岳志強(qiáng)

(太原市政建設(shè)集團(tuán)有限公司，山西 太原 030024)

以社會(huì)不斷發(fā)展為基礎(chǔ)，我國市政道路建設(shè)的步伐也隨之加快。與此同時(shí)，由于混凝土路面在施工過程中，逐漸顯現(xiàn)出了其壽命長(zhǎng)、強(qiáng)度好的優(yōu)勢(shì)，因此，從這個(gè)角度來看，要營造一個(gè)良好的市政道路通行環(huán)境，就需要目前的施工企業(yè)在市政道路的建造中，將絮士施工技術(shù)的特性充分發(fā)揮出來，從而有效地改進(jìn)傳統(tǒng)道路建造中所暴露出來的問題，實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)的施工。

1 影響市政道路施工質(zhì)量的因素

1.1 模板設(shè)置

在城市公路建設(shè)工程中，如何確保瀝青路面的平整是一個(gè)非常重要的問題。這不僅是對(duì)城市美學(xué)的需求，而且對(duì)保障城市交通的通暢，提高居民的舒適度有著重要的意義。在城市道路建設(shè)中，混凝土是城市道路建設(shè)中最重要的一道工序。因此，要想確保市政公路路面的平整度，就一定要對(duì)混凝土的施工質(zhì)量進(jìn)行控制，目前，提高混凝土路面施工平整度的主要方法是使用模板工具進(jìn)行施工。然而，一些施工單位在安裝模板時(shí)，為了最大限度地追求經(jīng)濟(jì)效益，不按規(guī)定制作模板，會(huì)對(duì)路面平整度造成嚴(yán)重影響，給人們出行帶來很大不便。

1.2 混凝土配合比控制不嚴(yán)

混凝土材料一般由砂、石、水泥、水、外加劑等組成。而且，由于各類原材料的配比不一樣，所制備的混凝土的性能也有很大的差別。因此，在混凝土的制備過程中，必須根據(jù)建筑環(huán)境的需要，對(duì)各類原材料的配比進(jìn)行科學(xué)、合理的配比，并根據(jù)配比對(duì)混凝土的性能進(jìn)行控制。然而，筆者在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，許多建設(shè)單位并未根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，科學(xué)合理地確定混凝土的原材料配比，只是依據(jù)過去的經(jīng)驗(yàn)，盲目地配制混凝土。在實(shí)際工程中，往往會(huì)因?yàn)榕渲票壤划?dāng)，造成混凝土的各項(xiàng)性能指標(biāo)與設(shè)計(jì)指標(biāo)不符，造成大量的重復(fù)工作，不僅造成了工程造價(jià)的巨大浪費(fèi)，還影響了工程進(jìn)度。更重要的是，如果不能對(duì)不符合要求的混凝土進(jìn)行檢測(cè)，那么在施工完成之后，不僅會(huì)對(duì)市政公路工程的質(zhì)量造成影響，還會(huì)對(duì)城市交通造成很大的威脅[1]。

1.3 施工縫的控制

在城市公路建設(shè)中，由于受施工工藝的制約，在城市公路建設(shè)中會(huì)出現(xiàn)施工接頭。通過對(duì)城市公路水泥路面施工中出現(xiàn)的眾多問題的統(tǒng)計(jì)和分析，得出最易產(chǎn)生質(zhì)量問題的原因是接頭。所以，在城市公路建設(shè)中，必須密切注意水泥路面的接縫處理。在接縫位置，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)的問題是，在車輛載荷的持續(xù)作用下，接縫處會(huì)出現(xiàn)路面上脹現(xiàn)象，導(dǎo)致路面坑坑洼洼，這不僅會(huì)對(duì)市政道路的美感造成影響，還會(huì)給正常的城市交通帶來安全隱患。

