要著力營(yíng)造統(tǒng)一開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)有序的營(yíng)商環(huán)境

中物聯(lián)研究室主任、中物聯(lián)公路貨運(yùn)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng) 周志成

2023年以來(lái)公路貨運(yùn)市場(chǎng)需求尚未恢復(fù)到正常水平，供給過(guò)剩局面有所加劇，專業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)面臨較大鴻溝，營(yíng)商環(huán)境存在不確定性，導(dǎo)致供需失衡難以形成新的價(jià)格支撐點(diǎn)。

從公路貨運(yùn)市場(chǎng)的“貨、車(chē)、人、路、場(chǎng)、能”組成要素來(lái)看，一是“貨”面臨，需求收縮與貨源結(jié)構(gòu)調(diào)整。外需相關(guān)的貨運(yùn)需求減少較多，內(nèi)需相關(guān)的貨運(yùn)需求韌性較強(qiáng)；短途運(yùn)輸占比有所增長(zhǎng)、中長(zhǎng)途運(yùn)輸占比有所減少；全程化、一體化、集成化物流需求有所增長(zhǎng)。二是“車(chē)”面臨，運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷與成本運(yùn)價(jià)倒掛難題。車(chē)多貨少導(dǎo)致運(yùn)價(jià)低迷；存在策略性成本運(yùn)價(jià)倒掛增加；車(chē)輛過(guò)剩嚴(yán)重、貨車(chē)銷量仍然難有起色。三是“人”面臨，收入水平下降與市場(chǎng)退出難題。司機(jī)收入水平受到影響；市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，部分車(chē)輛閑置；議價(jià)能力弱，市場(chǎng)規(guī)則不公平。四是“路”面臨，高等級(jí)公路利用率提升仍有較大空間。五是“場(chǎng)”面臨，公路貨運(yùn)場(chǎng)站設(shè)施補(bǔ)短板需求大。六是“能”面臨，綠色低碳發(fā)展模式與低成本要求的矛盾。

推動(dòng)道路貨運(yùn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展重點(diǎn)是要著力營(yíng)造統(tǒng)一開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)有序的營(yíng)商環(huán)境，培育具有競(jìng)爭(zhēng)力的規(guī)模化集約化貨運(yùn)企業(yè)和更具活力的中小企業(yè)。C