上天為鯤鵬，入海為蛟龍

寒松秀

2009年6月，作為我國應(yīng)急救援體系和國家自然災(zāi)害防治體系建設(shè)中急需的重大航空裝備，“鯤龍”AG600經(jīng)國家正式批復(fù)立項。

“‘鯤龍AG600是一艘會飛的船、一架會游泳的飛機，不僅要具備陸上飛機的所有功能和特性，也要具備水上飛機的功能和性能?！痹诳山梃b經(jīng)驗幾乎為零的情況下，想要將陸上飛機的功能、特性和水上飛機特殊的水動力特性完美地結(jié)合在一起，難度可想而知。

“我們在型號立項之初，把問題想得太簡單了：給水上飛機加個起落架，換個發(fā)動機，再換上新的機載設(shè)備，很快就能實現(xiàn)水陸兩棲。但事實上，這個過程充滿了挑戰(zhàn)?！笨傇O(shè)計師黃領(lǐng)才講起“鯤龍”AG600的研制過程，“剛開始在水池里進行滑行試驗的時候，飛行器的穩(wěn)定性很差，飛機像海豚跳一樣上躥下跳，很多模型都被撞壞了?！毖兄茍F隊只能不斷地做實驗，不斷地修改參數(shù)，水動模型做了十幾種，實驗了上萬次，才終于找到了理想的水動模型。

水上的問題解決了，接下來要解決的就是天上飛的氣動模型問題。團隊通過風洞實驗，不斷地修改模型，先找到7種方案，再優(yōu)選出3種做原理樣機去驗證。

“這些難關(guān)都是這樣一步一步克服的，水動模型和氣動模型的問題解決了，在組合做全機模型的時候，又發(fā)現(xiàn)了氣水融合的問題。在這個過程中，是永不言敗的精神支撐著我們走了下來?！?黃領(lǐng)才笑道。

2017年12月24日，“鯤龍”AG600在珠海金灣機場成功實現(xiàn)陸上首飛；2018年10月20日，“鯤龍”AG600在荊門漳河機場成功實現(xiàn)水上首飛；2020年7月26日，“鯤龍”AG600在山東青島附近海域成功實現(xiàn)海上首飛。

在“鯤龍”AG600的研制過程中，航空人攜手并進、奮力前行，遇到的艱難與險阻不勝枚舉；研制團隊攻堅克難，突破多項關(guān)鍵技術(shù)，完成了總體方案的初步設(shè)計和詳細設(shè)計，完成了首飛前的百余項大型試驗、3000余項設(shè)備安全性試驗；“鯤龍”AG600項目組共召開300余次適航審查會議，確認了數(shù)千個零組件制造符合性項目、數(shù)萬道制造符合性檢查工序，完成了42個結(jié)構(gòu)大部件的適航預(yù)檢查和制造符合性檢查，下發(fā)了2000余份總裝指令……從立項、設(shè)計、制造，到適航掛簽、總裝，幾乎每一步都是大型特種飛機的嘗試與突破。

而來自國內(nèi)20個省市、150多家企事業(yè)單位、10余所高校數(shù)以萬計的科研人員也參與到了項目的研制中，和航空人一道承載起為國筑器的神圣使命。

這期，我們一起來看看“鯤龍”AG600背后的高校力量。

上海理工大學

做好“大飛機”里的“小零件”

作為“大飛機”，“鯤龍”AG600“能吞能吐”，最多載水12噸，單次投水面積4000余平方米，一次性可救護50名遇險人員，“身材”與我們常見的民航客機空客A320差不多。

然而，在CAD環(huán)境下對這類大型裝備進行三維設(shè)計時，通常會使用3D高精細度模型進行虛擬裝配，但由于零件、組件、部件、總成等層級不同，對精細度的要求也不同，故在裝配時需要反復(fù)切換。如此一來，不僅費時費力，還會帶來設(shè)計運行緩慢等問題。