2 市政道路混凝土施工技術(shù)管理措施

2.1 做好混凝土施工的準(zhǔn)備工作

要想把市政道路混凝土施工做好，施工單位要結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，做好施工技術(shù)準(zhǔn)備工作、人員準(zhǔn)備以及設(shè)備準(zhǔn)備。與此同時(shí)，施工單位要做好施工組織的編制工作，并與施工圖紙相結(jié)合，全面分析混凝土的施工量，對(duì)混凝土的配合比進(jìn)行控制，并嚴(yán)格施工工藝的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。此外，因?yàn)槭袌?chǎng)上的道路施工極易受周邊環(huán)境的影響，所以會(huì)有許多不確定的風(fēng)險(xiǎn)，因此，施工單位必須根據(jù)混凝土施工的特征，制定一套混凝土工程施工的應(yīng)急方案，以避免發(fā)生意外事故，從而影響到項(xiàng)目的正常進(jìn)行。為此，建設(shè)單位應(yīng)積極組織好各項(xiàng)工作，為工程建設(shè)創(chuàng)造有利的先決條件[2]。

2.2 掌控混凝土施工前的集料質(zhì)量配置比例

在混凝土的施工中，對(duì)其質(zhì)量有很大影響的是其原材料的質(zhì)量及其配比。因此，在施工過程中，必須嚴(yán)格控制混凝土原材料的質(zhì)量，避免出現(xiàn)不合格材料流入施工現(xiàn)場(chǎng)。同時(shí)，要科學(xué)合理地規(guī)劃好混凝土中各類原料的配比，避免單純依靠經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行配比。當(dāng)前，因施工場(chǎng)地有限，無法在施工現(xiàn)場(chǎng)直接配制混凝土，通常采用預(yù)制混凝土進(jìn)行施工，以適應(yīng)城市市政道路施工場(chǎng)地有限、工程量大的需要。所以，施工單位必須要安排專人，對(duì)混凝土的原材料和配置比進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管，尤其是要預(yù)防在混凝土拌和過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，以及在拌和過程中的偷工減料，從而有效地保障混凝土質(zhì)量。

2.3 強(qiáng)化混凝土施工過程中的質(zhì)量監(jiān)督管理

在城市道路工程建設(shè)中，必須對(duì)混凝土的原材料質(zhì)量及配比進(jìn)行嚴(yán)格的控制，這是城市道路工程建設(shè)中混凝土質(zhì)量控制的重要依據(jù)。在市政公路砼路面施工中，對(duì)混凝土路面施工質(zhì)量進(jìn)行控制是關(guān)鍵，其具體做法是，嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)理制度。城市道路建設(shè)具有建設(shè)周期較長(zhǎng)、建設(shè)規(guī)模較大等突出特點(diǎn)。因此，有許多因素會(huì)影響到城市公路水泥路面的施工質(zhì)量。這就需要建設(shè)單位的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)及其監(jiān)理人員，認(rèn)真履行監(jiān)理職責(zé)，嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)理制度。首先，在城市公路水泥路面的建設(shè)過程中，監(jiān)理一定要把好施工點(diǎn)，防止施工人員私自改變施工點(diǎn)。其次，在市政公路水泥路面的建設(shè)中，監(jiān)理人員要特別注意水泥路面建設(shè)中的接頭處理，防止因施工人員的技術(shù)原因，造成接頭過大、不合格等問題。最后，在市政道路混凝土路面施工完成之后，監(jiān)督人員要對(duì)各項(xiàng)質(zhì)量進(jìn)行及時(shí)的檢查，一旦發(fā)現(xiàn)了問題，就要對(duì)其進(jìn)行及時(shí)的處理和解決，以免留下隱患，對(duì)整體市政道路施工質(zhì)量造成影響[3]。

