元王朝的過程中，明太祖朱元璋利用運(yùn)河等建立了支援北伐、運(yùn)江南錢糧北上的漕運(yùn)通道。史稱：“洪武元年北伐，命浙江、江西及蘇州等九府，運(yùn)糧三百萬石于汴梁。已而大將軍徐達(dá)令忻、崞、代、堅(jiān)、臺五州運(yùn)糧大同。中書省符下山東行省，募水工發(fā)萊州洋海倉餉永平衛(wèi)。其后海運(yùn)餉北平、遼東為定制。其西北邊則浚開封漕河餉陜西，自陜西轉(zhuǎn)餉寧夏、河州?！? 張廷玉：《明史 ·食貨志三》，中華書局，1974年，第1915頁。? 北伐有北上和西進(jìn)兩個戰(zhàn)略目標(biāo)，在這中間，徐達(dá)取江南錢糧建立了以汴梁為中心的漕運(yùn)中轉(zhuǎn)站。為打擊元軍，徐達(dá)以汴梁為中轉(zhuǎn)站運(yùn)糧到山西大同。這一時(shí)期，調(diào)集江南錢糧支援統(tǒng)一戰(zhàn)爭是漕運(yùn)的基本特點(diǎn)。史稱：“明洪武元年決曹州雙河口，入魚臺。徐達(dá)方北征，乃開塌場口，引河入泗以濟(jì)運(yùn)，而徙曹州治于安陵。塌場者，濟(jì)寧以西、耐牢坡以南直抵魚臺南陽道也。”? 張廷玉：《明史 ·河渠志一》，中華書局，1974年，第2013頁。? 明太祖朱元璋洪武元年（公元1368年），徐達(dá)北伐“浚開封漕河餉陜西”“引河入泗以濟(jì)運(yùn)”雖然可以視為明代漕運(yùn)之始，但這一漕運(yùn)通道只是臨時(shí)性的通道，目的是為了解決眼前的事情，更重要的是利用黃河和泗水河道，因此不能算是嚴(yán)格意義上的開挖運(yùn)河行為。

其八，采取邊地屯戍之策，以達(dá)到“省漕”的目的。如漢宣帝一朝，以先零羌為首的諸羌發(fā)動河西叛亂。為了解決戍邊將士每月“用糧谷十九萬九千六百三十斛，鹽千六百九十三斛，茭藁二十五萬二百八十六石”? 班固：《漢書 ·趙充國辛慶忌傳》，中華書局，2007年，第2985頁。? 的難題，趙充國提出了加強(qiáng)屯戍的主張。史有“今張掖以東粟石百余，芻槁束數(shù)十。轉(zhuǎn)輸并起，百姓煩擾”? 班固：《漢書 ·趙充國辛慶忌傳》，中華書局，2007年，第2979頁。? 之說，顏師古注“今張掖以東粟石百余，芻槁束數(shù)十”云：“皆謂直錢之?dāng)?shù)，言其貴。”? 班固：《漢書 ·趙充國辛慶忌傳》，中華書局，2007年，第2980頁。? 為避免煩擾百姓，趙充國從分析士兵征戰(zhàn)用糧情況入手，提出解散騎兵，令其屯戍即“省漕”的主張。趙充國的看法有四點(diǎn)：一是軍馬消耗的糧草遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過士兵，如“罷騎兵”轉(zhuǎn)為屯戍，可以減少糧草消耗，化解因“徭役不息”帶來的負(fù)擔(dān)；二是河西有良好的屯田條件，騎兵轉(zhuǎn)為屯戍后，可與“留馳刑應(yīng)募”“及淮陽、汝南步兵與史士私從者”一道“分屯要害處”，安境保民；三是利用現(xiàn)有的條件建立新的屯戍秩序，在“益積畜，省大費(fèi)”即降低漕運(yùn)消耗的過程中，加強(qiáng)軍備；四是在河西開辟湟水航線，建立“循河湟漕谷至臨羌”? 班固：《漢書 ·趙充國辛慶忌傳》，中華書局，2007年，第2987頁。? 的漕運(yùn)通道。