為了攻克這一難題，實現(xiàn)精確模型和簡化模型的自適應(yīng)切換，自2014年起，上海理工大學機械工程學院杜寶江教授團隊便承擔起“鯤龍”AG600的標準件管理及應(yīng)用系統(tǒng)項目，在研究中采取快速參數(shù)化模型生成的虛擬設(shè)計方法，提出了“模型的視覺關(guān)注度簡化方法與輕量化裝配技術(shù)”。

“模型的視覺關(guān)注度簡化方法與輕量化裝配技術(shù)”將自動切換不同精細度模型的輕量化裝配功能變成現(xiàn)實。根據(jù)實際應(yīng)用測試，與原有的全精確模型裝配相比，系統(tǒng)速度提高了2～3倍，與原有的全簡化模型裝配相比，在校驗和重復(fù)設(shè)計上方便了許多，有效提高了飛機設(shè)計的效率。

“模型的視覺關(guān)注度簡化方法與輕量化裝配技術(shù)”為大型裝備設(shè)計中的輕量化裝配和標準件整體管理及應(yīng)用提供了可借鑒的方法。

/ 上海理工大學名片 /

上海理工大學的辦學文脈可追溯到1906年創(chuàng)辦的滬江大學和1907年創(chuàng)辦的德文醫(yī)工學堂。新中國成立后，學校改制為上海高級機械職業(yè)學校，后更名為上海機械高等?？茖W校。1996年，華東工業(yè)大學和上海機械高等?？茖W校合并組建成上海理工大學。1998年，學校由國家機械工業(yè)部劃歸上海市管理。2003年，上海醫(yī)療器械高等?？茖W校（2015年劃出組建上海健康醫(yī)學院）和上海出版印刷高等專科學校劃歸上海理工大學管理。

上海理工大學入選國家“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”，是首批“國家級創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育實踐基地”建設(shè)單位，是“國家級人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新實驗區(qū)”“國家創(chuàng)新人才培養(yǎng)示范基地”“國家級大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓練計劃實施高?！薄叭珖罨瘎?chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育改革示范高?！薄叭珖鴦?chuàng)新創(chuàng)業(yè)典型經(jīng)驗高校”。

/“制造業(yè)工程師的搖籃”/

上海理工大學素有“制造業(yè)工程師的搖籃”的美譽。

在傳統(tǒng)制造業(yè)特別是航空航天、核能工業(yè)、船舶工業(yè)等國家重點建設(shè)領(lǐng)域，上海理工大學做出過多次重大貢獻。

20世紀50年代，第一機械工業(yè)部下達了趕超世界先進水平的“一秒級高精度光柵數(shù)字式光學分度頭”和“數(shù)控光學曲線磨床”的研究任務(wù)。經(jīng)過學校戴興慶、邱永康等教師的努力，“一秒數(shù)字式光柵光學分度頭”研制成功，這一成果震動了當時全國的光學界、精密儀器行業(yè)。1978年，這項成果獲得了全國科學大會的獎勵?！拔母铩逼陂g，學校堅持開展科學研究并取得了一大批科研成果，如數(shù)控光學曲線磨床研究、太陽能綜合利用和太陽能發(fā)電研究、雙相小渦輪研究、雙相流動研究、低溫技術(shù)研究、流體力學研究等，奠定了學校在制造業(yè)領(lǐng)域的領(lǐng)軍地位。1986年，由戴興慶教授主持研制的“JMZ-數(shù)字式激光自動跟隨瞄準儀”成為“長征三號”火箭的配套設(shè)備，獲得了國家科學技術(shù)進步獎三等獎，借此帶動了學校光學工程學科及相關(guān)實驗室的建設(shè)。21世紀初，由蔣旭平教授主持研制的“風機氣動性能與可靠性自動測試臺”作為“神舟五號”的氣動性能測試實驗設(shè)備，受到國家航天局和中國空間技術(shù)研究院的嘉獎。