2.4 市政道路混凝土的攪拌和澆筑工作

在工程混凝土施工過程中，進(jìn)行攪拌和澆筑是一個(gè)重要的工作環(huán)節(jié)，市政道路混凝土的攪拌和澆筑對(duì)施工技術(shù)及工藝有一定的要求。所以，施工單位要使用先進(jìn)的施工技術(shù)工藝，對(duì)施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格的要求，對(duì)施工流程進(jìn)行嚴(yán)格的要求，將混凝土澆筑振搗過程中的工作重點(diǎn)進(jìn)行好，提高施工人員的綜合素質(zhì)，并將其排除在周圍不利因素的影響之外。為確保工程施工質(zhì)量，在市政道路混凝土施工的過程中，可以采用層層澆筑的方法，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與要求進(jìn)行施工，施工人員要對(duì)每一層混凝土施工的質(zhì)量進(jìn)行控制。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，提出了一種新型混凝土結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方案，并提出了相應(yīng)的設(shè)計(jì)方案。

2.5 加強(qiáng)混凝土路面施工現(xiàn)場(chǎng)的溫度控制

盡管在城市道路水泥路面的建設(shè)中，存在著諸多的環(huán)境問題。而其中，對(duì)水泥路面施工質(zhì)量影響最大的就是施工現(xiàn)場(chǎng)的溫度。因此，在市政公路水泥路面施工現(xiàn)場(chǎng)，一定要對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的控制，并根據(jù)不同的溫度水平，對(duì)其進(jìn)行科學(xué)、合理的保護(hù)，以防止因溫度變化過大而對(duì)水泥路面施工質(zhì)量造成影響。當(dāng)發(fā)現(xiàn)混凝土施工場(chǎng)地溫度過高時(shí)，施工單位要及時(shí)采取降溫措施，如及時(shí)灑水、利用冷水進(jìn)行混凝土的拌和等，避免因高溫而影響施工質(zhì)量。但在施工現(xiàn)場(chǎng)氣溫較低的情況下，施工人員應(yīng)對(duì)已澆筑好的混凝土采取保溫措施，以防止已澆筑好的混凝土由于低溫而發(fā)生冷縮，造成路面裂縫。因此，施工單位要時(shí)刻關(guān)注施工現(xiàn)場(chǎng)的天氣變化，做好各種應(yīng)急預(yù)案，并準(zhǔn)備好各種必要的設(shè)備和材料，保證混凝土的施工質(zhì)量。

2.6 明確施工工序

確定好施工工序是確保施工質(zhì)量，提升施工效率的前提條件。在市政混凝土道路施工的平整度控制中，更應(yīng)該對(duì)每一道施工工序進(jìn)行嚴(yán)格控制。在道路建設(shè)施工進(jìn)行的過程中，必須對(duì)每一道工序進(jìn)行仔細(xì)檢查，并對(duì)每一道工序進(jìn)行合理安排，對(duì)施工方案進(jìn)行明確，避免施工現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)混亂。抹面是控制平整度的重要工序，在抹面的施工操作中，對(duì)路面進(jìn)行橫向搓刮后，還需要進(jìn)行縱向搓刮，以防止因?yàn)槟０宀黄胶湍０褰宇^錯(cuò)位的問題，而對(duì)平整度產(chǎn)生不良影響。除此之外，還需要對(duì)對(duì)標(biāo)高以及坡度的控制有利的施工工序展開施工。所以，在安裝模板的時(shí)候，要先將中間混凝土板模板安裝好，并率先對(duì)中間混凝土板展開施工，之后再對(duì)兩側(cè)板展開施工。再對(duì)中間的水泥板兩邊的邊緣進(jìn)行切割，切割邊緣的寬度以3mm為宜。經(jīng)此處理后，角部的不直度和接茬處的不平整現(xiàn)象得到了解決。這樣的感覺會(huì)更加的漂亮，線條的角度也更加的筆直[4]。

2.7 市政道路混凝土的養(yǎng)護(hù)