其九，漕運(yùn)包括以水運(yùn)為主的水陸聯(lián)運(yùn)。唐代李杰任水陸運(yùn)使以后，重點(diǎn)修復(fù)了聯(lián)系江淮的漕運(yùn)通道。史稱：“開元二年，河南尹李杰奏，汴州東有梁公堰，年久堰破，江淮漕運(yùn)不通。發(fā)汴、鄭丁夫以浚之。省功速就，公私深以為利?！? 劉昫：《舊唐書 ·食貨志下》，中華書局，1975年，第2114頁。? 然而僅僅修復(fù)聯(lián)通江淮的漕運(yùn)通道是不夠的，因?yàn)榇藭r(shí)的黃河漕運(yùn)走三門峽受阻，所以需要開辟陸路繞過三門峽。在這中間，為解決陸運(yùn)時(shí)遇到的困難，李杰采取了四大措施。一是在洛陽含嘉倉至陜州太原倉之間的殽函古道上，建造了八個遞場即八個接運(yùn)場，規(guī)定每遞之間的距離為四十里；二是在分段接運(yùn)的基礎(chǔ)上，將陸運(yùn)分為前后兩組；三是規(guī)定起止時(shí)間，從入冬十月起運(yùn)到十一月底結(jié)束，全部陸運(yùn)在兩個月內(nèi)完成；四是規(guī)定每遞用車用牛的數(shù)量。? 唐代交通工具以牛車為主，一牛拉一車，用車八百乘指用八百輛牛車。? 在這中間，入冬起運(yùn)的目的是為了利用農(nóng)閑，不影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)；分段接運(yùn)的目的是減輕長途運(yùn)輸中的勞累，提高效率。此策改善了陸運(yùn)不濟(jì)的局面，實(shí)現(xiàn)了年運(yùn)“八十萬石，后至一百萬石”的目標(biāo)。天寶七年（公元748年），又通過增加車輛和延長時(shí)間等，達(dá)到了歲運(yùn)“滿二百五十萬石”的水平。天寶九年九月，河南尹裴迥為改變遞重“傷?！钡惹闆r，又在兩遞場之間的近水處建立供中途休息的“宿場”，并派官員監(jiān)督和防止盜竊。此外，元明兩代開通或重開京杭大運(yùn)河以前，主要是利用舊運(yùn)道采取水陸聯(lián)運(yùn)之策。史稱：“元、明都燕京，元行海運(yùn)，而其初亦涉江入淮，由黃河逆水至中灤，陸運(yùn)至淇門入御河，以達(dá)京師。明永樂中，亦運(yùn)至陳州，載入黃河至新鄉(xiāng)，入柳樹等處，令河南車夫運(yùn)赴衛(wèi)河。蓋以河運(yùn)兼陸運(yùn)，而其時(shí)，則又以衛(wèi)河為急。自元都燕，而汴河幾廢。明世，會通河成，而東南重運(yùn)，悉由淮北、山東至臨清，合衛(wèi)河，以達(dá)于天津?！? 王士俊等監(jiān)修、顧棟高等編纂：《河南通志 ·漕運(yùn)》，《四庫全書》第536冊，上海古籍出版社，1987年，第1頁。? 無須諱言，水陸聯(lián)運(yùn)是漕運(yùn)的特殊形式。

其十，漕運(yùn)制度及漕運(yùn)過程管理建設(shè)。一是漕運(yùn)職官制度建設(shè)，從漢王朝起，漕運(yùn)職官制度建設(shè)開始受到關(guān)注，經(jīng)歷了從兼職到專職的變化。一個大趨勢是，職官制度建設(shè)出現(xiàn)越來越細(xì)密的情況，如唐代設(shè)轉(zhuǎn)運(yùn)使以后，宋代又分設(shè)轉(zhuǎn)運(yùn)使和發(fā)運(yùn)使等。二是重視漕運(yùn)過程管理，采用各種方式堵塞漕運(yùn)過程中的漏洞。三是規(guī)定日航程及上水、下水的時(shí)間等，采取措施防止運(yùn)軍盜賣漕糧。四是實(shí)行綱運(yùn)即編船隊(duì)運(yùn)漕糧。五是建立一支強(qiáng)大的護(hù)漕軍隊(duì)，強(qiáng)化為專制政權(quán)服務(wù)的意志，如明代漕軍有十二萬人之眾。六是為照顧漕運(yùn)軍士的利益，允許“附載”。如明清兩代規(guī)定了不同的“附載”量，分別有二十四石、六十石、一百二十石等區(qū)別，這些沿途搭載的土特產(chǎn)，極大地豐富了南北的商貿(mào)市場。

以上十個方面是漕運(yùn)研究時(shí)必須關(guān)注的內(nèi)容，當(dāng)然遠(yuǎn)不止這些，這里擇其大要，拋磚引玉，供方家批評。

〔責(zé)任編輯：來向紅〕

Canals and Water Transportation throughout Chinese History

ZHANG Qiang

Prior to the Western Zhou period， water transportation primarily depended on natural waterways. However， during the Spring and Autumn and Warring States periods， various feudal states began excavating canals to meet the demands of military conflicts. The Han Dynasty witnessed the extensive construction of canals in regions such as Guan Zhong， and during the Jian ‘a(chǎn)n period， Cao Cao established canals north of the Yellow River. Building upon their predecessors efforts， Emperor Yang of the Sui Dynasty initiated the development of a comprehensive north-south canal transportation network， including the Grand Canal， the Yongji Canal， and the Jiangnan River. This marked the first time such an extensive canal transportation system was established.Following Kublai Khans establishment of his capital in Dadu （modern-day Beijing）， the landscape of canal transportation and water transport underwent significant changes， necessitating the creation of a new canal transportation infrastructure. All forms of water transport became encompassed under the term “CaoYun，” signifying transportation through canals. Large-scale CaoYun operations were notably prevalent during the Han Dynasty.After the Han Dynasty， there are ten noteworthy aspects of canal transportation. Firstly， it involved the collection of rent on rice and taxes along waterways to ensure the capitals food security and political stability. Secondly， it played a crucial role in territorial expansion and suppressing rebellions. Thirdly， it facilitated regional economic development and the flow of commodities. Fourthly， the establishment of coastal granaries， known as waterway granaries， allowed for the on-site transportation of troops and grain to the frontlines during times of national need， as well as nearby relief efforts during disasters. Fifth， salt transportation was an integral part of canal operations. Sixth， maritime grain transport represented a unique variation of canal transportation. Seventh， canal transportation held a distinctive mission during dynastic transitions. Eighth， adopting garrison strategies in border regions aimed to achieve “canal reduction.” Ninth， canal transportation involved a combination of water and land-based transport. Tenth， it encompassed the development of canal transportation systems and effective process management.