如今，學校參與研制的高質(zhì)量低成本的高鐵“接觸線”，在縱橫的高鐵線路上，描摹著“中國速度”；參與研制的醫(yī)用航天冰箱參與多項空間醫(yī)學實驗任務(wù)，服務(wù)著“中國高度”；參與研制的國內(nèi)第一臺運動加速度達到2G的高端數(shù)控機床，鐫刻著“中國精度”……

作為學校高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略支撐，學?？萍紕?chuàng)新的每一步跨越，都是服務(wù)國家戰(zhàn)略和上?？苿?chuàng)中心建設(shè)的生動實踐。

電子科技大學

當產(chǎn)學研與科研一線相結(jié)合

在四川省重大科技專項等科技計劃的長期支持下，中航成飛民用飛機有限責任公司和中電科航空電子有限公司聯(lián)合電子科技大學等單位，突破了機頭模塊化交付、機載無線電等一批關(guān)鍵核心技術(shù)，成功研制出了“鯤龍”AG600的機頭和通信導航系統(tǒng)，為“鯤龍”AG600的成功“出?！焙退憙蓷w機的大型化、系列化奠定了堅實的科技基礎(chǔ)。

在項目研究過程中，電子科技大學航空航天學院“新概念飛行器智能制造研究中心”團隊的成員充分參與。團隊的劉民岷副教授表示，電子科技大學的長處是電子信息，短處是對航空航天領(lǐng)域的具體需求和技術(shù)了解得不夠深入，但是，在參與“鯤龍”AG600的研究過程中，師生們都能快速地學習、準確地把握航空航天領(lǐng)域的具體需求。

“新概念飛行器智能制造研究中心”執(zhí)行主任李波教授表示，團隊在基于模型的系統(tǒng)工程、機頭的模塊化劃分、裝配工藝、裝配過程仿真、適航技術(shù)、一體化航電體系結(jié)構(gòu)等方面有一定的技術(shù)積累。這次參與“鯤龍”AG600的相關(guān)項目，與總體單位協(xié)作攻克了相關(guān)技術(shù)難題，充分證明了團隊著力打造“電子信息+航空航天”科研方向的正確性。

/ 電子科技大學名片 /

電子科技大學于1956年建校，是國家首批“211工程”和“985工程”重點建設(shè)的教育部直屬重點大學，是國家首批“雙一流”建設(shè)A類高校，也是中國電子信息領(lǐng)域唯一的“985工程”建設(shè)高校和“雙一流”建設(shè)Ａ類高校。學校坐落在日漸成為全球信息和通信技術(shù)產(chǎn)業(yè)中心城市的成都，成為其被稱為“中國的硅谷”“中國經(jīng)濟第四極”的重要人才支撐。

學校以電子信息科學技術(shù)為核心，以工為主，理工滲透，理、工、管、文、醫(yī)協(xié)調(diào)發(fā)展，形成了從本科到碩士研究生、博士研究生等多層次、多類型的人才培養(yǎng)格局。

作為中國電子信息領(lǐng)域唯一的“985工程”建設(shè)高校和“雙一流”建設(shè)A類高校，電子科技大學共有20個專業(yè)入選首批國家級和省級一流本科專業(yè)建設(shè)點。在第四輪學科評估中，學校的電子科學與技術(shù)、信息與通信工程被評為A+；計算機科技與技術(shù)被評為A；光學工程被評為A-。A+學科數(shù)量并列西部高校第一！

/ 在電子信息領(lǐng)域為國家撐起一片天 /

電子信息技術(shù)已成為引領(lǐng)新一輪科技革命和推進創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的先導性力量，以人工智能、量子信息等為代表的前沿與新興交叉領(lǐng)域，是各國科技創(chuàng)新競爭的戰(zhàn)略制高點。