等到市政公路的混凝土澆筑完畢，市政公路的混凝土工程也就基本完工了。凝土澆筑是提高混凝土施工質(zhì)量的一項(xiàng)重要措施，養(yǎng)護(hù)是混凝土施工環(huán)節(jié)必須做的一項(xiàng)工作。在進(jìn)行混凝土澆筑工作時(shí)，特別要注意的問題是，采用分層澆筑、推移式連續(xù)施工方式時(shí)，各層間的間隔時(shí)間必須進(jìn)行有效的控制，在下一層澆筑工作進(jìn)行時(shí)，必須確保上一層尚未完全凝固，如果不能有效的控制，將會(huì)對(duì)市政道路混凝土的整體性造成一定影響，市政道路混凝土極易產(chǎn)生裂縫，極易在后期產(chǎn)生質(zhì)量問題。如果澆筑時(shí)間間隔超出了混凝土初凝時(shí)間，則可以通過施工縫處理來處理各種問題。其次，在進(jìn)行混凝土澆筑的時(shí)候，要按照設(shè)計(jì)圖的要求，對(duì)混凝土的施工縫進(jìn)行處理，混凝土表面上的浮漿和軟土都要及時(shí)的清理掉，這樣才不會(huì)影響到，后續(xù)的施工縫處理工作?；炷恋乃忠惨ＷC，可以用水來潤濕，這樣就可以避免混凝土產(chǎn)生裂縫的問題。

3 市政路橋施工中混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用

3.1 在基層松散防治方面的應(yīng)用

當(dāng)前，大部分的市政道路都是瀝青混凝土道路，在路面表層脫落的骨料顆粒在過往車輛的作用下，很容易引起路面瀝青層脫落的問題，進(jìn)而導(dǎo)致道路的基層松散。造成上述問題的主要原因是，在瀝青混凝土的表層離析區(qū)，骨料含量不高，且砂礫中含有大量的風(fēng)化粒子，在雨水、雪天等因素的作用下，被水流沖刷，使瀝青層脫皮。并且，在長(zhǎng)期的使用后，路面老化的瀝青的黏度會(huì)大打折扣，因?yàn)闉r青結(jié)合料的黏度會(huì)降低，所以會(huì)造成與車輛輪胎接觸面的瀝青損壞。對(duì)此，我們可根據(jù)實(shí)際情況，若基層疏松度不大，則不會(huì)形成面層。這樣，我們就可以將那些松動(dòng)的地方全部清理掉。與此同時(shí)，路面上的瀝青混凝土層也要重新鋪好，壓實(shí)。對(duì)已成形的松軟路面，應(yīng)先對(duì)路面基底進(jìn)行全面排查。若基底較為完整，我們?cè)谇鍜咄隇⒄硨訛r青后，將攪拌均勻的瀝青混凝土均勻的鋪設(shè)，在鋪設(shè)完畢后，使用壓路機(jī)進(jìn)行平實(shí)[5]。

3.2 在裂縫防治方面的應(yīng)用

路面開裂是一種嚴(yán)重的交通事故，其產(chǎn)生的原因多種多樣。根據(jù)產(chǎn)生的不同，我們可以將其分為四種類型：水平裂縫，縱向裂縫，不規(guī)則裂縫，龜裂裂縫。接下來，我們將對(duì)這些裂縫逐一進(jìn)行分析。首先，由于其主要特征為與高速公路建設(shè)方向(即建設(shè)方向)正交，故其主要分布于半剛性路面。其次是縱向裂紋，這類裂紋主要由以下兩個(gè)方面引起：1)由于在鋪裝過程中沒有對(duì)路面的柏油層進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚恚?)由于受到了后來來往的車流的擠壓；3)由于雨水和其他各種氣象因素的作用，所致。或由于路基在碾壓過程中的不均勻性以及雨水等水環(huán)境對(duì)路基的長(zhǎng)期沖刷而造成的不均勻沉降。我們就一般將其按照裂縫的大小，進(jìn)行了分類。輕度破裂一邊看起來很窄，破裂只有少量的支持，并且破裂的墻壁一般不會(huì)掉下來。在較重的縱裂縫中，往往存在著多個(gè)支撐裂縫，而且裂縫的閉合和剝落現(xiàn)象比較嚴(yán)重。第三類是不均勻裂縫，這類不均勻裂縫的產(chǎn)生，主要是因?yàn)槁坊挠捕取?qiáng)度等指標(biāo)沒有達(dá)標(biāo)，導(dǎo)致高速公路通車后，路面上產(chǎn)生了大量的不均勻裂縫，這些都是導(dǎo)致路基產(chǎn)生的。第三種則是龜裂，龜網(wǎng)裂并非一種龜裂，而是一種由無數(shù)條縱長(zhǎng)、平行的裂紋組成的龜網(wǎng)，而在這無數(shù)縱長(zhǎng)裂紋中，逐漸產(chǎn)生了很多橫裂紋，縱橫交錯(cuò)，構(gòu)成了一張龜網(wǎng)，因此，我們稱這種裂紋為“龜裂”。產(chǎn)生龜裂的原因，主要是因?yàn)榈缆返恼w強(qiáng)度不夠，在修建道路時(shí)，沒有對(duì)道路路面的結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，沒有做好路基路面的壓實(shí)，加之修建路面的材料配比不合理，攪拌不均勻，導(dǎo)致了大量的縱向、橫向裂縫。由于時(shí)間不夠及時(shí)，再加上惡劣的氣候，造成了道路積水，道路破損嚴(yán)重。針對(duì)這類路面裂縫，已經(jīng)出現(xiàn)了多種施工技術(shù)，以防止裂縫的產(chǎn)生。一般來說，像這樣的裂縫，我們都是把裂縫的地方清理掉，然后用酒精、乳化瀝青等東西進(jìn)行噴灑。在處理溫度變化引起的混凝土開裂問題上，此法是當(dāng)前最重要也是最有效的措施。也可以找到干凈的石塊，用來鋪路。

3.3 在水損害方面的應(yīng)用

對(duì)于瀝青混凝土道路的水分問題，我們首先要保證道路的路面結(jié)構(gòu)的排水性能，如果在雨水滲入后不能排出，在過往車輛的載荷下，加之溫縮，很容易對(duì)道路造成嚴(yán)重的損壞。由于瀝青混凝土不耐水，路面積水極易引起瀝青脫粘，使水通過裂縫滲透到瀝青路面。為解決這一問題，采取了封層和排水等措施。采用涂敷法對(duì)路面進(jìn)行封閉，并在路面上設(shè)置防水面層，從而改善路面的抗滑能力。有三種主要的封存方式。若采用碎石封層，則需先在路面表層噴上瀝青，再在上面鋪上骨料，再用壓路機(jī)對(duì)路面進(jìn)行碾壓。當(dāng)前，在公路路面上，有很多路面采用了石屑覆蓋。霧封層主要是用稀釋后的緩凝型乳化瀝青，然后灌入路面的微小縫隙中。砂封層主要采用細(xì)骨料作為填料，以減少水蒸氣對(duì)路面的影響。為了更好地預(yù)防水破壞，必須保證路面排水系統(tǒng)的合理設(shè)計(jì)。

4 結(jié)語

綜上所述，在市政道路工程的建設(shè)過程中，要確保工程的建設(shè)質(zhì)量，施工單位必須對(duì)混凝土工程的施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，并持續(xù)地引入先進(jìn)的施工技術(shù)和工藝，對(duì)整個(gè)施工過程進(jìn)行有效的控制，排除周邊不利因素的影響，確保工程的建設(shè)質(zhì)量。在市政公路混凝土工程結(jié)束后，要做好防護(hù)工作，避免混凝土產(chǎn)生裂縫，從而對(duì)市政公路的建設(shè)造成影響。