電子科技大學充分發(fā)揮其在電子信息領(lǐng)域的綜合優(yōu)勢，聚焦“電子信息+”，不斷創(chuàng)造新的學科交叉點。

一方面，建立健全多學科交叉的組織模式和激勵機制，組建前沿科學中心、綜合性跨學科平臺，推動知識創(chuàng)新和科研攻關(guān)。聚焦集成電路、人工智能、信息醫(yī)學、量子信息、空天科技等新興交叉領(lǐng)域，以大科學問題和關(guān)鍵核心技術(shù)的突破為牽引，凝練重點發(fā)展方向，布局面向世界科技前沿、具有重要現(xiàn)實意義的研究項目，力爭催生重大學術(shù)成果，加快科技成果轉(zhuǎn)化。

另一方面，學校集成學科育人資源，系統(tǒng)推進學科交叉。以跨學科的課程、教材、平臺、導師團隊組建為抓手，創(chuàng)新復(fù)合型人才培養(yǎng)機制。同時，在精準醫(yī)學、神經(jīng)科學與認知科學、類腦智能、智能康復(fù)、智能芯片與智能軟件、量子器件、量子互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域加快布局，形成新的學科生長點。

中國海洋大學

滿足飛機海上首飛的保障需求

2020年，在青島市的協(xié)調(diào)組織下，受中航通飛華南飛機工業(yè)有限公司的委托，中國海洋大學為“鯤龍”AG600在青島的海上首飛科研試驗免費提供起降海域的水文服務(wù)保障，具體包括風速、風向、氣溫、氣壓、水溫、三一波高、流速、流向等指標。

在充分研討的基礎(chǔ)上，中國海洋大學船舶中心組織了保障隊伍，制定了綜合保障方案：一是在開展高強度海上作業(yè)任務(wù)的同時，臨時抽調(diào)3名調(diào)查技術(shù)人員組成工作小組，負責起降海域的氣溫、氣壓、水溫、三一波高、流速、流向等水文指標的實時監(jiān)控與傳輸；二是邀請學校信息科學與工程學部吳松華教授帶領(lǐng)的激光雷達團隊，為此次科研試驗提供起降海域的實時三維風場信息，激光雷達團隊憑借自主創(chuàng)新研發(fā)的，已在環(huán)境氣象、航空等行業(yè)成熟應(yīng)用的多普勒激光測風雷達，彌補了現(xiàn)有海上風場探測能力的不足，充分滿足了監(jiān)測需求。

從實際效果來看，上述保障方案不僅充分滿足了飛機海上首飛的保障需求，還通過高水平、創(chuàng)新性的前沿科技成果向飛機制造行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)充分展示了中國海洋大學先進的科研水平、完善的綜合實力和嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L。

從2020年5月12日保障任務(wù)開始至2020年7月26日“鯤龍”AG600成功實現(xiàn)海上首飛，中國海洋大學船舶中心共參加了2次任務(wù)協(xié)調(diào)會、2次大型保障討論會、6次海上試飛演練保障，以精湛的業(yè)務(wù)水平、創(chuàng)新的保障手段、精準的監(jiān)測數(shù)據(jù)得到了海上首飛科研試驗工作組與專家組的高度評價。

/ 中國海洋大學名片 /

中國海洋大學創(chuàng)建于1924年，歷經(jīng)私立青島大學、國立青島大學、國立山東大學、山東大學等幾個辦學時期，于1959年發(fā)展成為山東海洋學院，1988年更名為青島海洋大學，2002年更名為中國海洋大學。學校2001年成為國家“985工程”重點建設(shè)高校，2017年入選國家“雙一流”建設(shè)高校。

在第四輪學科評估中，學校的海洋科學、水產(chǎn)獲評A+，排名進入全國前2%；生物學、藥學、環(huán)境科學與工程、食品科學與工程獲評B+，排名進入全國10%—20%；法學、外國語言文學、應(yīng)用經(jīng)濟學、水利工程、計算機科學與技術(shù)、生態(tài)學、軟件工程、工商管理獲評B，排名進入全國20%—30%。另外，學校的地球科學、植物學與動物學、工程技術(shù)、化學、材料科學、農(nóng)學、生物學與生物化學、環(huán)境學與生態(tài)學、藥理學與毒理學9個學科（領(lǐng)域）進入ESI全球排名前1%。

/ 引領(lǐng)支撐海洋科技創(chuàng)新發(fā)展 /

早在20世紀80年代，中國海洋大學就研制成功了以我國第一個現(xiàn)代海洋藥物藻酸雙酯鈉（PSS）為代表的系列海洋糖類藥物，開辟了我國海洋生物資源開發(fā)的新領(lǐng)域。

2018年5月，中國海洋大學與湖北海洋工程裝備研究院聯(lián)合設(shè)計的世界最大的全潛式大型網(wǎng)箱、亞洲第一大深遠海智能網(wǎng)箱“深藍1號”成功下水，該設(shè)備設(shè)計年養(yǎng)魚產(chǎn)量1500噸，可同時養(yǎng)殖三文魚30萬尾，徹底解決了三文魚規(guī)模化、安全生產(chǎn)的問題。該事件入選紀念改革開放四十年央視大型紀錄片《四十年四十個第一》。

而在2019年5月30日，學校的“東方紅3”船啟航。該船各項技術(shù)性能世界先進，部分技術(shù)性能世界領(lǐng)先，奠定了國際主流科考船的地位，必將成為新時代海洋人興海報國的科考利器。目前，學校已經(jīng)建成以“東方紅3”船、“東方紅2”船等為主的我國海洋科教界獨一無二的科考實習船隊，構(gòu)建起一個自近岸、近海至深遠海并輻射到極地的海上綜合流動實驗室系統(tǒng)，具備國際一流的海上現(xiàn)場觀測能力。

中國海洋大學的科學家們創(chuàng)立了文氏普遍風浪譜、近海環(huán)流及物質(zhì)輸運、超淺海風暴潮等基礎(chǔ)理論體系并實現(xiàn)業(yè)務(wù)化，推動了我國海洋環(huán)境數(shù)值預(yù)報的長足發(fā)展。另外，學校擔當了新中國首次大規(guī)模海洋調(diào)查主力軍；建成了國際上組網(wǎng)規(guī)模最大、運行時間最長的區(qū)域潛標觀測網(wǎng)；發(fā)展了從近岸、近海到深遠海并輻射到極地的海洋綜合觀測能力……

學校還構(gòu)建了我國海洋大型藻類、貝類等育種技術(shù)體系，培育海水養(yǎng)殖新品種15個，占全國1/5；引領(lǐng)或主要參與了我國海水養(yǎng)殖的“五次浪潮”，推動我國發(fā)展成為世界第一大水產(chǎn)養(yǎng)殖大國。

……

在世界一流大學建設(shè)的新征程中，中國海洋大學堅定以服務(wù)海洋強國建設(shè)為己任，不忘初心，牢記使命，為建成國際知名、特色顯著的高水平研究型大學，早日躋身特色顯著的世界一流大學行列不懈奮斗！

知識鏈接

2023年2月25日，由中國航空工業(yè)集團有限公司自主研制的第四架大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600M（M是滅火型號的意思）在廣東珠海成功實現(xiàn)首飛。這是研制批全狀態(tài)新構(gòu)型滅火機中最后一架完成首飛的“鯤龍”AG600M飛機，其首飛成功標志著“鯤龍”AG600M研制批全面進入適航取證試飛階段。

除了以上高校，還有部分高校為“鯤龍”AG600貢獻了自己的力量。

·西北工業(yè)大學·

在“鯤龍”AG600的研制中，西北工業(yè)大學（以下簡稱“西工大”）承擔了多項技術(shù)攻關(guān)任務(wù)，為“鯤龍”AG600的成功研制做出了貢獻。

參研“鯤龍”AG600近水面滑行的數(shù)值仿真：西工大航空學院徐緋教授參與了“鯤龍”AG600近水面滑行數(shù)值仿真方面的研究工作，具體主要包括復(fù)雜水（海）況波浪數(shù)學模型構(gòu)造研究、高精度多功能數(shù)值波浪水池構(gòu)建技術(shù)研究、水面飛行器近水面滑行噴濺性能的數(shù)值預(yù)測研究3個方面的工作。

為“鯤龍”AG600的氣動設(shè)計攻堅克難：從“鯤龍”AG600正式啟動研制到研制成功，西工大白俊強教授團隊全程參與該機的氣動設(shè)計、性能評估等工作。

開展“鯤龍”AG600主起落架測試：西工大力學與土木建筑學院岳珠峰教授領(lǐng)銜的飛行器結(jié)構(gòu)完整性技術(shù)工信部重點實驗室成員與航空工業(yè)起落架公司等公司的技術(shù)人員精誠合作，努力攻關(guān)，完成了試驗方案設(shè)計、大型框架式夾具設(shè)計制造和8種工況的起落架試驗，為飛機主起落架結(jié)構(gòu)設(shè)計的驗證和評估提供了翔實可靠的數(shù)據(jù)支撐，為“鯤龍”AG600的研制做出了重要貢獻。

另外，“鯤龍”AG600常務(wù)副總設(shè)計師王正龍，“鯤龍”AG600水上首飛機組機長趙生、副駕駛陳明等均為西工大校友。

·北京航空航天大學·

北京航空航天大學（以下簡稱“北航”）科研團隊持續(xù)參與了“鯤龍”AG600的研制工作，為項目的研制提供了可靠的技術(shù)支持。

北航電磁兼容團隊由蘇東林院士掛帥成立項目組，為“鯤龍”AG600全狀態(tài)新構(gòu)型滅火機的通信、導航、氣象雷達的天線布局等提供了大力支持；北航趙廷弟教授團隊參與了“鯤龍”AG600全狀態(tài)新構(gòu)型滅火機的可靠性、維修性、測試性、安全性與保障性工作，為首飛前制定符合型號實際情況的系統(tǒng)級測試性診斷方案提供指導，有效提高了試飛期間故障檢測及定位能力；北航航空器氣動彈性設(shè)計技術(shù)團隊參與了“鯤龍”AG600彈性機體飛行載荷分析及T型尾翼防顫振設(shè)計工作，在飛機T型尾翼顫振和氣動系數(shù)/導數(shù)彈性修正方面提供了技術(shù)支持；北航陸士嘉實驗室劉沛清教授團隊參與了“鯤龍”AG600的螺旋槳氣動設(shè)計工作，為螺旋槳的適航取證奠定了基礎(chǔ)……

·南京航空航天大學·

“鯤龍”AG600研制成功的背后，還凝聚著南京航空航天大學（以下簡稱“南航”）科研人員的汗水。

南航校友黃領(lǐng)才擔任“鯤龍”AG600總設(shè)計師，從立項、研制、總裝下線到成功首飛，“鯤龍”AG600僅用了幾年的時間，便已成為“國之重器”。

南航的輕型通用航空飛行器技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新中心以中航通飛為總設(shè)計師單位，聯(lián)合協(xié)同單位組成攻關(guān)小組，攻克了氣動布局、復(fù)合材料結(jié)構(gòu)布局設(shè)計、材料許用值等關(guān)鍵難題，并共同開展了飛機水動力載荷計算、機腹部斷階設(shè)計和起落架機構(gòu)優(yōu)化設(shè)計等工作，為“鯤龍”AG600的研制提供了重要的技術(shù)支持。

南航航空學院張大林教授帶領(lǐng)團隊與中航通飛團隊合作，在一年多的時間里成功完成了“鯤龍”AG600發(fā)動機滑油散熱系統(tǒng)和發(fā)動機短艙通風冷卻系統(tǒng)的設(shè)計、研制工作。

此外，南航還有眾多校友和科研人員參與了“鯤龍”AG600的研制工作。